一汽丰田销售公司副总经理刘振国
延期近半年之后，2020（第十六届）北京国际汽车展览会终于重启。
9月26日，车展首日，一汽丰田销售公司副总经理刘振国做客易车直播间，畅谈车市下行叠加疫情影响之下，一汽丰田销量逆势向上背后的故事。
数据显示，今年8月，一汽丰田连续四个月销量突破7万台，1-8累计销量也接近50万辆。而这一成绩的取得离不开疫情影响之下，一汽丰田的迅速反应。据刘振国介绍，二季度以来，在积极推动复工复产的同时，一汽丰田不仅尝试了线上营销，还针对疫情影响带来消费者收入下降的问题，制定了贴心且实用的扶持政策。
在刘振国看来，任何车企在发展过程中，不管产品还是服务，一定要把客户需求放在首位，而这才是能在竞争中取胜最根本的原因。
?以下为访实录：?
汽车产经网：今年8月，一汽丰田连续四个月销量突破7万台，1-8累计销量也接近50万辆。今年完成77万辆的销量目标，应该毫无问题。您认为在疫情影响叠加车市下行的背景下，一汽丰田还能获得如此高质量的发展，秘诀是什么？
刘振国：今年残酷的环境，每个车企都面临。对于一汽丰田，我们首先考虑的是我们的客户，这个时候让我们的客户安心，让车主安心，我们对店面的环境进行了全面的消杀，甚至免费给车辆的消毒，我们有一套规范的流程。另外，针对我们的医护人员推出了专项政策。这项政策也会一直持续到年底。一汽丰田是有温度有大爱的一个企业。
另外，一汽丰田也在线上营销上做了很多尝试，甚至包括五一前后我们做了历史上最大规模的直播，我们叫“千场直播盛典”。而且一汽丰田直播的效果非常好。战报上有体现，单场直播订单量可达10099。
经销店复工复产过程中，最初时它的防护物资是缺的，比如说口罩问题，消毒液问题，我们都全力以赴支援。
同时我们考虑，疫情之后客户由于收入下降了一些，我们考虑到用户的购车成本、资金承受能力，加大了金融政策的扶持，特别对湖北所有的经销店和所有的客户，我们制定了非常详细的方案。从客户入手，关爱客户，从经销店入手，支持经销店，从保证上全力以赴。有了以上这些动作，如今才有了这样一个快速恢复的局面。
汽车产经网： 7月底时，一汽丰田的车主数量超过了800万，从企业层面您觉得这个数据有哪些意义？在用户运营越来越重要的存量时代，一汽丰田如何做好如此庞大数量车主的管理工作？
刘振国：累计车主数量能达到800万首先要感谢客户对一汽丰田的厚爱和支持，从一汽丰田成立至今，我们和客户一起，同呼吸同命运。我们有很多客户非常可爱。他的一个家庭，一个家族甚至都用一汽丰田。
另外我们这800万客户也有很多令人感动的小故事。比如有开着卡罗拉去支教的用户，有疫情期间在武汉当志愿者的用户，有带着80岁的老母亲自驾去***的用户……我们之前拍了一个微**记录这些事情，非常有温度。
当然800万客户的支持也让我们觉得肩上的责任更重了。怎么把所有的事情做得更好，怎样进一步回馈客户、不辜负客户对我们的期望，这些都是一汽丰田想做的，接下来我们想在技术、产品、服务等各个环节进一步做好、做扎实。
汽车产经网：据了解，明年将是一汽丰田的产品大年。在产品及营销上有哪些规划，您能否透露一下？
刘振国：也不敢说是产品大年，准确地说应该是超乎客户期待的车，全新的车型会投放出来。今年的北京车展有一个很强烈的趋势是聚焦电气化产品，包括我们一汽丰田的展车都是双擎、电动车，这也表明了未来产品的一种发展趋势。
