- 江淮大众思皓E50A申报信息曝光
- 江淮大众产的纯电动，思皓E50A，前脸有点像特斯拉，续航530km
- 多月销量个位数，全年只卖2000+台，这台国产豪车真没人要？
- 国产汽车“十佳新能源动力”盘点：大部分都没有原创核心技术
- 荣威的新能源汽车怎么样？
- 成都车展：江淮大众思皓E50A发布，轴距2760mm，配LCD屏幕+导航
谁说新能源车就贵?这四款落地才12万
随着新能源车型的产量不断增多，补贴政策逐渐完善以及配套设施的逐渐齐全，在国内买一台新能源车也已经不是难事了。虽然新能源车的售价普遍偏高，但在国家政策的帮助下，也已经大幅降低到普通老百姓可接受的范围内。?
1、北汽E150EV
指导价：22.08-23.08万元
这款电动版的北汽E150 EV车型延续了在售的北汽E系两厢车型的家族式设计，前格栅的银色哑光设计很显质感。新车配有透镜大灯，不仅可以自动开闭，还能调节高度。动力上，上市的两款车型均搭载最大功率45千瓦的电动机，并配有一个25.6kwh的锂离子电池。
它的续航里程大约为100多公里，显得有些短，即使去个远郊区县恐怕也得提心吊胆。另外，它的中高速稳定性也一般。好在，它的补贴幅度还是较高，租赁公司或者个人用来轻代步都可以考虑它。
2、上汽荣威E50
指导价：23.49万元
购车政策：在北京需要摇号，补贴10万元上下；上海免费赠送号牌，补贴10.69万元。
2012年11月5日，荣威E50正式上市，虽然价格达到20多万元，但是在享受国家和上海市的两级补贴后，终端售价仅12.8万元，此外更可免费获得上海市新能源汽车专属的私车牌照，这对于广大上海市民有着不小的吸引力。
现如今国内新能源车的种类和数量都在快速增加，各个厂商为了迎合政策纷纷推出了电动车型，荣威E50算是一个比较划算的选择。
3、比亚迪秦
指导价：18.98-20.98万元
购车政策：国家补贴3.5万元（部分地区提供额外补助，比如深圳在国家补助3.5万元的基础上，再提供3.5万元的地区补助，共享受7万元的购车优惠）
秦是一款增程插电式混合动力车型，它用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。在驾驶模式上，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式中还有经济模式和运动模式两种。
就目前市场反应来看，秦的确称得上是目前自主品牌增程插电式混合动力车型的一大亮点。从实际驾驶来看，秦的表现虽然还称不上完美，发动机噪音大和平顺性欠佳等问题依旧存在，但不管怎么样至少从它身上，我们可以看到中国车企为此所作出的努力。
4、江淮和悦iEV4
厂家指导价：16.98万元
购车政策：上海地方补贴4万元+专用沪牌，合肥地方现金补贴8.7万元
和悦iEV4与和悦A13差异甚微，相比之下，如今的风格更显成熟与稳重，其整体造型给人的感觉还算和谐，但由于它是一款推出至今已有些年头的老车型，多少看得有点视觉疲劳了。该车的轮胎用的是R14寸的“窄胎”，对于强调节能的纯电动车，能源君可以理解，但它轮圈材质为钢制则显得厂商有点太抠门了。
作为一款纯电动车，外观内饰肯定不是和悦iEV4最大的亮点。不过，它销售的区域比较有限，目前仅在合肥和上海两地发售。由于它能享受4万元的地方补贴，经过国家和上海地方补贴之后售价还不到9万元，这样看来，虽然其市场知名度不高，不过至少它还是一款性价比不错的代步车。
江淮大众思皓E50A申报信息曝光
荣威e550油电混合：1、外观方面，荣威e550与荣威550相似，但通过强化新能源汽车的标识，使消费者能够辨认出它并不是传统的燃油车。车身侧面腰线较高，使得它的侧面看起来更加饱满。车身尺寸...
