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汽车安装自行 车架 并安放自行车属于违章“自行车架”几乎是自行车爱好者的必修项目，通过车顶行李架或背挂式自行车来携带自行车是一种常见的方式。然而，这两种改装结构都可能涉及非法驾驶。关键词是:超高&:覆盖车牌，首先我们来了解一下车顶自行车架
轿车后备箱放自行车违章吗 汽车安装自行车架并安放自行车属于违章
“自行车架”几乎是自行车爱好者的必修项目，通过车顶行李架或背挂式自行车来携带自行车是一种常见的方式。然而，这两种改装结构都可能涉及非法驾驶。关键词是:超高&:覆盖车牌，首先我们来了解一下车顶自行车架存在的问题以及“正确”的用法。
规则参考《道路交通安全法实施条例》
第54-3条规定:乘用车适用于在车顶行李架上运载货物，高速行驶距离车顶不超过50厘米，高度不超过4米。
规定车顶行李架可以载货，但高度有限。此外，参考同一法规的其他规定，非常重要的是，车辆装载时不应超过车辆的宽度和高度。限高是为了防止车辆重心过高，遇到大级别侧风时可能导致车辆失控；所以高度不允许超过高宽比太多，4米的总高度限制主要是为了限制大客车，比如A型房车。
汽车行李架多挂在中间空两端固定，自行车架或车顶行李架应安装横杆。也就是说，在只安装基础架的前提下，高度已经比屋顶高了十几厘米，而立体空装货间的高度实际上只有三十几厘米。如果要在车顶安装自行车，只能是方形的，把手一定要有一定的倾角，保证不会超高。普通的站立式自行车看台会100%超高，根据新规绝对可以被记录为违法驾驶，电子空摄像头也有可能集记录。
长度标准与遮挡号牌
实施条例明确规定，车辆运输的货物不得超过“长、宽、高”。同时要保证在后备箱(62-1)装载货物时车门(包括尾门和尾门)能正常关闭，关键是后备箱装载货物不能遮挡后挡(62-2)的可视范围。违反这些规定的都是违法驾驶机动车，他们也会按规定受到处罚，道路监控摄像头也会记录下来；然而，如何表征记录的照片有两种可能性，严重程度会有很大不同。
场景一:如果只违反了客车的宽、长、高，遮挡了可视范围，车门关闭。处罚标准为200~500元，驾驶证不记分。
场景二:后装自行车架不仅超过车身长度，还影响人员和监控人员对车辆牌照的识别。处罚标准将与非法载货、遮挡号牌一并计算，遮挡号牌一次性记12分，罚款200元。即使后方照片被遮挡，前方车牌还是可以记录的，所以这种携带自行车的方式很容易被记录。至于堵车牌的影响，不仅是科目一被重考，下一年车辆的保险费用也会增加。
总结:乘用车只能搭载可以折叠的小型自行车，保证后备箱可以正常放置，不影响后备箱尾门的关闭，不遮挡视线。唯一可以正常使用的加长载货设备是行李架和行李箱，或者拖车可以改装、高成本拖挂，总重量小于700 kg的拖车都可以使用(所有C牌照可驾驶的车型/排量> 1.0升的都可以拖挂)。这种小型拖车非常方便携带自行车、摩托车、全地形车和UTV。当然，你也可以选择预告片。
轿车后排凸起到底能不能改进
估计很多朋友都知道车后排为什么会鼓包，这主要和行驶形态和排气管布局有关。
首先是驱动形式，常见的前后驱和前全轮驱动都有一根传动轴贯穿整车。为了给这个车轴留一个布局位置，车企选择牺牲车内地板和乘客的舒适度。有人可能会问，车企会不会把整个地板抬高，或者把传动轴放低。地板抬高后，车内空空间必然减少，整个车身需要重新设计。此外，悬架、噪音等一系列问题也会接踵而至。解决这些问题的成本远远大于影响部分乘客舒适度的成本。如果变速器降下，传动轴安装得较低，最小离地间隙将减小，这将影响通过性。
有些前驱车的背景有凸起，这也是排气管布置的原因。一般来说，四驱和后轮驱动的后地板凸起都是10cm，而前轮驱动的后地板凸起只有5cm，对于基于卧式前轮驱动发动机R&D平台设计的汽车来说基本持平，像极追求空的日韩车。同样，废气通常在车身中间，排气管也是成本最低的选择。
之前有朋友问车咨询，地板凸起的设计对安全有没有影响。有朋友认为活动地板的地板比平地板能承受更大的力，具有一定的吸能功能，类似于工业制造中常用的结构改进方法，如工字钢、角钢、加劲肋等。其实碰撞吸能都在乘坐区域之外，这样才能把对乘客的伤害降到最低，说老板对汽车安全有正面影响有点牵强。
轿车后备箱放自行车违章吗 @2019
双离合变速器工作原理是什么？
湖北工业职业技术学院校徽图案以太极图阴阳鱼与两只手组成的飞翔的鸽子及齿轮图形组成。太极图阴阳鱼标志着湖北工业职业技术学院位于道教圣地武当山下车城十堰。双手捧着齿轮象征学院以工科为主。组成飞翔的鸽子的双手，寓意给你一双智慧而灵巧的双手，如同插上一对实现理想的翅膀。象征学院“一本、二为、三结合”的办学理念。双手托着的又是一把钥匙，寓意带领学生打开知识的宝库。
