机动车排放检验信息系统指由检验设备控制软件、检验机构端系统、管理监管系统、数据传输网络以及相应的国六OBD远程在线监测终端系统、监控设施及用于集和监管机动车排放检验信息的软件系统组成。
机动车污染排放检验信息系统架构如上图示
一、检验机构端系统
具有按标准规定的测试方法：包括双怠速法、简易瞬态工况法、稳态工况法、加载减速工况法、自由加速不透光烟度法等，自动控制排气污染物测量并记录相关过程的数据。
具有按照标准规定集并记录检验设备的检查和自检数据的功能，包括五气分析仪、烟度计、底盘测功机、流量分析仪（适用于使用建议瞬态工况法的地区）转速计、气象站等。
应能按照标规定进行车辆检验、响应指令、进行设备自检和检查等功能，完成准确的上传检验时间起止数据、检验和检查结果数据、过程数据及其它需要上传的数据，检验过程中应实时反馈检验数据和状态，接受检验机构端系统监控。
2、设备和系统自检
对检验设备自检异常、设备检查异常、检验过程数据异常（如车速累计超差时间超标、连续超差时间超标、氧浓度异常、过程数据不完整、样气体低流量、泄漏、集气管低流量、环境信息异常、发动机转速与转速比异常、测功机吸收功率异常、转鼓线速度异常）等情况，及时报警，提示检验人员在保证检验安全的条件下终止检验。
3、信息管理系统
具有检验机构、检测线、检验设备、检验人员、检验报告、超标物质、检验耗材、车辆信息等信息维护管理功能。
违规查询：系统应具有车辆国六OBD远程在线监测环保违规查询，查询车辆状态是否正常，对存在违法违规未处理的车辆，线上检测不合格车辆进行预警。
二、检验控制
1、外观检查
外检录入功能，登记人员按行驶证、外观检验单认真填写系统要求的等级信息，录入后分配分配检测线。系统应能自动调入车型参数，如变速箱类型、最大总质量、基准质量、发动机功率、进气方式、驱动方式，排放标准等，对拟注册登记车辆进行外检录入时，应读取随车清单，核对关键配置并集相关信息。
按标准规定具备机动车污染控制装置查验和车载诊断系统（OBD）检查功能。
2、排放检验
与检验设备控制软件通信功能，可向检验设备控制软件传递检验开始、中止、检查自检等指令，可传递车辆参数、接收返回的检验过程、结果数据。
3、数据同步
检验机构各类信息应按管理部门要求与管理端监管系统进行同步。
4、检验方法和限值
车辆外检信息录入后，系统应根据车辆信息，按照标准要求分配检验方法、检测线和限值。根据不同的检验方法，检验限值包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、烟度值、过量空气系数、轮边功率等，检验机构应确保检验限值应用准确。
5、检验设备控制软件校验
系统应记录检验设备控制软件版本，如发现检验设备控制软件存在改动程序文件、变更配置信息应提示预警，如软件确认需要进行远程升级需报管理监管系统备案，记录升级内容和版本号。
6、排放检验报告打印
系统按要求上传完整的检验数据并接收到管理端监管系统反馈的检验报告编码后，自动打印排放检验报告。
7、设备故障和维修
按要求记录设备故障和维修情况，如维修时间、故障原因、维修人员、维修项目等相关信息。
8、检查与自检
按标准规定对设备进行自检和检查，记录相应信息。
9、数据联网
集的各类信息，如检验环境参数、检验结果数据、检验过程数据、检查自检、设备故障和维修等，应与监管系统实时联网。
三、台帐管理
1、检测台帐
包括检测线、检测曲线、检测图像、检测。车辆信息登陆、收费、车辆检测、检测上传、检测结果报告单打印，绿标、蓝标、黄标打印等车辆检测系列完善流程功能。
2、业务管理
车辆检验合格标志发放管理。报表统计：环保监测合格率统计、环保检测辖区统计、环保检测年限合格率分析、环保测试限值分析、检测仲裁数据查询、环保检车单项合格率统计、稳态工况检测统计、加载减速工况统计、标志发放统计。
3、系统管理
I站信息管理、员工资料管理、客户管理（分组设置、客户设置、客户日志管理）、设备资料管理（设备信息管理、设备检定信息、检定原始记录、设备自检信息、设备维护信息）、检测项目管理（检测标准管理）、测试类别设置、编码设置、技术参数维护（厂牌维护、发动机型号维护、发动机输出功率限值）、客户资料维护、数据库维护、控制参数设置。
4、检验报告单
检验报告单上必须打印检验报告编码，应确保检验报告编码具有唯一性。系统应集检验业务中所涉及的外检、车辆、检验机构、检验过程、结果记录、检验设备自检、检查数据（测功机、烟度计、气象站、流量计自检、车速、扭矩、寄生功率、加载滑行、废气、烟度检查、OBD检测）等信息，并建立相应的数据库。
四、信息联网
机动车排放监管系统如上图所示
1、机动车排放检验信息系统管理端监管系统软件要求
应包括机动车外检录入、环保关键零部件检查、机动车排放检验、报告打印、检验管理（包括检验机构、检测线、检验设备、标准物质等）、车辆信息管理、车型管理、标准限制管理、排放检验数据管理、数据统计汇总等。
系统应具备检验机构，市（地、州）省级及国家联网功能，按照要求实现相关数据共享和交换，包含国六OBD在线监测终端的数据交互。
可将路检抽查、遥感检测、维修治理、新车销售、车辆报废等业务功能扩展纳入系统，并记录相关信息。
监管系统应具备排放检验监督功能，检验过程不规范、检验数据异常的应及时提示预警，监督的内容至少应包括：
1、外检流程，参数是否合理；
2、检验过程，包括、车牌、取样探头、集气管、图像；检验使用的参数、OBD、基准质量、方法、限制、环境参数，是否；
3、检验机构日常运行情况，如设备自检、检查校对、物质标准等；检验数据是否完整、收到的检验结果是否符合过程数据计算结果。
检验数据和检验报告编码：检验数据应包括车辆信息、检验环境参数、检验结果数据、检验过程数据、检验过程、检验过程照片，实时报送至监管系统。
监管系统在确认接收到完整的检验数据后应生成并返回接收凭证，接收凭证代表监管系统接收到相应数据，用检验报告编码形式表示，编码信息包括行政区划代码、检验机构联网顺序号、监管系统收到检验数据的时间、监管系统随机编码。
根据机动车尾气排放污染监督管理系统的及数据流量，结合当前实际检验车数量分析以及对汽车保有量的扩展。
五、数据流量
流：检测站一条检测线监控一路，每路数据流峰值为1Mbit/s，平均为500Kbit/s，整个检测站流鞥峰值大约为4Mbit/s，平均为2Mbit/s。
检测数据流：以每条检测线每天工作10小时，每条检验120辆车，约5分钟一辆车，数据流量平均约为100kbit/s，一个检测站两条检测线计算数据流平均值为200bit/s。
状态信息流及其他不超过100kbit/s，车辆检测数据分为文本数据、照片数据、过程数据、文本数据200K，过程数据300K，车辆检车关键点照片1张600K。
上行数据流量峰值为4Mbit/s，考虑到网络宽带实际上行有效只能达到80%，在专用网络下，检测站使用10M光纤接入，监管中心使用100M光纤接入。
六、机动车排放检验信息系统管理端监管系统硬件要求
监管系统应具备违规记录功能，对违规车辆、车辆等检测机构进行记录管理，并将记录实时同步至上级管理监管系统。
检验机构每天检测线至少应安装两路摄像机，原则上前部摄像头安装在车间内部，检验设备侧前方，尾部摄像头安装在车间后侧。要求能清晰看到车辆前部车牌号、车辆排气管以及检验过程中尾气样管插入车辆排气管的画面，外检查验及检测线控制室可安装监控设备，以及集外检查验过程、检验设备控制软件操作或照片。