从营销方面来说，我们会调整好整体的营销节奏，坚持品质把控到位的前提下，再考虑怎么制造增量。
在车市不好的情况下，稳定对车企来说很重要。目前我们经销店盈利状况很好，商品品质很稳定，价格也波动不大，我觉得这是对客户最大的负责，如果价格波动太大，对品牌价值也是一种负担。
丰田汽车的二手车保值率一直非常高，我们现在也在尝试做官方的二手车业务进行促进。比如我们在某些区域做了区域内的二手车平台，如果尝试成功，我们就会把区域逐渐扩大。
汽车产经网：今年虽然车市整体并不景气，但德系和日系却势头迅猛。尤其是日系，在过去的几个月中，市场份额也超越了德系。您如何看待德系和日系的竞争？
刘振国：其实这种竞争不止是德系和日系的竞争，它就是一个市场环境进化的过程，无论车企如何竞争，在当中一定要考虑客户能不能得到最大的满足，商品也好、服务也好都要首先考虑如何满足客户。多做一些让客户能够喜欢的，满足客户需求的，这才是能在竞争中取胜最根本的原因。
中国市场有一个非常大的基盘，有很好的市场基础，对每个企业来说都是一个很好的舞台。
丰田集团针对不同的消费者设计不同价位的汽车是什么目标市场选择
你这里指的丰田公司范围太广了
日本丰田汽车在中国有很多的投资公司，包括全资公司和合资公司，主业当然是汽车制造与销售，与其相关的公司的业务分别有汽车制造，汽车销售，技术研发，发动机制造，零部件制造，物流，金融，等等
顾客当然是购车者
竞争对手无非是欧美韩汽车巨头和中国自主品牌汽车制造商
独特的竞争力可以说是多方面的，有品牌影响力，产品质量，先进技术等
发展前景和方向当然是成为世界第一的汽车制造商，做有益于汽车社会的事。
（丰田现在是仅次于通用的世界第二大汽车制造商）
大众与丰田的龙虎斗：谁将夺得2020年的全球销量冠军？
丰田集团针对不同的消费者设计不同价位的汽车是细分目标市场选择。企业通过市场细分，从众多的细分市场中，选择出一个或几个具有吸引力、有利于发挥企业优势的细分市场作为自己的目标市场，综合考虑产品特性、竞争状况和自身实力。丰田集团，是日本主要从事汽车生产的企业集团之一，丰田集团以丰田汽车公司为中心，由总计17家公司组成。
丰田C-HR EV竞争力分析：比燃油版贵8.4万元 推荐豪华版
[?亿欧导读?]?作为全球最大的两大汽车公司，丰田与大众的斗争还将持续多年。
作者丨张宇喆
编辑丨张嫣
大众汽车集团已经连续第四年坐稳全球汽车市场头把交椅。2019年，同比增长1.3%，大众汽车集团全球销量至10.46万辆。至此，这家德国汽车制造商也连续四年刷新了它所创造的全球销量纪录。
在全球车市整体低迷的情况下，大众的老对手，丰田汽车公司表现也不错。紧随之后，丰田2019年全球销量也高达1074.21万辆，仅比对手大众少了23万辆。但在净利润率上，以严谨、高效著称的丰田则一直胜于大众。
在世界各个市场上，这两家跨国车企似乎都是一对劲敌。2020年，新一轮竞争拉开帷幕。
对于年销量千万级的车企来说，23万辆的差距并不算大。在新的一年里，谁能称霸也多了几分悬念。究竟会是丰田迎头赶上，还是大众的“连胜”来到第五年？一切还是未知数。?
中国市场成变量因子?