双手构成的图形又似一颗繁茂的大树，寓意学院为国家培养大批的栋梁之才。 校徽图案以蓝色和绿色为主，蓝色象征科技和工业，绿色象征青春与活力。 校徽图案左右伸张蓬勃向上，加之大面积渐变的绿色与中心一点红色的强烈对比，更显生机无限。 旅游与涉外事务系现开设有旅游管理、酒店管理、涉外旅游、旅游英语、商务英语、国际商务等特色专业，其中，旅游管理专业为国家级重点建设专业，旅游管理实训基地为省级实训基地建设项目，酒店管理专业与澳大利亚旅游与酒店管理学院合作办学，常年聘请两名美籍教师讲授英语课程，定期选派优秀教师到国外进修学习；建有标准商务英语实训中心、省内先进的导游模拟实训中心、酒店实训中心以及多媒体英语实训中心，充分借助世界文化遗产、道教圣地武当山，南水北调源头丹江口水库以及原始森林神农架等丰富旅游，建立众多校外实习基地，将课堂搬到景区、旅行社和酒店。商务英语、国际商务专业充分利用十堰汽车城的优势，将汽车进出口业务融入教学之中，安排学生在汽车贸易公司进行顶岗实习，突出学生岗位实用技能的培养，尽量缩短教学与就业岗位技能需求之间的距离。此外，还在北京、上海及沿海地区建有多个校外实训基地，为学生提供真实的上岗机会，历届毕业生倍受社会欢迎，就业率达到96%以上。
旅游管理专业介绍
旅游管理专业为国家骨干校重点建设项目、湖北省重点专业，拥有湖北省教改重点实训基地，并已签约建设完成“武当山旅游人才培训基地”和“十堰市旅游人才培训基地”。本专业主要面向鄂西生态文化旅游圈和秦巴地区，服务景区、旅行社等旅游企业，培养掌握旅游管理专业理论知识，熟练掌握旅游门市服务、导游服务、市场推广等从业技能，具备敬业爱岗、服务奉献、沟通协调、团队合作素质，取得国家（景区）导游职业资格证书，能完成旅行社和景区服务接待、普通话导游、市场营销、在线服务和计调等工作任务的高素质高技能专门人才。
本专业用“三结合”人才培养模式，即：以培养适应“鄂西生态文化旅游圈”和秦巴地区的旅***业人才为目标，将以武当文化为代表的地域文化融入专业课程体系，依托在系设立的旅行社分公司等系企共建的校内外实习实训基地，结合本地旅游市场淡旺季对人才需求的变化，实现淡季学习与旺季实践相结合、文化素质养成与职业能力培养相结合、企业顶岗实习与预期就业相结合；淡季在校内以专任教师为主开展教学与考核；旺季在景区和旅行社以***教师为主开展现场教学与考核，培养高素质技能型旅***业人才。
我们将行业技能竞赛纳入教学和考核，以赛促学极大地提高了学生的学习积极性，增强了学生的应变能力和创新能力。学生参加湖北省导游大赛、青年志愿者导游选拔赛、十堰市第三届导游比赛都获得好成绩，树立自信，赢得荣誉和社会美誉。
涉外旅游专业介绍
本专业的培养目标：本专业主要面向旅游丰富的地区，服务景区、旅行社和涉外酒店，培养了解中外文化背景、掌握景区导游服务工作过程和规范、入境接待服务和出境领队服务过程及规范等工作过程性知识；涉外酒店接待服务等专业理论知识，熟练旅游英语专业技能，具备良好的旅游英语语言表达表力、组织能力及沟通能力，取得景区或全国导游职业资格证书，能用中英文完成景区讲解服务、旅行社导游服务、酒店前厅和餐饮等服务的高素质技能型人才。
未来就业岗位：景区中英文导游、旅行社中英文导游、出境领队、旅行社经营者、酒店管理人员。选择本专业的理由：（1）就业前景好：世界旅游组织预测，2020年中国将成为世界第一大旅游目的地，并成为世界主要旅游客源国之一。随着入境游、出境游的不断增加，旅游英语人才更为紧缺。服务于现代化涉外旅游第一线的旅游英语人才，将有着极为广阔的发展空间。（2）薪水丰厚。与社会许多行业相比，旅游酒店业的收入水平较高。校内学生在大三顶岗实习期间，学生的平均收入为3000元。二至三年后，最高月收入可达到5000元左右。（3）实现“不花钱即可游走世界”的梦想。每个人都会心存游走世界的梦想，而担任领队，就可以“利用工作之便”，不花钱实现这个梦。女性担任领队，更可以将“满世界购物”的理想迅速转化为现实。（4）满足“当领导”的潜在心理欲求。导游是一个旅游团的小“官”，管理一个旅游团同样会体验当领导管人的乐趣。（5）接触人多，经历事多，易于成熟。带不同的团，走不同的路线，去不同的国家，可以使自己很快成熟起来，养成遇事不慌的沉稳的心理和掌控局面、有条不紊的管理才能。尤其是可以养成擅长与各形各类、不同职业、不同修养、不同收入的人士打交道的本领。（6）未来发展空间大。在学校各种素质拓展训练课程，如旅游才艺大比拼、明星导游大赛等让学生无论在技能上，还是在素质上都有了大幅度地提升。在旅游酒店行业内，经过二至三年的积累，可以成为旅游酒店业管理人员，有实力的同学还可以经营自己的旅行社或酒店。
酒店管理专业介绍
湖北工业职业技术学院酒店管理专业是我院首批教改试点专业。本专业培养主动适应地区酒店产业结构升级和行业企业对人才需求的变化，服务高星级酒店、高端餐饮等企业，培养掌握酒店管理专业理论知识，熟练酒店管理专业技能，具备敬业爱岗、服务奉献、沟通协调、团队合作素质，取得国家职业英语资格证书，能用良好的服务技能完成酒店住宿和餐饮、康乐等服务接待及基层管理、市场营销、公共关系等工作任务的高素质技能型人才。
