- 华为花201万年薪招“天才少年”，传统车企靠什么吸引人才？
- 极品好产品需具备哪些条件？
- 致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了
- 价格差距不随意，4s店和外面有何区别
- 本人想在杭州这边开个实体店，投资成本在10-15万。理想行业 服装 五金 求高人指点
一个完整的动画片大致可以归结成五步：文案脚本、美术设定、原画分镜、动画制作、配音剪辑。
一、撰写文案脚本
动画片的剧本与电视、**的有很大不同。动画片剧本中应尽避免复杂的对话，侧重用画面动作讲故事，最好的动画是通过滑稽的动作取胜。导演根据文字剧本绘制出类似连环画的草图，将剧本描述的动作表现出来。
二、美术设定
设定好该片主要的人物造型、画面色调、画面风格等等。矢量图一般用AI，手绘风格的就用PS。一般情况下，会根据文案脚本，先把短片里所有出现的人物统一画出来，然后画一两页稿子来确定色调等等。美术设定是一个非常重要的过程，一般由设计组的组长来做。美术设定做好了，就开始根据脚本大批量的绘制原画分镜。
3、原画分镜
动画分镜头设计就是体现动画片叙事语言风格、构架故事的逻辑、控制节奏的重要环节。动画分镜头设计实际上是导演对一部动画片的理解和表现的周密思考；同时亦是导演对影片的总体设计和施工蓝图。
动画片的创作不同于**。它是用后期前置的模式进行的，即不允许有片比（**或电视剧的拍摄都允许有不同程度的片比，分镜头的创作过程实际上已经是对一部动画片进行了一次初剪辑。
4、动画制作
所有的分镜画好以后，我们就需要将这些画面“动”起来了，主要使用的软件是AE。如果说原画分镜是一个“搬砖”的工作，那么做动画就是一个“码砖+扛水泥+贴瓷砖”的活了，动画制作是一个需要密切配合的团体活动。
动画制作分为二维动画制作、三维动画制作和定格动画制作，像网页上流行的flas不属于纯二维动画；二维动画和三维动画是当今世界上运用得比较广泛的动画形式。
5、配音剪辑
动画片和**一样需要剪辑，但剪辑相对较简单，将逐个镜头按顺序结合在一起，适当删减没用的部分，在各镜头结合处编辑结合方法后即可。最后找合适的配音演员将画面和声音对位后输出影片就初步完成一部动画的制作了。
参考资料：
华为花201万年薪招“天才少年”，传统车企靠什么吸引人才？
开汽车美容店选址很关键
开店立业，首先是选址。特别是像汽车美容店这样有显著的专业性的店铺。一般来说，汽车美容店的店面门前要开阔，能停泊车辆，而不至于影响正常的交通。开汽车美容店理想的选址有三个。在大型超市，商场，酒店，车辆密集的地方为最佳的选择；一是加油站或者汽修店的附近，会开去加油或“大修”的车辆，基本上都是跑了很多路了，自然需要保养；此外，大型住宅区附近，或者汽配城边上，也是不错的选择。这些地方汇集了众多的车主，从概率上讲，愿意将自己的汽车做美容、保养的人也会比较多。
办理手续视具***置而定
选址成功后，要面对的是一系列的问题。记者从杭州市12369环保热线处了解到，在选好开店地址后，需到当地的环保部门去咨询、办理排污许可证。届时他们会到现场察看，若现场条件都符合，审批就比较容易些。如果是在居民住宅区、风景区等影响环境的地方，要审批成功就比较困难。
此外，还需注意的是，所选的店面旁边一定要有市政排水系统。排污许可证办好后，可持该证件及店面租赁合同、等相关证件到当地工商部门办理营业执照。
开店前可以先去“灵市面”
开店之前，如果自己有车的话可以到其他店里做个美容，先“灵”一下市面。看看其他店的美容流程，他们所用的产品工具，店面的设计。试营业期间可以搞一些优惠活动。如办理洗车，美容优惠卡、打折卡；推出一些特价商品或美容套餐，让客户感觉到每天来都有新气象。
此外，业内人士提醒，虽然汽车美容业前景不错，但它所面临的竞争也日益激烈，所以投资必须谨慎。汽车美容店需要的工具占用的资金不多，主要是货源及铺货的资金需求很大，还要预留一部分流动资金。总的说来，开汽车美容店投资可多可少，具体看个人的经济能力而定，一般中型规模的投资在15万－20万元。目前，加盟对许多准备开汽车美容店的读者来说是一个比较有利的办法。它的好处就是进货及培训的渠道是统一的，避免了你到处进货的苦恼，并且还可以调货。
利润的来源：
汽车服务利润的来源在哪里？你一定会说是汽车，其实真正的来源是车主。存在一定量的汽车保有量，就存在相当量的汽车服务利润，这是无疑的，然而这些利润的支配权在车主手中，所以说，在巨大的利润面前，你能分到多少，决定于车主，而不是车。归根到底，我们提供的是服务，不是产品，服务的对象是车，享受服务的是人。能争取到多少人就能争取到多少车，也就能争取到多少利润。
兵家言：知己知彼，百战不殆。对于我们而言，争取到车主，首先要了解车主。
开车的人（当然，公交车、建筑车辆等出外）大概可以分为两种：车主，司机。这两种人都是要对汽车直接负责的，这两种人对我们的要求基于两个不同的立场，车主倾向于技术，司机倾向于价格，这不是绝对的，然而，技术和价格在竞争越来越激烈的今天，已经很难在众多的门店中体现什么优势了，就同档次门店而言，唯一有优势发掘潜力的就只有--服务。
目前的经营状况--守株待兔 （一）经营模式：无一例外的，所有的汽车服务经营场所都遵循坐等客户上门这样一个被动的经营模式。门店式的经营，使我们的服务无法主动的寻找客户，发掘客户并使之成为我们永久的利润增长点。为了能够达到这个目标，我们不惜高昂的店面租金，精心选择繁华的地段，尽量扩大营业面积。然后进行精美的装修，花费我们大量的金钱进行的装修也只能对经过店门前的车主有所吸引。而后呢，我们为了扩大店面的知名度，花钱做广告，促销，打折优惠，价格一降再降，然而，客源，始终不能令我们满意。
