所谓独立悬架，是指汽车两侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下方。其优点是两侧车轮可以独立运动，互不相干，可以减少车身的倾斜和振动，有利于汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，提高汽车的乘坐舒适性。缺点是结构复杂，成本高。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆式和扭杆式。下面分别介绍。1.麦弗逊悬架麦弗逊悬架是目前应用最广泛的悬架类型，主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。其运动特点是车轮只能沿主销上下跳动，不能左右移动。这种悬挂系统具有结构简单、成本低、可靠耐用、体积小、不占用座舱空间等优点，适用于那些对空间要求较高的车辆。此外，它响应速度快，制造成本低。其主要缺点是侧向刚度小，稳定性差，转弯倾斜大，影响过弯时车身姿态的保持。麦弗逊悬架一般用在一些中小型轿车和中低端SUV的前悬架，以及一些豪华品牌车型，如保时捷911、宝马、君威GS等。由于空间要求，也使用这种悬架。麦弗逊悬架一般应用于前悬架，但有些车型经过一定变形后应用于后悬架，也就是连杆支柱独立悬架。它的另一个名字叫“筷子悬挂”。2.双横臂独立悬架双横臂独立悬架广泛应用于一些运动车辆。它主要由两个三点杆（A型臂）和一个两点杆组成。两个横臂可以吸收侧向力，而支柱主要承担车身重量。两个叉骨的顶点（也就是A的顶点）负责转向。它的运动特点是车轮在汽车的横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹。轮胎能适应路面，保证地面接触面积，表现出良好的地面附着性。这种悬架系统的优点是可以精确控制车轮的设置，侧向刚度高，汽车过弯时侧倾小，抓地性能好，路感清晰；主要缺点是占用空间大，会占用发动机舱空间，制造成本高，悬架定位参数设置复杂。叉臂式悬架一般用于一些紧凑型轿车、超级跑车和大空间豪华车的前悬架，如马自达、途锐等。3.多连杆独立悬架多连杆式独立悬架可分为多连杆式前悬架和多连杆式后悬架系统。前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。主要由一些上臂、下臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特点是车轮垂直于车身上下运动，使轮胎始终与地面垂直，与地面贴合良好。这种悬架系统的优点是路面冲击对车身的冲击小，车辆通过颠簸路段时车身稳定性好，平顺性好，操纵稳定性好；其主要缺点是布局空间需求大、成本高、设计复杂、调整困难、零件数量多等。多连杆悬架结构一般用于高档轿车和SUV，如奔驰、宝马、奥迪等。因为占用空间大，所以多用于后驱车辆。4.其他独立悬架类型主要有上面提到的独立悬架，但也有一些不常见的独立悬架。它们的设计非常特别，它们天生就是为了特殊的任务而设计的。例如，钢板弹簧悬挂系统可以用于越野车辆，因为它的纵向刚度很高，不需要其他连杆来稳定后轮。扭杆独立悬架用扭杆和圆柱形减震器与中央脊柱相连。这种悬架系统用于泰托拉越野车和一些SUV车型上。它的左右独立摆动半桥与中央脊柱梁相连，前桥通过扭杆和圆柱形减震器与中央脊柱相连，中后桥通过钢板弹簧与中央脊柱相连。三连杆独立悬架称为中杆独立悬挂，其连杆垂直布置，而不是像其他车型那样布置在下部。类似于老RAV4和宝马MINI用的弹性支柱独立悬架。总的来说，在这些独立悬架中，麦弗逊悬架是最灵活的，品种很多，应用也最广泛。叉骨式悬架横向支撑最好，最具运动感；多连杆式悬架是最复杂、技术含量最高的悬架，是高档轿车的御用悬架。
不同类型悬挂系统的特点和优缺点分析
（一）非独立悬挂系统 \x0d\\x0d\非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 \x0d\\x0d\（二）独立悬挂系统 \x0d\\x0d\独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 \x0d\\x0d\（三）横臂式悬挂系统 \x0d\\x0d\横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 \x0d\\x0d\单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 \x0d\\x0d\双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也用这一悬挂系统结构。 \x0d\\x0d\（四）多连杆式悬挂系统 \x0d\\x0d\多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 \x0d\\x0d\（五）纵臂式悬挂系统 \x0d\\x0d\纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 \x0d\\x0d\（六）烛式悬挂系统 \x0d\\x0d\烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。 \x0d\\x0d\（七）麦弗逊式悬挂系统 \x0d\\x0d\麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 \x0d\\x0d\（八）主动悬挂系统 \x0d\\x0d\主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。
汽车悬挂系统的分类和优缺点