摄像机选用网络摄像机，分辨率满足监控要求。机动车在进行排放检验过程中，机动车排放检验信息系统会针对检验过程中关键环节自动拍好照。排放检视应确保图像清晰，位置合理，监控图像及录像中车辆牌照、检测线编号明显醒目，检验过程中关键环节拍照，取自动拍摄车辆前后照片，能清晰显示车辆的外观、车牌号、轮胎、排气装置。
速锐得国六远程OBD在线监控终端如上图所示
加大对3.5吨柴油车排放在线检测终端的排查，设备要求指示灯完善、定位准确、上传排放数据包含车速、大气压力、发动机扭矩、摩擦扭矩、发动机转速、发动机燃料流量、NOx传感器输出值、颗粒物、反应剂余量、进气量、冷却液温度、里程、油门、三元催化剂温度、氧传感器电压等，可参考速锐得科技H6S国标远程OBD在线检测终端集数据标准。
检验机构配备本地录像设备，检验过程储存本地化（按照日期保存），历史检验保存周期不少于12个月，能实现管理端监管系统远程调阅。
检验过程存储本地化分为两种：一种是利用本地录像设备全时段对工作期间的所有进行录像存储；另一种是利用截取技术对检测过程有效进行截取存储在检验机构站点或服务器。
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汽车尾气排放合格证在哪办？
汽车尾气污染的治理措施：
1、改善现有的汽车动力装置和燃油质量。尽量用柴油机，单纯从污染的角度看，柴油车、汽油车都有污染，但在不取任何措施的情况下。汽油车的污染更严重。
2、发动机机外尾气净化措施。目前，广泛用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。此途径可以达到较好的效果。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。
3、通过法规对汽车尾气排放加以限制。
4、加强对在用车的管理，可减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。
加强对在用车的维护保养。在用车检查和维护制度(I/M制度)对于减少汽车污染非常重要。应通过制定严格合理的I/M制度、改进检测与维修设备、明确管理部门职权、加强人员技术培训等方面的工作，进一步完善我国的I/M制度，使其发挥出应有的功效。
5、减少汽车使用量可减少汽车尾气的污染。鼓励发展公共交通，减少汽车使用量是控制汽车尾气的污染的途径之一。因此，要大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通，并且提高公交的运行速度，以减少尾气的污染。
6、车辆节能减排的使用技巧：慢行热车减少损耗、怠速超一分钟要熄火、时速超过60 km/h时关闭车窗、?下车后要关闭电器、胎压正常能省油、缓加油。
扩展资料汽车尾气的污染严重性：
生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
大气环境管理司负责人表示，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。
2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。
汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%，其中占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。
百度百科-汽车尾气污染
在用汽车排气污染物限值及测试方法的标准细则
尾气合格后应该是到所在地市的机动车检测有限公司或汽车尾气排放检测有限公司领取车辆合格证的。尾气检测一般都是车辆年审时，车辆上线检测的一项检测项目。
办理送检申请后，进行上线检测。将车辆驶入自动检测区域，依次检测尾气、车速、灯光、侧滑、底盘是否符合标准，所有项目合格才能通过。
扩展资料
《中华人民共和国大气污染防治法》规定
第五十三条 用机动车应当按照国家或者地方的有关规定，由机动车排放检验机构定期对其进行排放检验。经检验合格的，方可上道路行驶。未经检验合格的，公安机关交通管理部门不得核发安全技术检验合格标志。
县级以上地方人民生态环境主管部门可以在机动车集中停放地、维修地对在用机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测；在不影响正常通行的情况下，可以通过遥感监测等技术手段对在道路上行驶的机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测，公安机关交通管理部门予以配合。
百度百科—年审
车子好好的，年检完就出现一堆故障码
1 范围
本标准规定了在用汽车排气污染物的限值和测试方法。
本标准适用于装配点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量大于或等于400kg，最大设计车速大于或等于50km/h的在用汽车。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 252-1994 轻柴油
GB/T 3845-1993 汽油车排气污染物的测量 怠速法
GB/T 3846-1993 柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法
GB 3847-1999 压燃式发动机和袋用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法
GB 14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法
GB/T 15089-1994 机动车辆分类
GB 17930-1999 车用无铅汽油
SY/T 7546-1996 汽车用压缩天然气
SY 7548-1998 汽车用液化石油气
3 定义
本标准用下列定义。
3.1 在用汽车 in-use vehicles
上牌照以后的汽车。
3.2 轻型汽车 light duty vehicles
最大总质量不超过3500kg的M类和N1类车辆。
3.3 重型汽车 hey duty vehicles
最大总质量大于3500kg的车辆。
3.4 M、N、M1和N1类车辆 vehicle type of M、N、M1 and N1。
GB/T 15089中规定的车辆。
3.5 基准质量（RM） reference mass
指车辆的“整备质量”加上100 kg。
3.6 最大总质量（gtM） maximum total mass
指汽车制造厂提出的技术上允许的最大质量。
3.7 气体污染物 gas pollutants
指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx)。碳氢化合物以正己烷当量表示。氮氧化物以一氧化氮（NO）表示。
3.8 排气污染物 exhaust pollutants
对以点燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的气体污染物。对以压燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的排气可见污染物。
