- 如何评价理想汽车理想ONE 这款车?值得入手吗?
- 30万，选理想ONE还是汉兰达？这个问题有终极答案了
- 鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案
- 来自85后吴先生的真实用车体验，听听他对理想ONE的看法
- 理想汽车怎么样
理想ONE是一款自带光环的车，自发布以来，关于理想ONE的话题从来没有停止过。那么，作为理想汽车的开山之作，理想ONE究竟有着怎样的实力呢？今天我们来一起看看。
外观设计上，理想ONE的外观有着十足的力量感，宽厚的车身气势端庄，可以说理想ONE的整个造型让人印象深刻。值得一提的是，理想ONE的进气格栅带有主动开闭功能，而当进气格栅关闭之后，理想ONE的风阻系数可以从0.34Cd降至0.32Cd，这样一来，对于提高车辆的续航里程表现具有一定帮助。同时理想ONE的车身尺寸达到了大中型SUV车型的主流水平，对比大众途昂稍小一圈，但是对比丰田汉兰达则是有着较为明显的优势。
内饰部分，理想ONE的内饰是对称式设计，四平八稳的中控台简洁大方。与此同时，理想ONE车内的四块大屏营造出了足够前卫的车厢氛围，而且内饰用料非常出彩，中控台上下方两部分使用皮质材料包覆，无论是质感还是触感，都属上乘表现。再者，理想ONE的底盘很扎实，给人的整体感很强，值得点赞。
动力部分，理想ONE用前后双电机形式，配备四驱系统，整个动力系统最大功率240千瓦、峰值扭矩530牛米，综合工况续航可达800公里，足够给力。
总而言之，理想ONE打破了传统意义上的混合动力，也是市面上少有的增程式车型，确实是实力出色，值得入手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何评价理想汽车理想ONE 这款车?值得入手吗?
挺好的。
理想智造one是汽车之家创始人李想创办的车和家汽车公司旗下产品，生产工厂位于江苏常州，由重庆力帆汽车有限公司常州分公司代工生产，因而理想智造one是地地道道的国产新能源汽车。
介绍
理想智造one电池组电池容量40.5千瓦时，可用电量37.2千瓦时，在满电状态下，增程续航大于520公里，综合工况下的续航里程可达700公里，市区综合工况续航超1000公里。
ONE的增程电动技术，就是让发动机持续处于高效运行状态来发电，不断给容量不大的电池组充电，所以其纯电续航里程为180公里，发动机增程之后，NEDC综合续航就能超过700公里。
30万，选理想ONE还是汉兰达？这个问题有终极答案了
理想ONE由于増程器的使用完全可以让人们消除“续航里程焦虑症”，虽然目前市场保有量不多，但是此车非常值得入手。
车标是“Li”的组合非常之简单，LED自动大灯与灯带成为一个整体。整个前脸可以说是“未来风”的设计风格，简约大气而且原创度很高。
特点：
作为中大型SUV的理想拥有5050×1960×10（mm）的车身尺寸，所以空间表现得非常好。前两排的头部和腿部空间都是很宽敞的，没有任何压抑感，而且第二排还配备了电动座椅调节，但是第三排只能作为应急使用或者是儿童乘坐，绝对不适合成年人长途旅行。后备箱也是超级大对于长途旅行没有任何压力。
用了40.5kwh的三元锂电池和一台1.2T的全铝直喷涡轮增压发动机，但是发动机不参与动力输出只作为一个增程器使用，其实就是一台燃油发电机给电池充电。
鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案
说起30万级别的七座SUV，有许多车型可供选择，今天我们选取了两款在各自领域都十分具有代表性的车型。一款是老牌车企丰田旗下的经典七座SUV:汉兰达；一款是新生代中国新能源领域车企的代表企业理想汽车旗下的七座SUV:理想ONE。接下来，我们将从外观造型和内饰、舒适度和乘坐空间、动力输出配置、操控感和经济性等方面，对2018款四驱至尊版七座汉兰达和2020款七座理想ONE这两款车型进行对比，希望能为您的选车提供一些参考。
