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新华社12月4日晚间消息，据辽宁省纪委监委，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
财经网汽车尝试联系多位华晨中国有关人士，均未获有效回复，华晨的座机号码则持续处于忙线中。
公开资料显示，祁玉民于2005年起担任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记，2010年由华晨汽车集团控股有限公司党组书记变更为党组副书记，2015年成为华晨汽车控股有限公司党委书记和董事长，2019年3月起退休。在担任华晨集团董事长之前，祁玉民曾担任辽宁省大连市人民。
此前在11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。***的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
在沈阳市中级人民***裁定重整申请的四天前，华晨汽车集团发布公告，确认华晨汽车已构成债务违约合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。此次债务违约对华晨集团本部生产经营产生造成影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。
华晨汽车积弊已久
祁玉民在任的14年内，曾享誉全国的中华汽车大幅降价，短期内销量上升显著。但长期来看，正是因为祁玉民愈发倚重与宝马的合资业务，华晨汽车的自主品牌不但未见起色，开始一蹶不振。
财报显示，2015年至2019年，华晨宝马为华晨中国贡献的净利润分别是38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元。与此同时，华晨中国的整体净利润分别为34.95亿元、33.89亿元、43.76亿元、58.2亿元、67.62亿元。
2019年年报还显示，如果没有华晨宝马贡献的76.26亿元，华晨中国税前利润亏损高达13.34亿元。由此可见，华晨宝马已是华晨中国赖以生存的唯一利润来源。
2020年以来，受疫情影响，华晨旗下自主品牌之一的华晨中国销量仅为3186辆，员工陆续离职、长期放的传言不断。另一边，华晨汽车累计被执行标的不断上升，资产、股权遭到冻结的消息铺天盖地。为了纾解资金压力，华晨中国先后多次出售股份，但终究还是爆雷，债务沉疴纷沓而至。
宝马股权成最大争议
伴随着华晨汽车自主板块持续缩水，利润奶牛华晨宝马的角色开始微妙起来。2018年汽车领域对外资的股比限制被放开，宝马集团闻风而动，成为新一轮开放变革中“第一个吃螃蟹的人”。2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元的作价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。
该在市场随即掀起轩然***，祁玉民也成为整个华晨中国乃至全国的焦点人物。
“80个日日夜夜，把我一生的判都谈完了”，祁玉民在中央电视台《对话》栏目中坦言，在“股比放开第一例”的谈判中，自己与宝马斡旋了80天，好几次都是只睡两三个小时，“当时宝马谈判的前提条件就是股比75％，股比免谈，就是这么个情况。”
祁玉民提到谈判中的两条协定，第一，让合资企业把蛋糕做大，最起码要翻一番，否则股比放开就没意义了；第二，双方股东要获取更大的经济利益，在这一点上，祁玉民认为，尽管三年半后，华晨股比由50%下降至25%，但25%的股份仍能为华晨中国带来比当时50%还要大的利益。
在节目现场，祁玉民面对外资准入放宽，给出了“压力”和“加油”两个表情，而不是“高兴”。
在华晨中国和宝马重新签署合资协议的当天，华晨中国在香港证券停牌，次日，华晨中国股价跌幅一度扩大至26.3%。“香港的上市公司主要是靠华晨宝马支撑的，股比一放开，资本市场马上认为你获取利益小了”，祁玉民对此表示，“它哪知道你80天都谈了什么？它只知道你华晨离了宝马就完了。”
