- 没有直接竞争对手，特斯拉电动皮卡开启中国预订
- 特斯拉“火星皮卡”在华开始预定！零百2.9秒，拖拽力超福特猛禽
- 哪个国家预定特斯拉皮卡的人数最多，排名第四的你绝对想不到
- 特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？
- 1000元就能预定特斯拉电动皮卡？它能像Model 3那样被认可吗
在我们传统的印象中，皮卡都是那种非常工具化的车型，他们本身不需要太多的设计感，只需要结实耐用即可，国内外的大多数皮卡也都是如此。不过这一切随着特斯拉?Cybertruck的出现变得不再寻常，根据Cybertruck车主论坛的数据显示，这款车在全球的预售订单已经突破了80万辆，而美国德克萨斯超级工厂也正在紧锣密鼓的推进着各项工作。
Cybertruck对于皮卡来说是完全颠覆的产品，首先肯定是它的外观设计，甚至说Cybertruck都完全不像一辆量产车，它的三角车顶和无圆润设计都大大违背了传统汽车的设计理念，不过也正是在这样的条件下，Cybertruck反而独特的别有一番滋味，不知道是不是特斯拉品牌本身的魅力加持，这款不可思议的车型在发布之后，变引发了诸多的讨论和追捧，尤其是一些对皮卡钟爱有加的车主，更是迫切的等待着发售。
根据马斯克的介绍，Cybertruck用着非常坚硬的材质，用他的话讲，一般的车子外面那一层都是皮肤，而这款车外面就直接是骨骼，虽然它非常的强硬，甚至可以防的住9mm的，如果不慎发生碰撞，它都会安全无损，甚至那些擦伤用抹布擦一擦就能焕然一新。当然了这些说法肯定是有夸张的成分，尤其是在当年的发布会现场，马斯克用锤子敲击之后，玻璃很不给面子的就碎掉了。
马斯克只好尴尬的解释道“可能我太过于用力了，不过你看，它还是没有被砸穿，还是很结实的……”
除了硬度的优势，Cybertruck另一大亮点在于空间，它的前排甚至可以横向坐满三个成年人，整车轻松乘坐6人，装载空间也达到了夸张的1000立方英尺，可能很多对这个没有概念，我们不妨以福特F150猛禽来做个对比，尺寸相仿的前提下，猛禽的装载空间只有不到500立方英尺，相差一倍还多。
另外Cybertruck的越野能力极强，接近角35度，离去角28度，离地间隙有406mm，这些数据都是完全碾压那些硬派越野车的，即便是强如奔驰大G，在账面数据面前也只能是完完全全的败下阵来。
所以说人们对于Cybertruck的追捧，绝不仅仅是特斯拉独特的科技属性，也不是马斯克的人格魅力，更多的还是这款车本身的颠覆性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没有直接竞争对手，特斯拉电动皮卡开启中国预订
近日，TC君发现特斯拉中国开放了电动皮卡Cybertruck的预订，订金为1000元人民币（折合约为141美元），此前在美国收取的订金是100美元。
同时，特斯拉中国还可以在预订Cybertruck时，通过6.4万元人民币（折合约为9000美元）的价格锁定完全自动驾驶功能包，以免功能包未来价格上涨的可能。目前此功能包在美售价为8000美元。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在2019年11月22日正式发布了电动皮卡Cybertruck并且开启预售，在发布一周之后，马斯克就宣布Cybertruck的预定量已超过?25?万辆。截至到2020年2月19日，特斯拉Cybertruck总预订数量已经达到了53.5万辆。而根据此前Wedbush的报告，Cybertruck目前已经有超过65万辆的订单量。
特斯拉Cybertruck在美国售价是?3.99万美元起，消费者最早2021年底可进行选配，三电机全轮驱动在?2022年底开始选配。