我们的投入并没有产生令我们满意的回报，原因其实很简单，我们的店面所在地有效辐射范围是一定的，即，你所能提供的服务对象数量是一定的，比如是1000辆相对固定的车，然而在这个范围内，还有另外4家同样的店，那么我们要与其他家分享这些客源，我们的平均数是200辆相对固定的车辆，此时，再想扩大我们的客源，只能靠竞争，从别人那里夺走一部分。别忘了，另外4家也是这么想的......，于是我们用各种竞争手段，最终还是一样，因为你有的，别人也有，你做的，别人也做了。
（二）信息传达：知名度是信息传达所追求的第一目标，来看看我们的店面在信息传达上的缺陷，首先他是被动的，即，他不会主动的向任何一个车主推广自己，除非车主看到这儿。这种形式的信息传达范围相当小、效果也很不好，我们唯一的主动方式也许就是靠几个人来发发宣传卡，但其针对性和宣传范围也是相当的有限。
（三）店面营业推广方式：在现在的店面式的营业形式中，营业推广几乎为零，仅有的几项推广也是针对老客户作一些优惠，打折之类的，在开发新客户的方面，没有什么明显作用。
（四）会员招募方式：会员是汽车服务经营门店经营收入中，所占比例非常大的一块，我们现有的会员招募推广方式大致如下：车主偶然光临，第一次服务比较满意，我们进行推广游说，几次相关服务后，车主加入会员行列。在这个过程中，我们一直是被动的，主动的是车主，还是那个问题，附近的几家们店经营服务也是相当不错的，所以车主选择我们门店的概率只有25%。我们是不是应该提高这部分的概率，以提高竞争优势呢？
（五）竞争盲点：做一下客户分析，我们这里有5家门店，车主有1000个，也就是说我们要跟另外四家争这1000人，是不是我们的市场只有1000个车主这么大呢？显然不是，因为还有很多车主是没有看到我们的门店，或者还没有打算光临我们的门店，这些客户以前或者被我们忽略了，或者我们没有办法争取，这就是我们竞争中的盲点，占有这部分，我们的门店必能永立于不败之地。
我们的现有经营状况不能更加完善的原因，用两个字可以概括：被动。
我们可以更主动的推广 门店经营的传统限制不是不可以突破的，重要的是突破点，这里将介绍一个可以将你的经营范围大范围延伸的经营模式。
（一）方案构架：可以设想这样一种经营方式，把我们一部分经营项目适当延伸到距离车主更近的地方，这样就近为车主提供服务，不仅服务更加主动，而且可以更加主动的开发新的客户，增加门店的客户量。这个方案的想法是在相关的停车场（车主比较集中）或者大型小区地下***开设我们的分支经营点，用这些分点的经营不仅可以盈利，而且可以增加主店的知名度和会员数量。
这个方案选择的项目主要是洗车等小型服务项目，目标是大型停车场（距离主店不能太远）
（二）方案的核心：不用怀疑，停车场里是可以洗车的，关键是洗车设备，对这个洗车设备要求是节水（停车场没有排水设施）、环保（不能污水横流）、可移动（节省占地面积，而且服务真正做到主动）。这种设备已经在上海陶锦实业有限公司研制成功并投入市场。这种设备完全适合停车场的洗车需要，突破了传统洗车不能进入停车场的限制。
（三）方案的收益：分点的收益中，可见的明显收益主要有两点：1、分点的汽车服务每月的收入是很可观的，因为在汽车停放现场进行洗车服务，很贴近车主，很容易将车主并入我们的客户行列中来，另外停车场经营的成本很低，所以其利润状况非常好。2、分店的经营过程中，带给主店两个方面的收益，知名度和会员数量，分点以主店的名称和标识来经营，极大的扩大了主店的知名度，而且在分点接受服务的车主，完全可以成为主店的会员并接受其他服务。
（四）竞争优势的体现：不管是那个类型的客户，选择服务都要进行对比，这也是商家的竞争，对于我们已有的客户群，我们这项服务无疑为他们提供了很大的便利，而且这种服务是别的门店所没有的，所以不管是在稳固老客户上还是开发新客户上，都有很大的作用。我们可以以此来提高老客户对我们门店的依赖性，同时把更多的新客户拉拢到我们的门店来。
不难想象，这样一个经营方案在某个地区内所起到的效应，一个门店先用这种方案必将在市场竞争中占据领先地位，而没有用的将处于被动的位置，需要特别说明的是：一般某个范围区域内，只能有1-2家门店用这种经营方案，因为首先大型的停车场有限，一个停车场不可能同时容纳两个门店的分点；其次是这种方案的意义就在于其独有的垄断优势，如果所有的门店都在经营，那么它的客源优势就被平衡了，只剩下经营利润对门点经营虽然有利，但毕竟少了一半以上的利益。
如何操作 在考虑这份方案之前，我们首先要确定一件事：它是否适合我们的门店。导入这种经营方案的一个前提是要符合经营条件和受益条件，另外是符合经营需要。经营条件很简单，就经营能力来讲，每个门店都不缺乏，那么就要考虑市场条件了，看看我们门店周围的停车场条件，第一，停车场要有一定的规模，一般要在100停车位以上，当然越大越好；第二，停车场不能距离主店太远，否则车主不会加入我们的会员行列，因为服务距离太远，很难被车主接受。满足这两个条件的门店，基本上就可以导入这种经营方案。
确定导入这个经营方案后，我们应该考虑为这个方案作一些相关准备。
（一）确定导入规模：每个门店都有其经营规模限制，导入分点经营策略，应以主店经营承担能力为限，不能过多，另外应考虑的就是辐射范围，过远的停车场，在理论上，我们也可以设立分点，但会员增加的效果就不明显了，因为该处的车主活动范围在包括我们门店的几率很小，他想接受服务就必须开车到很远，所以有效辐射范围以外的停车场所只能获得经营利润，而不能大量增加本店的客源。
