大家在看各个媒体的车评文章和时会时不时地听到某某品牌变速箱这样的说法，比如埃孚，比如爱信，再比如格特拉克。
随便在网上一搜世界变速箱品牌排名，第一个，必定是埃孚。那埃孚到底是如何在这个“人才辈出”的汽车行业，赢得自己的一席之地的呢？
今天给大家说说，世界变速箱公司的老大——埃孚……的故事。
1906年，在德国著名的鲁尔重工业区，有一家至今都享誉世界的卡车公司，名叫MAN（曼）。一位就职于MAN公司的工程师Alfred Soden在旅行的途中，认识了一位痴迷于机械和科技的伯爵，两个兴趣相投的人在旅行途中聊的热火朝天，这位伯爵还在旅途中向他介绍了最新的技术。
埃孚创始人之一Alfred Soden
聊到最后才知道，这位伯爵就是当时德国大名鼎鼎的制造公司——“齐柏林公司”的创始人Zeppelin（齐柏林）。
工程师Alfred Soden在听取了伯爵对的介绍后，便沉迷其中不可自拔。于是，毅然决然地离开了曼公司加入了齐柏林公司。
当时齐柏林公司标志
1910年，Alfred Soden在齐柏林公司担任测试经理，同时也认识了一位齿轮专家Max Maag，他也是位非常杰出的工程师，他开发出一种特殊的齿轮磨削加工技术，专门为齐柏林提供齿轮产品。
随着公司的壮大，齿轮的需求量越来越大。为了更好地为齐柏林公司服务，1915年，在齿轮专家Max Maag和工程师Alfred Soden以及另一位著名的工程师Alfred Col***an先生努力下，成立了一家专门制造齿轮的公司，起名为德国齿轮制造有限责任公司。
2年后也就是1917年，埃孚正式注册并设计出第一款标志。这过去的100多年，“ZF”标志也基本没有太多变化。
埃孚公司在成立初期只为飞机、、摩托车提供零件，直到20世纪10年代末（1919-1920），埃孚首台乘用车用变速箱才问世，这也是世界上第一台乘用车变速箱——Soden（索登）变速箱。
该款无需换挡杆的四挡预选变速箱可使驾驶员在方向盘或仪表盘的“换挡器”中选择所需的挡位，并通过踩踏离合器启动换挡，这在当时实现了相当舒适的换挡体验。在1925年的柏林车展上，埃孚再一次展示了其变速箱技术。此次展出的变速箱已经开始用模块化设计，通过向不同的客户供应标准的零部件，为大批量、高性价比生产铺平了道路。
有了量产的保障，接下来便需要对变速箱进行进一步升级，而首要任务就是噪音问题。早期的汽车在噪音控制上面临很大的问题，更不用去谈NVH（可以简单地理解为噪音控制）。
研发成果于1929年正式发布，这就是Aphon静音变速箱。
宝马常用的ZF8AT变速箱
到2000年，埃孚已经成为欧洲最大的传动系统供应商。而2014年，埃孚又到了一个新的节点。埃孚斥资135亿美元收购美国天合汽车。天合曾经是世界十大汽车零部件供应商之一。其核心业务是汽车安全系统，在主动、被动方面拥有很深的造诣。
到现在一提到世界上最大的变速箱供应商，必是埃孚，要说到给大家留下最好印象的变速箱品牌也是埃孚。埃孚100多年来始终如一地在变速箱领域发展，才有今天的成就。虽然中间他们也想过造汽车，也想过造CVT，但事实告诉他们：雅马哈的式的万金油不是都能***的，在一个领域潜心钻研也能获得巨大的成功。
公认最好的汽车变速箱品牌
WEP8用的是6速动力换挡，是Getrag的产品。Trak是世界三大变速器供应商。WEP8是一款插电式混合动力车，是wey旗下的一款SUV。动力换挡是很常见的自动变速器，我觉得是在手动挡的基础上发展起来的。动力换挡的结构和手动挡类似。Powershift只是比手动挡多了一个离合器和一个换挡调节机构。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。动力换挡有两种，一种是干式双离合，一种是湿式双离合。干式动力换挡的离合器片不浸在变速器油中，而湿式动力换挡的离合器片浸在变速器油中。干式动力换挡的散热性能不如湿式动力换挡，干式动力换挡所能承受的扭矩也没有湿式动力换挡高。湿式动力换挡具有更好的可靠性和稳定性。车内经常遇到的有at变速器和cvt变速器。Cvt是一种结构相当简单的变速器。这种变速器有两个斜齿轮和一根钢链。
