“4月国内复工复产复市效果突出，国家及各地方的促消费政策落到实处，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，因此4月新车零售相较于1、2、3月来说，实现了V形翻转。”进入2020年后中国汽车市场在经历连续三月的销量颓势之后，4月终于迎来了整体销量上略微的“回暖”。
据乘联会公布的数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。只是如此“V形翻转”主要还是得益于商用车板块的逆势而为。而将目光聚焦于新能源细分市场，4月新车累计批发量为58,768辆，相较2019年4月的91,662辆，同比下跌35%，相较上月的55,632辆，环比上升仅5.6%，回暖趋势再次放缓。
至于造成如此现象的主要原因，或许还是由于刚刚调整过后的新能源补贴政策对于行业与各家车企造成了一定程度的冲击，并且随着更多外资公司旗下新能源车型的入华，自主品牌经营压力也在逐渐增大。
同时，仔细观察本月细分车型排行榜可谓看点十足，除排名第二位月销3,999辆的“未上市”车型锐际1.5T PHEV由于数据出现偏差，误出现在榜单中之外，其余九款车型处境各不相同，而它们也从几个角度反映出当下中国新能源市场的现状与趋势。
特斯拉“自我反噬”？
不可否认，首次拿到车型销量榜单时，最为令人吃惊的当属特斯拉Model 3该月仅交付3,635辆新车，要知道上月该车型的销量还维持在10,160辆。换言之，整个4月其销量环比下跌幅度达到了64.2%。
而根据此前高工产业研究院的统计数据显示，国产Model 34月产量达到了11,211辆。不禁感叹，曾经供不应求、提车周期长达1-2月的国产Model 3竟然有了超6,000辆的库存车，如此现象在以往是不可想象的。
那么位于中国一直炙手可热的特斯拉4月销量出现如此大幅度的“自我反噬”，原因何在？一方面或许还是由于其官方近来频繁发生的调价动作，成功“劝退”了部分准备提车的用户，使他们顺理成章的成为了“等等党”。
调价背后则是不久前国家刚刚发布的新能源补贴新政，按照规定新能源车的补贴会延长到 2022 年，从2020年开始，逐年退坡10%、20%、30%。其次，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但是取换电模式的车型不受价格限制。
因此，特斯拉为获补贴只能再次降价，标准续航版Model 3补贴后价格降到了 271,550元。同时就在4月，特斯拉还宣布正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3，官方补贴后售价339,050元，而在国家补贴新政推出后，其售价也仅仅增加5,000元，并且该款车型预计将于6月正式交付。
对比之下，相比标准续航版车型虽然其价格有所提升，但是得益于续航方面的大幅提升，长续航版车型的推出也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。况且随着后续国产Model 3零部件国产化率继续提升、成本进而降低，谁都无法保证上述两款车型不会再次降价。
不过就在外界推测特斯拉本月的“销量反噬”是由于等等党的增多与部分车主转而换购长续航版车型时，有消息称本月的销量大幅下跌，其实是特斯拉位于4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。不知这是否也代表特斯拉已知5月1日就要再次进行官降，所以推迟了部分车主的提车日期，从而导致4月销量不如预期。
而记者在与一位友人的交谈中获知，作为国产续航版Model 3的准车主，她与对接销售预约本应于4月25日提车，但是随即却被告知提车时间推迟到5月之后，而她当时并不知晓后续再次官降这一事宜。因此该事例或许能够印证上述对于特斯拉主动停止交付的推断。
不过必须承认，即使最后一段时间内特斯拉能够保障新车正常交付，但是想要达到上月超1万辆的最终成绩看似可能性依然不大。频繁降价与长续航版车型的推出的确影响了其位于消费者中的品牌口碑与终端市场表现。
蔚来、理想近况不同
