李佳琦带货植入，“无后驱不运动”***，“2.0T+8AT标配”，百公里加速6.9秒……在凯迪拉克用一波又一波的热浪造势后，CT4终于在4.8日晚间揭开了价格面纱，两款车型官方售价分别为23.万和25.万。
自降3.4万，CT4是中型车or紧凑型？
CT4虽然是一个全新的名字，但是对于凯迪拉克的产品谱系来说，它的定位是低于CT5，并且的确是入门级轿车ATS-L的继任者。而基于第二代Alpha平台打造的ATS自2012年在北美上市后，次年便以进口的方式引入中国市场，并在2014年开始加长国产命名为ATS-L。此后在很长一段时间ATS-L都是凯迪拉克的销量支撑。
CT4虽然在外观内饰涉及上无处不显露运动年轻的标签，但是因为基于第二代Alpha（A2XX）平台打造的背景，还是在车身比例、车门轮廓、侧窗轮廓等结构性设计方面与ATS都有着非常高的相似度。
历代继任者，技术迭代，设计更新，配置增加是必然方向。当然CT4也明白这个道理，车身尺寸达到4760mm，先加长30mm，内外设计上自然也用更新潮的风格以迎合年轻受众的审美。在配置上，用电子驻车替换了脚刹，LED灯源替换掉卤素灯，安全带未系提醒也扩展到全车，主动刹车安全系统、自动驻车、4.2寸液晶仪表盘、日间行车灯灯都成为标配，此外还标配8英寸触控中控屏搭载最新的CUE系统支持carplay和carlife，带来更好的车机互联体验。在动力上，全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。
虽然ATS-L膝部气囊全系被***掉、轴距缩水85mm，但总体来说CT4在配置上还是属于“加量”的范畴。
至于价格么，ATS-L售价区间为27.38万-42.88万，所以CT4相当于直接自降3.41万，而顶配款的话则降了16.91万！
随着价格大幅下探，作为凯迪拉克入门级轿车的直接竞争对手显然成了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。但是不要忘了，ATS-L曾经的曾经的竞争对手一直都是BBA中30万区间的3系、C级和A4L。包括到现在CT4依然被归类到中型车之列，毕竟车身长度较ATS-L还有所加长，自然和宝马1系奥迪A3等不可同日而语。但是，我们通常在划分产品级别的时候，除了参考车身长度也还要考量轴距，恰恰这又是CT4尴尬的地方，轴距缩水85mm只有2775mm，不说和奔驰C等中型车对比就是和紧凑型的奔驰A相比还短14mm。
那么，凯迪拉克CT4究竟属于紧凑型车呢还是属于中型车呢？
也许是否能弄明白这个问题本身也没那么重要，凯迪拉克只需要大家记住CT4就是一款用紧凑级车的价格可买到的中型车。
“隔山打牛”已是凯迪拉克的无奈之举
初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场，?“隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。
纵观商界，价格战其实历来都不是主动策略。更何况对于豪华品牌来说，通过价格换市场通常都会在品牌层面得不偿失。凯迪拉克真的是这样吗？
从产品定价上看，CT4尽管比ATS-L大幅下调价格，但是别忘了ATS-L的终端售价实际上早就失守了。动辄现金优惠近10万，还多重购车礼和金融政策支持。虽然说ATS-L从去年开始清库为CT4让路，但是如此大幅度的降价对其品牌溢价和产品保值必然也会产生影响。
据保值率信息查询，终端几乎没有任何优惠的奔驰C级五年保值率能达到53.27%，而一直处于供不应求甚至加价的雷克萨斯ES五年年保值率则高达58.04%。同样再看凯迪拉克ATS-L，五年保值率则就只有37.63%。
另外，从凯迪拉克产品家族的价格区间看，去年11月上市的CT5官方售价为27.万-33.万；而今年1月上市的XT4官方售价则为25.万-39.17万。所以凯迪拉克整个产品体系就已经和BBA形成错了错位竞争，所以CT4的售价继续往下探也就成为必然。
从市场销量看，2019年凯迪拉克全年在中国市场斩获了213717的成绩，从排名上看依然紧随BBA之后占据豪华品牌第四名的位置。但凯迪拉克以-6.3%的同比增幅不但与前三者70万左右的量级差距越来越大，并且即将被完全依靠进口的雷克萨斯反超。雷克萨斯也是前六豪华品牌中唯一呈现负增长的品牌。