双离合多/雷区大 买国产车请认准这五台变速器
公认最好的汽车变速箱品牌有哪些
公认的变速箱品牌
汽车三大件发动机、底盘、变速箱这是一款汽车最重要的组成部分，有些人可能了解发动机、底盘是什么，但是对于变速箱是什么就有一些模糊了。
其实好的变速箱显得格外重要，发动机即使效率再好，但是变速箱输出不给力那也是白扯，变速箱不但影响到驾驶乐趣，舒适性和燃油经济性也必将得不到保障。在购车时，了解搭载的变速箱是必不可少的一门功课，下面就为大家盘点一下这几个公认的变速箱品牌。
埃孚
埃孚股份公司总部在德国，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。埃孚变速箱在中国生产基地已超过20个，并在上海设有研发中心，与中国众多汽车厂商都有合作。其生产的变速箱无论是在技术上，还是质量上够非常的成熟。
宝马的操控性绝对公认的非常不错的，尤其是在3系和5系上面，搭载的埃孚8AT变速箱，换挡逻辑以及降档提速都是埃孚8AT的拿手好戏，这款变速箱最大的优势就是它的实用性非常强，这也取决于它的性能是非常优秀出色的。
特别是在一些高端的汽车品牌中，很多都是使用埃孚8at的变速箱，这对汽车本身的品牌也是一种很好的保障，搭载埃孚变速箱的汽车品牌还有路虎和JEEP。可见埃孚变速箱的实力。
爱信
爱信是一家专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。其产品最明显的优势就是变速的平顺性和准确性特别高，油耗低，在价格上也有很大的优势，所以爱信的市场认可度特别高，每年出货量非常大，丰田、马自达、菲亚特和大众的一些车都是用爱信的变速箱。
其中丰田和爱信达成了深度合作，丰田拥有爱信精机超过22.2%的股份，丰田旗下的车型也全部用了爱信生产变速箱。丰田虽然销量赶不上大众，但是利润却超越了大众，也离不开爱信变速箱的功劳。
同时爱信变速箱最为出名的就是手自一体变速箱，国内目前很多自主品牌汽车也在使用爱信的变速箱。
捷特科
日本捷特科是全球三大变速箱供应商之一，成立与1943年，由之前的三菱变速箱部门、日产变速箱部门以及由福自达等企业合资的Jatco合并组成，业务遍布全球。
它的名号没有爱信那么响，但很多主流汽车厂商都在使用它提供的变速箱，如日产、马自达、福特、三菱、现代、起亚等等，JATCO在CVT领域的成就尤为耀眼。
它是由三菱和日产以及福特三家公司共同成立的变速箱公司，主要的特点就是动力传输好，经济而且省油，是目前在CVT领域最为出名的变速箱品牌。
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靠着近10年的紧追慢赶，如今自主品牌都有了像样的发动机，例如长城1.5T、奇瑞1.6T、长安1.5T等等，硬件完全不输合资品牌，还都有自主产权。然而，在干式双离合横行的年代，相比发动机买车时往往是变速器更容易“踩坑”。今天，我们就来聊聊，五花八门的国产车中，究竟有哪些真正能上得了台面的变速器。
●爱信6AT/8AT
▲应用车型：传祺GS8、吉利星越、长安CS75PLUS。
▲一句话简评：可靠耐用，经得住激烈驾驶，但容易被供应商卡脖子。
爱信6AT算是国内变速器领域的老兵，实现国产化多年，可靠耐用，且能在多种不同品牌、不同定位的产品上应用。例如大众桑塔纳、标致308、以及自主品牌广汽传祺、吉利、长安等等，对消费者来说绝对是最“稳妥”的选择之一。
而到了最新近几年，吉利星越、长安CS75PLUS等车型甚至开始使用爱信横置8AT变速箱，电气化、模块化水平更高，且能兼容电控换挡机构，传动效率相比老6AT也有明显优势。