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特斯拉“火星皮卡”在华开始预定！零百2.9秒，拖拽力超福特猛禽
近日，特斯拉电动皮卡——Cybertruck在中国国内开启预订，又引发国内消费者关注热潮！虽然特斯拉在国内由于做工、换芯片以及自动驾驶系统出现问题等原因，消费者口碑有所下滑，但架不住品牌和车型超强吸引力。国产车型Model?3月销量轻松破万，甩开国内电动车企好远。
此次Cybertruck能否开启特斯拉在新领域新一轮收割，目前还很难讲，毕竟中国皮卡文化相比北美还是有很大差距，但是这并不意味着Cybertruck在中国没有机会。
一千元预定，交付时间待定
在特斯拉中国Cybertruck介绍网页，已经有了“立即预定”按钮。网页对于Cybertruck车型介绍参数，还用美制单位，并特别注明“所有配置仅限美国规格，全球规格将根据需求日后制定”。
与海外车型设置一致，中国消费者预定Cybertruck也有三种规格可选，分别是单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动。另外还可以选装价格在6.4万元的FSD完全自动驾驶功能。但是不论选择哪种规格以及是否选装配置，都只需统一支付1000元人民币完成订购。
“E车汇”通过详细阅读Cybertruck“汽车预售协议条款和条件”，有几处值得关注。首先这1000元钱并不是车辆的定金，而是为了支付特斯拉在匹配订单、安排交付和其他相关环节产生的成本；其次，根据协议规定，在交付车辆之前，可以随时取消预售订单，已经支付的预付款也将全额退款。同时在车辆正式生产前，车辆的配置方案也可以进行调整。
在协议中还特别注明，由于特斯拉还未完成Cybertruck的监管审批或投产，因此不保证车辆实际能够交付的日期。根据之前发布三款CyberTruck生产规划，双电机全轮驱动和三电机全轮驱动车型先进行排产，2021年下半年量产，而入门的单电机后轮驱动车型预计2022年开始量产。
目前特斯拉CEO埃隆·马斯克正在为皮卡新工厂选址，即便生产过程一切顺利，不再出什么质量方面“幺蛾子”，Cybertruck最快也要2021年下半年开始量产，交付到中国消费者手中预计2022年甚至更晚，至少两年等待期对于多数消费者而言有些过于漫长。
脑洞大开不仅是设计
在去年发布Cybertruck只是原型车，但马斯克已确认量产版尺寸和发布会上的车型尺寸一样，这也是为了最大限度保证车型目前设计。虽然特斯拉皮卡最终内外部样子还不得而知，但是在Cybertruck发布那一刻，就已经让人意识到，皮卡新时代来临。
看到Cybertruck的外形，相信很少有人会将其与一款皮卡车型联系到一起。与特斯拉轿车和SUV车型相比，Cybertruck在设计上更具有颠覆性。但是这款车型特点不仅仅体现在外形设计上，特斯拉对其定义为“比卡车更实用，比跑车更性能”。
在Cybertruck上，处处体现出“极致”。车身极度坚固，内饰极度简单，装载能力和储物空间也是极度强大。除此之外，作为电动车型，Cybertruck在加速性和拖拽能力方面，也创造皮卡车型新纪录。作为入门版本单电机后轮驱动车型，拖拽能力达到3400公斤，0-100km/h不到7秒，而顶配三电机全轮驱动车型，俨然化身为“超跑”，3秒内就能破百，拖拽能力高达6350公斤。
新车还配备了自适应空气悬架系统，越野时可提供高达40.6厘米的离地间隙。在续航里程方面，Cybertruck也让人眼前一亮。三款驱动版本车型设计续航里程分别是400公里、500公里和800公里。显然Cybertruck在出游时，基本不会受到路面和距离影响，这也成为Cybertruck新引力之一。
皮卡与电动更“般配”？