华晨汽车前景未知
冰冻三尺，非一日之寒。
试想2000亿体量的华晨中国，在债务风波接踵而至之前，财务问题或许早已成为痼疾。
祁玉民退休离任不到两年，华晨即被接连曝出惊天债务违约和破产重整裁定，时至今日新华社曝出祁玉民被查的消息，其中是非曲折，不得而知。而留给行业与市场的问题是，眼下的华晨，过去尚且不清，未来如何到来？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不甘没落，华晨集团双管齐下谋振兴丨壹访谈
华晨汽车集团原董事长祁玉民被查，他涉嫌了***违法罪名。
前段时间才在网上闹得沸沸扬扬的华晨汽车集团破产重组这个热度最近才下来，前几天又因为华晨汽车集团原董事长祁玉民被查，把已经破产了的华晨集团又推上了风口浪尖。12月4辽宁省纪委监委发布了一则消息，称华晨集团在任了13年的董事长祁玉民因为涉嫌***违法，所以正在接受纪律审查和监察调查。
很多圈外人对于祁玉民应该是不认识的，因为毕竟他不是明星也不是什么名人，一直以来也没有他的消息曝出，所以大家不知道他也是很正常。这位祁玉民原来是大连市人民的官员，在2005年的时候被任命为华晨集团的董事长，他接手前的华晨已经连续亏损了三年，可以说交到他手上的是一个烂摊子。但是这位祁玉民董事长还是有一定的商业头脑，他用了两年的时间，在2007年的时候就将华晨汽车的局势扭转了，由过去的亏损转为盈利了。
他在华晨集团做了13年的董事长，直到2019年4月份他才宣布从华晨集团退休。一个本来在去年就退休了的人，可是在今年才被接受纪律审查，小编想一定是跟华晨破产重组有关系，华晨在前几年就一直处于亏损状态了，华晨名下的自主品牌一直在亏损，哪怕和宝马合作也无法拯救这样的劣势。
同时华晨这两年也是过分的依赖华晨宝马营收的支撑了，如果没有华晨宝马在支撑着，恐怕华晨汽车集团也撑不到今年的，他们的自主品牌在去年一年就亏损了8个多亿，在今年宣布破产前亏损了3个多亿，短短两年不到就亏损了差不多12亿，这是怎样一个概念，只希望重组后的华晨能够像2007年一样扭转局势，再次获得重生。
背着430亿债，全靠华晨宝马输血，华晨汽车故事第二期
文｜耿慧丽
图｜来源网络
在车市明显好转的下半年，华晨集团却开始被一些不利消息缠绕：基层员工长期放、千亿债务危机、自主品牌销量惨不忍睹。面对这样的局面，已经有人发问：华晨会成为国有车企队伍中第一家暴雷甚至出局的车企么？
但这样疑问，显然忽略了，华晨集团不是一家普通的车企，而是一家“有背景”、“有后台”的车企。有国资和宝马这两大靠山，华晨集团自然比那些倒下的同行得多，也有底气得多。“金光护身符”在手，眼下的困难，在华晨集团看来只是暂时的，未来道路虽然有危机，但总体来看是“机大于危”。
当然，这并非华晨集团单方面的乐观想象，毕竟近期无论是当地还是宝马，都对华晨伸出援手，提供了实打实的帮助。方面，华晨债务危机的消息传出不久，当地就组织30家银行成立债委会，债委会的目的不是推动华晨破产重组，而是协调各方不能抽贷、断贷，保证华晨集团资金输血。
了解华晨集团发展经历的业内人士大多知道，华晨堪称辽宁省的“亲儿子”，多年来备受重视。华晨集团也是辽宁省唯一一家收入突破2000亿元的企业，连续数年纳税第一名。当地自然不会坐视工业龙头华晨集团债务问题恶化。
而因为提升合资公司股比而往往被外界误读为要“抛弃”华晨的宝马，其实要的只是更多的利益，而要保证在华利益长期稳定，一个稳定向上的华晨自然是不可或缺的。至少目前来看，宝马没有任何踢开华晨单干的想法，反倒是带着华晨“一起飞”的姿态一如既往。
7月，华晨集团与宝马集团就零部件配套达成战略共识，未来双方将在此领域继续深化合作。8月，宝马集团又一次性派驻20名德国宝马专家进入华晨汽车，帮助华晨汽车提升业务水平，这是宝马支持华晨项目的“既定动作”。多年来，宝马集团一直在全方位支持华晨汽车的“振兴项目”。