爱信8AT可兼容电子换挡
用爱信6AT对消费者而言无疑是稳妥的选择，但对厂商来说却存在隐患，一旦你的车子过于热销，并影响到了丰田汽车（爱信的控股公司）的销量，对方必然会通过限制变速器的供应来限制你的出货量，而你只能干瞪眼。例如传祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的压力，未来的CS75PLUS也将换装新蓝鲸1.5T发动机（改反置布局）和自研的7DCT。
●埃孚8AT
▲应用车型：哈弗H9、长城炮、驭胜S350
▲一句话简评：能兼容纵置四驱，低扭放大，国产越野车必备。
与上面的爱信8AT不同，埃孚的8AT是纵置布局，而使用纵置布局的国产车主要是越野车或皮卡居多，其中最早的应该算哈弗H9，之前算是宝马/奥迪/凯迪拉克等品牌的豪车必备，现在算是国产越野车必备。
埃孚8AT有着很强的兼容性，全时四驱、低扭放大、驾驶模式选择以及电控换挡都没问题，承受扭矩也够大，400Nm的2.0T柴油发动机完全能Hold住，基本上用了这台变速器的车子就不用太担心可靠性、品质感的问题。
因为现在大众、通用、奔驰等都有了自己的纵置变速器，只有宝马一直是这台8AT的死忠粉，最近几年埃孚8AT在海外的出货量减少，这也是埃孚国内建厂投产8AT的核心原因。
●长城7DCT450
▲应用车型：哈弗H6、WEY VV7等
▲一句话简评：自主研发，博格华纳提供的双离合组件。
之前长城曾用过韩系派沃泰的6AT，但因为H6等车型太火爆，长期靠购显然不利于降低成本，于是走上自研道路。首台有自主产权的7DCT450变速器在2017年的新一代H6上首次服役。
湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里
选择双离合是因为长城有手动变速器的底子，而双离合自动变速器的齿轮箱跟手动变速箱没本质区别，需要的是只是双离合组件、电控组件以及软件系统。其中的双离合组件由博格华纳提供，使用的湿式离合器，同时配备了带离心摆的双质量飞轮，并通过发动机冷却系统对变速器散热，并减少换挡过程中的过热和顿挫问题。
从H6、VV7等车型的表现来看，长城自研的这台7DCT450无疑是成功的，服役多年没有出现大面积投诉，除了传动效率比同类低些，可靠性、动态体验都对得起它的产品定位和整车价格。
9速双离合
另悉，长城汽车还开发了一台9速双离合变速箱，同样是湿式离合器，相比现役的7DCT更紧凑，并实现集成化、模块化，并能兼容混合动力。该变速器未来将应用于哈弗品牌和WEY平台的高端产品，因为是横置布局，未来可能会与最新的2.0T发动机（带CVVL）配合，在F7、VV7等车型上出现。
●格特拉克7DCT300
▲应用车型：奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中华V7
▲一句话简评：主销国内，奔驰/宝马也在用，可靠性值得信赖。
随着国产车的崛起，格特拉克的7DCT300已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器之一，不光长城、奇瑞、华晨中华，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。
哈弗H6 1.5T电喷版本匹配7DCT300
德国格特拉克，世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商，国内的工厂设在江西南昌。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H6（1.5T电喷版本）、瑞虎8（1.6T直喷版本）、宝马X1（1.5T三缸版本）、奔驰A级（1.3T版本）等车型上广泛应用的7DCT300。