主要课程：酒店前厅服务、酒店餐饮服务、酒店客房服务、酒吧服务、茶艺服务、酒店康乐服务、酒店服务英语、酒店公关营销、酒店财务管理、酒店会展服务、中外民俗。
商务英语专业介绍
核心课程：
进出口业务谈判、国际市场营销、外贸单证操作、商务函电写作、外贸跟单操作、进出口业务操作、会展参展策划与实施、客户开发与维护
全国职业资格证书考试中心：
全国外贸跟单员考试中心十堰职院考点、全国国际商务英语考试中心十堰职院考点
专业证书：
全国外贸跟单员资格证书、全国国际商务英语证书；教师资格证书；秘书资格证书；英语四级、六级证书；计算机等级证书等。
就业方向：
服务中小型进出口企业，能够完成外贸展会营销、客户开发与维护、国际结算、外贸单证操作、商务谈判、商务函电写作、外贸跟单和进出口业务操作等工作任务，主要从事商务营销师、外贸跟单员和外贸单证员工作和进行商务管理的高素质高技能型专门人才。
国际商务专业介绍
核心课程：
国际商务礼仪、国际贸易、国际金融与结算、国际贸易实务、全国外贸跟单理论与实务、国际货物代理实务、国际市场营销实务、报关业务、商务函电写作、外贸单证制作、国际商务谈判。
职业资格证书：
国际商务师、全国外贸跟单员、外贸营销师或外销员证、国际商务英语证书、英语四级、六级证书；计算机等级证书等。
就业方向：
面向“涉外企业单位”，从事国际商务与外贸业务沟通与洽谈、外贸营销、进出口货物报关、报检和外贸单证填制。 发展
经过20多年几代教师的共同努力，为学院的发展和地方经济建设做出了一定贡献。机电工程系拥有全日制专科专业4个，即机械设计与制造、模具设计与制造、机械制造及自动化、数控技术专业，与湖北汽车工业学院联办本科专业1个，即机械设计制造及其自动化专业。机电工程系设有4个教研室，即机电教研室、模具教研室、机制教研室和数控教研室。机电工程系拥有在校学生共1700多人，已毕业学生近4000人，大部分毕业生已成为所在单位的技术骨干和主要管理人员。机电工程系各专业的毕业生都呈现了供不应求的势头，2002年以来，机电工程系各专业毕业生的一次性就业率都在95%以上，有的达到100%，招生和就业都步入了良性发展的轨道。
教职员工
机电工程系拥有专任教师34人，***教师20余人，其中副教授以上职称的占教师总数的44.8%；硕士5人，在读硕士研究生5人，占教师总数的29.4%；具有双师素质教师12人，占教师总数的35.3%，逐步形成了一支素质优良、结构合理、专兼结合、相对稳定的“双师型”教师队伍。这些教师在做好教学工作的同时，积极配合教学工作和生产实际开展科学研究。在各级学术刊物上发表学术论文100余篇，校级以上教科研课题9项，参编各类教材5部,为机电工程系教学质量和教学水平的提高做出了贡献。
注重实践
在搞好理论教学的同时，机电工程系还十分重视实践教学。针对学院是职业技术学院的特点，机电工程系不仅加大了实践教学的学时比例，而且还加大了校内外实习、实训基地建设力度。机电工程系现代制造技术实训基地拥有机械基础实验中心（含机械原理机械零件实验室、力学实验室、材料及热处理实验室、公差实验室、液压实验室等5个实验室），自动控制实训中心（含电工电子实验室、电机控制实验室、数控系统维修实训室、PLC和单片机实训室等4个实验、实训室），机械加工实训中心、CAD/CAM实训中心、数控加工实训中心、模具制造技术实训中心等6个实验、实训中心，全系实验实习（训）设备共300多台套。另外还充分利用社会力量，在东风汽车公司车桥部件厂、东风汽车公司传动轴公司、先锋模具公司、三环集团车身有限公司、崇阳汽车改装厂等单位建有校外实习基地，可满足学生认识实习、生产实习、毕业实习需要。校内外实习、实训基地的建设，保障了实践教学的有序进行。另外，机电工程系还充分利用校内对学生进行车工、钳工、数控加工等工种的中级工强化训练和UG、PRO/E等企业常用主流软件的强化训练，在教学中逐步引入职业资格证书或技术等级证书教育，并将其纳入培养目标。通过实验、实习、实训和强化训练，增强了学生的动手能力和实践能力，提高了学生的综合素质和竞争力，受到了学生欢迎和社会好评。
全面发展
学院始终坚持以“知识、能力、人格”为主要内容的人才培养模式,把“素质教育”作为贯穿整个教学过程的主线。在制定教学时，就安排有公共选修课和专业选修课,给学生留有自由发展的空间，提高了学生的学习兴趣和学习热情。在业余时间，还安排有各种学术活动、文化活动和体育活动，如学术研讨、学术演讲、学术讲座、专题讲座、演讲辩论、智力竞赛、各种体育比赛、各种晚会、歌咏比赛、演讲比赛、英语角活动等，各种活动的开展，不仅形成了浓郁的学术文化氛围，使学生强健了体魄，而且还培养了学生的团队精神、参与意识、口才和交际能力，增强了凝聚力。各种素质教育活动的开展，提高了学生的综合素质，促进了学生的全面发展。 依托