中国每年的皮卡销量超过40万辆，但Cybertruck暂时在国内还没有直接竞争对手。一方面Cybertruck车长近5.9m，车宽2m，车高1.9m，多数皮卡在其身边都变得“迷你”；另一方面，结合CyberTruck海外定价，这款车国内售价基本40万元起，显然定位于适合高端消费者新奇体验和尝试，与国内新兴起的高端皮卡仍然差距明显。
但是这并不意味着国内皮卡车企“高枕无忧”。想想特斯拉通过Model?S和Model?X“撕开”电动车市场小众需求，紧接着发布尺寸和价位更低的Model?3“收割市场”。而业内专家预测Model?Y重写Model?3记录只是时间问题。
因此未来特斯拉推出小尺寸低价位皮卡，有可能再次引爆市场需求。最新统计显示，Cybertruck订单量已超过65万辆，这款车型不仅重新定义皮卡，也开启新的出行时尚，由此可见电动皮卡市场潜力巨大。
实际上相比轿车，电动与皮卡更“般配”。一方面电机可以大幅提升车辆动力性能和牵引力，提升皮卡功能性；另一方面皮卡的结构也有利于电池布置，因此车辆续航能力大幅提升。同时用电力驱动，可以明显降低运输成本。因此皮卡电动化同样是大势所趋，而且很有市场前景。
“E车汇”了解到国内两大皮卡“专业户”——长城和江铃，已经开始进行电动皮卡的规划与生产，而电动皮卡蕴藏的潜力和机会，也有望成为吸引车企争相涌入的新“风口”。
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哪个国家预定特斯拉皮卡的人数最多，排名第四的你绝对想不到
近日，国内特斯拉也开放了旗下全新皮卡车型Cybertruck的预定，预付款为1000元人民币，这也意味着这台特斯拉电动皮卡将正式进入国内市场。
今年6月，据外媒的一份报告称，特斯拉Cybertruck电动皮卡目前的预订量已经超过65万辆，同时疫情期间每天仍会增加1000个订单。按照这个速度，该车有望在明年正式交付之前订单量突破100万辆。一台皮卡在全球能有如此高的关注度，马斯克似乎又一次在改变着世界。
特斯拉上一款预订火爆的“神车”是Model?3，这款车型自2016年4月发布至2017年8月，共计获得了51.8万辆的预订量。单从预订量增长的速度来看，特斯拉Cybertruck的热度就已经超越了Model?3，这让特斯拉的“火星皮卡”拥有了成为下一代“神车”的潜质。
由于大家对这款车外形设计的看法存在分歧，评价褒贬不一，这也导致Cybertruck吸引了大量的注意力以及预订订单数量。但翻看历史，特斯拉似乎每推出一个新的车型就备受争议，就像Model?3刚推出的时候，很多人一边说丑，一边又说“真香”。
特斯拉此次用了极高耐用性的外壳，为了提高对驾乘人员的保护能力，每个组件都具有出色的强度和耐用性。前脸虽然没有什么特殊的配备，但是贯穿式的长条形大灯可以说非常抢眼，并带有较强的未来感。车身侧面也是棱角分明，上部使用了三角形设计，而主驾驶上方是三角形的顶角打破了以往皮卡车型常规的设计方式。
车顶是一个巨大的透明车顶，后斗盖板可以电动伸缩，直接缩进车顶的位置。Cybertruck具有100立方英尺（约合2.83立方米）的货厢，可轻松放置一台沙滩摩托。同时，新车还配置了空气悬架系统，可以升高和降低的范围是4英寸（约合10.16厘米），以方便使用货厢。
新车内饰的设计和Model?3的驾驶舱风格基本一致，除方向盘和17英寸的中控屏幕外，前排没有其它任何功能设计或按钮。当然作为最新款的特斯拉车型，这款车也搭载有特斯拉的Autopilot?L2级别自动驾驶系统和未来支持全自动驾驶的FSD组件，目前国内版本选装价格为6.4万元人民币。
特斯拉Cybertruck目前推出了三个版本，包括单电机版本、双电机版本和三电机版本，其中入门版车型在美国的售价为3.99万美元（约合人民币28.06万），比特斯拉Model?3的3.5万美元（约合人民币24.62万）稍高。