外观造型和内饰方面：
两辆车的外观都是宽大舒适，中庸稳重的风格，适合家用；理想ONE的长*宽*高*轴距是5020*1960*1760*2935MM，比一般的中大型SUV都要大些；汉兰达的长*宽*高*轴距是4890*1925*1715*2790MM，比理想ONE略小一些。理想ONE前大灯和后灯都是贯穿式的"星环"式造型，并前后呼应，比较独特。而汉兰达则是传统前后脸设计，中规中矩，没有太多亮点；
内饰上，理想ONE的中控台有四块屏幕，科技感较强；汉兰达依然强调实用功能，只有一块传统屏幕；储物空间表现上，理想ONE的储物空间没有汉兰达多，汉兰达充分体现了日系车的人性化设计，设计了很多的储物卡槽和空间，更加便于储物；
座椅使用材质上，两者使用都是真皮材质（汉兰达豪华版以上才是）
舒适度和乘坐空间方面：
两者在舒适度方面差别不大，看不出明显的差别，但在座椅后面的材质运用上，理想ONE是运用了软化材料的处理。这样的话，坐在第三排的时候，如果腿部抵在前排座椅的位置，就不会有很硬的感觉，这方面，汉兰达的感觉偏硬一些；
乘坐空间上，理想ONE要比汉兰达稍大一些，自然空间也要比汉兰达大一些，理想ONE的第二排座椅用的是电动调节形式，这一点汉兰达没有配备；
空间表现上，汉兰达不如理想ONE更宽大，而且第三排的空间比理想ONE更加局促一些。进入第三排时，汉兰达也没有理想要方便，第三排乘客的视野也要比理想小很多，理想ONE在第三排设计的是一个大窗户，汉兰达只有一个小窗户显得有些局促，后备箱空间也没有理想ONE大。
动力输出配置方面：
理想ONE配备的是增程式三缸发动机，不过由于它是一台油电混动车，所以在动力表现上，并不输给汉兰达，百公里加速只需6.5秒，前后双电机，综合最大功率240KW，综合最大扭矩530牛米，汉兰达，依旧是传统的2.0T发动机+6AT，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，表现中规中矩。
操控感和经济性方面：
操控感上，由于两辆车的定位都偏向于家用车，自然也不会过于强调运动性，不过值得一提的是，理想ONE百公里加速6.5秒，汉兰达在这一方面则要稍逊一些，汉兰达是七座SUV中舒适平稳的优秀代表。比较适合于年龄相对成熟一些的车主，理想ONE的定位则更加倾向于有一定经济实力的年轻人。网友因此调侃，汉兰达是"中年大叔专用车"，理想ONE则是"年轻奶爸专用车"。
在售价上，理想ONE不论是六座版和七座版都是32.8万元，汉兰达2.0T四驱至尊七座版32.58万元；两辆车都只能加95#及以上汽油。
汉兰达的保值率和售后服务更有优势，理想ONE更加容易上牌，油电混动的配置不需要担心理想ONE续航问题，
小结：
总体相比，无论空间还是舒适度，理想都要比汉兰达略胜一出，在汽车制造方面，能够感觉到理想汽车对于用户的满满诚意，和丰田相比，理想就像一个充满"理想"的翩翩少年，立志要实现自己的造车理想，属于中国造车新势力的代表。而汉兰达的优势则在于丰田汽车一贯的皮实耐用的好口碑，即便2018款的汉兰达不够先进，但大家对汉兰达还是趋之若鹜，属于市场紧缺车型，有些地方甚至要加价5000才能提车。汉兰达作为主流车型拥有硬核实力，而且配套和售后服务都很完善，保值率很高，是有名的二手车市场"理财产品"。
新一代汉兰达已经在海外上市，国内很快也将引进。当然，打算入手哪种车型，去店里试驾是必不可少的，毕竟，车好不好，只有自己开过了才知道。
30万级别，选理想ONE还选是汉兰达，你想好了吗？
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来自85后吴先生的真实用车体验，听听他对理想ONE的看法
对于理想ONE，我是带着四个问题试驾的：第一，增程式电动车靠不靠谱，它能解决里程焦虑吗？第二，驾驶感受与普通纯电动车有什么不同？第三，科技感十足的“四联大屏”好用吗？第四，作为一个初创品牌的第一款产品，理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？