荣威e550油电混合的车怎么样
荣威e550油电混合：
1、外观方面，荣威e550与荣威550相似，但通过强化新能源汽车的标识，使消费者能够辨认出它并不是传统的燃油车。车身侧面腰线较高，使得它的侧面看起来更加饱满。车身尺寸为4648\/1827\/1479mm，轴距为2705mm；
2、内饰方面，荣威e550设计布局也没有太大的变化。在配置方面，荣威e550全系配备了儿童安全 座椅 接口、胎压监测装置、发动机防盗锁止功能、ABS防抱死、ESP车身稳定系统、上坡、自动驻车、倒车影像、GPS导航、蓝牙电话、 后视镜 电加热、雨量感应雨刷等功能。顶配车型还配有电动天窗、自动头灯、弯道照明、大灯清洗装置等功能；
3、动力方面，荣威e550搭载1.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，自然吸气发动机最大功率为80kW（109Ps）\/6000rpm，最大扭矩为135Nm\/4500rpm。纯电状态下荣威e550的巡航里程为60km。另外，荣威e550的工信部油耗为1.6L\/100km。 荣威e50电动汽车续航怎么样?
其最高时速可达到120km\/h，最大续航里程为180km，0-50公里加速仅5.3秒，满足城市工况下日常代步需求：
1、从车头来看，因为电机的原因，不需要为发动机提供进气格栅，在上部而用了完全包围式的一个设计，看起来是一种短唇的设计，看起来不是很好看，有人觉得这个设计还可以，当然这个是见仁见智。 车灯 有一个LED的转向灯，为其添加了一些科技感；
2、从内饰上面来看，整车用了黑白的设计基调，十分简约，座椅是织物的座椅，而且给我是有一点运动感，不知道是不是自己感觉错了，哈哈。车子还是搭配了一些很实用的功能，比如倒车影像，一键启动，电子手刹等等。这些还是不错的；
3、车子在空间上是有点不尽人意的，毕竟是一款非常小巧的代步车。储物空间不多，只能说是能够平时代步的一个东西的放置。在乘坐空间上，175的个子在前排乘坐也会有点挤，可能更高的个子就会有点难受。这款车虽然是一个2门车，但是还是有后排座位的，当然后排乘坐对于一个成人来说是会很挤的，我建议后排可以当做储物空间来放东西，比如买的菜。 荣威e550油电混合的车怎么样 @2019
江淮大众产的纯电动，思皓E50A，前脸有点像特斯拉，续航530km
近日，网上曝光了江淮大众新车思皓E50A在工信部的申报信息，该车基于江淮iC5打造，已于今年成都车展正式亮相过。
从外观看与江淮ic5基本一致，新车长宽高分别为4770*1820*1514mm，轴距为2760mm，用突显新能源身份的封闭式进气格栅，还可以选装双色车身和镀铬装饰条等外观组件，配置可选360度全景影像，前雷达等。动力方面，新车搭载一台最大功率142kW，峰值扭矩340N·m的永磁同步电机，并将搭载容量为64.5kWh的锂离子电池组，NEDC续航里程为530km，0-100km/h加速时间为7.6秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
多月销量个位数，全年只卖2000+台，这台国产豪车真没人要？
可能大家也发现了，这几年汽车市场变得更火了，特别是SUV车型，已经成为了当前的主力车型，很多年轻人都喜欢开。市面上SUV车型很多，车子的设计也是大同小异的，但是价格差距还是比较大的，对比之下，其实价格很多时候和产品溢价有着很大关系，同样的配置，知名品牌可能要贵一些，这就是品牌效应了。近期江淮也推出了一款SUV，它就是大众思皓E50A。