汽车悬架是连接车轮和车身的机构，起到车身的支撑和减震作用，缓冲从各种不平的地面传递到车架和车身的冲击力，让司机和乘客获得良好的乘坐舒适度。随着汽车的发展，目前关于汽车悬架的文章很多。从大类来看，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架两种。这两种根据悬架的种类不同有什么特征？一起认识吧。独立悬挂意味着前后左右四个车轮单独通过独立的悬架与车身相连，可以分别独立地上下跳动。非独立悬架指左右车轮由一根车轴相连，不能单独上下摆动。目前，汽车前悬架全部使用独立悬架，后悬架部分低端车使用非独立悬架，中高档车全部使用独立悬架。现在，我给大家介绍几种现在常用的悬架系统，让大家在选车时心中有数。麦克弗森式独立悬挂：麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、液压缓冲器和三角形摇臂组成，大多数车型还带有稳定器。主要结构是螺旋弹簧套在减震器上构成的。阻尼器可以避免螺旋弹簧受力时向前、向后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能上下方向振动，可以通过阻尼器的行程长度和松紧来设定悬架的软硬和性能。麦弗逊式悬架是目前世界上应用最广泛的汽车前悬架之一，大多数车型的前悬架都是麦弗逊式悬架。麦克弗森悬架技术含量不高，但是它是一种耐用的独立悬架，具有较强的道路适应能力。优点：结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点：在不平的地面上行驶，车轮容易自动转向，稳定性差，不耐侧倾和刹车点头。多连杆式独立悬挂：多连杆悬架系统分为五连杆后悬架系统和四连杆前悬架系统。五连杆后悬架系统包括五个连杆，分别是控制臂、后定位臂、上臂、下臂、前定位臂，其中控制臂是后轮。5连杆悬挂的优点是结构简单、重量轻。5连杆后悬架实现了后倾角的最佳位置，大大减小了路面的前后力，改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也确保了直线行驶的稳定性。新型的四连杆前悬架系统多用于豪华汽车，根据运动学原理巧妙地分离牵引力、制动力和转向力，同时提供准确的转向控制。优点：舒适性好，支撑性好，提高车辆控制性能，减少转向不足。缺点：体积大，空间占有量大，成本高。双叉臂式独立悬架：双叉臂又称双连杆悬架，用上下两条横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双臂悬架也是运动车和高级车等使用范围广的悬架。双叉臂有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车体重量，横向刚度大。双叉臂悬架上下两根a形叉臂可以准确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下两条横臂可以同时吸收轮胎受到的横向力，双横臂横向刚度大，因此转弯侧倾小。优点：横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，加载感清晰。缺点：制造成本高，悬架定位参数设定复杂。另外，维护时的复杂度高，在定位悬架和四轮定位时也很难确定参数。臂式非独立悬挂：拖曳臂式悬架是专门为后轮设计的悬架结构，用粗上下摇臂实现车轮与车身或车架
悬架的类型结构分类形式和优缺点
汽车悬架大致可以分为独立悬架和非独立悬架。汽车各悬挂系统的优缺点如下：
汽车悬架大致可以分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架主要包括以下几类：双横臂悬架、双横臂悬架、多连杆悬架、麦弗逊悬架等等。
非独立悬架主要包括以下几类：多弹簧悬架、扭力梁悬架、钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架等。在所有悬架中，最常见的是麦弗逊独立悬架。基本上所有家用车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架。
独立悬挂是指每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，相互独立，工作时互不影响。说白了，一个轮子动，另一个轮子也不会受影响。
但这里需要注意的是，独立悬架并不意味着两侧完全独立，左右悬架通过防侧倾杆连接。具体原因这里就不介绍了。感兴趣的朋友可以自行上网查看。
非独立悬架，顾名思义，车轮没有相对独立的结构，是一体式的（中间有刚性连接），特点是不能独立过滤颠簸。当一个轮子移动时，另一个轮子也会受到一定程度的影响。
汽车蓄电池损坏有哪些原因
1、下车时忘记关灯或车上电器。
以前停车熄火后忘记关大灯是最常见的，导致很多车主第二天电池电量耗尽，车子无法启动。但随着汽车产品的优化，熄火后不关闭大灯会有声音提示，或者部分车辆熄火后半分钟内自动关闭大灯，减少了忘记关闭大灯对电池的伤害。
但除了大灯之外，车内的阅读灯或车内的其他电器等其他灯光，如果关掉后忘记关掉，可能会导致一晚上后电池深度耗尽，汽车无法启动。
2、关闭车辆前，请关闭空。
很多人不习惯在车辆熄火前熄火空；下次启动时，空开关将在汽车启动的同时打开。如果在熄火前没有关闭空开关，空开关会在下次启动车辆时随着发动机的启动而自动启动，这样会造成车辆瞬时功率过高，电池负载过大，长时间反复对电池是一种损耗。
汽车悬架的性能影响着汽车的平顺性和操纵稳定性，但这两个方面是相互排斥的，往往不能同时得到满足。如果降低弹簧的刚度，车身的加速度会降低，平顺性会提高，但同时车身的位移会增加，车身重心的变化会导致轮胎载荷增加，对操纵稳定性产生不利影响。另一方面，增加弹簧的刚度会提高操纵稳定性，但硬弹簧会使汽车对路面不平度非常敏感，降低乘坐舒适性。因此，汽车悬架的结构分类形式多种多样，以满足不同用户的需求。常见的分类方法有：根据悬架结构的不同，分为非独立悬架和独立悬架。独立悬架又分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。根据控制力的大小，悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、维护方便等优点，但相对较差的舒适性和操纵稳定性，只在成本控制严格的现代轿车中使用，在货车和客车中使用较多。独立悬架系统优点是可以独立运动，提高了汽车的稳定性和舒适性。常见的半主动和主动悬架系统可以根据不同的路况、不同的负载质量、不同的行驶速度等自动调节悬架刚度，从而满足车辆平顺性、操纵稳定性等要求。总的来说，汽车悬挂系统的分类繁多，设计者需要根据车辆的适用领域、使用环境和性能需求，选择合适的悬挂形式。
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