是学院创建湖北省示范性高职院校，依托十堰“汽车城”雄厚的地方产业优势，着力打造“湖北汽车”高职专业品牌，彰显院以工为主的办学特色，在上世纪90年代初期创建的汽车运用技术、汽车电子技术等专业基础上组建的教学系，是学院重点建设和优先发展的系部之一。
汽车工程系建有国家财政支持，投资600万元的国家汽车维修实训基地。汽车运用技术专业， 2005年被批准为省级教改试点专业，现正向湖北省重点专业迈进。
技术
汽车工程系拥有汽车运用技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术和汽车制造与装配技术4个全日制专科专业。设有汽车制造与装配技术、汽车运用技术、汽车检测与维修技术和汽车电子技术等4个教研室。拥有在校学生共600多人。已毕业学生1000余人，大部分毕业生已成为所在单位的技术骨干和主要管理人员。
汽车工程系拥有专任教师17人，其中副教授以上职称7人，占教师总数的41.2%；硕士5人，在读硕士研究生3人，占教师总数的47.1%；具有双师素质教师8人，占教师总数的47.1%，这些教师在做好教学工作的同时，积极配合教学工作和生产实际开展科学研究，在各级学术刊物上发表学术论文100余篇，校级以上教科研课题5项，参编各类教材3部,为汽车工程系教学质量和教学水平的提高做出了贡献。
实力
十堰因车而建，因车而兴，是中国著名的“汽车城”。已有汽车整车和汽车零部件生产企业1000余家，已形成完整的汽车产业链，年产值400亿元。“汽车城”历经四十年的建设和发展，为地方培养和储备了大量理论基础扎实、实践经验丰富的汽车专业技术人才。学校充分利用这一优势，加强校企合作、产学合作，取走出去，请进来的方式，建立了一支20余人的特聘教师队伍。
汽车工程系十分重视实践教学和学生技能培养。汽车工程系结合汽车运用技术专业省级教改试点工作，不仅加大了实践教学的学时比例，而且还加大了校内外实习、实训基地建设力度。
汽车工程系正在建设国家财政支持，投资600万元的国家汽车维修实训基地，拥有汽车构造与拆装、汽车检测与故障诊断、汽车美容与养护、汽车信息技术、汽车营销、汽车性能检测、汽车维修等7个实训中心。
学校充分利用“汽车城”优良外部环境和条件，建立了东风汽车公司车桥部件厂、车桥厂、发动机厂、变速箱厂、传动轴厂、车身厂、车架厂、总装厂、渝安汽车有限公司、三环集团车身有限公司、三环集团专用汽车有限公司、崇阳汽车改装厂、市公汽公司、市八方驾校、神龙技术服务站、大众技术服务站、现代4S店，日产4S店等20余家校外实习基地。 校内外实习、实训基地的建设，保障了实践教学的有序进行和学生职业技能的养成。
该系在教学中还逐步引入职业资格证书或技术等级证书教育，并将其纳入培养目标。通过专项强化训练和鉴定，增强了学生的动手能力和操作技能，并能获得汽车领域相关职业资格证书或技术等级证书，增强了学生就业竞争能力。
汽车系的毕业生更是呈现出供不应求的势头，2002年以来，各专业毕业生的一次性就业率都在95%以上，有的达到100%。 开设有应用电子技术、电子信息工程技术、电子工艺与管理、电子设备运行与管理四个专业，其中电子信息工程技术专业为院第二批教改试点专业，应用电子技术专业为学院特色专业。专业定位紧跟市场需求和电子技术发展趋势，毕业生供不应求，近三年毕业生就业率96%，专业对口率85%。
电子工程系拥有一支素质优良的“双师型”教学团队。专***教师32人，其中专任教师25人。专***教师中高级以上职称5人，硕士以上学位教师10人，占32%，“双师型”教师14人，“双师型”教师比例达56%，位于学院各教学系前列。
电子工程系为学生提供了优良的校内外实习实训条件。在校内建有模拟企业生产环境的电工技术实训中心、电子技术实训中心、电子CAD技术实训中心、通信技术实训中心、PCB技术实训中心和电子创新中心，配备先进的教学仪器设备，学生可在校内实训基地开展实训和创新活动。在武汉、十堰、宁波、深圳等地和数十家企业签订了合作协议，学生可以在这些企业开展认识实习、顶岗实习、毕业实习等。
电子工程系高度重视学生的素质教育，秉承了“德育为先、严谨治学”的教育理念。学生工作以“细致、全面、鲜明”为特点，被评为学院“三育人”先进集体，省级“先进基层党组织”。 其前身是化学工程系，创建于一九八五年。2004年发展为生化与环境工程系。这些
年来全系师生同心同德、艰苦创业，先后开办了化工工艺、塑料工艺、精细化工、环境治理工程、生物化工、建筑工程技术等专业。开办有环境监测与治理技术、水环境监测与保护、生物化工工艺、生物技术应用、应用化工技术、建筑工程技术6个主体专业，其中环境监测与治理技术为省级教改试点专业，建筑工程技术专业为院级教改试点专业。