这是一款纯电车型，众所周知，这几年国内品牌发展有了不小的变化，传统的造车企业都在改革，因为造成政策改变了，现在都追求少污染或者零污染，新能源成为了后续发展的主力，传统企业不得不改变方针，在原车基础上设计电车，而一些新势力企业直接全面升级新能源车型，造型也更未来化，那么这款E50A的表现如何呢？具体来看下。
外观方面，整体来看，这款车依旧保留着燃油车的设计，风格和纯电轿车ic5较为相似，主要区别也就是车标的区别了，新车用到了新车标，整体看起来更高端一些。前脸来看，新车用了亮眼的"快背"设计，保留了格栅的轮廓，灯组的面积比较大，看起来也很时尚，底部有着贯穿的大嘴，内部为褐色修饰，两侧有着三角进气口设计，看起来很激进运动，此次充电口也设计在了格栅中间。侧面来看，腰线较为凌厉，烘托出立体的型面，熏黑的车柱也营造出悬浮式效果，底部有着双色五辐轮毂，看起来颇为运动，这款车长度为4770mm，但是轴距却达到了2760mm，保证了内部充裕的空间。尾部亮点是尾灯的设计，灯带贯穿了车尾，亮起后效果很好，底部内凹的设计和前脸相呼应，黑色的护板也彰显了年轻的一面。
内饰部分，这款车用料方面比较好，比如中控上面有着钢琴烤漆面板修饰，还加入了镀铬元素点缀，整体显得特别高端豪华，软质材料的覆盖手感不错，看起来很有质感，科技方面，这款车配备了液晶仪表和中控屏，功能也很强大，现有实体按键设计。方向盘为圆底设计，真皮覆盖后手感不错，上面还有一些功能按键，操作较为方便，另外这款车取消了传统档杆，换成了旋转换挡机构，操作更方便。
动力方面，这款车配备了永磁同步电机，最大功率为193马力，峰值扭矩为340牛·米，续航达到了530公里，整体的表现还是不错的。
总得来说，新车颜值在线，配备也符合当下潮流，只要价格合适，预计销量会很好。虽然是江淮，但毕竟是大众，金字招牌，再怎么样，大众造的电动车还是会有不错的影响力。
国产汽车“十佳新能源动力”盘点：大部分都没有原创核心技术
它是一台SUV也是一台国产车，但它是台电动车，价格20万以上50万以下，2019年全年只卖出去2000台出头，有时一个月销量只剩个位数，问题是，它为什么火不起来？
荣威踏足新能源车虽然不算早，但比起现在的新势力而言确实算得上先行者。且不论像e50这类往事随风的车型，就我们较为熟悉的荣威ERX5跟eRX5就已经打开了不少用户对荣威发展新能源车布局的初步认知。
而在2018年，荣威全新中型纯电SUV——MARVEL?X开始上市，这款用来狙击特斯拉以及蔚来的新品一度引起市场的重大关注，无需等待跟观望新势力的交付节奏，即可在上汽集团的背书下买到一台相对靠谱的纯电车型。
然而从该车上市至今已经一年多的时间，荣威MARVEL?X鲜有在大众的视线里出现，有关于电动车的话题全都聚焦在特斯拉以及新势力阵营。随着比亚迪和广汽新能源等车企的发力，这台曾经吸睛无数的高端电动车却有点光环暗淡的局面。
2019年全年，荣威MARVELX的全年销量只有2100多台，其中8月份单月销量贡献了1021台，2019年第四季度的每个月销量甚至只有个位数，以过去一年荣威MARVEL?X的销量来看，这个成绩并不能让人满意。价格高确实是荣威MARVEL?X的一大门槛，但相比起售价更高的蔚来两款车型而言，2000多台的表现确实难以跟蔚来20565台的年交付量抗衡，这一对比下，反而更贵的蔚来赢得更彻底。
难道是荣威MARVEL?X产品力太差？不妨借此看看它输在了哪里吧。