Cybertruck这3个版本一次充满电之后的续航里程在250英里到500英里之间，其中，单电机后轮驱动版为250英里（约合402公里），0-96公里/小时的加速时间为6.5秒；双电机全轮驱动版为300英里（约合482.8公里），0-96公里/小时的加速时间为4.5秒；而三电机全轮驱动版则达到了500英里（约合804.7公里），0-96公里/小时的加速时间达到了恐怖的2.9秒，其拖拽重量超过了14000磅（约合6.35吨），而福特发布的全新一代F-150，最大拖拽力5.44吨。
目前中国地区Cybertruck的预定也已经开始，预付款为1000元人民币。不过根据信息显示，中国地区的交付时间最早也要到2022年，作为汽车产品来讲，这个“期货”等待的时间略长。同时，目前Cybertruck并没有配备后视镜，这在中国不能合法上路，但解决办法也很容易：加上就好了。
不过特斯拉似乎总是能赶上好时候。从2019年下半年至今年年初期间，国内多省市相继发布了放宽皮卡车进城限制的文件，包括重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市等，为当前的皮卡行业带来了新一轮的皮卡解禁浪潮。结合此前皮卡解禁政策的发布，当前已形成七省一直辖市对皮卡车不限行。
除了政策限制放宽外，目前Cybertruck在国内高端皮卡的市场也鲜有挑战者。如果未来Cybertruck以进口身份来到国内，入门的单电机版本车型售价将大概率超过45万元，国内现阶段这个价位从影响力来说，福特F150似乎是唯一的对手。但无论从车辆性能，技术创新还是品牌来说，Cybertruck似乎看上去都要比对手更好，同时最高超过800公里纯电续航里程也把电动车的“软肋”暴露的没那么明显了。
当然，现阶段预测Cybertruck在国内的市场还为时尚早，但可以确定的是，不久后的特斯拉又将为中国和全球带来新一轮的颠覆。
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特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？
文/张一
国外一个特斯拉发烧友社区，有网友分享了一组有趣的数据，那就是目前特斯拉Cyber?truck预定量排名前十的地区和国家。
排名第一的，毫无疑问是美国本土，那后面九个国家和地区都是哪呢？看下图。
注：此数据非特斯拉官方数据。
从网友扒到的数据来看，美国本土以76.25％的订单份额妥妥排名第一。另外这个论坛的网友还扒出了一份美国国内各个州的预订单名次，加州、德州以及佛罗里达州的特斯拉Cyber?truck预定量在全美排名前三。
订单量排名前五的地区中，除了华盛顿州，其他竟然全是南方州，电动车在低纬度地区的受欢迎度还是比较高呀。而其中，仅加州一地就占据全美特斯拉Cyber?truck预定量10%以上的份额。
去年特斯拉Cyber?truck发布不久，马斯克本人在推特上说过，一周时间不到特斯拉Cybertruck预订量已达25万。按照这个数据，到如今Cyber?truck预定量最保守的估计也要翻一番达到50万辆，那么美国本土迄今预定Cyber?truck的车主就差不多在38万人左右，加州一地的准车主就近4万人，这几乎是特斯拉Model?3在全美一个季度的销量总数。
加拿大是美国之外预定特斯拉Cyber?truck第二多的国家，占有10.43％的份额。其实加拿大人和美国人对皮卡的钟爱是一样的，每年在加拿大地区汽车销量总榜上排名前几的车型也都是福特、道奇系列的皮卡车型，所以Cyber?truck在加拿大的受欢迎度也可想而知。
排名第三的澳大利亚对皮卡的需求也一样，作为同样地广人稀的国家，皮卡的工具属性可以发挥极大的优势。而去年澳大利亚全年汽车销量总榜上，丰田海拉克斯以4.7万量排名第一，紧随其后的则是福特Ranger，都是皮卡车型。