文丨AutoR智驾?张鑫
去年8月，智驾君参加了理想汽车举办的新车试驾会，第一时间对理想ONE的科技配置进行了全面解读。（试驾理想ONE准量产版，增程器电动足够“理想”，但这些细节尚待工程师加班优化）
时隔半年多，再次见到理想ONE，新科技带来的兴奋感已经沉淀下来，从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了。
理想ONE是造车新势力中的一个独特车型，它选择了与众不同的技术路线——增程式电动车，这也是理想ONE与普通插电式纯电动车最大的不同。
然而，智驾君必须要强调的是，理想ONE是一辆电动车。即便搭载了汽油发动机，它也是纯电驱动的电动车。
理想ONE的1.2T三缸汽油发动机只是用来发电的，并不直接驱动车轮，因此发动机被称作“增程器”，这也是它被称作“增程式电动车”的原因。
理想ONE的动力电池有40.5kWh的容量，单纯依靠电池电量行驶的续航里程是180km（工信部数据）。动力电池通过充电桩进行插电式充电，这意味着只要你的行驶里程不超过180km，同时充电很方便的话，就可以把理想ONE当作普通的纯电动车来使用。
快速充电桩只需半小时就能充到80%的电量，慢充6小时可以充满。
那么，超过180kn之外的里程如何行驶？这时就将依靠“增程器”来发电，再用电来驱动车轮行驶了。理想ONE有一个容积为45L的油箱，加满95号汽油之后，可以通过1.2T发动机（增程器）转化为160kWh的行驶电量。
因此，理想ONE的综合续航里程超过600km是不成问题的。
简单说来，就是理想ONE的行驶电量由两部分组成，其中一小部分来自充电桩，而大部分则来自增程器的“自发电”。
说到这里，智驾君之前提过的第一个问题就已经有答案了，结论就是理想ONE不存在里程焦虑的问题。只要有汽油可加，理想ONE就永远有电可供行驶。如果你嫌充电太麻烦，甚至可以一直依靠增程器来行驶，就像开汽油车一样。
换言之，理想ONE在使用习惯上相当于是电动车与汽油车的结合体，既可以“充电”，也可以“烧油”，哪个方便用哪个，当然也可以二者兼顾来实现最大续航里程。
如果换成用车场景，就是既可以实现纯电城市通勤，也可以高枕无忧地跑长途。在试驾理想ONE的几天里，智驾君再也没有因为“焦虑”而去关注过“剩余里程”数据，反正加油站到处都是。
至于驾驶感受，智驾君也可以肯定地告诉你，理想ONE与纯电动车没有区别。这主要是因为其发动机只是用来发电的，驱动车轮的始终都是电动机，因此并不存在“介入驱动”时的过渡问题。
发动机起动时，动力的连贯性不会有丝毫影响，没有有中断，也不会像涡轮增压器那样突然加力。只有特意去分辨，才能听到十分轻微的发动机噪声传进座舱。而对于大多数人来说，其噪声水平低到足以被忽略。
由于装备了前后双电机，理想ONE的操控平顺性与四驱SUV也没有区别。虽然整备质量达到了2300kg，但操控灵活性并没有因为车身高大而受到影响，可见其底盘调校功底是过硬的。车轮的颠簸会被过滤掉绝大部分，那种四平八稳的扎实感很符合豪华定位。
行驶过程中，理想ONE的整体驾控感受很像美系SUV，舒适性很强，转向力度较轻。驾驶者可以很放松地控制车辆，一切都以驾乘舒适为第一要务，同时也保留着足够的精准性，像是一个70%美系与30%德系的结合体。
在动力性能方面，理想ONE双电机的总功率为240kW，总扭矩为530Nm，数据水平已经算得上是高性能SUV了。就实际驾驶感受来讲，理想ONE并不是一款拼加速性能的车，加速够快，但不会像特斯拉Model?X那样***。
按照官方数据，理想ONE的百公里加速时间为6.5s，智驾君的实际感受与之相符。对于一款中大型SUV来说，这已经足够了，起步加速或是变道超车，都能带来足够的爽***。同时，也不会显得太“暴躁”。
理想ONE毕竟不是运动车型，也没有特斯拉Model?X那样昂贵的身价。