作为一台中型纯电SUV，荣威MARVEL?X的定价为26.88-46万，这个价位的购车预算想要说服用户放弃燃油车，难度确实不低。而在2018年中下旬荣威MARVEL?X上市那会，大众对电动车的抵触心理依旧很高，关于电动车续航低不适用、电池更换成本高、充电不方便等方面的担忧依旧是当时所面临的棘手问题。
用户对现有最新技术的电动车产品认知不足，外加新势力“0门槛”造车异军突起，更是将“不靠谱”的信任危机进一步升华，所以此时想让用户砸大成本去购买一台电动车确实需要一个被接纳的过程。
当然，大多数用户不喜欢电动车、个人不适用电动车不代表电动车就没市场，相反，电动车的发展恰巧在现阶段给用户出行提供了更多的可能性；尤其在市面上充斥着不少低端电动车所带来的负面口碑，以及品牌方想试探高端电动车领域的发展可能性时，那么为高端消费者制造高端电动车则成为市场供需以及突破传统造车思维的新方向，荣威MARVEL?X就是这么一款面向高端用户的产品。
圣之翼荣威MARVEL?X延续了概念车Vision-E的设计理念，倒梯形的进气格栅、横条镀铬中网、锐利的车身线条点缀、有力量感的腰线勾勒以及科技感十足的灯组设计都让这台新车霸气十足，这是荣威SUV家族里作为旗舰车型所赋予的设计高度。
但是跟特斯拉以及新势力较为彻底跟激进的设计手法相比，回头再来对比荣威MARVEL?X就会发现，它依然没有摆脱荣威ERX5的影子。虽然前格栅用全封闭式设计，但是保留燃油车的设计套路并沾边电动车的设计思维确实略显保守，实际上荣威MARVEL?X还是我们熟悉的那个荣威，难以跟蔚来和特斯拉等车型的设计那般夸张跟创新。
所以在2019年新势力纷纷开始交付，且更多的新势力品牌跟车型入局后，传统车企所生产的荣威MARVEL?X早已经被科技和新潮的视觉冲击感淡化得毫无印象。荣威MARVEL?X现在需要一款改款的新车型，重新进入消费者的视野，重新引起大家的关注。
不得不说内饰部分是荣威MARVEL?X的强势，真皮、反绒面等材质的搭配让驾驶舱的氛围配得上“雍容华贵”这个词，手能触摸到的地方几乎都是皮质材料，尤其双辐式方向盘点缀了黑色烤漆跟银色饰条之后，更是将豪华感进一步提升。
另外，在12.3英寸的全液晶仪表+19.4英寸中控屏的渲染下，使得车内的科技感很强，荣威在大屏的跟进上比起特斯拉也不处于下风。
豪华感的营造对于一台车来讲确实很重要，但是荣威MARVEL?X走了一个极端，“过分奢华”反倒有了一点“庸俗”。全黑内饰虽然视觉冲击感没有棕色内饰来得高，但却是该车最沉稳的表现，而主推的棕色内饰由于视觉色块过于饱满而让它有了一丝复古的味道。
现在很多电动车都在推崇“极简主义”，而在极简的基础上再让车内多一些科技感和豪华感，尤其不同颜色的搭配以及冷淡的低调豪华感已经成为新能源车的审美主流。所以荣威MARVEL?X的内饰虽好，但依旧走的传统豪华思路，即使有大屏幕的衬托，年轻人对其的喜好未必会高，其格调更讨喜中老年用户。
外观和内饰荣威MARVEL?X有自己的优势，但是跟主流相比，它又多了一些对传统的保留，虽然能理解作为传统主机厂立项早，也传达给消费者自己对于高级的理解，但在过去来看或许能被普遍接受，现在来看可能有些刻意，毕竟在迭代速度飞快的电动车技术上，每天都有着新花样，少了给年轻人对于新潮的意会，也就少了一次宣传自己的机会。
虽然外观和内饰是较为主观的立场表达，但是荣威MARVEL?X下成本以及黑科技的地方可不少。
荣威MARVEL?X的底盘用了全铝合金材料打造，并拥有UL2580电池安全标准和荣威6大高压电路安全管理策略等设计，无论是车身架构的坚固性还是对电池包的保护，荣威MARVEL?X用心程度并不低。
