当汽车上坡时，需要更大的牵引力，因为P=FV，当发动机的功率一定时，牵引力和速度成反比，速度越慢，牵引力越大，更容易爬上坡，所以驾驶员换低档减速行驶是为了增大汽车爬坡牵引力．
二、汽车上坡时，司机取换档的方法，汽车速度会变慢 。因为汽车发动机有两个衡量的参数，一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大，发动机跑得越快，发动机扭矩越大，起步和加速越快。
通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快，"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力给车轮.
汽车爬坡为什么要用低档，谁能用物理学原理解释下
汽车上坡的时候,汽车因为重力分解,产生一部分向坡下的拉力,所以上坡需要克服的阻力增大,所以需要更大的牵引力和积蓄更多向上爬坡的动能
汽车的驱动力和传动比成反比,也就是传动比越低扭矩越大,汽车获得的牵引力越大,所以更容易上坡,汽车的低速档,扭矩就比较大,汽车上坡并不是越慢越好,慢到一定的程度,虽然驱动力比较大,但是汽车缺乏初始速度(也就是物理所说的动能也就是说和汽车的质量和速度成正比: E=1/2MV.V),积蓄的动能太少而变成硬爬坡.
其实正确的方法是选用合适的挡位(能发挥出发动机动力)中速大油门冲坡
汽车爬坡时为什么要换档减速
在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。
汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
扩展资料：
功率表示：
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。
百度百科-功率
为什么汽车上坡的时候要减速
牵引力是发动机的输出功率P=W/t=F·s/t=Fv
所以，在爬坡的之前要换成低档位，达到降速增扭的效果，在功率一定的情况下，速度越小，爬坡力越大。
在爬坡的时候，汽车不仅要受到阻力，还有一个自身重力的分力，你分解一下这时的重力就明白了。速度慢也有更好的稳定性和安全性
汽车上坡减速是为了增大爬坡的牵引力。
坡度越大阻力越大，汽车发动机的功率一定时（可以直观的看转速表转速一样时），牵引力和行驶速度成反比，行驶速度越慢，牵引力越大，更容易爬上坡，所以驾驶员换低档减速行驶是为了增大汽车爬坡牵引力。
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