近几年来，丰田与大众之间，在销量数字上的差距始终并不大。
2016年，大众销量首次超越丰田，成为全球第一大汽车制造商。2017年，大众的领先幅度扩大至36万辆。2018年，两家车企的销量差距缩小至31万辆，2019年的差距则再次缩小至23万辆。
（制表人/亿欧汽车分析员?丁唯一）
丰田近年来的增长与中国市场不无关系。
丰田全球最大的市场为北美。然而近年来，其在北美的销量增长几乎停滞，2018年起更是连续下滑。在日本本土，丰田的销量也已相对稳定，销售总量已在2019年被中国反超。2019年，丰田在华销量达到162.07万辆，同比增长9%。这意味着，该公司2019年在中国市场取得了13万辆的增量，占全球增长总量85%以上。
中国和欧洲市场成为了丰田销量增长的贡献者。但丰田在欧洲市场的销量不及中国市场的一半，且增速也落后于中国市场。因此，在未来一段时间，丰田能否取得良性增长，仍需看中国市场。
（制表人/亿欧汽车分析员?丁唯一）
在中国市场上，德系品牌一直占有不小的优势。2019年，大众以423万销量切走了大块蛋糕。对比之下，丰田162.1万辆的销量与之完全不是一个量级，但它9%的增长速度足以让所有品牌艳羡。
特别是今年以来，疫情发生后，日本作为邻国的一系列举措赢得了不少好感，伴随中日关系缓和，丰田汽车也将是受益方。
相较于已经进入发展稳定期的海外市场，虽然遇冷，但中国市场仍然有巨大的需求，它也将成为“关键变量”。
产品换代“时间差”
从丰田和大众不同的产品策略来看，在2020年，前者展现出了比后者更强的增长潜力。
2015年，丰田正式对外发布TNGA（Toyota?New?Global?Architecture）架构。此后，丰田推出多款基于TNGA架构打造的产品，包括全新车型和换代车型，并取得了不错的销量。
2016年，基于TNGA架构打造的丰田旗下全新小型SUV车型C-HR上市，并于2017年和2018年在全球市场实现两位数增长。同样诞生于该架构的第八代凯美瑞于2017年上市，这款全球销量最高的中级轿车也在2018年和2019年实现正增长。
2019年，两款更加重要的车型实现了TNGA架构下的换代，分别是卡罗拉和RAV4。卡罗拉是当下全球销量最高的车型，RAV4的销量近年来稳定在全球第三位。这两款新品预计将在2020年实现全球范围内的需求释放，或将带动丰田实现更大幅度的销量提升。
（基于TNGA架构打造的新一代卡罗拉/一汽丰田官方）
此外，诞生于TNGA架构的新一代中型SUV车型汉兰达已于2019年底在北美市场上市，并将于2020年登陆包括中国在内的其他市场。
大众MQB平台与丰田TNGA架构齐名。包括第七代高尔夫、第八代帕萨特等大众旗下多款主销车型均诞生于这一平台。基于该平台打造的产品累计销量已达6000万辆以上。
除了旧产品的换代外，大众近年来也推出多款全新车型，将包括SUV在内的产品谱系补齐。此前，大众品牌仅靠途观和途锐两款产品打天下，而其如今已拥有更加全面的SUV阵容，涉及几乎所有主流细分市场。此外，在MPV市场，大众也将于2020年推出中大型MPV产品Viloran。
然而，由于MQB平台诞生时间更早，包括途昂、T-ROC在内的大众旗下全新SUV阵容中的主销车型大都在2017年~2018年完成上市。所以，MQB平台为大众带来的大部分增量需求已在2020年之前得到释放，预计能够为2020年带来的增量相对有限。
2019年，大众推出同样基于MQB平台打造的第八代高尔夫。由于新品与第七代高尔夫诞生于同一平台，尺寸、造型等方面的变化并不算大，导致该产品的吸引力有所减弱。2019年，该车全球销量较上年下跌12.9%之多。
2020年即将上市的全新MPV车型Viloran所布局的市场本身并不够大，且其首发市场“错误”地放在了中国。当然，“错误”的不是对中国汽车市场的判断失误，而是中国市场出现了让所有人都未曾预料的意外情况。