（二）确定经营要素：
1、选址：选定的停车场很重要，如果门店四周有几个停车场，那么就要先考察一下，那个停车场经营条件比较好。首先是停车场的停车集中程度，一般小区（住宅）的停车会比较分散，这种停车场的经营要求相对比较高，因为很多车辆我们是要迁就停车位，而不是车辆迁就我们的工作位，所以首选是停车相对集中的停车场。其次是人脉关系，与停车场的人脉关系也是经营关键之一，很多经营运作中的细节是与停车场物业部门关联的，如果能在人脉上建立良好的关系，对经营过程有很大的帮助。
2、项目确定：经营项目是经营的媒介，在停车场经营的汽车服务比较适合的有几种，比如洗车、打腊、车内全清、发动机清洗等，但每个门店的经营能力和经营特征都不同，所以所选择的经营项目也有所不同，但以洗车为核心，以打腊、全清等为主要盈利项目。
3、其他：包括人员、分点形象设计、物品准备等前期工作都要准备充分。
4、经营导入：首先做的是确定具体的停车场，然后与物业负责部门谈判，关于场地使用的问题我们的原则是选择最佳的工作位置，付最少的场地使用费用，所以说，停车场的人脉问题就比较重要了。而且有一点，我们的经营对停车场是有利的，是可以增加停车场服务特色的。当然对小区也是有利的。
极品好产品需具备哪些条件？
[汽车之家?行业]?2020年，对于很多企业来说堪称“渡劫”年，开源节流正成为企业未来几年的必要举措。同时，疫情也加速了传统企业向数字化转型的步伐，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。
从汽车人才市场看，正呈现“冰火两重天”的景象。一边是企业大幅度裁员，汽车相关专业的应届毕业生不受待见；另一边是企业开放软件相关的高薪职位，但这一领域人才需求量大，而存量小，具有丰富经验的顶级人才，更是一将难求。 “只要你够优秀，花血本也要留住你”，华为日前重启“天才少年”项目，用顶级薪酬去吸引顶尖人才，为应届生开出最高201万元的年薪。 只有高薪酬才能吸引顶尖人才吗？如何构建强大的软件业务团队，几乎成了所有车企和零部件企业需要复盘和分析的棘手问题。■一将难求，车企转型负重前行
过去，当电动化、ADAS，车联网等远远没有普及时，整车成本中80%以上都是硬件。许多业内人士用代码数量来强调软件的重要性：十年前，一辆汽车仅包含约1000万行软件代码。现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。在未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。 看到这种需求的转变，近两年众多车企和零部件企业纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。 眼下，整个行业对优秀人才饥渴的程度是前所未有的。“只要你合格，基本来一个要一个”，博世中国总裁陈玉东这句话背后，折射出公司对自动驾驶和软件人才的态度，也侧面反映了汽车行业的“软件人才荒”。 一个残酷的事实是，拥有强大软件研发能力的科技巨头，招揽汽车顶级人才的能力要明显强于汽车企业，科技巨头拿二线程序员的薪资就能招揽到一线的汽车人才。 目前，特斯拉软件人才密度是传统主机厂的4到10倍。中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣也坦言：“在智能网联领域，中国在智能化（人工智能）方向发展方面的顶尖人才数量和质量，与美国相比还有非常大的差距。”■汽车软件开发需要怎样的人才？
软件定义汽车，最关键的是重构车辆底层的软硬件基础架构，而目前行业内并没有现成的人才储备。无论是来自互联网，还是来自传统汽车电子软件的人才，都在能力上存在短板。 麦肯锡咨询公司全球董事合伙人彭波认为，目前缺的不是软件人才，缺的是懂汽车软件的人才，这是未来很热门的就业方向。 特斯拉软件工程师对硬件非常了解，而开发硬件的人，也能进行熟练的编程。这也是多数车企想要学习特斯拉的地方。 未来，汽车巨头们需要着力提升自动驾驶算法与软件的开发、集成、优化与测试验证。而满足这一要求的工程师需要在传感器融合、环境建模、轨迹规划及行为预测当中的一个或多个领域有相关建树。 “软件架构师这类人才最难找，需要把不同的学科和不同领域捏合到一起，他不仅需要了解传统的汽车底盘、车身、内饰，还要对智能硬件、芯片、控制器等熟悉。”蔚来汽车人力副总裁周全表示，“蔚来汽车目前有五大域控制器，将来希望逐渐向中央控制器发展，精通这一领域的人才可遇不可求。” 相比传统车企，造车新势力企业在软件团队建设上更雷厉风行。日前，据消息人士透露，伟世通全球首席架构师王凯已确认加盟理想，出任理想汽车CTO。 王凯的加入对于理想而言无疑是添了名大将。作为业内最早推出座舱域控制器的零部件企业，伟世通早在2016年就推出了业内首款SmartCore座舱域控制器，并于2018年在梅赛德斯-奔驰A级车上实现首发。 李想曾在媒体访时透露，“理想将会是国内首个自研域控制器的车企，而理想自研电子电气架构的集成度将会超越大众ID.3的E3架构”。优秀人才的加入无疑让理想更有说话的底气。『伟世通SmartCore座舱域控制器』
实际上，零部件企业的软件团队一直是车企挖墙脚的地方。业内甚至调侃很多车企的软件人才不少是从博世培养出来的。 据悉，博世每年投资约37亿欧元用于软件开发，并拥有3万名软件工程师。2020年7月，博世决定将其独立且分散的汽车软件工程整合到新的智能驾驶与控制事业部中，以实现“软硬两手抓，两手都要硬”。■“高薪酬”不是吸引人才唯一手段