进入2020年后，受疫情冲击所有新势力造车的处境几乎都很堪忧，但是随着市场活力的逐渐恢复，它们之中部分车型的销量也在稳步攀升之中。本月位居榜单第6位、第7位的蔚来ES6、理想ONE，分别交付2907辆与2,622辆，而上月两款车型的销量均为1,500辆左右，最终成绩几乎“翻番”。同时，在高端SUV前十排行榜中，蔚来ES6、理想ONE也分别位居第9、第10位，与宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌形成同场竞技之势。
反观两款车型身后的车企，蔚来与理想的近况可谓大不相同。前者由于近来成功“押中”补贴新政，5年之前就已制定下换电补能模式，所以其车型可以不受30万元补贴门槛限制。并且随着与合肥市的融资协议正式落地，下半年蔚来旗下第三款轿跑SUV EC6的交付，以及全新ES8的销量回暖，预计其单月成绩还会提升。
至于理想汽车，却在不断被负面缠身。5月7日，理想ONE车主在微信群内发布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。而就在一天之后，一段长沙街头理想ONE起火自然的再次引发外界的关注并催生各种舆论。
随后理想汽车位于微博表示：“5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”而就在今天，车辆自燃车主位于理想汽车官方APP声明，起火原因不是增程器、油路以及电机电池的问题，具体原因还在调查之中。
虽然已经排除关键部件存在着火隐患，但是必须承认刹车失灵、车辆自燃等负面的不断发生，必定会影响后续理想ONE的终端销量。所以怎样平息舆论，使消费者重拾对于其车型安全性的信心，将成为未来理想汽车需要解决的主要问题。
剩余品牌“B重C轻”
榜单之中除去上述三款车型，宝马5系PHEV的终端市场表现依然稳定，4月销量达到2,442辆，同比上升53.1%，1-4月累计销量达到5,735辆，同比增长129%。不可否认，在C级行政新能源轿车市场，虽然有着奥迪A6L PHEV的直面竞争，但是宝马5系PHEV仍是这个级别当之无愧的头部车型。
至于本月位居首位的比亚迪秦，4月销量达到5,096辆，1-4月累计销量13,281辆，整体表现尚可。具体原因还是由于其产品换代后续航水平进一步提升，加之较有竞争力的补贴后售价，让它成为B端网约车市场的主力车型。
但是反观其背后的母公司比亚迪，除秦一款车型继续维持稳定成绩外，其它新能源车型销量可谓全线溃缩。根据其官方数据显示，整个4月亚迪全系新能源汽车销量1.3万辆，同比下降45.88%，其中纯电动汽车销量9,966辆。1-4月份，比亚迪新能源汽车累计销量3.52万辆，同比下降63.79%，其中纯电动汽车累计销量2.81万辆。由此看出，在外部竞争压力逐渐增大与补贴继续退坡的背景下，比亚迪的处境不容乐观。
而剩余的广汽新能源Aion S、宝骏新能源、奇瑞eQ三款车型早已成为榜单之中的常驻车型。其中，Aion S的销量结构相对较好，但是仍然不可避免的形成了“B重C轻”的局面。至于宝骏新能源与奇瑞eQ，二者的稳定销量还是来自于特定城市的共享出行市场。
此外，最为令人感到意外的则是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，本月彻底跌出前十，其1-4月销量也仅为7,877辆，同比下跌67.3%。而榜单末尾出现的“黑马”高尔夫BEV，能够位居第十位或许还是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车型销量将会再次回落。
总之无论怎样，此刻的中国新能源市场还身处在由“补贴时代”向“市场时代”转变的过程之中，所以骤变路上总会发生各式各样的突发状况与意外。但是坚定不变的则是，全球“电动化”转型的浪潮已然来临，车企们能做的只有顺势而为。
文/崔力文
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花一分钱可以黑掉特斯拉？用这几种方式就行
是的尼古拉·特斯拉确实很厉害。比较典型的几个事例：
一是交流电和异步发电机的发明，他使得交流电性能完全超越了爱迪生的直流电，也正因为如此，爱迪生对他的交流电大加打压。
二是特斯拉线圈的发明。你要知道特斯拉线圈这玩意可是很逆天而且成本十分低廉（＜300RMB），性价比高到可怕！12V的直流电，输出的电压可以达到一百万伏，还是5000赫兹的交流电！
