汽车漂移场地图片-汽车漂移场地建设

tamoadmin 2024年08月18日 14:28 0

汽车怎么样才能做好飘移
汽车漂移培训（掌握极限驾驶技巧的必备课程）
怎样才能使汽车漂移？
汽车如何漂移过弯

太复杂了吧！

汽车在40公里以上都可以进行漂移

方法是：

（图片来源网络，侵删）

在行驶中，快要入弯的时候，猛打方向盘，然后快速的踩住离合器减档（离合器不要松开），

拉手刹车（手刹车一定要紧），然后，松手刹车，踩油门，抬离合，

以上的动作要连贯，不要有停顿，否则能够造成很怀的后果。

最后就是，把方向盘向相反的方向打，保持平衡

最最重要的一点，不要在城市的马路上面进行漂移，因为，城市的路面太粗糙，摩擦力很大，不容易进行漂移，而且很危险，应该到，专门的场地进行漂移的联系，

切记切记

汽车怎么样才能做好飘移

重庆安急汽车漂移俱乐部位于沙坪坝区梨树湾石堰社贺家湾6号（梨树湾火车站）旁，临近融汇温泉城，面山临水，拥有得天独厚的优美自然生态环境。俱乐部占地总面积40余亩。场地邀请专业人士设计，路面铺设专业赛道沥青、铺设专业排水管道，雨天也可以使用。周围铺设轮胎防撞墙、防撞水马、人员隔离网等多种安全设施，进一步保证车辆人员的安全。俱乐部并设有2000平方的办公休闲区域，拥有成熟完善的配套设施和接待能力。包括水吧、无线上网、培训室、多功能厅、贵宾包厢、广播系统、监控系统、广告栏位、救援车辆等等。并提供专车接送等服务。是重庆唯一的专业赛车漂移场地。可承办中小规模的赛车漂移比赛，同时也可举办各种形式的产品展览等户外活动。

在这里不仅有赛车和，更能与国际接轨，提升赛车的理念。重庆安急赛车漂移俱乐部本着对赛车运动的热爱之心，旨在弘扬和推广赛车运动，为赛车发烧友提供一个全方位一体化的服务平台。

汽车漂移培训（掌握极限驾驶技巧的必备课程）

漂移归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够,实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;

漂移初状态的简单操作:

产生漂移的方法有：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制:

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移:

而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--

调整车身姿势用到的方法:

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

重要讲解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")

漂移的出弯:

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，

1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

2.通过前轮向外摆修正车头角度

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

后记:

开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

怎样才能使汽车漂移？

在现代社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。而对于一些热爱驾驶的人来说，驾驶汽车不仅仅是一种出行方式，更是一种乐趣和挑战。而其中最具挑战性的驾驶技巧之一便是汽车漂移。汽车漂移是一种高难度的驾驶技术，需要驾驶员具备极高的驾驶技巧和反应能力。为了帮助驾驶员掌握这一技巧，汽车漂移培训应运而生。

什么是汽车漂移？

汽车漂移是一种驾驶技术，通过控制汽车的转向角度和加速度，使汽车在转弯时失去牵引力，从而使汽车在弯道中以侧滑的方式行驶。这种技术要求驾驶员能够准确地掌握车辆的动力输出和方向控制，以及对路面的状况进行准确的判断和反应。

汽车漂移培训的操作步骤

1.选择合适的场地：汽车漂移需要较大的空间和良好的路况，因此选择一个合适的场地非常重要。最好选择平坦且没有障碍物的空地或者专门的赛道。

2.检查车辆：在进行汽车漂移培训前，务必对车辆进行全面的检查，确保车辆的机械部件和悬挂系统等都处于良好状态，以免发生意外。

3.学习基本驾驶技巧：在进行汽车漂移培训之前，驾驶员需要先掌握基本的驾驶技巧，包括方向盘控制、刹车和加速等操作。只有掌握了这些基本技巧，才能更好地进行汽车漂移培训。