为“五斗米折腰”没什么不好
从豪华车品牌销量前六的品牌中，沃尔沃应该最亲民的一个。29.9万的S90，已经让大家忘却了“北欧豪华”，但18.4%的市场增幅同样是胜利者凯旋的勋章。所以，如果用价格能够换的回来市场，虽然会伤及品牌但总比独自高傲地自嗨要好的多。更何况，处于错位竞争和终端降价模式下的凯迪拉克一直暴露出自身对品牌力不自信的尴尬。
记得在2016年凯迪拉克曾经大手笔主导一场“一元钱还CT6”的营销活动。大致意思符合条件的宝马5系车主只需要加一块钱就能换购CT6，而在对宝马车主的条件限制中明确标注了公里不超过8万公里，车龄不早于2012年等条款。本身凯迪拉是想通过这样的噱头宣告对标宝马5系的CT6来了，借此抢食5系目标市场。但是这么一操作，也传递出另外一层意思：开4年、8万公里的宝马5系依然等于一辆全新CT6。这显然是帮对手做了一波保值率的神助攻啊！
回过头来，2020年全球经济下行，汽车市场也正遭受空前的压力，豪华车市场的竞争自然也会更加激烈。BAA产品线越来也丰富，入门级新车还有门槛降低的空间，而一直处于高傲姿态的雷克萨斯本身已经供不应求一旦国产销量必然会大增，沃尔沃依托吉利不管是产品还是营销上都越来越本土化……除此之外以特斯为首的新能源伴随政策利好还会继续蚕食市场，同时新能源也使得BBA达成共识，奔驰EQC已经在国内投产，蓝色标的雷克萨斯混动车型已经在大街上可偶遇。而对于凯迪拉克来说，腹背受敌，风浪还在后面，吃饱才是第一位。
如果为了换市场，那不如彻底放下身段。凯美瑞顶配车型售价27.98万和雷克萨斯ES已经在价格上几乎无缝衔接，但前者2019年销售15.8万辆，月均1.3万辆，自2006年以来在华销量已破200万辆。所以，凯迪拉克既然已经要放下身段，那何必还要盯着BBA，看凯美瑞雅阁的市场空间不也有胜算吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克照片墙介绍什么
在前些日子，?林肯大陆宣布停产，意味着林肯以后不会有轿车车型销售。其实除了销量以及市场变化之外的原因，还有一个原因也让林肯放弃轿车，那就是从1993年开始，曾经作为专属品牌车型的林肯被凯迪拉克取代，直到现在。或许也因为这个原因，曾经也是总统座驾林肯大陆在1993年被取代后，1995年推出第九代车型，虽然变化很大，但是因为不再是总统座驾的品牌，后面销量下跌，2002年便停产了。
既然说到了的座驾，那么今天来聊聊历史上的座驾都是哪些车型。
1939年林肯K阳光特别版
1939年总统有了第一辆专属的座驾，这辆座驾便是林肯K阳光特别版，这是一台敞篷版的车型，搭载了12缸发动机，最初由林肯公司制造，并由纽约州布法罗市的一家专业制造商Brunn＆Company，Inc.专门为总统改装。
1942年林肯Custom定制版
林肯Custom这款车型原本为大型K型林肯（从1934年至1939年生产）的替代品，也是当时豪华车的入门系列车型。而总统的这辆林肯Custom为特别定制版本，在战后进行了现代化改造，在车辆上增加防弹装甲，但这样让这台车型的重量达到了3,200公斤。
1950年林肯Co***opolitan
这一年选择林肯Co***opolitan作为总统用车，其实有个传说中的原因，据说通用汽车在1948年总统大选期间不让杜鲁门使用汽车，所以杜鲁门当选之后，便选择了林肯作为总统国车。据了解，为总统服务的林肯Co***opolitan有十辆，由亨尼汽车公司为林肯建造，并由赫斯和艾森哈特公司进行改装。其中有九辆汽车具有封闭的车身，而第十辆则是装甲敞篷车。
1961-17年林肯大陆SS-100-X
林肯大陆SS-100-X有两辆，均为总统服务。由赫斯＆艾森哈特进行改造，起初是一辆开放式汽车，也就是完全敞篷的车型。因为在1963年肯尼迪总统遇刺后，便不再使用敞篷设计的车型。因此，林肯大陆SS-100-X敞篷版成了最后一次使用的敞篷版轿车。
1983年凯迪拉克Fleetwood
或许是因为肯尼迪总统遇刺，所以不少喷子把部分的原因怪罪到林肯敞篷车身上，所以1983年替换成了凯迪拉克Fleetwood。