电控换挡已成发展趋势
格特拉克的7DCT300用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带，相比干式离合器的散热性能更好，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出。当然，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。
●万里扬CVT25
▲应用车型：奇瑞瑞虎7（1.5T电喷）、艾瑞泽GX（1.5T电喷）
▲一句话简评：从奇瑞汽车脱离出来的供应商，自主研发，真·国货之光。
万里扬的变速箱主要在奇瑞旗下的产品上服役，并有30%的外销份额，早几年这个牌子还寂寂无名，最近几年在高端变速器领域有了不少突破。例如最新的CVT25变速器，已经能实现电动换挡机构（配电子档杆）、混动系统的耦合机构以及专为纯电动打造的CVT变速机构。
这台CVT25变速箱的速比达到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的进步，基本和8AT自动变速箱持平。大速比意味车辆可以在更宽泛的空间上选择合适的转速，从而降低油耗。
除此之外，万里扬还独立开发了一台代号8AT45的全新行星齿轮变速器（暂时只有样机），共8个挡位，可承受450牛米的最大扭矩。之前消息显示，该变速器用扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，并模仿马自达6AT实现多个速域的液力变矩器锁止，提高传动效率。
万里扬8AT样机
目前，已经可以确定的是星途VX车型将搭载奇瑞最新开发的2.0T涡轮增压发动机，现役7DCT300变速器显然是Hold不住的，不排除未来会使用这台万里扬8AT45的可能性。
●总结：
变速器的核心技术和开发经验一直被外企供应商垄断，例如埃孚、爱信、博格华纳等，自主车企只能选择购或者与外企合作研发两条路，才能快速实现高端变速器的量产、应用。以上五种无论背景、硬件以及体验都达到了国际一流水准，而像山东盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、广汽、江淮的双离合则略显拖后腿。长安最新开发的双离也是与外企合作开发，并有自主产权的“硬菜”，但可靠性还有待市场检验。
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变速箱作为汽车三大件之一，一直以来都存在着极高的技术壁垒，这层壁垒甚至比研发发动机更高。时至今日，越来越多的中国品牌车企已经拥有了自主研发的发动机，但变速箱仍旧大多使用外国品牌，爱信、格特拉克等国际知名企业仍旧是中国品牌车型在选择供应商时的首选。
而此次我们探秘的正是已经掌握了变速箱核心技术的青山工业。今天的主角，正是搭载于?捷途X90?1.6T车型上的7速DCT变速箱。
提到青山工业，我们或多或少有些不太熟悉，甚至于说陌生。这也和青山工业多年来并不注重对外宣传，从而知名度并不高。而此次捷途X90竹海青山之行，是青山工业第一次对外来媒体开放。
从这一次对外开放为起点，青山工业在后期会更为注重对外宣传。青山工业是一家成立于1965年，有着军工背景的国企，前身是青山机械厂。在1981年改制，和长安属统一集团。年，青山首款变速箱正式量产，从此拉开了自主研发变速箱的序幕。时至今日，青山要做的就是中国的爱信。
截止到2020年，青山工业的DCT变速箱产销突破了40万台。青山工业与奇瑞捷途的合作，始于2017年。对于奇瑞捷途来说，青山工业的量产7速DCT变速箱拥有高平顺性、可靠性高、耐久性强等优点。最重要的是，来自于自主变速箱，在前期标定、后期匹配的时候可以更为自由，双方的沟通也能够更为顺畅。这一点是外资变速箱供应商无法比拟的。