4.学习漂移技术：汽车漂移的核心是掌握漂移技术。漂移技术包括手刹漂移、油门漂移和转向漂移等。驾驶员需要通过实践和指导，逐步掌握这些技术，并在实际驾驶中进行练习。

5.提高反应能力：汽车漂移需要驾驶员具备极高的反应能力和判断力。为了提高这些能力，驾驶员可以进行一些特殊训练，如反应训练和眼观六路等。

汽车如何漂移过弯

周杰伦等众明星演绎的日本著名改编**《头文字D》（飘移族）在全国掀起一股汽车“飘移”热。**主人公在山道上那一次次潇洒流畅地过弯，激起了成千上万名汽车驾控爱好者对于“飘移”的神往和着迷。为让更多汽车爱好者了解“飘移”法则和原理，了解一般民用汽车在操控上的特性和如何做出“飘移”等技术动作，我们特别请教了中国车王卢宁军先生和相关专业人士，在得到***指点之后，我们尝试着推出了今天这版专题。本意是想弄清楚“如何飘移？”，却发现***教给我们的是“怎样安全驾控汽车”，后来我们才弄明白，其实“安全驾驶”，就是“飘移”的本原和最高境界。

名词解释

在探讨主题之前，我们先来了解**中几个专业名词的真正含义。

头文字D（飘移）：在日本原著名中，D就是drift，即甩尾，头文字D就是甩尾第一。专家指出，在汽车行进过程中，驾驶者短时间内让车头的指向与车身实际运动方向之间产生一个较大的夹角，就形成了所谓“飘移”，这是汽车在运行中的一种极限状态，**中周杰伦在驾车下山过弯时多处于此种状态。

推头：**中陈冠希指出余文乐的过弯弊病，即汽车在转弯过程中转向不足，车头部由于惯性向弯道外侧横向滑动。

跟趾：**中男主角过弯时常出现的一个脚部动作，只在减速和降挡时出现。驾驶者左脚踩离合器的同时，右脚同时踩刹车和油门，方法是，用右脚掌的左前部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令驾驶者同时做出踏离合器，刹车和加油三个动作，令汽车可在极短时间内完成减速和降挡等入弯前准备。

爬头：**中比赛解说常用词，即超车。

车王话“飘移”

卢宁军和他的职业赛车队友们给我们提供了非常详细专业、近万字的“飘移指导”，由于篇幅限制，我们编辑了精华部分并增加了浅显易懂的文字，希望大家读完这篇文字，可以有所收获，得所裨益。

“飘移”仅仅是一种汽车极限状态，它的目的是为了安全顺畅地过弯，而能否在过弯时争取到最短的时间，是汽车比赛时车手获得最终胜利的关键。

一、正确的驾驶姿势

做“飘移”动作前，得首先有一个正确的驾驶姿势，一个正确的驾驶姿势不但能增加你在公众道路上驾驶的安全性，令你更易应付路面上的突发，而且在赛道上更可提高圈速时间。当然，**中周杰伦手托下巴的扮酷驾车姿势是绝对不正确、不安全的。

1.安全带一定要绑紧，车手背部紧贴车椅。

2.座椅前后位置，以车手靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为最合适。

3.当驾驶位置调校好后，双手手臂可轻松地微曲来握着方向盘的9时和3时位置。

4.腿部在踏进离合器踏板时保持微曲。

5.在转弯时，双手保持握着方向盘的9时和3时的位置，右手将方向盘拉下直至双手交叉。

二、如何换挡

这里我们主要谈进弯前如何减挡。由于每个挡齿轮比的不同，当我们从高挡换到低挡（例如三挡换二挡）的时候。引擎的转数会突然增加，这种引擎突来的转数变动形成的扯动对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。

如何避免？——跟趾动作，就像周杰伦在入弯前常做的那样。

在车高速地驶达直路末端，准备入弯前：

1.车手开始刹车。

2.车手踏下离合器。

3.降挡。

4.跟趾动作，车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。

5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降挡，重复第2~3点动作。

6.完成整个降挡和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

三、如何过弯

过弯是否顺畅迅捷是赛车手取得佳绩的关键，**中几乎所有的后车“爬头”（超车）都发生在过弯时。

首先我们要选择外－内－外过弯路线。同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外－内－外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越远，即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。

第二，减速进弯，加速出弯。正确的过弯方法应按如下程序：

凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前直线刹车，完成刹车及换挡。

进弯——此为弯的前半场1／3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身，刹车慢慢放松，这部分应为转弯时最慢的一部分。