关于智联大屏的问题，智驾君的观点一直比较“中立”。一方面，我承认大屏化是不可逆转的趋势，同时也是智联出行必需的配置，但也并非热衷于推广大屏的“粉丝”。
而另一方面，我也认为大屏、多屏的使用价值还有很大的潜力可挖，现阶段所体现出来的价值并不算高。
以理想ONE来说，四块大屏是其智联系统的核心卖点。其中，数字仪表屏为12.3英寸，中控屏为16.2英寸、副驾屏为12.3英寸，三块屏幕占满了整个驾驶台，很是抢眼。
此外，还有一块10.1英寸的车辆控制屏位于它们下方。
这套“屏幕组合”，在目前量产交付的智联车型中是最“豪横”的。同时，对于追求新科技的年轻消费者来说，这四块大屏可能也是最有诱惑力的。
就操作感受而言，这些大屏的使用手感是当前的一流水准，屏幕对手指的感应精准，操作起来很顺畅。车机系统的菜单设置也比较直观，即便是第一次使用，也能自如地完成。
有了这些触控屏，车里的物理按键已经最大限度地取消了。除了多功能方向盘上的按键之外，中控台已经彻底实现触控化。
*仪表显示屏
这带来了两个好处：第一，触控屏中的按键是“软件”性质的，意味着菜单的设置可以通过OTA升级不断优化，未来可以更加方便地呈现新功能；第二，座舱更容易保证豪华感，取消大量物理按键也就减少了很多工艺上的“烦恼”，接缝是否整齐、手感是否细腻的问题已经不再需要向理想ONE提起。
不过，如此多的大屏也带来了一个新问题：我们到底需不需要这么多的屏幕？尤其是副驾屏，有多少人会去用它？用它的频率能有多高？
*副驾屏
从功能上看，理想ONE的副驾屏目前可以看**、查资讯，并且与爱奇艺达成了深度合作，可以提供当下最热门的。理想ONE的设计师希望用它来满足副驾乘客旅途中的“追剧”需求，尤其是行车途中。
强调“行车途中”很重要，这关系到副驾屏到底需不需要存在的问题。因为在停车状态下，中央触控屏也是可以看**的，主驾和副驾完全可以用这一个屏来追剧。只有在行车过程中，中央屏幕出于安全的考虑将停止显示**画面，此时副驾乘客用自己的“专属屏幕”还能继续观看。
*中央触控屏
副驾屏能在行车时追剧，但也要看乘客有没有能力享受这个。反正对于智驾君来说，行车时看屏幕10分钟就会有头晕恶心的感觉。这并不是车或者屏幕的问题，而是人在运动中的汽车上本就不太适合长时间看屏幕，很多人就连看手机都会头晕。
那么这是否意味着副驾屏就没有意义？倒也未必。即便不能长时间追剧，副驾用它来查查资讯倒也挺方便，停车时看**也不用再扭头去看中央屏幕了。
*车辆控制屏
况且，当汽车进入智联时代，为乘客提供更多的性也是大势所趋。智驾君认为，当智联汽车实现高级别（L3级以上）自动驾驶的时候，车内的屏幕将会有更大的使用价值
既然如此，现在就先行一步加上一个屏幕，倒也无可厚非，年轻消费者对这种很酷的座舱环境也喜闻乐见。
还剩下最后一个问题：理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？
答案也是肯定的，以理想ONE达到L2+级自动驾驶的能力、顺畅的人机智联交互体验，智驾君认为它的性价比是足够高的。即便从车辆本身的品质来看，它的座舱豪华感够强，整车工艺够细腻，座舱也没有任何异味，这些都配得上豪华的定位。
此外，理想ONE的乘坐空间很宽裕，尤其是六座版本，第二排独立座椅的舒适性堪比商务MPV，第三排乘客上下车也比较从容。与那些勉强提供第三排座椅、实用价值却很低的“伪七座SUV”相比，理想ONE的空间实用性明显高出不少。
作为一个初创品牌的第一款车，能达到这个水平是不简单的。
对于理想ONE的四个问题都有了答案，下一阶段的最大挑战，就在于理想ONE是否足够可靠、能否在长年累月的使用中经受住考验。相信这不仅是我个人的疑问，也是很多关注者都会提出的问题。
理想ONE的第一步算是平稳迈出来了，接下来的挑战将更加关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车怎么样