3.9 加速模拟工况（ASM）acceleration simulation mode
车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加速负荷，通过测功机对车辆加载，车辆保持等速运转即为加速模拟工况。
4 试验分类及试验方法
4.1试验分类
试验分为装配点燃式发动机的车辆试验和装配压燃式发动机的车辆试验。
4.1.1装配点燃式发动机的车辆试验
进行怠速试验，双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。
4.1.1.1 双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验
按GB 14761通过B类认证，设计乘员数不超过6人，且最大总质量不超过2500 kg的M1类车辆和按GB 14761通过B类认证，设计乘员数超过6人，或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆，进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验。
4.1.1.2 除4.1.1.1条规定的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。
4.1.2 装配压燃式发动机的车辆试验
4.1.2.1 按GB I4761通过C类认证的车辆进行自由加速排气可见污染物试验。
4.1.2.2 除4.1.2.1条规定的其他装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验。
4.2试验方法
4.2.1 双怠速试验
按GB/T 3845-1993附录C的规定进行试验。
4.2.2 加速模拟工况试验
按附录A（标准的附录）进行试验。
4.2.3 怠速试验
按GB/T 3845的规定进行试验。
4.2.4 自由加速试验
4.2.4.1 自由加速排气可见污染物试验按附录B（标准的附录）进行试验。
4.2.4.2 自由加速烟度试验按GB/T 3846的规定进行试验。
5 排气污染物限值
5.1 装配点燃式发动机的车辆排气污染物限值
5.1.1 装配点燃式发动机的车辆进行双怠速试验排气污染物限值见表1。
5.1.2 装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验排气污染物限值见表2。
b.1.3 装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值见表3。
5.2 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气污染物限值
5.2.1 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值见表4。
表4 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值 车 辆 类 型 光吸收系数 m 2001年1月1日以后上牌照的在用车 2.5 5.2.2 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值见表5。
表5 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值 车辆类型 烟度值，Rb 1995年7月1日以前生产的在用车 4.7 1995年7月1日起生产的在用车 4.0 附录A
（标准的附录）
加速模拟工况试验
A1 在底盘测动机上的试验运转循环
A1.1 在底盘测功机上的试验运转循环由ASM 5025和ASM 2540两个工况组成，见图A1、表A1所示。
A1.1.1 ASM5025工况
经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h,加速度为1.475m/s时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载。车辆以25.0km/h±1.5km/h的速度持续运转10s，工况计时器开始计时（t=0 s)，持续运行90 s（t=90 s)即为ASM5025工况。
A1.1.2 ASM2540工况
ASM5025工况试验结束后车辆立即加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为1.475m/s时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。
A1.1.3 复检试验
第一次试验如不合格，可进行复检试验。连续进行ASM5025工况和ASM2540工况试验，每个工况测试时间延长至145 s（t=145 s)，两工况重复测试时间为290 s（t=290 s)。
A2 车辆和燃料
A2.1 试验车辆
A2.1.1车辆的机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。
A2.1.2车辆进、排气系统不得有任何泄漏。
A2.1.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。
A2.1.4轮胎表面磨损应符合有关标准的规定。驱动轮轮胎压力应符合生产厂的规定。
A2.2燃料
应使用无铅汽油或压缩天然气、液化石油气。无铅汽油应符合GB I7930的规定；压缩天然气应符合SY/T7546的规定，液化石油气应符合SY 7548的规定。
A3 试验设备技术要求
试验设备应符合国家相关标准和计量检定规程的规定。
A3.1底盘测功机
A3.1.1 测功机结构应适用于最大总质量不大于3800 kg的M类、N类车辆。
A3.1.2 根据试验记录的车辆参数，测功机应能自动选择试验工况的加载功率。
A3.1.3 测功机功率吸收装置
A3.1.3.1 设定的测功机加载功率应稳定，不应有影响车辆正常运转的波动。
设定侧功机对车辆的加载功率时应考虑到车轮与滚筒表面的摩擦损失功率和测功机内部损失功率，并按下列公式进行功率设定：
Pi=Pt-Pc-Pf
P=Pi+Pc
式中：P--设定功率值，根据基准质量和试验工况确定，kW；
Pi--测功机的指示功率，kW；
Pt--车辆规定工况的输出功率，kW；
Pf--测功机滚筒与轮胎表面摩擦损失功率，kW；
Pc--测功机内部损失功率，kW。
A3.1.3.2 测功机功率吸收装置应能满足最大总质量（GTM）小于3800 kg的M类、N类车辆进行ASM5025和ASM2540工况时的试验载荷要求。在滚筒转速大子22.5 km/h时，功率吸收装置吸收的功率应不少于15 kW，稳定的试验状态应不少于5min，每次试验间隔3min。
A3.1.3.3 测功机应定期标定系统的内部损失功率（包括轴承摩擦损失、系统驱动摩擦损失和风阻损失等）。
A3.1.3.4 应使用电功率吸收装置。在25km/h和40km/h的转速下，测功机吸收功率应能以0.1 kW为单位进行调整。功率设定的准确度应为±0.5 kW。
A3.1.4滚筒
A3.1.4.1 测功机应装备双滚筒。滚筒直径为200 mm到530 mm之间。可用左右可移动式浓筒或固定式滚筒。固定式滚筒内跨距小干760 mm，外跨距大于2540 mm。