“黑天鹅”飞过
2020年刚刚开始，中国便遭遇了新型冠状引起的肺炎疫情。目前，全国各省级行政区均有人确诊感染，总确诊人数已经超4万。全国各省市几乎都进入了防疫状态，给车市也带来了不小的影响。
在供给端，由于疫情的出现，不少汽车产业相关企业不得不延长工厂放时间，新车产量必然出现大幅下跌。更要命的则是需求端的大幅缩减。当下，全国范围内号召民众减少不必要的出门，人民的消费需求被抑制。
（肺炎疫情/123RF）
从当下的疫情控制情况来看，疫情的发展还需数月时间才能遏制。有业内人士预计，本次肺炎疫情可能会持续到今年5月。
国际评级机构标准普尔（Standard?Poors）在本周三在发布的报告中称，大众将是本次疫情影响最大的汽车制造商。这是由于大众近40%的汽车在中国生产和销售，尽管其主要工厂位于疫情严重的湖北省以外，但由于为抗击疫情而取的管控措施，可能让一些工厂长期关闭。
2019年，大众在华销量达到423万辆，占其全球总销量的38.42%，占中国乘用车市场近20%。大众汽车品牌同期的在华交付量更是达到316.3万辆，占该品牌全球总销量的50%以上。
上汽大众、一汽-大众是最早进入中国市场的一批合资车企，也是同批合资车企中仅存的两家，大众汽车品牌、奥迪品牌均在中国市场具有极高的品牌影响力。
多年来，大众除了长期称霸中国汽车销量榜外，还在华推出了大批中国***车，包括国人耳熟能详的朗逸、宝来、桑塔纳等产品。此外，一汽-大众还特意在中国推出了“捷达”品牌，以攻占更加低端的市场。
2019年，大众与丰田的差距仅有23万辆。这样差距对于千万辆级的企业来说，几乎可以忽略不计。市场稍有变动，二者的位置就可能出现调换。而本次肺炎疫情对市场的影响显然不只是稍有影响。
谁将夺冠？
虽然当下的形势看起来对大众更为不利，但从长远来看，大众的优势将在未来发挥作用。在特斯拉这条鲶鱼的搅动下，汽车制造业正在发生一场技术革新。而在新能源、自动驾驶等面向未来的新技术领域，大众似乎一直走在丰田前面。
新能源方面，大众旗下在售的新能源汽车数量众多，仅大众品牌纯电动汽车就有e-golf、e-up!等多款产品。而奥迪品牌、保时捷品牌也有自己的纯电动产品推出。反观丰田，插电混动车型仅推出2款，纯电动车型更是一款也没有。
可以说，大众过去十年依靠MQB平台取得了巨大成功，而其下一个十年的恐怕将由“MEB”引领。
MEB全称Modular?Electrification?Toolkit，直译为模块化电气化平台，大众旗下未来主要的走量纯电动汽车都将诞生于该平台。根据大众汽车的规划，截止2025年，基于MEB平台的打造的产品将累计销售超过1000万辆。
（基于MEB平台打造的大众I.D.3纯电动汽车/大众中国官方）
就整个新能源汽车市场而言，大众将于2025年之前在全球市场推出超过60款产品。根据规划，仅在中国市场，大众届时就将推出30款新能源车型，并将销量目标锁定为150万辆。
此外，大众还积极在全球范围内寻找愿意使用MEB平台的车企合作伙伴。目前，福特汽车已然与其达成合作。随着更多车企选择MEB平台，其成本优势和品牌优势将更加凸显。
反观丰田，根据最新规划，这家日本汽车巨头预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。与大众不同，丰田的“新能源汽车”概念中包含混合动力车型。
然而，从规划中也不难看出，这一切的指向时间都为2025年。在2025年之前，新能源汽车仍然很难成为主流。所以，大众在电气化方面的优势很难在2025年之前凸显出来。
在自动驾驶领域，大众旗下奥迪品牌率先在全球范围内推出了商业化的L3级自动驾驶汽车。但受限于各国政策法规的因素，其相关技术并未真正为客户开放，导致这一技术优势为其带来的增量相对有限。
如果只看2020年，亿欧汽车认为，丰田大概率要夺得全球销量冠军。
