最近回答了几个关于汽车维修的问题和答案。其实，关于这个知识点，边肖真的建议，买新车后，车主要花点时间，静下心来，仔细阅读手中的汽车说明书。你买的车基本上都有注意事项和详细的保养方法。说到车辆保养，很多人选择看是否达到规定公里数或者规定时间。这种做法虽然正确，但主要是针对常规的保养类别，比如换油、三滤等。对于其他，如刹车片、刹车油、轮胎、火花塞、变速箱油等。根据常规的维护时间限制，可能无法机械地维护它们。
首先说说日常维护的时限大多数车主应该优先考虑里程，但对于那些平时开车少的人来说，看时间就可以了。无论时间还是里程，都以第一个为准。进行日常维护时，首先需要了解使用的机油类型。矿物油保养约5000公里，半合成机油约7500-10000公里，合成机油约10000-15000公里。换油时，最好也换机油滤清器。不会花很多钱。汽油滤芯一般在3-4万公里时更换，而空气滤芯的更换周期不易固定。大多数情况下，用吹完空气过滤器后仍可使用。
火花塞目前市面上常见的火花塞有，镍合金火花塞：中心电极为镍合金，侧电极为铁或铜。镍合金火花塞是目前最便宜的火花塞，正常更换周期为2-3万公里；铂火花塞：中心电极为铂，侧电极为铁或铜。这种火花塞的特点是耐久性好，适用于恶劣的工作条件。其正常更换周期为5-6万公里；铱火花塞：其中心电极为脆弱，产生电弧时强度和温度高，不易形成积碳。由于其燃烧性好，电极不易熔化或燃烧，点火稳定性好，动力输出强，因此铱星火花塞更适合大功率输出的发动机，其正常更换周期为8-10万公里；车主可以根据自己的火花塞类型来判断保养时需要做的项目类别。但如果车主发现发动机有异常抖动，也可以考虑对火花塞进行单次检查，看是否由于个别火花塞故障导致各缸燃烧能量不均匀。但是需要注意的是，如果需要更换火花塞，最好将所有的火花塞一起更换。
与制动盘相比，刹车片的更换频率明显更高。我们仍然可以根据材料来划分刹车片，半金属刹车片，这是乘用车领域最常用的刹车片，这种刹车片以多种金属纤维为基本材料，给人一种硬邦邦的视觉体验。半金属刹车片具有价格低廉、易于生产、导热性强、耐高温性能好等优点。但是它的缺点是摩擦系数低，所以需要很大的制动力才能达到理想的制动效果。而且在低温下，其金属部件会与制动盘产生较大的摩擦力，容易产生异常的制动噪音。
汽车保养知识点
说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。
风冷系统
电子扇×2打开发动机舱在车头位置找一找，能发现的是散热水箱后面总会有两个风扇，这就是发动机散热的电子扇。很多人将电子扇理解为「水箱散热风扇」，功能似乎是往前吹风为水箱散热；实际这是错误的理解，风扇是不会完全吹风的。
因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是正面撞击的空气形成的阻力；那么电子扇如果往前吹风，结果必然是增加与“空气墙”的对抗作用力，也就是加大汽车行驶阻力导致油耗提升，所以电子扇是往后吹风。
知识点：汽车第一路「机体散热系统」为风冷散热，基础结构正是电子扇。其功能是通过引导进入发动机舱的紊流形成有序气流，不断吹到内燃式热机（燃油动力汽车发动机）上，实现由外至内的有效散热。不过电子扇的运行比较有意思，因为两组风扇大部分时间都不会同步运转。
远因为电子扇由电控系统控制，内燃机在温度不是很高的时候并不需要“高强度风冷”，此时只需要一组风扇运转即可。
长途或长时间驾驶会提升机体温度，电控系统侦测到高温后才会自动激活两组风扇。所以车辆启动后有一组风扇不转并不见得是故障，只要多开一会后能同时运转，且水温正常即可。（该系统故障概率很低/出现故障通过水温变化可及时发现）
水冷系统
防冻冷却液，水箱，燃油动力汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式-内燃式热机」，这种机器是通过燃烧燃油产生热能，再将人呢过转化为机械能的发动机。
热能自然会产生高温，高温必然会加热机体；然而由金属材料打造的发动机是有热饱和极限的，达到一定标准后就会造成熔化，或者因热胀冷缩导致材料应力不均造成开裂。而在内部的燃烧仅依靠外部的风冷是不够的，所以还需要水冷系统。
「防冻冷却液」是水冷系统的核心，在冷却管路内会由水泵驱动冷却液（简称）运转，“泵”的概念是为液体增压使其高速流动。
这种化学溶液具备冰点很低与沸点很高的特点。在不同地区加注的冷却液可保证冬季不结冰，其次可以保证循环流动时有效吸收机体热量还不会“煮沸”。