A3.1.4.2 滚筒中心距要求
L=(620+D)·sin31.5
式中：L--滚筒轴间距，mm；
D--滚筒直径，mm。
滚筒轴间距公差为-6.5mm～12.5mm。
A3.1.4.3 在任何气候条件下，滚筒尺寸、表面处理和硬度均应保证轮胎不打滑；测试距离、速度精度恒定；轮胎磨损小、噪声低。
A3.1.5 惯量
A3.1.5.1 基本惯量
测功机应配备机械飞轮或惯量模拟装置使测功机具有800 kg±20 kg的基本惯量；并应标明基本惯量偏差。
A3.1.5.2 惯量模拟
测功机应能模拟基准质量小于3500kg的车辆在加速度为0～1.475 m/s时的瞬态惯量。惯量为800～2700 kg，速度为25 m/s的车辆加速时测功机最大模拟输出功率应大于18 kW。应标明惯量模拟偏差，惯量模拟并应做相应修正。
A3.1.5.3 惯量模拟系统响应
惯量模拟扭矩响应在0.5 s内应达到扭矩变化终值的90%。
A3.1.5.4 惯量模拟误差
惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的10%。
A3.1.6 其他要求
A3.1.6.1 测功机应有滚筒转速测量装置。测功机应能达到的最高车速为90 km/h。车速大于10 km/h时，测量准确度应为±1.0 km/h。
A3.1.6.2 测功机应配备限位系统。限位系统应保证施加于驱动轮上的水平、垂直方向的力对排放测量没有影响。
A3.1.6.3 测功机应配备冷却车辆的装置。环境温度超过295 K（22℃）时冷却系统应启动。应避免冷却车辆催化转化器。
A3.1.6.4 测功机的安装应保证测试车辆在测功机上试验时处于水平位置。
A3.1.6 四轮驱动测功机
四轮驱动测功机应能按A3.1.3.1的规定对车辆正确加载，不能损坏车辆的四轮驱动系统，并适用于加装防抱死制动系统和牵引力控制系统的车辆。前后车轮滚筒速度同步误差应小于0.3 km/h。
A3.2 测量仪器
A3.2.1排气分析仪
A3.2.1.1 取样系统应有水分离系统、颗粒过滤装置、取样泵和流量控制单元，应保证可靠耐用，无泄漏并且易于维护。与取样气体接触的制造材料不能与取样气体发生反应并且不污染取样气体或改变被分析气体的特性。取样系统必须耐腐蚀，并能耐受ASM试验工况290 s的车辆排气温度。
A3.2.1.2 取样探头插入车辆排气管深度应不小于400 mm，所用材料应能耐受873 K（600℃）的排气温度。
A3.2.1.3 排气分析仪应能测试双排气管车辆。双取样探头应保证各支管流量相同。
A3.2.1.4排气通风系统
通风系统不应引起探头取样点尾气被稀释且不能引起车辆排气出口压力变化大于0.25 kPa。
A3.2.1.5 排气分析仪应能满足至少每秒一次的废气浓度测试能力。
A3.2.1.6 下列情况系统取样分析应自动停止工作：
--排气分析仪未预热；
--无关气体干扰影响超过±10×10HC、±0.05%C0、±0.20%C02和±25×l0NO；
--取样系统中HC残留量浓度大于10×l0；
--零点漂移或标定时的读数漂移超过分析仪调整范围。
A3.2.1.7 排气分析仪应能抗电磁干扰，抗振动冲击。
A3.2.1.8 排气分析仪响应要求
排气分析仪对HC、CO、CO2分析，从探头输入被测气体到显示终值的90%反应时间应小于8 s，显示终值的95%反应时间应小于12 s；对NO分析，从探头输入被测气体到显示终值的90%反应时间应小于12 s，NO稳定值读数下降到10%稳定读数值的反应时间应小于12 s。
A3.2.1.9 HC、CO和CO2分析应用不分光红外吸收型（NDIR）分析仪，NO分析应用电化学传感器分析仪。仪器量程和测量误差应满足表A2的要求（满足相对误差和绝对误差任一项即可）。
A3.2.2 其他测量装置
A3.2.2.1 湿度计
相对湿度测量范围应为5%～95%，测量准确度应为±3%。
A3.2.2.2 温度计
温度测量范围应为255～333K（-18℃～60℃），测量准确度应为±1.5K。
A3.2.2.3 气压计
气压测量范围应为80～110kPa，测量准确度应为±3%。
A3.2.2.4 计时器
计时器10～1000 s测重准确度应为±0.l%。
A3.2.3 测量仪器显示分辨率应满足表A3的要求
A3.3 自动检测控制系统和显示。
A3.3.1 自动检测控制系统应能根据输入的车辆参数向动设置加载载荷和选择排放标准。检测程序、数据集和分析判断检测结果应由计算机控制自动进行。
A3.3.2 自动检测控制系统应考虑到排气分析仪的响应时间，以确保记录的排气污染物检测值与相应的试验工况记录值互相对应。
A3.3.3 系统应配备清晰可见的驾驶员引导装置。引导装置应不断显示所需速度、试验工况时间、驾驶实际速度和时间，以及其他必要的提示和警告。
A4 试验准备
A4.1 车辆准备
A4.1.1 如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
A4.1.2 应关闭空调、暖风等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
A4.1.3 车辆预热，进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆。
--车辆在无负荷状态使发动机以2500 r/min转速运转4min；
--车辆在测功机上按ASM5025工况运行60 s。
A4.1.4 变速器的使用
安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能
达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
A4.1.5 车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。
A4.1.6 车辆应限位良好。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
A4.1.7 在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始记时应重新置零（t=0）。
A4.2 设备准备与设置
A4.2.1 排气分析仪预热
应在通电后30min内达到稳定。在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO和CO2的量距饮数应
稳定在误差范围内。
A4.2.2 在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。
A4.2.3 测功机预热
测功机停机或转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
A4.2.4 载荷设定
在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按A3.1.3.1要求自动设计对车辆的加载载荷。
A4.3 在试验循环开始前应记录环境温度、相对湿度和大气压力。
A4.4 CO与CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量无效。
A5 试验程序