当然，对于丰田和大众这种规模的企业来说，一年的销量名次变化说明不了太多问题，重要的是基于未来的路线是否正确。目前来看，大众的优势更明显，但丰田也正在努力追赶。
最新的消息是：丰田已经成立了一个新的联盟，与多家产业上下游企业共同发展新能源汽车。此外，它还试图通过联手比亚迪、松下等合作伙伴，加速对大众的追赶。未来数年，全球最顶级的两大汽车巨头间，将上演更加精彩的对决。
编辑：张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴后售价22.58~24.98万元，广汽丰田C-HR?EV于4月22日正式上市，相比燃油版C-HR的14.18万元起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。
相比普通燃油版车型，C-HR?EV的主要变化当然是在动力系统，它用电动机替代了2.0L汽油发动机，其最大功率150kw、最大扭矩300Nm，主要竞争对手昂希诺纯电为150kw、310Nm，雪佛兰畅巡为110kw、350Nm，三款车基本在同一水平上。
续航里程方面，C-HR?EV的纯电续航里程为400公里，比昂希诺EV少100公里，与雪佛兰畅巡的410公里处于同一水平。从日常代步角度考虑，小猫认为400公里的续航已经完全够用。充电效率方面，使用快充，C-HR?EV充至75%电量所需时间为50分钟，畅巡充至80%电量所需时间为40分钟；使用慢充，C-HR?EV充满所需时间为6.5小时，昂希诺纯电需要10.5小时，畅巡为8小时。
此次上市的C-HR?EV共有5款车型，补贴后售价22.58万元的领先版是入门级车型，可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、自动驻车、上坡、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、9英寸中控台彩色液晶屏幕、GPS导航系统、语音识别控制系统、车联网、LED日间行车灯、自动头灯、分区自动空调、车内PM2.5过滤装置等，虽然它配置水平不低，但因为与高一级别车型价格仅差3000元，让小猫并不推荐您选择这款入门级车型。
官方售价22.88万元的豪华版相比领先版价格高3000元，配置上多出车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自适应远近光大灯、LED前雾灯等；其性价比要远远高于豪华版，小猫认为它是现有5款车型中性价比最高的一款。23.28万元的豪华天窗版相比豪华版的差异是多出了电动天窗。
官方售价24.58万元的尊贵版相比豪华版价格高1.7万元，配置上多出后排侧气囊、前/后驻车雷达、真皮方向盘、全液晶仪表盘、主驾驶座电动调节、LED远近光大灯、车载空气净化器、负离子发生器等配置，小猫认为它性价比一般。尊贵天窗版相比尊贵版的差别是增加了电动天窗。顶配车型也不能提供座椅加热，小猫认为这是C-HR?EV的短板，在寒冷冬季，部分车主迫于巡航压力不敢使用空间，座椅加热是一项非常重要的取暖配置。
小猫心蓝观点：
起步价格22.58万元，比昂希诺纯电、畅巡顶配车型贵2.7万元、4.59万元，C-HR?EV在价格和性价比方面毫无优势可言，虽然丰田在新能源车市场依靠混动、插电混动车型积累了不错口碑，但C-HR?EV想要成为市场主流车型很难，一方面是因为它价格偏高，另一方面原因是其后排空间过于局促。站在消费者的角度考虑，若追求巡航里程，昂希诺纯电是更好选择；若看重性价比，畅巡更有优势；若是追求空间和动力性，价格高不了多少的特斯拉Model?3更有诱惑力。从定价来看，小猫认为C-HR?EV更像是丰田在中国电动车市场的试水，看看消费者能够接受它怎样的定价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #丰田