1989年林肯Town?car
林肯Town?car是在1989年推出的全尺寸豪华轿车，是福特汽车公司的旗舰轿车。林肯Town?car在当时不仅仅是总统车，同时也是市政车。林肯Town?car在乔治布什总统整个总统期间任职，而这一次也是林肯轿车作为总统座驾的最后一次。
1993凯迪拉克Fleetwood
在克林顿总统上任后，其总统的座驾再次换回了凯迪拉克Fleetwood。不过，相比此前任职总统座驾的凯迪拉克Fleetwood版本，此次的总统座驾版凯迪拉克Fleetwood添加了更多新的高科技装备，具有电话和卫星通讯设备。
2001凯迪拉克DeVille
凯迪拉克DeVille便是凯迪拉克DTS的前身，而在2001年第二任布什总统所使用的凯迪拉克DeVille是最后一代的凯迪拉克DeVille，也是凯迪拉克DeVille这款车历史上最大的更新。作为总统座驾，其装备了重型装甲和夜视系统在内的一系列高科技产品。
2005凯迪拉克DTS
刚刚所说，凯迪拉克DTS便是取代凯迪拉克DeVille的，因此凯迪拉克DTS具有更加豪华的配备。而作为统统座驾的版本则是经过了特殊的改装，具有更加先进的装甲和安全功能。
2009凯迪拉克“?One”
凯迪拉克“?One”是的座驾，其并没有原型车，这款车是特别打造的车型总统车型，从内到外都是根据总统座驾的定位打造，无论是安全性还是舒适性都是达到了最佳。因此，这款车型也被称为最先进，安全性最好的总统豪华轿车。
2011“陆军1号”“Ground?Force?One”
虽然不是总统经常使用的座驾车型，但是这台车是为总统车队设计的，作为总统的移动指挥和控制中心。而这样的车型一共有两辆，据了解每辆车的价值是110万美元。
2018凯迪拉克“野兽”
凯迪拉克“野兽”是特朗普的座驾车型，用了钢铁和陶瓷装甲，搭载了目前世界最高级的保护系统，其安全性并不会亚于在地堡里面。
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凯迪拉克CTS的历代车型
历代汽车车型。凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，而凯迪拉克照片墙介绍什么通用汽车凯迪拉克的历代汽车车型。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
生产年份 2002-2007
产地美国密歇根州
中国上海
车身形式 4门轿车
驱动形式 前置后驱
平台 GM Sigma
引擎 2.8 L LP1 V6 （210 hp)
3.2 L LA3 V6 （220 hp)
3.6 L LY7 V6 （255 hp)
5.7 L LS6 V8 （400 hp)
6.0 L LS2 V8 （400 hp)
变速箱5速自动
5速手动
6速手动
轴距2880 mm
车身长度 4829 mm
车身宽度 1793 mm
车身高度 1440 mm
车身净重 1618 kg 生产年份 2008
产地 美国密歇根州
车身形式 4门轿车
2门敞蓬
4门旅行车
前置引擎/后轮驱动/四驱
平台 GM Sigma II
引擎 3.6 L LY7 V6 （263 hp)
3.6 L LLT V6 （304 hp)
6.2 L S/C LS9 V8 （550 hp)
变速箱 6档自动
6档手动
轴距 2880mm
车身长度 4866 mm
车身宽度 1841 mm
车身高度 1472 mm 外观沿袭凯迪拉克家族的钻石切割棱线与V型设计，2010款CTS依旧锐利，直立式的长型头灯设计，加上主动转向HID的配置，让新车散发着一股科技氛围，引擎盖中央部份也从下凹变成上凸，而灵感撷取自概念车Six的水箱护罩，更有将CTS车格放大的 效果。而将视线下移，CTS的雾灯、前杠也有如头灯和水箱护罩的延伸，设计手法十分精致。
车侧部分，CTS延续前一代车型的俐落线条，但在腰线设计上较前一代车型更为圆润，在视觉上呈现出更为简洁时尚的美感，而大量用的镀铬配件，搭配镀铬的放射状铝圈，仍适时突显出CTS属于高级车的豪华感受，值得一提的是，位于A柱下方的镀铬侧散热口，在精致的设计中，仍不忘强调新一代CTS所传承的性能精神。
标签： #凯迪拉克