要走出难关，关键还是看自己。作为国资委敲定的国企改革试点，华晨集团上下也正开展一系列改革，希望通过改革创新做强自主业务，也为东北老工业基地的其他国企提供经验。
日前，华晨集团副总裁齐凯在北京，向媒体介绍了华晨集团近期的一系列改革措施，以及“十四五”期间的战略规划。今年7月被提拔为集团副总裁的齐凯，曾担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务，是华晨集团内部成长起来的年轻干部。其任命，就是华晨集团内部大力改革的成果之一。
从齐凯的介绍来看，华晨集团近期正大力推进的改革，可以总结为两大方面：对内精简机构，提升决策效率；对外开放，加大合作。
“过去一年来，华晨做了管理架构的调整。华晨集团控股和参股企业是160多家，以前我们管理层多达9级，规模庞大，决策流程长。按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。”齐凯介绍。
管理架构调整后，华晨集团总部只有100多人，负责战略和重大投融资风险管理等重大投资管理决策，这是第一级，主管资本；二级主要管资产和主要运营方向，包括?5大业务方向：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务。在这5个方向里，设有9家企业。9家二级企业负责管理下面庞大的企业。企业负责日常的生产经营活动。
在简化管理层级的同时，华晨还进行了整合，打通产业链。在9个二级企业里，整合了自主乘用车的研、产、供、销全产业链，致力于***优质，打破组织壁垒，高质量发展集团乘用车业务。比如去年年底成立华晨汽车制造有限公司，该公司具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、购、销售、服务等。
成立该公司的目的是将自主乘用车归入一个业务板块统一管理，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑。华晨汽车制造也是9家二级企业中最重要的一家。
9家二级企业中，有四家商用车企业，业务范围包括卡车和专用车，分别是沈阳车辆、绵阳华瑞、沈阳华晨专用车公司以及大连投资公司。
还有四家二级企业，主要负责合资公司、零部件业务和服务业务。分别是：华晨中国，包括两大合资项目：华晨宝马和华晨雷诺；汽车，负责主要的零部件业务；在上海的申华控股，主要业务是做汽车服务；华晨商旅：负责出行与服务等新兴业务。
“中华等自主乘用车的整合是要打通业务链。我们自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报。我们是以放权为主，集团只管风险防控这些重大投融资等大事。”齐凯总结。
对外开放上，作为国资委敲定的国企混改试点单位，华晨集团也展现出前所未有的开放姿态，引入民营等外部资本，通过机制创新做强自主业务。
近期一个多月，都在外地出差，和意向企业接洽的齐凯表示：“今后，华晨集团将通过同平台开发，节约开发成本提升效率，加快新品推出速度。从乘用车到商用车，华晨都将通过引入战略投资者的方式，做强自主品牌。”
他甚至透露：“对于控股权，省里没有强制要求，对于是否并表、是否控股等控制权，我们可以要，也可以不要。”如果放弃控制权，哪怕是新能源、移动出行等相对边缘的业务，在国企改革上也堪称十分大胆的举措，由此也可以看出华晨引入战略投资、机制创新的决心与诚意。
对于不同业务板块的战略投资者，华晨集团也有不同考虑，比如对于轻卡等商用车领域，华晨更倾向于引入有丰富行业经验、能够与华晨轻卡业务形成南北互补的业内玩家。而对于吸引力更大，能让业外资本圆“造车梦”的乘用车业务，标准则又不同，选择范围也更广泛。
而新技术、新业务更是华晨对外开放合作的重点领域。“尤其在新四化方面，电动化、自动化、网联化、共享化新技术不是传统汽车企业的强项，所以我们要跟科技公司合作。”齐凯表示。
齐凯介绍，“十四五”期间，华晨的业务将更加聚焦主业，聚焦主业不是缩小经营规模，而是通过收缩战线，将优质集中到主业，做到效率最大化。”