A5.1 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中、，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。
A5.2 ASM5025工况
车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据试验工况要求加载，车辆保持25km/h±1.5km/h等
速，维持10 s后开始记时（t=0 s）。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，试验应重新开始。25 s(t=25 s)后分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修止系数及湿度修正系数计算10 s内的排放平均值。运行90 s(t=90 s)该试验工况结束。测功机在试验车速25km/h±1.5km/h的允许误绘范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。
在25 s至90 s的测量过程，任意10 s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。任意10 s内的十次排放平均值经修正后如满足限值的要求，则试验结束；否则进行下一工况（ASM2540）试验。
A5.3 ASM2540工况
车辆从25 km/h直接加速至40 km/h，测功机根据试验工况要求加载，车辆保持40km/h±
1.5 km/h等速，维持10 s后开始记时（t=0 s）。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，试验应重新开始。 25 s（t=25 s）后分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10 s内的排放平均值。运行90 s（t=90 s）该试验工况结束。测功机在试验车速40 km/h±1.5 km/h的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证：加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。
A5.4 复检试验
按照A5.2及A5.3的试验程序及试验结果判定方法连续进行ASM5025和ASM2540工况试验，工况时间延长至145 s（t=145 s），总试验时间为290 s。
如两个工况测试结果经修正后均满足要求，则测试结果合格；否则测试结果不合格。
A6 排气污染物测量值的计算
排放测试结果应进行稀释校正及湿度校正，计算10次有效测试的算术平均值。
A6.1 稀释校正
ASM排放试验的CO、HC、NO测量值应乘以稀释系数（DF）予以校正，当稀释系数计算值大于3.0时，取稀释系数等于3.0。
A7 试验结果
试验设备及试验结果按附录D（提示的附录）D2记录。
附录B
（标准的附录）
自由加速排气可见污染物试验
B1 车辆和燃料
B1.1 车辆
B1.1.1 车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
B1.1.2 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
B1.1.3 试验前车辆不应长时间怠速运转。
B1.2燃料
应使用柴油，不得加消烟添加剂。柴油应符合GB 252的规定。
B2 试验仪器
应使用取样式不透光度仪，技术要求应符合GB 3847-1999附录G、附录H的有关规定。
B3 试验程序
B3.1 车辆在发动机怠速下，按GB 3847-1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。
B3.2 迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光度仪恢复到相应状态。
B3.3 重复B3.2操作过程至少6次，记录不透光度仪的最大读数值。如果读数值连续四次均在0.25m的带宽内，并且没有连续下降趋势，则记录值有效。
B4 计算4次测量结果的算术平均值
记录于附录D的表格中。
附录C
（提示的附录）
测功机加载计算
C1 滚筒直径为218 mm的测功机加载计算
P5025-2=RM/148
P2540-2=RM/185
式中：RM--基准质量，kg；
P5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM 5025工况设定功率值，kW；
P2540-2--滚筒直径为218 mm的测功机ASM 2540工况设定功率值，kW。
C2 其他滚筒直径的测动机加载计算
P5025=P5025-2+Pf5025-2+Pf5025
P2540=P2540-2+Pf2540-2+Pf2540
式中：P5025--任意滚简直径的测功机ASM5025工况设定功率值，kW；
P2540--任意滚筒直径的测功机ASM2540工况度定功率值，kW；
P5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM5025工况设定功率值，kW；
P2540-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM2540工况设定功率值，kW；
Pf5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM5025工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；
Pf2540-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM2540工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；
Pf5025--任意滚简直径的测功机ASM5025工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；
Pf2540--任意滚简直径的测功机ASM25刎工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW。
C3 轮胎与测动机滚简表圃摩擦损失功率计算
轮胎与任意直径滚筒的表面摩擦损失功率可表示为：
Pf=Av+Bv+Cv
式中：Pf--轮胎与任意直径滚筒的表面摩擦损失功率，kW；可通过测功机对车辆反拖或车辆在测功机上空档滑行测量取值；
A，B，C--特定滚简直径的测功机轮胎与滚筒表面摩擦损失功率拟合系数；
v--车辆速度，m/s。
附录D
（提示的附录）
试验记录
D1 装点燃式发动机的车辆双怠速排气污染物试验记录表
见表D1。
D2 装点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验测量记录
见表D2，下列信息在每次试验进行后应用电子表格形式记录（包括合格和不合格试验）
D3 装压燃式发动机的车辆自由加速度试验记录表
见表D3。
汽车尾气不合格怎么处理
车子好好的，年检完就出现一堆故障码?