系现有专***教师36名，其中教授（含教授级高工）2人，副教授级(含总工、副主任医师)12人，所占比例为39%，讲师（含工程师）16人，所占比例为44%，助教6人，所占比例为17%；教师中硕士研究生5人，在读硕士研究生3人；双师型教师27人，比例达75%。师资队伍结构基本合理，老、中、青相结合；有1位学科带头人、5位专业带头人；整个教师团队敬业精神强，教学水平高，既有扎实的专业理论知识，又有丰富的教学经验和较强的动手能力,历年来，多位教师在学院的教学质量评价中名列优秀行列。
系教师的教学、科研能力较强，承担过多项省级、院级教科研项目，有多项教研、科研成果，产学研合作办学有特色。其中张勇副教授主持的“高职‘2+1’人才培养模式”已被学院许多专业所借鉴；马俊林教授负责的“纳米氧化镍的制取及其在铁镍蓄电池中的应用”获湖北省重大科技成果奖，张勇副教授撰写的《机加工行业磷化油漆废水物化处理技术》获湖北省第十届自然科学优秀学术论文三等奖，《黄姜－皂素废水综合处理技术的探讨》获十堰市第九届自然科学优秀学术论二等奖，《EM技术在黄姜加工废水处理中的应用》获十堰市第十届自然科学优秀学术论文二等奖。系教师还在国内各种刊物上发表论文近百篇，有多名教师参编了部分高职高专教材的编写。
系现有环境科学咨询中心、生化实训中心、基础实验中心、建筑工程材料检测中心、建筑工程技术施工模拟室等校内实训基地，共有仪器设备400多台套设备总值260余万，设备比较先进、功能比较齐全，完全满足学生实践教学需要。同时，学院还建设了20多个稳固的校外实训基地，为学生综合素质和职业能力的培养创造了良好的条件，也为学生的就业打下了较好的基础。
系现有在校学生500人,办学20年来已为社会输送了千余名优秀的毕业生，近几年毕业生就业率一直保持在较高水平。由于专业建设有特色，培养的毕业生综合素质和职业能力较强，很受企业欢迎，很多学生还在企业顶岗时都已被企业预定，同时“订单式”的培养也很好地解决了学生地高质量就业问题。此外，还通过以实习带动就业、以联系扩大就业、以合作保障就业等措施，使系学生的就业率大大提高，近几年本系毕业生一次性就业率均在92%上，位于学院前茅。同时，由于比较注重学生创新能力和创业能力的培养，学术自主创业能力强，已有30余名学生创办了自己的公司，超过70﹪的学生已经成为单位的骨干，获得了用人单位的良好评价，社会声誉好。随着学院创建湖北省示范性高职院校工作的顺利实施，该系也将步入“跨越式”发展的历史新时期。 是湖北工业职业技术学院成立最早的系室之一，1986年面向全省招生。毕业生分布在湖北及沿海地区各省、地、市，大部分已成为单位的业务骨干。
系现有教职员工28人，其中专职教师25人，正教授1人，副教授4人，讲师10人，另聘请了全国知名教授4人 、在实践环节有丰富经验的工程师4人来系担任客座教授， 形成了一支能力强、结构合理的师资队伍。老师创作的美术作品和设计作品在国家级、省级各类大型展览中62人次获奖，82件作品被收进国内外学术性较高的大型画册。在引进外国职业技术教育先进经验的同时，结合国家对职业技术教育的定位，对本系的教学进行了一系列的改革。其中，工艺美术设计专业是系的重点改革专业，经过这几年的改革实践，取得了突出的成绩。
在培养本系学生具有较全面的专业能力的同时，从2001年开始选送12%的优秀学生，到省重点美术、设计院校续读本科，为学生的学习增加竞争的气氛。2003年已与湖北汽车工业学院工业设计（艺术方向）专业联办本科。
该系的办学理念是基于先贤往哲对美育所秉持的一些基本理念，并积极借鉴现代化艺术院校的某些有益经验，但更勇于挑战性地面对当代艺术教育暧昧、混杂之局面，力图探索性地突破现有艺术教育模式，这就是：以纯艺术作为视觉艺术的尖端，拓展实用艺术空间，为创造性的学习和研究而谋求知识与生命的热情融合，服务于“大美术”的需求——服务人生、服务社会，使“象牙塔”和“服务站”二者有机结合在诸学科的基点之上。具体而言，就是深化自身的基础教学，倡导纯艺术的前卫意识，以自由探索精神参与当代文化建设的前沿领域，同时以观念的创新、知识创新的态势，发展与当代文化和经济相互适应，相互促进的新学科与新专业。
专业简介
1.环境艺术设计专业
培养面向工装公司、家装公司，具有良好素质和职业道德，具备室内公共装修和家庭装修设计能力，
本专业开设的主要课程有
：设计素描、设计色彩、计算机设计运用技术、室内平面图、手绘效果图、建筑图纸识别、建筑模型制作、居住空间设计、办公空间设计、饮食、空间设计、商业展示空间设计、室内外环境创新设计、顶岗实习、毕业设计。
学生毕业后，具备一下能力：独立完成商业空间、餐饮类空间、空间的设计；独立完成家庭装修设计、施工；独立完成电脑平面图、效果图、施工图及手绘效果图的制作；独立完成单项工程的预算、施工管理；独立完成各类展览的布置与规划。
2.艺术设计专业（平面广告设计专业）
培养具有良好素质和职业道德，面向广告公司、报社、杂志社、企业单位市场部、设计部从事包装设计、广告设计 、报纸、杂志设计、书籍设计、网页设计、各类商业推广活动的策划、执行以及业务接洽制作管理、业务服务等岗位工作能力，