在整车业务规划方面，预计到2025年末，华晨集团年销量将达到195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺15万辆、卡车和专用车10万辆。
2019年华晨集团的总体销量刚迈过80万辆，5年后销量翻番，这样的目标即便对于合资与自主两大板块势头都不错的车企集团都不算轻松，华晨这样在外界看来仅剩合资项目能打的车企，如何做到？
齐凯解释，合资品牌方面，华晨宝马今年的销量会在60万辆左右，到2025年规划达到65万辆。华晨雷诺方面，在雷诺退出乘用车业务后，势必会加大对轻型商用车项目的投入，雷诺在轻型商用车领域的技术实力和战略聚焦，再加上海狮在中国有着强大的品牌基础，未来15万辆应该没问题。
轻卡方面，华晨引入战略合作方，重拾轻卡的辉煌，轻卡曾经在全国销量前三，至今在内蒙、东北等地还有很好的市场口碑。
自主乘用车方面，未来华晨中华打造小车平台、大车平台、新能源汽车平台三个平台，累计投放14款产品，到2025年实现年产能30万辆。
中华如何在非常羸弱的情况下5年达到30万辆？齐凯介绍，目前中华的产品在做结构调整，原有的车型在做升级换代，现在的V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发，同时引入战略合作方做共同开发，体制机制的创新，加上今后几年密集的产品和技术升级，保障30万辆目标的实现。
零部件方面，目前华晨也在积极与宝马供应商寻求合作，未来华晨宝马的零部件本土化率将得到进一步提升。
“我们在和宝马签订调整股比协议的同时，签订了保障合资公司盘子不断做大，保证华晨收益上涨的内容。”齐凯强调。
在外界看来，宝马提升股比对于华晨是负面消息，但华晨也有自己的考虑，一是合资公司股比开放是大势所趋，已经明确表态只能保护到2022年。华晨作为第一个股比开放的企业，有充裕的时间准备、应对股比开放的冲击；二来也是更重要的是，开放的同时双方约定合资公司的蛋糕不断做大，中方利益不会受损反而会进一步提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成也华晨、败也华晨 祁玉民的“前世今生”
1.祁玉民临危受命
接上文说到，华晨汽车处于严重亏损之时，时任大连的祁玉民临危受命担任华晨汽车董事长一职。
当时华晨汽车已经换了四任***，华晨汽车已经是一块烫手山芋，实在是烫得不敢接手。而对于这次的上任，祁玉民也曾经表示：“我是稀里糊涂上华晨来的，我来之后真像掉进火坑里一样”。
先看看祁玉民的人生经历，他出生于19５９年９?月?，是陕西咸阳人，毕业于西安理工大学，教授级高级工程师，是一位技术出身的高材生。
毕业之后祁玉民便来到了大连工作，历任大连重工集团?公司董事长、?大连重工起重集团公司董事长?、之后担任了大连市。
对于华晨来说，有技术背景的祁玉民来做***是当时的最佳选择。
而2006年初，祁玉民来到华晨后，一看财报肯定头大得不行。因为华晨彼时面对的两个巨大的问题。第一，欠钱，华晨当时付不出工资，还欠着供应商10亿元。第二，管理和研发人员流失，由于效益较差，高管和研发人员纷纷跳槽。
于是祁玉民来到华晨的第一件事就是借钱。他花了5天时间，跑遍了可以找到的所有银行，最后凑足了7个亿的，解决了华晨汽车的燃眉之急。
血是暂时补充进来了，接下来祁玉民就要开始恢复华晨的自我造血能力。
当时华晨中华在售的车辆只有一款“尊驰”，祁玉民决定先打价格战，增加中华尊驰的优惠幅度。之后让华晨中华第二款车，中华骏捷提前上市，并且新车售价拉到10万以内。
在这两台车的帮助下，华晨汽车开始慢慢好转。2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨汽车扭亏为盈。
之后祁玉民又重新梳理了华晨汽车旗下的品牌和业务，把仰融打造的华晨迷宫推倒了一大半，让华晨汽车从美股退市，这时候祁玉民已经盘活了华晨。
2.华晨+宝马