理想ONE作为目前市场上为数不多的搭载智能发电机的电动车，自诞生起就保持着较高的话题性，而且据相关数据显示，1-11月理想汽车累计交付26498辆。由此可见，理想ONE可油可电的补能方式在实际上解决了消费者的里程焦虑，同时也得到了消费者的认可。但尽管如此，有不少消费者对此还是保持着持币观望的态度，理想ONE的真实续航表现怎么样？行驶质感如何？这些都是他们的主要疑问。今天我们就来听听一位理想ONE车主的真实用车体验，看他对理想ONE有什么样的看法。
吴先生是生活在一线城市的85后男性，家中有两个小孩，平时又喜欢自驾游。考虑到电车的续航问题，所以他才选择了无里程焦虑又兼顾电车行驶质感的理想ONE。价格方面，算上选择baby?blue配色加价的1万元和保险开销1万元，6座版的理想ONE落地是34.8万元，目前吴先生用车里程大约在1万公里左右。基本信息就是这样，接下来是理想ONE的实际表现。
根据吴先生讲述，首先与燃油车相比，理想ONE最大的优点就是没有变速箱换挡的顿挫感，行驶感受很顺畅，与自己开过的汉兰达做对比，无论是NVH表现，还是过坎时的表现都要好上不少。特别是大家比较关心的智能发动机启动和运作的声音，吴先生说其实当车辆运行起来之后是几乎听不见的，但在启动时还是会有一定声响，不过无伤大雅。
而和目前市场上绝大多数的电动车相比，它又有续航上的一个优势，搭载了智能发电机的理想ONE，可以通过加油的方式给电池充电，在充电桩分布很少的地区也不用担心续航问题。在实际使用过程中，理想ONE分别有三个驱动模式可以选择，纯电优先模式下车辆续航大概在150km左右，冬季的话里程会有一定衰减，但平时城市里通勤代步完全没有什么问题；燃油优先模式是适合家里没有充电桩，附近暂时也找不到充电桩的时候使用；油电混合模式则是在电量掉到80%左右，智能发电机会开始启动，好让车辆维持一个更低的用车成本。
总的来说，吴先生表示理想ONE如果是在城市道路下行驶，满油满电状态下的续航里程是在650公里左右，纯电续航可以有130公里，纯油大概在520公里左右。而如果是不充电只加油的情况下，理想ONE的续航里程大概是在500公里左右，虽然跟官方提供的数据有些出入，但是吴先生也说还是满意的。
通过吴先生的讲述，相信我们对理想ONE在续航里程以及行驶质感等方面的表现都有了一个更深刻的了解。落地34.8万元的价格能够买到比肩六七十万合资SUV的配置以及无里程焦虑的续航表现，也难怪理想ONE能在新能源汽车造车新势力中掀起一番波浪了。那么看完这篇文章，对于理想ONE，你怎么认为呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车还不错，车型比较漂亮，性价比也挺高的。
公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE：ATHM）。
理想汽车的首款产品理想ONE2018年10月18日推出，是一款智能电动大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座、7座的舒适空间。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为LI。
理想汽车的特色
1、驾驶感受：一个造车新势力的第一款车，竟然能够达到这么高的完成度，是令人难以置信的，它的驾驶感受非常平顺线性，动力十分跟脚，驾驶性的标定做的相当出色。
2、内饰设计和配置：理想ONE的四屏交互系统，科技感满满，内饰设计简洁，但是如果你摸上去，各个地方的做工用料都很细腻，质感不错。
3、动力性：在电量充足的情况下，理想ONE可以在6.4秒完成零百加速，这个动力水平，对于一款六座七座SUV来说，已经足够亮眼。同时，38米的刹车成绩也表现不错。
4、配置：虽然只有一款车型，但是理想ONE几乎配齐了所有你需要的配置，主动刹车、自适应巡航、360全景、感应后备箱、座椅加热、座椅通风等等应有尽有。
以上内容参考百度百科-理想汽车
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