其运行步骤为：流经至内燃机缸盖吸收热能（为机体降温），随即流动至前置散热水箱（撞风不断降温）吸收冷却液的热，冷却液降温后再次流到缸盖吸热——周而复始。
常见故障点
水冷系统的故障率同样很低，如果出现故障则同样可通过仪表盘水温表发现。正常水温指针会在仪表中线位置，代表温度一般在90/110℃（摄氏度）左右；
如果水冷系统的水泵或水箱故障，冷却液的温度会超过中线而一定程度升高。发现温度异常后就要及时靠边停车，散热降温后再就近寻找维修站检测修理。
水冷系统的第二类故障为「无法升温/升温缓慢」，原因多为节温器或水温传感器损坏。前者故障会造成发动机冷启动时就用“大循环”模式让冷却液流动，而正常状态为冷启动使用“小循环”、以少量冷却液恒温并快速加热机体（达到理想热效率状态）。
后者损坏会造成水温集数据错误，水温可能已经升高但是ECU获得不了正确的数据就会持续加大喷油（冷启动特有状态），所以在出现无法升温和升温缓慢的问题后也要及时检修。
防冻冷却液相关知识
会蒸发，需补充，绝大多数汽车使用的防冻冷却液为：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、防蚀剂、着色剂等等。
EG的沸点应为1.4℃，在于水混合后不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG能够以足够高的沸点吸热则不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液能够有效循环散热的基础。不过水的蒸发不见得一定要沸腾，理论上在任何温度中水都会蒸发。
知识点：水的蒸发是分子运动本身在能量作用下出现的「汽化变化」，所谓的蒸发本质为液体表面粒子流动时，因产生摩擦和撞击导致的结构；
白话一些的描述就是水分子运动过程中被撞断了氢键，同时粒子运动在撞击中使其达到了从液体表面逃逸的力量阈值，从而使得这些水变成气态离开了水。
在高温环境中这种转化的强度会加强一些，所以正常使用的汽车总会造成防冻冷却液的减少。
补充标准
防冻冷却液在发动机内有一个“加注水壶”，准确的称呼为膨胀壶。这个水壶上会有两道刻度线，分别为“MAX&MIN”；
正常蒸发会使得水位越来越接近MIN线，补充时需要达到两条线中间偏上1cm左右的位置即可。冷却液是不能使其降低至MIN线以下的，因为在低温环境中冷却液“冷缩”可能导致膨胀壶内失去冷却液。
此时冷却管路运行就会从膨胀壶吸入空气，导致管路空气加热碰撞造成气阻，发动机则无法有效散热了。（仅有一条刻度线的膨胀壶，加注至该线偏上位置即可）
补充选项
正常补充防冻冷却液应该选择「蒸馏水」，因为EG并不是一种容易挥发的原料，这是一种油状物质。蒸发减少的部分主要是水，那么补充自然也应该以水为主。
但并不是所有的水都可以用，比如各类型的饮用水包括净化水都不可以，因其含有过量的矿物质（以碳酸镁碳酸钙为主），在高温环境中矿物析出会凝结为水垢（俗称水碱）造成管路堵塞。
所以应该选用去杂质的蒸馏水才能保证系统正常运行，每补充三次蒸馏水可补充一次防冻冷却液，为均衡少量减少的EG。
重中之重：防冻冷却液是可以不同颜色混用的，但一定要类型。比如同为EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不应混用，甘油型丙三醇也不宜混用。
同时「EG乙二醇基防冻冷却液」没有使用完的一定要妥善保存，更换放出的废液也要妥善处理；因为EG是有极强毒性的物质，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止误饮！！！（乙二醇是有些微甜味道的液体）
总结：关于汽车「散热系统」的相关知识了解这些就好，电子扇、水泵、节温器、水温传感器等硬件都只有很低的概率性故障。
防冻冷却液的定期检查补充不要忘记了，至于整体更换则有两个标准；普通冷却液建议每三年更换一组，长效型冷却液可以使用到六年。其区别主要是防蚀剂性能衰减的周期，供参考。
4S店技师良心总结爱车保养
汽车保养知识点
“汽车保养”对我们车主来说并不陌生，每个车主都有保养的经历。汽车保养就像人对自己的保养，感冒吃药，擦油保护皮肤一样。汽车就是在固定的行驶里程和时间对汽车的检查和维护。
汽车保养的周期
说到周期，现在买车后都会随车携带使用手册，这里都会标明保养的里程和周期。比如现在大部分车都是三个月或者5000公里新车首保。或者你更换更好的全合成机油比如（嘉＊多，美＊）完全可以10000公里再去保养，最好不要超过15000公里，毕竟国内的油品和空气都不能跟国外比。