关键人才对企业的重要作用不言而喻，互联网企业的人才战略成为不少车企的学习榜样。对于刚成立的上汽集团零束软件分公司，筹建负责人李君直言，“人才是决定成败的关键因素，我的目标是，招聘的员工中超半数人的工资都比我高。如果不是这样，软件中心没有成功的理由”。 然而，能有这样魄力的企业毕竟不多。“在企业面临巨大的经营压力下，人才发展战略需要权衡优先级，对人才方面的投入需要科学规划，精准投入。”朱明荣提出建议，对人才的培养需要从投入产出效益来分析。另外，车企需要积极推动组织转型，打造全新的敏捷文化。 特斯拉对人才的吸引与其创新能力之间已经形成一个良性的闭环。在2014年6月，特斯拉做出开放专利的决定后，就直接让外界人才更为细致地了解特斯拉所处的技术前沿的优势地位，吸引那些持有相同愿景和理想的人才。 也难怪华晨宝马人力高级副总裁上官楠林认为，高薪酬不是吸引人才的唯一手段，因为追求事业的人才更看重于他所做的事情能否实现他的个人抱负，能否对行业产生影响。 反观大众集团，虽然它花大手笔成立一个名为“Car.Software”的软件部门，2025年之前将投入5000名工程师的人才，但其过去一年多的探索给业界敲响了警钟。 此前，ID3由于软件问题，迟迟无法按期交付。而这背后，其实进一步暴露了大众实际上是在拿金钱换人才，却没有将人才用在“刀刃”上。 “最初，大众招聘的主要是纯软件研发背景的人才，而这些人对系统架构、硬件等没有深刻理解。”一位熟悉ID.3软件研发流程的业内人士表示，“自家团队的软件研发能力不足，与供应商合作成为了选项，但由于缺少对在系统层面将所有模块贯穿与集成的软件设计***，最终导致ID.3在软件开发进度上一波三折。” 前奥迪研发负责人兼董事会成员Peter?Mertens甚至愤怒地指出，“大众汽车集团试图在一个新部门里，集中1万个IT来解决ID.3的软件问题，但实际上100个（甚至50个）优秀的软件工程师就可以了。” 在他看来，要管理软件，你需要软件工程师和软件化的组织机构。如果你期望用硬件组织中的硬件经理来管理软件部门，这是不会成功的。可见，组织不敏捷，投再多的金钱也无用！『大众ID.3』
“软件人才跳槽到以硬件为主的公司通常会很痛苦，曾有一位来自Facebook的软件工程师写了一篇《为什么我离开博世》，获赞百万。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁李晓虹直言，如何留下软件工程师，以及怎样让硬件人才转型成软件人才来支持企业转型，这些痛点是汽车行业亟待解决的问题。 比如，博世会做一系列数字化社群让软件人才表现更加活跃，同时又让动力总成事业部的硬件工程师三个月全脱产去斯图加特的大学学习软件课程，让一部分人转型成功。 汽车需要软硬件结合，不能再以过去的思维来培养人才。对此，朱明荣对车企的人才培养提出两条路径：一是引进，二是融合。 首先，普通的软件人才并不能满足智能网联汽车的要求，他们需要理解汽车，需要结合汽车产品开展有针对性的培训和适应性训练。 其次，汽车行业并不是互联网软件人才的首选，汽车行业需要作出更多的努力来吸引来自互联网的软件人才，还需要通过内部的团队融合，使得软件人才和传统汽车人才紧密协作，发挥协同效应。 过去我们看重人才的专业、技能、经验，而现在我们更看重的是人才的创新、学习和演绎的能力。最后引用李晓虹一句话：“越是转型，越要学习；越是困难，越要投资”。（文/汽车之家?彭斐）致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了
对于“靠谱的好产品”，每个人的定义都是不一样的，DearAuto觉得好的，可能有车迷觉得“辣鸡”。如何才能做到公正客观呢？小鹿制定了一些条件和标准。
入围“最靠谱车型榜”需具备哪些条件？
1销量高
销量就是王道，大部分车迷在买车的时候，除了考虑车型的售价、产品力、外观等因素，也会看这车是不是热销车。
都说中国消费者有从众心理，其实也不难理解——热销意味着群众认同这车好开好用，不好开的车谁买？所以选择销量高的车会比较安心；其次，一般热卖的车，其品牌服务网点多，对用户来说，便利的售后条件也是极为重要的。
2销量投诉比低
除了销量，咱们还要看最关键的“口碑”。怎么才能够评判产品口碑好不好呢？总不能DearAuto说不好就不好吧，这是故意找茬。对于一款车好不好，最有话语权的当然是车主！“车主投诉”可以一定程度体现该车的质量情况。
为了更加客观评价某款车型的真实质量口碑，DearAuto引入了“销量投诉比”的概念。“销量投诉比”就是指在特定的时间段里，车主投诉数据与销量数据的比值。
这个“车主投诉数据”也不是瞎搞的，而是来源于国内唯一一个权威投诉平台——国家质检总局汽车缺陷信息集系统在2016年收录的投诉信息，权威真实透明。
综上，DearAuto就是结合20万元以内、销量高、投诉比低的三大要素，选出了最靠谱的10大车型，感兴趣的车迷们快来看看吧！
最靠谱SUV TOP 5
长安CS年投诉比（万分比）：0.12
自主品牌SUV在“销量投诉比”的表现非常出色，其中，长安CS35的投诉比是最低的。长安CS35是长安集团推出的首款SUV，多年来以时尚好看的外形、口口相传的好口碑赢得了不少粉丝的追捧。
哈弗H62016年投诉比（万分比）：0.21
耐看、耐操是神车哈弗H6的优点，不断刷新的销量记录也证明了其自身的实力。但油耗过高是一个小短板。
传祺GS42016年投诉比（万分比）：0.73