另外我们再说华晨和宝马的合资项目，华晨宝马。该项目最初华晨方的负责人是仰融，但因为仰融的离开，宝马对于华晨的态度也有了变化。
其实从商业的角度来说，华晨混的越差，对宝马越有利。因为只有这样，华晨就越需要华晨宝马，这样对宝马来说，他在华晨宝马中的话语权就越大。而宝马的目标就是全权管理华晨宝马。
2005年9月，宝马在北京成立了全资子公司宝马(中国)汽车贸易有限公司，宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁，全面负责宝马旗下产品。
宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司的职能完全相同，这是宝马拿下华晨宝马销售权、实现并网销售的第一步。
2006年，祁玉民上任后，宝马加速了对华晨宝马的蚕食，而祁玉民的态度是，配合，配合，再配合。
2007年，吴佩德上任华晨宝马总裁兼首席执行官，此后华晨宝马包括销售、生产、财务和人力在内的4位高级副总裁全部换成德国宝马的人。
之后宝马大中华区收回了华晨宝马的销售权，将市场推广、品牌传播、广告投放和渠道管理都纳入旗下。至此，华晨宝马可以说已经完全沦为了宝马的代工厂商。
而祁玉民最早的想法是，让出这些权利，希望可以从宝马拿到一点技术来支援华晨的自主品牌。
3.正向研发能力差，华晨加速走向衰败
祁玉民曾经公开说过，一台好车底盘要是保时捷***的，外形内饰是意大利设计的，发动机是用宝马的。
祁玉民是这么说的，也是这么做的，所以他的重心比起自主研发，更重要的是怎么从宝马拿技术。但是，华晨宝马都已经是宝马的代工厂了，凭什么给华晨技术？就凭华晨听话，姿势好？
所以宝马也只是装装样子，支持点老技术，稍微给华晨点面子。
而华晨中华之后出的每一款车，也总归要蹭蹭宝马。当然华晨也不敢说的太嚣张，毕竟用的都不是宝马的新技术，只属于蹭蹭不进去的水平。
华晨汽车的销售策略也很简单，推出一些越级的产品打价格站，中级车卖紧凑级车的价格，再加上宝马技术背书，简单粗暴却有效。因此华晨也确实有过高光时刻，但是缺少正向研发技术支持的华晨，仅仅通过东拼西凑造出来的车，质量并不好，渐渐的被市场所抛弃。
而且华晨汽车还必须要支付宝马巨额的技术转让费，这一切都加速华晨汽车的衰败。
从上面的销量走势图就能看出，华晨汽车2017年开始出现明显下滑。华晨汽车也不是没有努力过，2018年华晨和宝马一起研发了M8X平台，但是可惜的是这个平台上诞生的车型，后来的销量表现都不是很好。
有一部分原因也是因为华晨也没有抓住国内SUV热潮，华晨中华的V6、V7却迟迟到2018年才上市，市场已经开始趋于饱和。
而华晨旗下推出的高端品牌“华颂”首款车型华颂7，虽然直接把宝马发动机拿过来用，但是该车上市之后，因为质量差，导致销量表现不佳，基本没给华晨带来什么利润。
4.华晨继续让出华晨宝马股份
如果华晨汽车什么都不做，其实光靠着华晨宝马赚的钱也能饱肚子，但是转变在2018年。
2018年，国家发改委对车企股比的开放政策出台，通过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制。这也意味着未来国内的合资汽车品牌的股比将不会限制在50：50。
这条政策一出，宝马就迫不及待下手了，2018年10月一下拿出了36亿欧元，约合人民币350亿元的价格，从华晨宝马买下了25%的股权，自身股票占比由50%跃升至75%。
这笔交易的成交时间定在2022年，也就是前面提到的5年过渡期结束的时候。这对于华晨来说，无疑是五雷轰顶。
举个例子，现在如果华晨宝马一年赚10亿，宝马可以分5亿，华晨可以分5亿。而宝马持股达到75%之后，华晨只能每年分到2.5亿，利润缩水一半。
对于华晨来说，唯一可以获得的就是宝马给的350亿元，但是只拿350亿元，华晨依旧是吃亏的。因为按照华晨宝马现在的发展趋势看，到了2020年，25%的股权价值肯定是会超过350亿元的。
此消息一出，华晨股票暴跌，市值蒸发100亿元。