另外，荣威MARVEL?X拥有AR-Driving实景技术，可在仪表盘将导航指引与现实环境完美融合，提升安全性的同时也提高了用车的便利性。基于AliOS的斑马智能系统3.0集语音、、导航于一身，车机智能程度颇有看点。
在自动驾驶系统上，荣威MARVEL?X拥有6个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持0-150km/h的全速域自主巡航系统，可以做到自动跟车、过弯、自动刹停等功能。像车道偏离预警和干预、碰撞预警和制动、交通限速识别、自动泊车等前瞻技术荣威MARVEL?X也丝毫不落。
荣威MARVEL?X搭载了永磁同步电机，后驱版最大功率137kW，最大扭矩410N·m，全驱版最大功率222kW，最大扭矩665N·m。仅性能数据来看，荣威MARVEL?X虽然功率低了点，但是扭矩表现突出，最高时速达到170km/h，且全驱版零百加速时间仅需4.8s。
三元锂电池组的容量为52.5kWh，后驱版NEDC综合续航里程为403km，全驱版NEDC综合续航里程为380km。放在现在来看，荣威MARVEL?X的纯电续航里程确实不够突出，在2019年大家纷纷都在突破500km的关口时，荣威MARVEL?X并没有做及时的跟进，整个产品的升级周期依旧延续了传统车型的更新节奏。
不管是特斯拉还是小鹏等电动车企，基本都在遵循着“同步”推进最新技术的发展路线，驾驶系统也好、新电池技术带来更长的续航里程也罢，先人一步推出就能获得更大的竞争力。
很显然，作为一家传统车企所生产的电动汽车，哪怕荣威MARVEL?X是荣威品牌的旗舰车型（以价格而言），它依然无法享受跟新势力与特斯拉同台一搏的底气，更为冒险、更为激进、更为前卫的产品技术迭代俨然有着不小的未知代价，这是传统主机厂还未适应的造车和运营方式。
仅从外观跟内饰的设计角度来断定一台车不具备更强的竞争力确实有些偏颇，但是不能做到革新与引领，那么做到跟随与不落伍也是市场生存法则。所以荣威MARVEL?X确实需要一台升级车型来获取更多的新鲜感，起码摆脱传统的荣威家族式设计理念，引入全新的、适合电动车的新ID也不失为一种新的衡量。
价格够高、配置够高、安全性够高、智能化程度够高......但是续航表现不突出就很难获得大家的认可。2019年续航里程达到或突破500km已经是电动车的战场，而2020年达到600km甚至尝试突破700km已经成为新目标。随着大众对电动车的认知加深，以及理解的程度加强，仅靠续航长也难以服众，整车综合实力的提升已经成了新的要求高点。
为了摆脱传统造车和卖车的约束，新势力纷纷效仿特斯拉的直营销售模式，并开始自创直营中心，以用户体验为核心，以超一流的服务为基准，思维更为散发，做法更为大胆的他们俨然在摸索更异于传统购车服务的过程，让一切从简且高效。而荣威作为一家传统主机厂，在这方面依旧有着不小的改进和完善空间。
刚好，广汽Aion系列已经获得了初期的成功，Aion?S凭借着续航高、价格合适、内饰高级、车身大、配置不低等优势抢占了部分A级纯电轿车市场，并获得了不错的口碑。
虽然Aion?LX因为定位更高端，售价也不低等缘故并没有热销不断的情况，但是在市场热度、性能表现、最长续航国产电动车等头衔的加持下，比荣威MARVEL?X更受大家的关注，噱头更足的Aion?LX让大家购买的意愿更高。
总结