具有职业生涯发展基础的高等应用型技能人才。
3.装饰艺术设计专业
培养具有良好素质和职业道德，具备各类家居壁饰及环境相关的装饰艺术，以及旅游品开发设计与制作的高级技能人才。
本专业开设的主要课程有：素描、色彩、三大构成、装饰画基础、室内设计、漆画、陶艺、锻铜、装饰雕塑、毕业设计等。经过系统的学习，学生毕业后具备以下能力：有较强的绘画能力和装饰变形能力：能熟练掌握各种工艺制作技法（磨漆、陶艺、锻铜、特种工艺等），并能将各种技法应用在室内相关设计中及旅游品开发设计中；能掌握基本室内设计语言，并运用电脑进行制作；根据室内外不同的功能，提出合理的装饰构想，并具备独立制作完成及综合预算能力。 现有教职工32人，其中教授1人，副教授9人，讲师10人，助教11人；具有研究生学历8人，占专任教师总数的38%，双师型教师9名，占专任教师总数的42%；35岁以下的青年教师占教职工总数的66%；设有电子商务、会计、市场营销、资产评估与管理、金融保险等5个专业，在校学生1027人。其中04级学生235人，05级548人，06级244人,共有20个教学班；设有电子商务实训中心、会计模拟实训室、商务营销实训中心；系图书资料室有各种教学参考资料2000余册；光盘260余盘；教学设备总值150余万元。
经济贸易系坚持明德、自强、敬业、崇技的专业办学理念，加大教学改革力度，在各专业中努力探索理实一体化的教学模式，办学突出“2+1”“毕业证+职业资格证”等形式，与东南沿海和省内多家单位签订了实习与就业协议，各专业毕业生一次性就业率均在87%以上，有的专业达90%。
凯美瑞一共有几代 了！都是什么年分出的 都叫什么名 ！
双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器。
其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。
从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
切换为2挡后 奇数档离合器（红色）断开 动力传向偶数挡离合器（绿色） 2档运转当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；
当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。
优点：
1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
缺点：
1、由于没有用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
2、由于双离合用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
碳纤维复合材料是什么 碳纤维复合材料用途
截止到2018年10月，目前凯美瑞一共上市了8代。
1、CAMRY第一代（V10）：1982-1986年
开发目标/背景：
在17年第二次石油和能源危机的冲击下，全球汽车工业都将目光转向研发紧凑型、前轮驱动、燃油经济型车辆。新发动机的开发更注重燃油效率，车辆也尽可能轻量化。
其中的初步方案是通过发动机前置减轻传动轴的重量，加之前轮驱动的（FF）形式。丰田将第一代凯美瑞定位为宽敞、豪华、具有吸引力的紧凑型前轮驱动车，这使市场发生了重要变化。
2、CAMRY第二代（V20）：1986-1991年
开发目标/背景：
第一代凯美瑞以令人印象深刻的内部空间以及其动力十足的驾驶性能而获得了成功，但在一些市场中价格还是相对较高。第二代凯美瑞去掉了许多不必要的饰物，被定位于世界级家庭轿车。
3、CAMRY第三代（VX10）：1991-1996年
在90年代，他们对前驱车型进行彻底细致的改善，并将其开创性地引入豪华领域。第三代凯美瑞的特点确定为“极其平稳的驾驶和静谧的车内空
4、CAMRY第四代（VX20）：1996-2001年
90年代初日本泡沫经济破裂，日元升值。同时日本国内汽车市场趋势向轻型越野车转变。这些因素使凯美瑞实现了在北美的生产，使其发挥出更大的潜能。工程师们设定了明确目标：第四代凯美瑞要有出众的性价比。
5、CAMRY第五代（VX30）：2001-2006年
第五代凯美瑞的设计目标，是在符合北美市场需要的同时，建立起新的全球性质量标准。其新面貌包括增强了设计时尚感、提高了触觉品质和扩大了尺寸。
第五代凯美瑞作为CBU进入中国市场，当时名为“佳美”。
6、CAMRY凯美瑞第六代（VX40）：2006-2011年
2002年，凯美瑞的年销量超过了60万台，从而奠定了它在丰田车型阵容中的中坚地位。但其最大市场--美国市场变化迅速，轿车市场出现葵缩，并充满了来自其他车型的新挑战。