曾有媒体称传祺GS4是颜值最高的自主紧凑型SUV，事实也确是如此，潮流时尚的设计是传祺GS4颇受欢迎的最大原因。另外，传祺GS4的油耗、整体内饰水平、舒适度、功能性也获得了大量消费者的认可。
价格差距不随意，4s店和外面有何区别
一条吐槽的抖音短，让飞速成长的小鹏汽车着急了！
缘起：一条短引发的“口水战”
12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。
对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。
看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。
这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”
爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。
因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。
除此之外，博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。
他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。
真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？
针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”
李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。
按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。
李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。
小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。
从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。
如果说半价买车尚且可信，那股票、做空就是无稽之谈了。
有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”
所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。
那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。
11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。
上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。
可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。
至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。
行业分析师告诉牛车网：“只要不***，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”
分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。
但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。
“作真时真亦?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。
律师函警告！是小鹏太敏感了吗？
除了爆料内引起的谴责留言之外，在下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。
首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。
舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。
除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。
2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。
小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。
第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。
11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。
小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。
首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。
Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。
销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。
这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。
除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。
比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。
业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。
有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。
数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”
再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”
后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。
但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？
小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。
在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?Xier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。
在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。
除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。
入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。
但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。
因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。
推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。
面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。
但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。
2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。
其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。
高低端市场共售出1025台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。
除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。
2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。
未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。
这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。
增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足
2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。
就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。
12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。
因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。
最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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价格差距不随意，4s店和外面有何区别
对于汽车修理这个问题，很多人都有着自己的观点，很大一部分人都是认为4s店修理比外面贵了许多。其实4s店不仅会贵了许多，而且会附加上许多不必要的保养，许多保养没有到时间，他就会上保养项目，让你交钱去进行保养。所以很多人啊，提到4s店就直摇头，但也有很多人愿意在4s店去进行保养修理，因为4s店相比外面的杂牌，正规很多。那么4s店与外面的维修店到底有什么差别呢？
首先就应该是配件的不同
我们都知道4s店是一个什么样的地方，它的背后是各个车企业，所以很容易的，就购买到正规的车部件。面对于车不见的正规与不正规，这里面的说法可大了去了。许多人会想不明白这个问题，其实也很简单，原厂的零部件不会让汽车出现零部件适配问题的。所以，这就在原材料上的不同一般情况下，外面的修理厂是拿不到那么多正规的零部件的。所以差距一下子就出来了，零部件本身就不相同。
4s店具有很强的专业性