车子年检完就出现一堆故障码，很可能是因为测试方法的原因导致车辆系统出现了误判，而不是车子真的坏掉了。
就好比：上体育课的时候，1000m「叭」这么跑下来，跑到「啊」肚子疼、浑身难受，走一会儿，喝口水，站一会儿，躺一会儿，休息会儿就好了，有可能是这样的。
年检测试方法可能被判断为异常工况
测试方法的原因，是可能会出现故障码的
车子年检实际上包括了车辆安全技术检验以及环保检查。
安全技术检验就是检查一下硬件，比如说：外观检查、灯具检查等，相当于车子停着，看一看就行了，不太会搞出什么故障码来；环保检查则是弄出故障码的罪魁祸首。
参考了GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》上面的规定。
尾气检测一般4种办法，分别什么？双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法。
除了双怠速法，其余的检测手段都是需要在底盘测功机上面进行的。就是把2个驱动轮放在一个像“滚筒”一样的地方，「呃呃呃呃」在那边跑。
就和跑步机是有点像的，汽车用的跑步机，另外2个轮子是静止接触在地面上的。
这种情况，通过检测轮速工作的系统，比如说什么？ABS、ESP、被动式胎压报警等等，这些故障码「叽里呱啦」就有可能都会出来了。
就拿个ABS来说，何细鹏在《汽车实用技术》期刊上面发了篇论文的，《汽车ABS系统中主动式轮速传感器解析》，上面说。
ABS的工作原理是通过轮速传感器时刻监测车轮的转速，然后再通过ECU计算滑移率。
「哎」怎么有一个转得慢了怎么样，最终调节车轮制动力的大小来防止车轮抱死了。
年检的时候，驱动轮是在转，另外2个轮子没转，ECU就觉得「哎」车子出问题了，紧急情况，紧急情况，故障码都跳出来了。
部分工作人员对测试、车使用方法有偏差
除了测试条件的原因，部分工作人员业务也不熟练也有可能会导致车子给它搞出个故障码。
比如说：四轮驱动的车子把它当成两轮驱动来检查了，不但会出现故障码，搞了不好，车子还真会坏掉。
严瑾等人在《自动化与仪表》期刊上面发了篇论文，分享给你听听看，《全时四驱汽车制动力检测系统的研究》，这么说。
国内大部分机动车安检机构普遍用的是滚筒反力式制动检验台，四驱车另外的2个轮子接触地面的时候，就有可能会导致变速箱、差速器等等部件的损坏。
说人话：“滚筒”就只能测2个轮子，四驱车放过去，4个轮子都会动的那种，另外2个轮子就有劲使不出，车子就憋坏掉了。
心里一直憋着一股气，憋久了你也会内伤的，是不是？
有些人说到暴力检车导致车子出现故障码的情况，还真是有存在的。
比如说，网上面也搜得到，小强热线在2020年12月就报道过一则新闻：一台宝马3系在年检的时候，由于检测人员「汪汪汪」在那边轰油门，把发动机给轰爆缸了。
这种，检测人员觉得：反正车子也不是自己的，「哎哟」今天好忙，赶紧一个个弄，随便祸祸。「哎哟」真的是心疼得是要死了，不过也不用过度担心，毕竟也是少数。
有的会自己消除，只提醒有异常工况
如果年检之后出了故障码，也不要着急，刚才也解释过的，很多情况下，的确也是误报。
只要把车子熄火重启或者行驶一段距离，故障码大概率自己也是会消除的。
比如说：被动式胎压报警就是根据“轮速差”来判断有没有问题的。
检测的时候报故障，开一段时间发现没轮速差了，有些就自动校准掉了，有些按一下，重新再检测一下，也就OK了。
有的故障码可能真被检坏了，要重点关注
但是，如果出现和监测轮速工作没有关系的故障码，或者无论车子重启了几遍、开了多久，故障码还在，比如说3天后还在。
所以说，你看，检的时候要付钱，付钱的时候，、单据自己可要保管好。
年检时出现故障码，一般都是误报
所以，总得来说，大多数情况下，年检出现故障码都是尾气检测的时候上“滚筒”检查给搞出来的，一般就是轮子转速的问题相关的，那往往都是误报。
极少数的情况下，真坏了，狂踩油门「呃」一下青烟冒起来了，或者说是明明是轮子的事情，对不对？跳了个变速箱的故障码，这种都是要额外注意的。
比如：检着检着发动机故障灯跳起来了，变速箱故障灯跳出来……这种都是要重点关注的。
车子年检后故障灯亮了，被检坏了吗
如果真的这么检车，我就是万里挑一的，真坏掉了，怎么办？怎么找他赔？
年检之前做什么准备，能够更方便、更安全地通过年检？
有些朋友年检就是找黄牛去弄的，200块钱，嫌麻烦，自己弄和黄牛弄麻烦程度相差多少？
我们拍了个看了下，发现自己弄有可能比黄牛还方便，中间讲价的时间都省下来了，又便宜又快，女生都会，照着做就可以了。
关键词：年检
想看也很简单的，关注「备胎说车」，回复关键词「年检」就可以了。
每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、都有的，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] GB 18285-2018.汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）[S].