三是由于尼古.拉特斯拉通常是先发明，后探究发明成功的原因，甚至他也无法解释为什么他的发明为什么能成功运作，因此他被斥为“科学异端”。
尼古拉·特斯拉（Nikola?Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克罗地亚，是一位世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。19世纪末20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。成就是1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多相电力传输技术。他是一个绝世天才，也是一位被世界遗忘的伟人，交流发电机就是他发明的。1943年1月5日晚间到7日在纽约旅馆孤独的死于心脏衰竭，享年86岁，他的专利和理论工作依据现代交变电流电力系统，包括多相电力分配系统和交流电发电机，帮助了他带起了第二次工业革命。
尼古拉·特斯拉真的有那么神吗
文/张一
在完全的无人驾驶时代尚未来临前，对于自动驾驶汽车我们还要继续保持足够的宽容度。前几天有一个很有意思的新闻，国外的一家机构仅用一小截胶带就骗过了特斯拉autopilot，使其超速了100%以上，这件事细思极恐呀。
事情的具体细节是这样，网络安全公司McAfee的研究人员在一个限速35英里的道路限速牌上，用一截2英寸长的黑色胶带把“3”的中间一横稍稍进行了延长。然而就是这样一个微妙的且便宜又好操作的手段，成功把特斯拉autopilot系统的眼睛忽悠瘸了，使得2016版的特斯拉Model?X和Model?S在经过此处时把时速提高到了85英里每小时，超过限速100%以上。
能让特斯拉自动驾驶系统出岔子，成本仅仅是一截黑色胶带，这波操作实在有点秀。有意思的是，特斯拉2016生产的Model?X和Model?S的视觉模块使用的还是Mobileye的芯片-Mobileye?EyeQ3，?而EyeQ3芯片还曾搭载在沃尔沃、宝马的部分车型上，不过特斯拉在2016年之后就不再继续使用Mobileye?EyeQ3，转而使用自研的产品。
但其实，Mobileye?EyeQ3彼时也只是一款为L2级别自动驾驶开发的芯片，仅匹配单目摄像头，尽管同时可以识别4根以上车道线，包括车道线类型、颜色，对车辆识别率达到99%，但仍不能保证100%不会出错。比如，2016年特斯拉第一起致命事故，就是因为车辆的视觉系统未能正确识别横穿道路的白色拖车，而驾驶员此时又在玩手游，于是最后一道防线也不存在了，最终车毁人亡。
当然了，如今Mobileye?已经祭出了EyeQ5，视感体系中拥有更多相互独立的感知算法实现冗余叠加，促使自动驾驶车辆做出决策的条件已经不是那么单一，可实现对未来完全自动驾驶汽车的支持。但是，在完全自动驾驶那天还未到来前，自动驾驶车辆的感知系统其实已经不止一次被人类有意“戏耍”了。
我们来盘一下这些事情，比如著名的科恩实验室多次“戏耍”过特斯拉autopilot的感知系统。其中一次也很有意思，“戏耍”的手段也并非是很具技术含量且普通人难以操作的网络黑客式攻击，同样是很简单的“障眼法”。
科恩实验室的人员只是在正常的道路行驶线中央斜放置了三个白色纸片，这些白色纸片几乎透明且肉眼很难识别，然而就是这几枚纸片导致特斯拉Model?S在经过此地时，向左偏转了方向驶入了对向车道。这个过程中，特斯拉autopilot系统显然将其识别为了障碍物。
至于导致特斯拉autopilot系统误判的原因则比较复杂，我查了一些资料，原因可能在于智能AI视觉识别系统是依赖训练神经网络来识别目标，也就是需要提供大量的样本参考，但也依然会存在部分样本无法识别或者误判的现象，这部分样本被称之为“对抗性补丁”。而一旦正常需要识别的目标中出现了“对抗性补丁”，那么误判或者无法识别的现象就会出现。这也和我们前文说到的，特斯拉autopilot系统把限速35英里识别成限速85英里的原因类似。
另外，科恩实验室还曾在做过一次简单的实验，利用人工智能对抗样本生成技术，生成了特定图像放在一辆特斯拉前面，结果成功诱骗了特斯拉开启了自动雨刷。其原理则是特斯拉Autopilot系统是借助图像识别技术，通过识别外部天气状况实现自动雨刷功能，而科恩实验室正是通过了特定的干扰图像，让系统出现误判并开启了雨刷系统。