前十中除了美国、加拿大、澳大利亚三个排名靠前的国家和地区，剩下就是英国、挪威、瑞典等这些国家了，清一色欧洲国家，而且还大多都是高维度的北欧国家。其实，像在挪威、荷兰这些国家中，他们对于电动车的欢迎度是非常高的。举个例子，宝马的i3在国内销量一直泛泛，但是在挪威却是销量前几的车型，另外Model?3在北欧国家卖的也非常好。
至于冰岛，虽然地处严寒但对恶劣的自然环境也使其对皮卡的需求很高，至于电动车在低温环境的续航问题。这么说吧，整个冰岛南北全长才300公里左右，所以电动车的续航可能对于他们来说并不是一个非常关心的问题，这也包括其他欧洲小国家。在充电方便的前提下，他们更关心的可能是车辆的交通属性和功能。
其实，在欧洲畅销车常年一直是大众高尔夫、福特福克斯、嘉年华、Corsa这种小型车。比如英国，你在英国街头看到一辆福克斯嘉年华的概率估计比在上海看到一辆比亚迪秦的概率还大。不过，从特斯拉?Cyber?truck的预定数据上看英国的预定量竟然排在第四位，有点意外了。
而排名前十的国家和地区中也全都是西方国家，没有中国。虽然特斯拉?Cyber?truck发布之时，曾在我的朋友圈一起一阵躁动，但可见大家还是比较现实的。激动归激动，估计考虑到要开一辆贴着**反光条的?Cyber?truck进城，这就太不赛博朋克了……
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1000元就能预定特斯拉电动皮卡？它能像Model 3那样被认可吗
特斯拉作为全世界把电动车做得最好的新兴车企，受到很多新一代对于车有着不同理解的年轻人追捧。无数人们在预算充足的情况下，毫不犹豫地把特斯拉作为购买电动车的首选。或许就是因为有这么强的品牌号召力，也让特斯拉对于造车有了不同的理解：只要能造得出来，不怕没市场，于是，特斯拉成了唯一一个把电动能源与皮卡联系在一起的车企。本来人们以为特斯拉只是跟我们开了一个玩笑，并不当真，没想到，特斯拉可不是小孩子过家家说说就过去了，它真的把它量产了！而且近期开开放了预售，预订金只要1000元，又一下子被推上了风口浪尖。
这造型够科幻这辆皮卡可不是我们传统印象中的皮卡，拖着工具行驶在坑坑洼洼的颠簸路面上，**的车漆在前门处印上某某单位的字样。作为新时代造车企业特斯拉赋予皮卡全新的外形设计理念，那就是极具科幻的未来感。它没有明显的传统皮卡的车斗，通过整合设计，整部车看起来更像是一部超级溜背的SUV。前脸和风挡玻璃在一个面上，这样的造型设计也许会带来一流的空气动力学表现，感觉它不是现在的车，而应该是来自外星的交通工具。
它的每一个面只有两种元素，要么是钢板的面，要么就是玻璃，没有曲面，没有曲线，每一个车身线条都是直线的交汇，这该不会是设计师在睡梦中完成的作品吧。
作为电动车，我们不得不聊聊它的续航Cybertruck的三个配置中，最便宜的版本是单电机后驱配置，美国售价39,900美元（暂时还不知道在中国的具体售价），其续航里程大概有400公里，中间版本将是双电机全驱售价为49,900美元，牵引能力超过10,000磅，续航里程超过480km。最高配版本为首次使用的三电机全驱，售价为69,900美元，牵引能力高达14,000磅，电池续航力超过约800km。
电动皮卡的续航里程在时下还算中规中矩，但是要考虑到既然是一部皮卡，就不得不考虑到有时候拉货的需求，如果自重过大的话，这对实际的续航里程也是一个考验。现在特斯拉正式向中国客户开放该车型的预定，来测试中国消费者对该款车型的潜在兴趣。而Model 3由于在中国本地化的生产让它在中国市场取得的傲人成绩进一步提升了特斯拉对于中国市场以及中国消费者的重视，稳固了电动车老大的地位。