在4s店里面更换或者保养车辆部件的时候，出现什么问题4s店都会负责到底，4s店是厂商的加盟商，除非一些特殊问题，否则车企业是要负一部分责任的，所以在4s店有什么***时，都会得到比较好的处理，虽然不是那么理想，但也不会太吃亏。比如装坏了，他就会给你重新的再装一下，有关于质量问题都是满满的赔付。但若是在其他小牌修理厂出现问题，有的时候，是不会理你的，也许这边维修好，第2天出现问题了，他们就不会承认是他们自己的责任了。
虽然4s店有诸多的好处，但是有一个缺点太致命了，那就是价格昂贵
价钱对于很多普通人来说，是一个比较致命的东西。明明不需要花那么大代价，却要付出那么多金额，许多人是承受不住的。其实也有一个好办法，普通保养的时候可以去外面的小牌，修理店进行保养。像一些，可以自己更换的，车辆小部件，可以自己进行更换，许多小部件在网上都可以购买到的。当汽车出现需要更换零部件，进行维修的时候，可以好好的考虑一下4s店。毕竟4s店还是比较专业的，有什么问题可以及时给你处理的，也是相对于其他小牌修理厂更加的有保障性。
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一、概述
有人说开店的三个关键条件：“第一是地点；第二是地点；第三还是地点”。由此可见店铺的开发对于本企业专卖店的成功经营所具有的深远影响。盟主和加盟商之间需要紧密配合，全方位地思考和制定开店的策略，以最有效的方式制定和执行开店规划，包括市场分析、商圈调查、选址、装修、开业筹备和开张等。所有的配备、装置和货品也都应该在规定的时间内备妥。以便争取到最快、最高的经济效益。
二、流程 市场分析—商圈调查—选址—装修—开业筹备—开张。
分析：
1．考虑服饰店为新店，为减少租金，减少费用，店面积少点可以，因此决定先租10平方米左右的店铺即可。
2．有两处繁华地段，但经营品牌就必须在此品牌一条街。只有在此街找店铺才有商业氛围。
3．须是经营一家综合店，才适合当地情况，因专卖一品牌风险较大。要涵盖二线、三线品牌、配饰等。
选址：
以零售为主的经营模式决定了其店面的选择是至关重要的，它往往直接决定着事业的成败。那么如何才能选好理想的店面？
第一步：选好地段和店面 选择经营地段要把握以下几个关键：把握“客流”就是“钱流”原则，在车水马龙、人流熙攘的热闹地段开店，成功的几率往往比普通地段高出许多，因为川流不息的人潮就是潜在的客源，只要你所销售的商品或者提供的服务能够满足消费者的需求，就一定会有良好的业绩。
客流量较大的地段有①城镇的商业中心(即我们通常所说的“闹市区”)；②车站附近(包括火车站、长途汽车站、客运轮渡码头、公共汽车的起点和终点站)；③医院门口(以带有住院部的大型医院为佳)；④学校门口；⑤人气旺盛的旅游景点；⑥大型批发市场门口。
利用“店多隆市”效应我们不妨来听一听消费者的说法：某公司的白领陆**是鲜花消费的大户，经常要送花篮花束给客户和朋友。她说，除了特别着急时有可能会就近找一家花店买花，绝大多数时候都是赶到花市一条街上去买，因为那里花店多，花色品种齐全，选择余地较大；在某高校任教的江女士每次要买服装，也总喜欢服装店密集的地方去选购，她认为店多除了款式也多之外，可以货比三家，还起价来也比较容易。因此别担心同业竞争，一旦同业商店越开越多，就会产生聚集效应，容易扩大影响，凝聚人气，形成“××专业街”，生意必定反而比单枪匹马更容易做。
注意因行制宜，营业地点的选择与营业内容及潜在客户群息息相关，各行各业均有不同的特性和消费对象，黄金地段并不就是唯一的选择，有的店铺开在闹市区生意还不如开在相对偏僻一些的特定区域，例如卖油盐酱醋的小店，开在居民区内生意肯定要比开在闹市区好；又如文具用品店，开在黄金地段也显然不如开在文教区理想。所以一定要根据不同的经营行业和项目来确定开店地点，要选择合适的店面，并不是越热闹的地方越好，关键是要因行制宜。
第二步：作进一步的考察
在初步选定开店的地点后，还应作进一步的全面考察，对相关的情况做一定的调查分析后，方能决定是否最后定点于此。主要考察以下几方面的情况。
店面本身的情况：开音像制品店的小罗不久前从别人手里盘了一个店面下来，这个面积达15平方米的店面位于次繁华地段，每天的人流量也十分的可观，可是租金却非常便宜，每月只要800元，小罗以为捡到了便宜，偷偷直乐。没想到，花了一万多元装修停当，隆重开张还不到一个月，一纸《拆违通知书》把他打了满头晕。原来，上家通过内部关系得知店面迟早要拆，便来了个 金蝉脱壳，捞了一票便溜之大吉，剩了个箍儿让小罗来套。所以，在租店面之前，一定要对店面的情况作一番仔细的调查了解。
房东的背景：有的人急于寻找店面，就满大街搜寻，有时还真能被他找到几家正挂着“转让”字样的店面，便迫不及待地与之谈判、交付定金甚至租金。其实这种做法是极其草率的，很容易带来一系列的后遗症。如你真的看中了店面，最好先从侧面打听到真正的房东(即产权所有者)，对其背景情况基本了解，觉得可靠后再进行接触。
一般最好直接与真正的房东谈，如房东表示已将承包权出租，不愿再插手时，你再与现在的店主谈判也不迟。另外，一旦谈成功，也要注意必须正式签协议并要求到房产所有者那里更改租赁人姓名。
同业竞争情况主要是经营业绩的情况、商品的价格水平。考察同一地段同类商店的经营业绩，可以初步测算出租此店面可能产生的利润状况；而考察他们的商品价格水平，是为了据此确定自己今后的商品价位。这些都是十分必要的。