[2] 何细鹏.汽车ABS系统中主动式轮速传感器解析[J].汽车实用技术,2016.
[3] 严瑾,叶振洲,邵建文,张昕.全时四驱汽车制动力检测系统的研究[J].自动化与仪表,2016.
[4] 年检时宝马发动机爆缸 5万维修费用谁来赔偿？
汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析
解决办法：
更换火花塞；
清洁分电器触点和分火头触点；
调整点火时间。延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的一氧化氮含量。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降；
清理空气滤清器；
用清洗剂清洗节气门。
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检测汽车尾气注意事项：
1.提前换好一些油
准备审车测尾气了，尽量把油箱里的油使用干净，然后换成高标号的油，而且要去油品好的加油站加满油，这样对于测尾气有所帮助的。
2.检修更换排气管
如果车辆使用时间较长，排气管有腐蚀等迹象，小编建议及时的去检修一番，不行的就更换个排气管，这样能更好的通过测尾气。一般腐蚀严重的排气管，测尾气很难通过。
3.请保险公司跟进检测尾气
现在给车辆上保险，保险公司一般会赠送审车卡，帮助你审车、测尾气等，省去不少麻烦，而且专门的通道有助于顺利的检测尾气的。要问好保险公司是否协助检测尾气。
4.慎重选择“托”测尾气
很多车主对自己车辆状况没信心，想侥幸的花钱找“托”把尾气测了。但是根据车管所统计，大约90%的车辆都能正常的通过尾气检测的，因此不用花冤枉钱找人测尾气，除非车辆非常陈旧了。
年检尾气不合格怎么办?
汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析
检测标准-第三阶段
制造标准-第六阶段
知识点：自国①到国6-B的七个阶段是排放制造标准，概念是为车企制定出的生产标准。指在划定的不同时间段内，所有车企预计上市销售的量产汽车都必须符合当期的要求，否则即使售出也无法上牌。那么这一标准对于用户而言有什么影响呢？首先了解一下各个标准的时间节点。
不能否认排放制造标准的升级，对于老旧车辆的淘汰有推动作用，目的可以用两个词总结：节油减排，促进大宗消费品的消费。随着排放制造标准的不断升级，各大车企会同步提升内燃机的技术；比如曾经的2.0L（NA自吸发动机）动力平平但油耗不低，而当下的1.5T涡轮增压发动机以2.5NA发动机的性能，油耗却比2.0L还要低很多，每一轮排放升级在节油减排的层面都有很大的价值。
促进大宗消费品的消费自然是为了经济发展，宏观的分析这一现象也是稳定运转的刚需。不过以平均GDP作为分析基础的话，汽车的更新换代也不应该过于迅速，否则C端消费者的压力会是空前的。毕竟汽车保有量的爆发式增长只是近十年的事情，绝大多数汽车都是国④与国⑤标准；那么这些车是否会面对因升级6-B而影响检测与使用年限呢？这是被太多人误解的问题了。
排放检测标准-不平行与制造标准
排放检测（年检关）同样分为多个阶段，目前执行的标准应为第三阶段。
但是三阶段的检测标准并不是指按照国③汽车的标准进行，而是综合平均排放量以及对尾气控制的刚需，以一套不等同于制造标准的另一方案执行；通俗的解释为“第三阶段国1~6的检测标准”，也就是说只要符合这一方案内各个等级标准的汽车，理论上都可以正常参与检测并正常用车。
综上所述，汽车年检的概念就是这样了，简而言之为排放升级不会导致低标准车辆不能参与检测，同时也不会过度加速老旧车辆的淘汰速度。这里的关键词为“过度加速”——不代表不会加速，比如国1标准的化油器与部分单点电喷技术的汽油机车，这些车排放量相比新标准已经过于夸张了，所以国1汽车基本要面对引导报废了；不过这些车辆接近20年的汽车本也达到了自然报废的标准，综合6~8年的平均换车周期还是可以接受的。
国2标准汽车在大多数地级及以下等级的城市仍可以参与年检，但如果排放检测标准再次升级的话，这些车要面对的则有可能是“被黄标”。
车辆一旦成为黄标车则无法在城市区域代步驾驶，或只有夜间低流量的阶段才能驶入城区；所以黄标车也基本等于报废，实用价值已经非常之低了。
国3标准汽车短期内还不需要有顾虑（柴油机不在讨论范围内），至于少数一线城市开启了对国3汽车的加速淘汰，其基础参考北京的补贴方案也是非常合理的。
可以说对于大部分10/15/20万级的代步车汽车而言，其报废补贴标准要超过汽车的二手车评估价；而高价车辆可以考虑将车辆销售到其他城市，重点是仅仅售车也可以获得一定额度的补贴，这一方案一旦推广则再没有年检与排放升级的冲突。
综上所述：
汽车排放制造标准的升级基本达到了最高限值，以6B的数据为参考几乎没有再上升的空间了。所以近期不会出现年检关的影响，一线城市4~6标准、其他城市3~6标准的汽车会在相当长的时间段内进行调整，燃油动力汽车是可以放心使用的。