荣威MARVEL?X应当适当地改变自己，找到自己的新营销点，即使各方面表现较为综合，但起码在续航这块得提升，否则在百家争鸣的时代，容易淹没在长枪短剑之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
荣威的新能源汽车怎么样？
11月3日，“中国心”评选机构发布了一个全新的榜单——“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统榜单。
从2008年开始研发布局，到2014年新能源汽车开始进入家庭，再到如今新能源汽车已经被更多的人所接受，其销量占比也越来越高。
这个榜单的出现顺理成章，这也是一件对新能源行业有着里程碑意义的事情。那么站在普通消费者的角度，这个榜单有何价值呢？不同于已经非常成熟的“十佳发动机”榜单，笔者认为“新能源十佳”榜单给消费者的意义更多的是在于，传递出新能源技术发展走向。那么接下来，我们就榜单上的新能源动力，来看看那款动力最具含金量？
纯电为主，混动为辅首先，我们可以直观地看到新能源行业的选择。在十款新能源动力系统中，有7款为纯电动力，3款为混合动力，3款混合动力又可分为2款插电式混动和1款增程式混动。由此可见，在目前的新能源行业的布局方面，纯电动力占据着绝对的主导地位，纯电也被更多的企业认为是新能源的主要方向。
与此同时，混合动力也在榜单中占据了不容忽视的比例，这大概率是因为当前的纯电技术不够完善导致的，因为续航里程不足以支撑一场说走就走的旅行，充电时间甚至超过吃一顿饭需要的时间，所以，虽然如今的纯电车型已经可以满足城市通勤的需求，但对于长途自驾还是不够便利，因此能够消除里程焦虑的混合动力被不少厂家视为过渡阶段的最佳选择，亦有厂家认为混合动力才是新能源的主流方向。
而在混合动力这个阵营中，又分为了几个小的分支。其一，插电式混动，这也是绝大部分做混合动力的厂家的选择；其二，增程式混动，目前还在售的车型来自两个厂家；其三，油电强混，主要由丰田和本田主导，其他厂家很少参与。
接下来我们就来看看榜单上这些新能源动力及其亮点。
第一款?红旗FME1.0纯电动平台系统；
推荐车型：红旗E-HS9
亮点技术：?
搭载该系统的?红旗E-HS9是自主品牌打造的一款高性能、大尺寸的旗舰纯电SUV，其性能参数表现也很不错，在前后双电机的加持下，其百公里加速时间仅为4.8秒，高续航版本的NEDC工况续航里程达510km。但在技术方面，这套动力平台使用的都是上游产业链成熟的产品，并没有核心的自研技术。?
第二款?比亚迪集成式智能驱动系统；
推荐车型：比亚迪?汉EV
亮点技术：刀片电?
比亚迪集成式智能驱动系统应该是上榜的十款新能源动力中最有特色的一款了，它没有用行业主流的三元锂电池，而是将早期使用较多磷酸铁锂电池的封装技术进行了优化，该技术被命名为刀片电池。改善了磷酸铁锂电池能量密度不高的问题，从而使搭载刀片电池的汉EV的NEDC续航里程达到了605km。不仅在技术方面有特色，性能表现也十分出色。?
第三款?广汽新能源全球首创“三合一”电驱系统
推荐车型：埃安V
亮点技术：智能电池温控系统
搭载该系统的埃安V也是一款明星产品了，整体的设计很有特色，虽然核心的部件诸如驱动电机和动力电池组都是来自上游供应链，但广汽新能源也在整个电驱系统中布局了自研的智能电池温控系统。这项技术对于整个电驱系统的安全性有着很大的帮助。在以三元锂电池为动力电池的系统中，高热和低温都是影响电池性能发挥的不利因素，有了智能电池温控系统，整个电驱系统的工作将更加安全且高效。?
第四款?江汽纯电驱动系统
推荐车型：思皓E50A
亮点技术：?