加之凯美瑞在形象上略显保守，因此第六代凯美瑞的开发目标是使品牌年轻化，以获取年轻用户的青睐。作为一个全球性的产品，第六代凯美瑞已在包括中国和俄罗斯在内的10个国家生产，并在100多个国家销售。截止至2014年，全球总销量超过了1，750万台。
2006年5月，国产CAMRY凯美瑞轿车下线。2010年4月，国产CAMRY HYBIRD凯美瑞混合动力轿车下线。
7、CAMRY 凯美瑞第七代：2011-2017
“新时代轿车"概念：感性+理性
切美瑞的设计符合广大顾客对中型轿车的需求，并销售于世界各地。新款凯美瑞除了改进中型轿车应有的基本性能外，还同时兼顾了其他的优势。新车型需要一些额外的要素来创造吸引力，并将其作为开发的重点，于是产生了“新时代轿车”这一概念。同时，“时代（ERA）“是“情感（Emotional）与理性（RAtional）"的合称，这两个关键词也同时代表了这款新车型。
我们首先力求制造出在理性面出色的汽车，如QDR（质量、耐久性、可靠性）、静谧性、舒适性等。其品质能够让乘客感到“这是一款超出众的车”及“我想拥有这辆车”，并形成情感上的吸引力。
在中国，现分为全新凯美瑞，凯美瑞·骏瑞和凯美瑞·双擎，共9款车型。通过大量设计变更、部件优化与配置升级，全新凯美瑞的舒适、操控和安全性能均得到全面强化。
8、CAMRY凯美瑞第八代：2017年-至今
从第八代凯美瑞始，TNGA让低重心成为丰田车的标配
作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部用最新技术，包括全新2.5LDynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。丰田的目标是集全球打造更好的汽车，第八代凯美瑞充分宣示了真正意义上的彻底全新换代。
扩展资料：
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。
本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。
第八代凯美瑞：2017年11月16日，广汽丰田全新凯美瑞在广州正式上市，全系9款车型，共有3种动力配置，售价区间为17.98-27.98万元。
参考资料：
2020款本田缤智发动机是15B3和15B2有什么差别
碳纤维复合材料是什么?碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成的结构材料简称碳纤维复合材料。下面小编为大家详细介绍一下什么是碳纤维复合材料。
一、碳纤维复合材料概况
在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。
二、碳纤维复合材料结构
碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。
三、碳纤维复合材料用途
碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。
碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。
由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。
现在的F1(世界一级方程锦标赛)赛车，车身大部分结构都用碳纤维材料。顶级跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维，用以提高气动性和结构强度
碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。
四、碳纤维复合材料优势
1、高强度(是钢铁的5倍)
2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)
3、出色的抗热冲击性
4、低热膨胀系数(变形量小)
6、比重小(钢的1/5)
7、优秀的抗腐蚀与辐射性能
碳纤维复合材料的用途比较广泛，也有很多优势。相信通过上文的阅读你对这些都有所了解。更多信息请关注土巴兔学装修。
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本田缤智发动机L15B3和L15B2的主要差别
太平洋汽车网缤智L15B2和L15B3发动机组装厂商不同，L15B3满足国六标准、L15B2为国五标准，在发动机功率及调校方面二款发动机相同，L15B2由东风本田发动机有限公司提供，L15B3由广汽本田汽车有限公司提供。