青山工业向奇瑞捷途提供的7速湿式双离合变速箱型号为DF727C系列，已经开始装配于捷途X90?1.6T车型、捷途X70?PLUS?1.6T车型之上。而捷途X90、X70?PLUS的1.5T车型匹配的仍旧是来自于格特拉克的6速DCT变速箱。
无论青山工业还是爱信、格特拉克等变速箱企业，由于变速箱特性，其各零部件的供应商或多或少有雷同。在青山工厂之内，我们可以看到部装生产线上，每一道工序旁都有独一份零部件，而工人进行手工装配，之后用机器进行扫描，以检验产品质量是否合格，从而进入到下一环节。
而在青山变速箱总装线上，一台变速箱从最原始的状态到正式下线，用时仅为40秒，每天可量产约600台7速双离合变速器。在自动化方面，青山7速DCT变速箱在部装线上自动化率接近50%，而总装线则基本实现了全自动化。
在场地试驾场地中，我们分别体验了0-100km/h加速、搓板路、驼峰、涉水等多种路况，更直接地感受捷途X90?1.6T车型变速箱的具体感受。
现款捷途X90在老款车型提供ECO、SPORT两种驾驶模式的基础上增加了NORMAL模式。在0-100km/h加速阶段，分别体验了ECO、SPORT模式下，车辆变速箱的变化。
在ECO模式下，捷途X90变速箱的换挡略显慵懒，在深踩油门的前提下，需达到约2700rpm左右才进行升挡，但动力输出上则更为直接。而在SPORT模式下，捷途X90变速箱更为积极，而升挡时机也进一步错后，转速也会更高，从而使动力输出更为迅猛，持久。
在搓板路上，我们也能够更加细微的感受变速箱在工作时更为具体的更为全面的状态。令人欣喜的是，捷途X90在搓板路、鹅卵石路上，不仅车辆转速输出颇为平顺，NVH抑制的也十分出色。
在坡度约为30°的驼峰路，测试的其实是变速箱在坡路起步时的响应速度。经过实际驾驶，捷途X90无论进坡还是出坡，油门都比较跟脚，并未出现我们担心的溜车或者变速箱顿挫的情况。
涉水路段则是观察变速箱壳体密封性的绝佳之处。在测试路段，我们先后多次经过涉水槽，其变速箱输出依旧稳定，动力输出反倒显得更加沉稳。
在城市道路中行驶的时候，这套7DCT变速箱则显得更为平顺，而响应速度虽然略显慵懒，但并不影响日常驾驶，显然这也更加符合捷途X90这台中型SUV的特质。
在厂家的介绍下，我们也不难理解捷途X90的ECO模式下，动力输出略显慵懒的原因。作为一款中型SUV，燃油经济性是不得不考虑的重要因素之一。
在日常驾驶之中，我们使用ECO模式下就能满足大多数驾驶需求，这对燃油经济性有着极大的帮助，对消费者后期用车油耗也更为油耗。也正是因为此，现款捷途X90除了提供ECO、SPORT模式外，还给我们提供了NORMAL模式，让我们有更多的选择空间。
写在最后：
此前，我们一直对双离合变速箱存在着天然的偏见。事实上，每一款车型搭载的DCT变速箱都会进行匹配、标定，从而达到不同厂家对车辆的各种要求。不仅如此，中国品牌车型在选择变速箱供应商时，通常也会考虑到燃油经济性、实际驾驶体验等多个方面，从而进行综合考虑，为消费者提供更为舒适的驾驶氛围。
就此次试驾的捷途X90而言，这台来自于青山的7DCT变速箱就在平顺性上有着更为亮眼的表现，给我留下了深刻的印象。当然，这台变速箱在ECO模式下有着稍显慵懒的换挡速度，但鱼和熊掌向来不可兼得。何况，捷途用增加一种驾驶模式的另一种方式，让我们用另一种方式将鱼和熊掌紧握在了手中。
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依托阿福公司汽车底层电控平台, 在南京市的大力支持下, 阿福筹划的院士工作站将在2012年成立, 以引领行业不断发展.
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