汽车保养的种类
汽车保养一般分为两类，小保养和大保养，有的也叫A保B保，内容都一样。
小保养一般是指5000或者10000公里进行的常规保养（根据使用的机油来定公里数），一般包括机油，机油滤芯，空调滤芯以及空气滤芯。顺便再检查一下车灯，刹车油，刹车盘片，防冻液之类的。
大保养一般是指汽车行驶三年或者60000公里进行的保养，一般包括机油，机油滤芯，空调滤芯，空气滤芯，变速箱油，刹车油，火花塞，防冻液，轮胎。
4S店or二类修理厂
身边很多朋友在问到底维修保养是去二类好还是4S好。我这样认为，如果有靠得住的二类还是去二类不去4S。下边说一下原因。
首先，很多车主认为4S可以有正规的原厂配件，正规的更换流程，完善的售后保障，认为二类不值得信任，比较一锤子买卖，只顾挣钱。其实4S也何尝不是呢？
有的车主会说了，在外边保养我的车会没有质保的。想告诉大家，几年前就出了三包政策，在质保内出了问题4S还是要解决的。
我相信，每个车主都有过这样的自问：4S店的保养、维修费为什么那么贵？跑一趟4S店，几百块大洋瞬间没了踪影。
我还相信，不少车主有过这样的问题，路边维修店保养汽车，那么便宜，可靠吗？汽车常规保养，想少花钱，又不被坑，有没有什么办法？
今天，分享一位4S店高级技师的良心总结，养车不想亏1分钱，看下面这篇文章就够了！
（1）机油、机滤
更换周期：6千/8千/1.2万公里
大部分车主不知道市场三种机油（矿物质机油、半合成机油、全合成机油）更换周期，矿物质机油在三者中最差，一般5000-6000公里更换一次，其中机油、机滤配套一起更换；半合成机油，一般8000公里左右更换一次；全合成机油，一般1万~1.5万公里更换一次。
（2）汽滤
更换周期：1万公里-8万公里
汽滤是过滤汽油的滤网、滤芯，一般在汽油泵处，也有外置式设计。外置式更换周期为1万公里左右，内置式一般在油箱内，一般在8万公里。高级技师说，具体的更换时间，应该以汽车保养手册为主，且可适当前移。
（3）火花塞
更换周期：3万公里
4S店为了赚净车主最后一枚“铜钱”，出现了“有病乱治”的现象。如，油耗高—换火花塞；怠速不稳—换火花塞；尾气冒黑烟—换火花塞。不管是不是火花塞的故障，4S店都一举为车主更换了，这绝对是坑“爹”的做法。
所以，为了保养汽车少花冤枉钱，车主一定要提醒4S店查找真正的故障源，不能拿“火花塞”做“出气筒”。正常情况下，火花塞更换周期是3万公里，如果出现5000~10000公里换火花塞的频繁次数，车主要注意了！
（4）变速箱油
更换周期：两年或6万公里
变速箱油的密封性更强，因此受环境的影响比机油小，氧化变质的时间会延长，变速箱油一般更换时间在两年或6万公里。车主要注意了，变速箱油并非频繁更换才合理，建议按照保养手册保养，因为油和变速箱长时间会形成“油合”，对变速箱的保护更有利。
（5）防冻液
更换周期：2年
防冻液有4大作用：1冷却、2防腐、3防垢、4防冻（防结冰）。因此，防冻液一般是缺少了，需要及时添加，而很多车主不知道其实还需要定期更换，更换周期一般为2年。高级技师说，如果你常规保养一次，需要换一次防冻液，说明你入坑了。
（6）刹车油/助力液
更换周期：3万公里
现在绝大部分汽车都是电子助力转向，不存在需要添加刹车油。而一些10年前老款汽车，可能还需要添加刹车油，刹车油一般是3万公里更换一次。
（7）正时皮带
更换周期：8万公里
正时皮带是汽车的配气系统的重要组合部分，上与正时轮连接，下与曲轴正时轮连接。非终生免维修护的正时皮带一般是8万公里更换一次。
（8）刹车片
更换周期：3万公里
如何判断刹车片是否需要更换？当刹车片磨损不均衡时，需要及时调整刹车系统受力面，及时更换刹车片。当刹车片磨损到极限时，会发出金属摩擦的声音提示车主，这时候刹车片也该换了。4S店高级技师提醒，一般刹车片更换周期在3万公里左右。
（9）空调滤芯
更换周期：1万公里以内
汽车空调滤芯成本不算高，所以建议经常性换空调滤芯更合。及时更换空调滤芯，会减少空调污染对车内人员造成的健康问题。4S店高级技师建议大家常换空调滤芯，时间一般不超过1万公里更换一次。
总结：汽车不建议过度保养，浪费钱且对汽车没什么好处。以上9个常规保养知识点，基本解决你99%的问题。
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