客流状况“客流”就是“钱流”，考察客流状况，不仅能使你对今后的经营状况胸有成竹，而且还能为你决定今后的营销重点提供科学的依据。客流状况主要考察这些内容：①附近的单位和住家情况，包括有多少住宅楼群、机关单位、公司、学校甚至其他店家(这些店家极有可能会成为你的常客)；②过往人群的结构特性，包括他们的年龄、性别、职业等的结构特性和消费习惯；③客流的淡旺季状况。比如学校附近的店面要考虑寒暑、机关和公司集中地段的店面就必须掌握他们的上下班时间、车站附近的店面应摸清旅客淡旺季的规律，这些都是你设定营业时间的重要依据。
第三步：尽快拿下看中的店面
一旦找到理想的店面，就要当机立断，出手迅捷，尽快拿下看中的店面，否则夜长梦多，很有可能会因你的片刻迟疑而被别人捷足先登，导致错失良机。如何拿下店面？谈判自然是至关重要的。
谈好房租价格对于开店来说，房租往往是最大的一块固定成本，在与房东砍价之前，你自己心里首先应该有一个谱，先自定一个能够接受的最高价，这个价位必须是：①你觉得自己是有把握负担得起的。尤其是在必须一笔付清数年租金的情况下，看看自己有没有给付的能力；②预算一下，估计是有钱可赚的；③再向附近类似的门面打探一下，价位也是基本一致，说明是比较合理的。然后再依据这一自己设定的最高房租价格，比较房东给出的房租价格，权衡后进行砍价谈判，就比较容易成功。
谈好缴付方式缴付房租有多种方式，一般最常见的有按月结算、定期缴付和一次性付清三种。如房东除了固定的月租金外，还要根据你的经营状况分享一定比率的利润的，可以用按月结算的方法，这样能及时结算，以免拖久了增加计算难度，双方都会比较满意；有的门面房定下一年或两年的租金后，其后再要续租的话，常常要按一定的比率逐年递增，这种情况下最理想的租金缴付方式是每半年或一年集中缴付一次，这样一旦你有了新的店面或有转业的意向，就不会损失保证金了。
还有的店面是长期定租的，一租就是十年二十年，如果你有足够的资金，而且看好你选定的店面，也可以一次性将十年二十年的房租全部付清，这样既可免除门面半途被别人高价挖走之虞，也能不受涨租的影响，节约不少租金，因为从长远看，门面的房租总体是呈上升趋势的。
谈好附加条件与房东谈判，除了谈租金外，还要注意谈妥有关的附加条件，这也可以使你节省不少开支。首先，你在租房前应对店面内现有的情况，包括装修状况、设备状况等都了解清楚，然后通过谈判，要求房东在出租前对门面房进行基本的整修，如拆除原有已报废无法再利用的设备和装修，对店面的房顶、地板、墙壁作基本的修缮，添置或维修水电设施等，或者要求房东承担相应的费用，在租金中予以抵扣。
三、费用预算 预算。投资额为20000元左右，提前预付6个月店租，3000元/月合计18000元，总计38000元。
1.装修：装修费2000元，店内装饰1800元(约10平方米左右)。
2.产品首批调货1.2万元(3个档次，其中主要中高档占65%，补充中档占30%，特价品、服装配饰占5%)(中高档次进价为40-50元之间\中档次进价为20-40元之间\特价,服装配饰进价为5-15元之间)
四、经营效果分析：
经过一年的销售，基本收回投资成本，以每月月销1万计算(年营业总额12万元，除去产品成本(因产品折扣率不同，此处不详细说明)大约6万元，毛利为6万元，全年费用：
店租：3000元/月×12=36000元/年
员工工资：1人(导购1名)1000元/月×12月×1人=12000元，提成：3600元/年3%提成，工资总计：15600元
工商税务等：1800元/年
水电费、电话费：500元/月×12月=6000元/年
广告投入：2000元/年
以上汇总，全年费用为2.54万元，全年纯利为：6-2.54=3.46万元
店面的成败在于管理和销售，这两个方面管理好了，那么赢利也为期不远了。为规范专卖店管理，体现专卖店品牌形象，特别制定本管理制度：
1.导购需按店规穿着导购服装。
2.每天两次大扫除。
3.每星期二、六衣服更换一次，每星期一高柜货物调换一次。
4.待客须热情、仔细、认真。
5.节约用电用水。
6.节约电话费。
7.每天须盘点货物。
8.若导购辞职，须提前一个月告知，同意后方可辞职。
五、店铺管理和导购培训：
终端的销售工作最终是靠导购来完成的，经过培训的导购和没经过培训的导购。
1.打扫卫生不干净扣1分。
2.无礼貌用语扣1分。
3.收银单书写不全扣1分。
4.迟到、早退扣1分。
5.摆货不整齐扣1分。
6.三天换一次内衣，没执行扣1分。
7.高柜货物一星期调换一次，没执行扣1分。
8.钱币出现缺欠情况，情况扣1分。
9.不节约用电、用水、用电话扣1分。
10.营业时间谈论私事、嘻戏、聊天、无执行轮流休息扣1分。
11.待客不认真、不热情扣1分。
12.每月请次数超过3次扣1分。
注：6分为及格，若连续2个月不及格，则***退。
导购用语
1.顾客临近店里，首先致问候语“欢迎光临，请随便看看(普通话)！”
2.当顾客的目光停留在某一款式时，对产品的功能及款式卖点进行介绍，并建议其试用“大姐/**，这个款式是今年最流行的款式，具有某某优点，某某人已购买了，穿起来后特别合适，您试穿一下。”并主动询问其码数，并将货物取下来，交到顾客手中。
3.对顾客感兴趣的衣服提出试穿：“根据我的经验，请相信我，这个款式及颜色非常适合您，您试穿一下。”
4.若顾客选定某款服装，要及时赞美她的眼光好。“大姐/**，您的眼光真好，您选的是我们公司最畅销的款式，我将它包好。”
5.不要问顾客试穿后觉得怎么样，应主动说：“您穿这个款式及穿后非常得体。”
6.交收现金，应唱收唱付：“共收您100元，找您12元，多谢！”
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