过弯——弯中间1／3,方向盘应固定位置，不踩油门或刹车。

出弯——最后1／3,方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。

连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长直路的弯，是比较重要的弯。**中的五连环发夹弯中，周杰伦就是凭借最后一个弯，爬头超过陈冠希的。

四、飘移详解

飘移产生的物理原理归根到底就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生飘移。

产生飘移的方法有6种：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向；

2.转弯中拉手刹；

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向；

4.转弯中猛踩刹车；

5.先向右打方向，再猛向左打方向；

6.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

方法1、2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。方法3、4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。而方法6只适用于后驱车。

**中男主角所驾丰田AE86为前置引擎后轮驱动型汽车，所以我们看到，过弯时拓海并没有大力踩下刹车或者野蛮地拉起手刹，而大多是用第6种方法，利用加大油门实现飘移过弯。

五、重要说明

飘移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且飘移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上飘移过弯的速度极限比普通过弯还低，所以千万不要相信飘移过弯可以更快的神话。

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车）；打方向快，也容易甩尾（教驾驶的师傅就叫打方向盘不要太快）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

另外，除必须在专业人员指导下选择专业场地训练以外，要完成“飘移”等赛车专业动作，所驾车辆必须经过专业人员改装、调校，就如**中那辆看似普通的AE86,其实早已经过“老爸”黄秋生的精心改装和长达数月的调校。

PS：车辆失控如何应付

卢宁军特意在指导材料中加上了这部分内容，驾车行驶不是演**，容不得稍有差池，在紧急状态下如何快速调整汽车以保证安全驾驶，是汽车爱好者最应该了解的知识。

汽车比赛中的事故很多是由于车手在赛车失控时刹车所造成，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。

车头打滑通常是由于转向不足进弯太快造成，此时绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门，同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门。

车尾打滑通常由于转向太快或出弯太快造成，同样不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制停止打滑，立刻回打方向并小加油门。

四轮打滑到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可踩刹车。先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。

车辆摇摆通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是你能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩刹车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。

我家爱车也飘移

《头文字D》及**之所以能风靡全亚洲，其中有个重要原因：故事创造了一个民用汽车战胜专业赛车的神话。一辆看似普通的民用AE86在秋名山道上战胜了马自达RX-7(FC3S)、日产SI180、本田CIVICEC-6、三菱LancerEvolution.III等王牌专业赛车，驾者拓海最终成为一代“车神”。据专业人士介绍，目前在国内市场销售的轿车品类中，还确有不少车型具备类似**中“平民赛车”的内质和锋芒，它们看似平凡，内在卓越，若经高手改装调校，立时可成为不可多得的“飘移”上品。

斯巴鲁翼豹:

无须飘移的超级跑车

排量2.0L，配备水平对置卧式涡轮增压发动机，左右对称全时四驱系统，最大功率225马力／5600rpm，车重1370千克，0~100KM加速5.9秒，最高时速230km／h。

专家点评：据说原著中，富士翼豹最后成为了藤原拓海的终极战车。由于用水平对置发动机和全时四驱，翼豹重心低、四轮抓地力强，在加上配备有世界上最好的防滑差速器，属于无须飘移也能最快到达终点的超级跑车。

花冠:

现代版AE86

排量1.8L，横置直列（VVT－i）发动机，前置前驱，最大功率100Kw／6000rpm，车重1600千克，最高时速180公里／小时。

专家点评：**中的AE86实际上就是丰田在1983年投产的第4代花冠，新一代花冠所用VVT－i发动机为目前国产1.8升排量轿车中功率最大的自然吸气汽油发动机，配备普利司通轮胎抓地力极强，极限状态渐进和稳定，在弯道上的表现比宝来更给人以信心。

奥迪A4:

科技杰作、操控精准

排量3.0L，V6发动机，永久全时四驱，最大功率220马力，0~100km／h加速8.7秒，最高时速238km／h。

专家点评：贵族运动型好车，3.0quattro永久全时四驱技术配合multitronic无级／手动一体式变速箱，在湿滑的雨雪路面和连续急转拐弯的路况下，A4依然能得到有效精准的操控。