而该款造型前卫的全电动皮卡是否可以向Model 3一样受到中国市场及中国消费者的青睐，真的不好预测，也许对于这样一部?外星来车?，更多的人还是抱着好奇看看的心态，没有实际的使用需求，即便它的价格在亲民，真正愿意为之掏腰包的仍然只是少数。特斯拉的电动皮卡Cybertruck当初一经发布就受到了所有人的瞩目，在此之前，从来没有一款车型像这台Cybertruck一样造型如此科幻，这台犹如火星登陆车一样的特斯拉皮卡像从未来世界来到现在一样对美国市场上的同类型产品形成了降维打击，因为刚一发布，在美国市场上这台Cybertruck的预定情况就直接爆了。然而彼时的国内消费者只能眼睁睁看着大洋彼岸的人们享受到这最新的科技成果，因为国内并没有开放预定通道，好不容易过了大半年时间，国内的特斯拉中国上才开放了Cybertruck的预定，这也意味着这台特斯拉电动皮卡正式进入国内市场。那么未来这台特斯拉电动皮卡能像Model?3一样受到大家的认可吗？我们今天就来聊聊这个问题。
Cybertruck在国内能被认可吗
Cybertruck这在国内能被认可吗？这就如同你去美国问大众高尔夫能被认可一样，每个国家都有不同的国情，对车辆的需求也就不一样，例如欧洲老城区多，马路通常比较狭窄，停车位也不好找，因此选择小型车的消费者就很多，而美国地广人稀，车辆除了拉人之外还要一些农具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特别受欢迎。而国内汽车市场发展时间短，马路虽然新但是消费者对于车辆的品质以及车内空间有所要求，因此在国内市场上，空间大的轿车和SUV车型就更容易受消费者青睐。
什么，你问皮卡？对不起国内有那个条件吗？很多地方对于皮卡本身持非常不认可的态度，即便近些年各地纷纷放宽政策，但是思维是有连贯性的，因此选择皮卡本身就已经选择了不便，这个时候你要大家选择皮卡，难度真的不是一般大。
很多人会说其实国内也有广袤的农村，但是我们需要弄清楚的一点是国内的农村和美国的农场有着本质上的不同，而且农村地区也并不需要这种车辆去放那些农具，更何况，国内农村地区乃至三四线城市都没有足够的购买力来消费这辆价格并不便宜的Cybertruck，而真正有这么强购买力的人群基本都集中在一二线城市，你能想象一个都市精英拉着一车厢锄头镰刀去写字楼上班的情况吗？恐怕写字楼的保安都不敢这么想象。
所以本质上来说，皮卡对于国内消费者来说是并不是一个刚需，即便是偶尔出去野炊露营选择SUV车型也够用了，除非明天人类就可以像坐船一样买票登陆火星，否则国内消费者实在不知道Cybertruck能用在什么地方。
买一台Cybertruck吃亏吗
那么这是不是就意味着Cybertruck在国内就会滞销呢？开玩笑，Cybertruck不酷吗？对这台车来说，酷就够了。我们可以想象一下，一辆能搭载6个人，还能装一大车厢东西，百公里加速只要2.9秒，而且续航能有800公里以上（美版标准目前顶配三电机版本续航在500英里以上，换上成公里数超过800）并且通过性还超强，外表还非常科幻的皮卡简直满足了相当一部分男性消费者的终极梦想，这个时候如果有能力的话，谁不想拥有一辆呢。
而且尽管目前Cybertruck并不能像Model?3那样做到价格如此亲民，特斯拉也并不大可能把这台Cybertruck放在上海超级工厂国产（这个工厂很直截了当就是生产Model?3和Y这两台走量车型的），所以Cybertruck在国内就会像此前的Model?S和X一样以较高的价格进口销售。
但是这并不妨碍我们先定一台啊，只要1000人民币你就可以拥有一个Cybertruck的订单，而且只要你愿意，提车之前的任何时候都可以没有任何损失的退订，和“未来”可以用如此低的成本这么接近，就算以后Cybertruck在国内的实际销量不是很多，但是也挡不住我们做一个“精神车主”的脚步。
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