1、关于东风本田发动机有限公司东风本田发动机有限公司由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资1998年7月1日创建，与广汽本田汽车有限公司共同构成新广州轿车项目。东风本田发动机有限公司负责开发、生产、销售轿车用发动机及其零部件，并提供相应售后服务，产品主要用于广汽本田生产的系列乘用车型。同时还向东风本田汽车有限公司和本田汽车（中国）有限公司供应缸体、缸盖、传动轴等零部件，并于05年底实现零部件产品出口日本和泰国本田。
东风本田发机有限公司向东风本田汽车有限公司提供发动机零部件、向广汽本田汽车有限公司提供发动机总成及零部件、向海外提供发动机零部件出口。
2、关于L15B1.5L发动机背景本田L15B是一个发动机系列，不单指某一款发动机，但主要可分为1.5L和1.5T系列。以下对L15B1.5L发动机进行分享：
（1）L15B型1.5L。
这款发动机用于日规第三代飞度车型、日规初代VEZEL（缤智）车型，这款发动机最大功率为132ps/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4800rpm。
（2）L15B1型1.5L。
和L15B相比在机械上毫无区别，都是16气门DOHC、电控缸内直接燃油喷射设计。这款发动机被用于美规、加规第三代飞度，美规、加规本田HR-V（VEZEL北美版）。本田技研对L15B1型发动机ECU进行了重新调整，对于喷油等方面设置更为保守以适应辛烷值较低汽油。动力峰值输出略有下降，北美版L15B1最大功率130ps/6500rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。
（3）L15B2型1.5L。这款发动机搭载于广汽本田及东风本田中规车型，也对ECU进行类似调整满足92号燃油要求。最大功率131ps/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。
L15B3型满足中国GB18352.6-2016国VI排放标准。
（4）L15B2/L15B3性能参数。地球梦科技i-VTEC缸内直喷发动机、水冷4冲程、直列4缸、16气门DOHC机构，排气量1498cc、压缩比11.5：1，最大功率96kW。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
缤智L15B2和L15B3发动机组装厂商不同，L15B3满足国六标准、L15B2为国五标准，在发动机功率及调校方面二款发动机相同。L15B2由东风本田发动机有限公司提供，L15B3由广汽本田汽车有限公司提供。 1、关于东风本田发动机有限公司
东风本田发动机有限公司由东风汽车公司和本田技术研究工业有限公司于1998年7月1日成立，与广汽本田汽车有限公司共同组成新广州汽车项目。东风本田发动机有限公司负责开发、生产、销售汽车用发动机及零部件，并提供相应的售后服务。产品主要用于广汽本田生产的一系列乘用车。同时还向东风本田汽车有限公司、本田汽车(中国)有限公司供应缸体、缸盖、传动轴等零部件，2005年底零部件出口日本、泰国本田。东风本田发动机有限公司向东风本田汽车有限公司提供发动机零部件，向广汽本田汽车有限公司提供发动机总成及零部件，并提供发动机零部件出口海外。
2、关于L15B 1.5L发动机背景
本田L15B是发动机系列，不仅仅指某一款发动机，主要可以分为1.5L和1.5T系列。共享以下L15B 1.5L发动机:
(1)L15B型1.5L该发动机用于日规第三代Fit车型和日规第一代VEZEL车型。这台发动机的最大功率为132匹/6600转/分，最大扭矩为155牛米/4800转/分。
(2)L15B 1.5L型与L15B相比，无机械差异。它们都设计有16气门双顶置凸轮轴和电控缸内直接燃油喷射。该发动机用于第三代飞度，本田HR-V(VEZEL北美版)。本田技术研究院重新调整了L15B1发动机的ECU，燃油喷射的设定更加保守，以适应辛烷值较低的汽油。峰值功率输出略有下降。北美版本的L15B1最大功率为130ps/6500rpm，最大扭矩为155牛米/4600rpm。
(3) L15B2型1.5L这款发动机搭载在广汽本田和东风本田中规车型上，ECU进行了类似的调整，以满足92号的燃油需求，最大功率为131ps/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm。L15B3型符合中国GB18352.6-2016国ⅵ排放标准。
(4)L15B2/L15B3性能参数。I-VTEC缸内直喷发动机，水冷4冲程，直列4缸，16气门DOHC机构，排量1498cc，压缩比11.5:1，最大功率96kW。
总结:L15B2和L15B3属于L15B 1.5L发动机的标准版，L15B3满足国六排放，L15B2满足国五排放，L15B2由东风本田发动机有限公司提供，L15B3由广汽本田汽车有限公司装配
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