相对而言，江汽的纯电驱动系统并无太多值得一书的亮点技术，虽然它功率密度达到1.7kW/kg，但核心部件无一例外都是来自上游产业链。技术水平不错，但不是自主研发。?
第五款?东风标致高性能电驱系统
推荐车型：e2008
亮点技术：?
虽然来自合资品牌，但东风标致这套高性能电驱系统依然没有太多独家专利技术，核心部件依然是购自产业链。而e2008这款车的设计倒是有不少亮点，比如它用了更加轻量化的材料，从而提升了操控和续航里程。
第六款?
XP-POWER?3.0
推荐车型：小鹏P7
亮点技术：最长NEDC续航里程706km
小鹏P7是一款很有看点的车型，续航里程超长，性能表现也特别优秀，但跟大多数的新能源车型一样，其电驱系统使用的零部件都来自上游产业链，值得表扬的是，它用了上游产业链的高端产品，所以其续航和性能表现优秀。尤其是加速表现，百公里加速时间仅4.3秒。?
第七款?HozonEPT2.0系统
推荐车型：哪吒U?U创版
亮点技术：?
哪吒U是一款挺亲民的产品，整体的定价不算高，属于较为入门级的产品。在核心产品技术方面，其电驱系统也都是来自上游产业链，其中宁德时代的811NCM电芯算是一个亮点，能量密度高达180wh/kg，但与大多数同类产品一样，厂家未掌握更加有特点的自研技术。?
第八款?腾势插电式混合动力系统
推荐车型：全新腾势X插电式混动SUV
亮点技术：电控四驱
腾势插电式混合动力系统的核心技术来自比亚迪，跟比亚迪的插电式混动车型相似，用发动机和驱动电机并联的工作模式，所以它可以让发动机只驱动前轮，同时在后轮布局一台电机，从而实现电控的四驱。这样的四驱结构虽然不太可能提升越野的性能，但能够有效提升铺装路面的行驶稳定性。?
第九款?别克eMotion插电式混合动力系统
推荐车型：别克?微蓝6插电式混动车
别克eMotion插电式混合动力系统是合资品牌中比较有代表性的新能源技术，其特点在于将两台驱动电机直接集成在变速箱里面，发动机和驱动电机可以同时出力。这也就是它只用了一台1.5L自然吸气发动机，但动力表现却很强的原因。?
第十款?理想增程式电动系统
推荐车型：理想ONE
亮点技术：增程式混动
在整个新能源行业中，理想算是很特立独行的一家了，因为它主攻的增程式混动在整个行业中也只有寥寥几家在做，而且目前还在销售的就只有两家。其理念跟插电式混动一样，都是解决里程焦虑。但它的机械结构却更简单，其本质上还是一台纯电动车，只是加入了一台发动机，只为发电使用。所以动力匹配方面就要方便很多。与其他新能源品牌一样，其核心零部件比如发动机、电池等都还是来自上游产业链。
最后说说
从上榜的新能源动力系统来看，目前的新能源技术发展较为多元化，自主品牌中的不少厂家，比如比亚迪掌握了较为重要的核心技术，但同时，我们也能够看到上游产业链对整个新能源行业的影响非常巨大，占绝大多数的企业并没有在新能源技术方面掌握属于自己的核心专利，核心零部件购、组装仍是主流。
并不是说，这样的行业生态不好。就如智能手机行业一样，不管是操作系统还是CPU的架构，甚至是主流的CPU都掌握在1家或者很少的几家企业手中，下游的企业需要做的事情就变得简单，而且不需要太高的门槛就能够做出性能不错的产品。比如锤子手机，老罗在短短的数月时间内就可以做出性能表现主流的产品。目前的新能源汽车行业也存在这样的情况。
但这是一把双刃剑，高度依赖于产业链，下游企业在整个行业发展中就少有话语权，未来行业到底要如何发展，就成为了上游企业独行专断的事情。同时，会出现的就是产品的同质化十分严重，整个汽车市场会逐渐失去多样化的特点。