问题一：汽车尾气不合格怎么办 首先，我们国家的尾气检测标准有两类，一类是双怠速法，另一类是简易工况法。当尾气超标时，意味着我们的车辆排放超过了国家标准，所以，如果你想搞清楚尾气超标的原因，就要先学会看尾气超标报告单。
尾气中的主要成分有：二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物、氧气、炭氢化合物以及水。国家限制排放的主要是一氧化炭、炭氢化合物和氮氧化合物。这三种气体。
对于双怠法检测，不限制氮氧化合物的排放，只限制一氧化炭和炭氢的排放，同时增加了一个空燃比修正系数的限制。
以上三种国家限制排放的气体，其每一种气体的成因不同，是每一个车辆发动机排放中都有的，经过三元催化器催化后，正常情况下会小于国家限值，当车辆排放系统出现故障时，个别成分或是三种成分就会超标。具体原因，是要通过维修技师来进行分析的，一般我们司机或是修理厂没有这方面的维修经验时，不容易搞清楚到底什么原因造成超标。所以现在国家限制尾气时，就出现了很多人关注这个问题。
对于简单的问题，超标不严重的，我们可以通过清洗喷油嘴、及节气门，更换火花塞来解决，但复杂的问题，就要到有这方面修理经验的维修厂进行维修。
问题二：汽车年检尾气不合格怎么办 买两包烟解决问题！
实在不行车管所门口一堆黄牛！
问题三：汽车尾气检测不合格怎么办 你好：尾气不合格的原因很多，有的是汽油的问题，有的是车本身的质量问题所致，很复杂的，干脆花点钱找人过了就行，正常100元，最多不过200元。祝你好运！
问题四：车检尾气不合格怎么办 尾气检测不合格有以下几种应对方法：
1更换火花塞。（新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的）
2清洁分电器触点和分火头触点。
3调整点火时间。（延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，调到什么时间为好？把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。）
4清理空气滤清器。（如果太脏建议更换）
5用清洗剂清洗节气门。
6清洗三元催化器和氧传感器。（三元催化器拆下后我用自来水进行了冲洗，一开始冲洗出来的是咖啡色水，过后就好了，两头换着冲洗。应该还有其他更好更彻底的清洗方法，比如香蕉水、稀盐酸是不是也可以，也请车友能够友情提供，让广大车友受益）
7换#汽油或#乙醇汽油。
8拉段高速。（发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作）
9在检测站填表缴费等待检测之前，一定要保持汽车怠速热车状态。（三元催化器在热车高温时有效，特点：它的工作温度在250-800°C左右），我是跑了几十公里后没有耽搁直10接到检测站检测的。
11在检测站附近洗车处用高压磅往排气筒加些水
12使用汽车尾气净化剂！（将汽车尾气净化剂加入油箱，怠速运转20分钟或行驶5-10公里，即可达标!）
13检测前，保持发动机转速4000转，运行1-2分钟。在检测。
14如果以上方法都不行，直接找汽修厂吧，别折腾了。
问题五：年审汽车尾气检测不合格怎么办 最基本的做法就是修车，但是时间长，而且短期有效。最简单的做法，是用“绿劲”汽油优化剂，行驶二公里就能尾气检测就能合格了。
问题六：年审时汽车尾气不合格 怎么办？ 最主要的是问题是燃烧系统，CO超标是混合气偏浓，燃烧不充分，HC超标是气缸工作不良或轻微烧机油，NO超标主要是发动机内部油泥积碳过多。在面对环检尾气不合格该怎么办，一般人都是选择大修等，这是很耗时间的。 随着绿劲的推出，为解决尾气不合格等方面提供了便捷，舒适，耗费少，的选择模式。 绿劲燃油优化剂是中国自主研发的新一代综合、高效能产品。有效结合生物科技和显微技术，以未改变燃油的理化指标的前提下，在燃油中加入功能性物质，有效地优化了燃油品质并赋予燃油一些新的优良特性。 绿劲燃油优化剂，由中国平安保险公司承保，央视新闻都有报道使用效果，是中国燃油优化剂第一品牌，该产品能迅速提升汽车动力、节省燃油20%、汽车尾气减排达到60%以上、长期使用有效去除积碳!值得信赖、强力推荐!
问题七：汽车年检尾气不合格，怎么办 你好！需要维修，一般更换氧传感器个三元催化就可以了！
问题八：汽车年检的时候尾气不合格是什么原因？ 尾气不合格是多方面的原因，发动机点火不好，缸压不够，喷油系统有故障，三元催化器失效等都会造成尾气不合格，建议你到专业的维修厂检查维修。
问题九：验车尾气不合格怎么办 两种解决方案：1是到修理厂彻底修好，改换的件换掉，花大钱保证尾气合格；2是在检测场内找服务代办，200元OK，快捷利落省去很多麻烦。两种方式均需花钱，自己掂量。目前有些省市开展了道路途中的环保尾气检查，没环保标的车、尾气超标的车如果运气不好被逮住，那罚款是不可避免的。
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