其实，以上这些情况都说明了一个问题，那就是在当下“黑”掉一辆自动驾驶汽车并没有想象中那么难，起码在知道对抗原理的情况下仅需一些物理手段就能够实现。其实这种事例国外还有很多，比如以色列的一个大学生曾利用普通的投影仪在路边树上投了一个限速标示，这种拙劣手法是不可能欺骗到人类驾驶员的，然而也就是这种拙劣手法竟然成功欺骗到了一辆特斯拉Model?X。此外他们还在普通无标线的道路上用投影仪投射了简单的车道线，结果也成功拐骗了这辆Model?X。
当然了，至于为什么受伤的总是特斯拉？首先拿特斯拉做测试可能比较有代表性。第二点才是主要原因，因为特斯拉目前的自动驾驶技术并不依赖高精地图，这就意味着特斯拉autopilot对视觉模块的依赖性很强，所以只要骗过了特斯拉autopilot的视觉模块，那你基本上就成功了。
用一截胶带骗过了自动驾驶车辆的视觉模块这件事，其实细究起来也很恐怖，因为首先人类驾驶员是不会做出这种决策的，因为正常逻辑下限速每小时35英里的道路是不可能突然出现每小时85英里限速牌的，所以首先人类就会有一个质疑判断的过程。
而自动驾驶车辆的弱点就在于，它太过于认真，再加上如果促使系统做决策的条件过于单一，那么即便识别到错误的信息它也会一丝不苟的执行下去。
总而言之，这些实验很好地证明了一件事，未来高级别的完全自动驾驶一定是需要高精地图以及V2X车路协同做支撑的，仅依靠视觉解决方案无异于在暗夜中狂奔，不管眼睛睁得多大，如何“适应”，危险隐患始终存在。
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南京一特斯拉司机早高峰开自动驾驶脱把睡觉，你如何看待此司机的行为
特斯拉每天只睡2个小时，最终独自取得700多项发明专利。为了献身科学研究事业，终身不娶。除了是一位科学家，他还是诗人、哲学家、音乐鉴赏家、语言学家。他精通八种语言：塞尔维亚语、英语、捷克语、德语、法语、匈牙利语、意大利语、拉丁语。
扩展资料尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克罗地亚，是一位世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。
19世纪末20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。成就是1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多相电力传输技术。他是一个绝世天才，也是一位被世界遗忘的伟人，交流发电机就是他发明的。
参考资料：
南京一特斯拉司机早高峰开自动驾驶脱把睡觉，你如何看待此司机的行为？
第一个，首先，这样的行为是一种危险的行为，早高峰时间，交通情况复杂，自动驾驶如出现故障将造成巨大的安全隐患。
找高峰时期人来人往，车辆人流量是非常大的，人们上班需要乘坐各种各样的交通工具，而这位司机，他在找高峰时间开启了自动驾驶模式，这是一种很危险的行为，因为早高峰时间车辆非常多，情况是非常复杂的，自动驾驶毕竟没有人的思维那么敏捷，不能应对这种复杂的情况，如果自动驾驶突然失灵，面对如此复杂的人流量，车流量，是很容易发生交通事故的，尤其是高峰期这种特殊时间段，如果出现故障造成追尾，那么可能会造成交通的瘫痪，影响人们正常的上班上学，给很多人都造成了巨大的影响，所以这位司机在找高峰的时候，开启自动驾驶的模式是给道路上的交通安全埋下很大安全隐患的，因为制动系统出现的安全隐患事例也不在少数。
第二个，这是一种不文明的行为，早高峰时间，就应当人为驾驶，保障道路的通畅。
我觉得这种行为就是一种不文明的行为，自动驾驶应当是面对那种人流量较少，道路状况较好的路段进行开启的，短时间的应用，我觉得是可以的，但是长时间的应用可能会埋下很大的安全隐患。尤其是在高峰期，这种人流量较大的时间，开启自动驾驶模式，真的是一种非常不文明的行为，这时候就应当人为驾驶应对各种突***况的变化，保障交通道路的安全。
自动驾驶，他毕竟是智能系统，它并不像人的思维那么活跃，有一定的局限性。所以，在各种高峰期危险路段，我们还是要人为驾驶提高警惕，平安出行。
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