所以，从笔者个人的角度来看，还是希望车企能够更多地在研发方面发力，在技术方面做出更多的差异化！
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成都车展：江淮大众思皓E50A发布，轴距2760mm，配LCD屏幕+导航
荣威和合资车站在同一个起跑线上、在同一个标准下去竞争的，产品的质量完全是和合资品牌对标的，目前从市场的反映来看，车的质量是很好的，在各个细分市场上，都走到了前列，得到了很好的口碑，体现了中国制造的最高的标准。
作为中国首款插电混动高级轿车，荣威用上汽世界级“蓝芯”和“绿芯”科技，凭借领先行业的高品质被中直机关选定为公务用车。
时值北京因雾霾再度启动空气重污染红色预警，对车辆取单双号限行措施，中直机关率先选用新能源公务车，无疑是对绿色低碳出行方式的鼓励和倡导，而中直机关对上汽荣威产品和服务的认可，也将为社会购新能源车起到示范和借鉴作用，并将提高国产新能源车的社会认知度。
扩展资料：
公务用车新能源化的进一步加快，一方面有利于改善公务用车以往大排量、高油耗等问题，树立公务出行更加健康、亲民的形象。另一方面，公务用车选购的高标准、严要求，也将促使新能源汽车驾乘品质和服务标准的不断提升。
作为目前市场上唯一一款新能源B+级轿车，荣威倾上汽体系实力打造，集领先技术、高端品质和极致服务等优势于一身，填补了高端新能源公务用车的市场空白，将赋予国内新能源公务车更高的价值，以新势力冲击高端公商务用车市场。
中新网-上汽荣威e950成中直机关首批新能源公务用车
在今年的成都车展上，我们看到了江淮大众思皓品牌的全新量产汽车产品。在大众汽车增持股份之后，它们被视为中国新能源市场布局加速的具体体现。至于这款新车能否提升消费市场对思皓品牌的认可。
在最近开幕的2020年成都车展上，江淮大众思皓E50A正式发布。新车在造型方面与先前列出的JAC?iC5具有高度一致性，并配备了容量为64.5kWh的三元锂电池组。?NEDC的综合续航里程为530公里。
在外观方面，思皓E50A延续了JAC?iC5的整体样式设计，仅在细节上有所区别，包括使用封闭式中央网络设计，封闭式中央网络的中间是充电接口，并支持快速和慢速充电的2种形式。雾灯的设计两侧均装饰有黑色三角形，因此正面看上去非常凶悍。
汽车侧面和尾部的形状也很容易辨认。新车的侧线简洁大方，后退设计更加年轻，与家用车的色调吻合。此外，新车还用了两种颜色的设计，而黑色的车顶使该车更加前卫。在尺寸上，新车的长，宽和高分别为4770/1820?/?1514mm，轴距为2760mm。
内饰方面，思皓E50A整体上是黑色和灰色搭配，并配有镀铬装饰和黑色装饰。这款新车还提供了大型垂直LCD屏幕，完整的LCD仪表板，旋钮式变速机构等，营造出良好的技术感和舒适感。
在配置上，新车配备了丰富的功能，例如J-Link智聆车联网系统，i科大讯飞车载语音?3.5系统和App遥控器，并且可以实现多媒体，导航，空调的语音控制。和天窗，操作更方便。
对于动力部分，思皓E50A配备了150kW（204马力）的驱动电机，峰值扭矩为340Nm。?NEDC配备容量为64.5kWh的三元锂电池组，续航里程为530公里。就充电时间而言，在快速充电模式下，要从30％充电到80％，需要45分钟。
从发动机舱结构的角度来看，它的整体设计变得更加直立。独特的线条和起伏使汽车的前部看起来更加开放，这也将极大地增强其在SUV市场中的适应性，而不会造成太大的交叉。而不会因为过于浓重的跨界味道，导致攻守失衡。
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