接下来华晨对于华晨宝马的话语权就更弱了，宝马也可以更加大胆放心地引进更多产品线，布局更大胆的战略了，毕竟自己也能赚更多的钱，分给华晨的钱也更少了。
比起宝马的蒸蒸日上，华晨的日子艰苦万分，真正的冰火两重天。
2019年华晨财报显示，公司股东应占净利润67.62亿元，其中，华晨宝马贡献了76.26亿元利润，华晨汽车其他板块则亏损了10.64亿元。如果没有华晨宝马，华晨分分钟over。
2019年4月，即将60岁的祁玉民正式退休，在他手上华晨有过高光时刻，可惜的是在他离开的时候，华晨的日子并不好过。
接着华晨汽车迎来了新任***，还是一位大连，他就是阎秉哲。2019年4月，阎秉哲获委任华晨汽车执行董事、行政总裁及本集团若干职位。
5.新官上任，低调无声
阎秉哲到来，让业界普遍对华晨的发展多了一些期许。但是这位新***非常低调，除了2019年5月在上海车展上为华晨展台站台外，很少在媒体前露面。
并且在他上任到现在，华晨也基本没有什么太大的动作，没有什么产品规划的新闻，没有新车上市的消息，有的只是被媒体爆出各种负面新闻。比如员工轮休、多只债券暴跌、多位高管离职，这一切都让外界都不看好华晨的未来。
6.华晨?，未来路如何走？
由于华晨汽车多只存续债出现大跌，现在华晨面临将近430亿债务，多家债权银行已就华晨汽车目前债务问题组成债委会。
而华晨汽车在今年受肺炎疫情的影响，上半年华晨中华销量仅3186辆。
华晨为何会落得这个地步，有***决策错误的原因，也许还有一些我们不知道的原因。作为一个讲故事的人，我们最后能说的只有一句话，市场是无情的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨国际汽贸(大连)有限公司上海分公司怎么样？
“80个日日夜夜，把我一生的判都谈完了”。
言犹在耳，这位促成“股比放开第一例”的汽车圈老将在退休一年多后，再次走入人们的视线。而这一次，有关他的新闻只有短短一句话：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
生死一线
时光倒回15年前。2005年12月，时任大连一职的祁玉民突然接到一纸调令，回过神的他，已经乘上了去往沈阳赴任的早班列车，祁玉民以一条发给姐姐的短信，拉开了他掌舵华晨集团13年的序幕：“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市、陌生的单位从事陌生的工作。”
为了救活当时累计亏损近80亿元的华晨集团，祁玉民做了几件大事。一是南下广州，利用从银行借贷来的7亿元资金，还清了零部件供应商欠款及拖欠员工的工资。祁玉民深知，解决了负债问题，才能令这个深陷泥潭的企业稍作喘息。
负债问题解决了，接下来就是产品力的问题。2006年前后正是中国汽车市场大幅增长的好时期，但合资品牌基本已经垄断了销量排行榜的头三把交椅，捷达、雅阁、帕萨特、花冠、伊兰特……当年的畅销车中，鲜少见到中国品牌车企自主生产的产品，而畅销全国的夏利、QQ等国产车型，也一直是从低价车市场入占销售份额。或许是受此启发，祁玉民为了在最快时间内提升集团销量，打出了降价促销与加快产品上新速度的策略，华晨自主品牌全系产品进入“官降”混战中，中华尊驰降价幅度最高达到4万元，其余新车产品也纷纷提前量产下线，定价均在10万元以下。
不得不承认，“以价换量”的措施见效很快，2006年，华晨汽车自主品牌年销量一跃超过20万辆，成为继奇瑞之后能与吉利比肩的自主品牌中流砥柱，彼时，自主品牌以26%的成绩占据了全国汽车市场总份额的第一名，上述车企也均赶超了汽车市场的平均增长水平。华晨集团因此顺利扭亏为盈，谁也无法想象，一年以前，这个风光无限的集团曾在生死的边缘徘徊。
风光之下
但这风光背后，仍然潜藏着一触即发的危机。从2015到2019年，华晨自主板块的亏损额度一直在持续扩大，集团扭亏为盈的主要增长力来自于华晨宝马的扶摇直上。
彼时我们的中国品牌车企发展如何？
2016年，长安乘用车领跑中国品牌，年销量超过128万辆，SUV成为主力畅销车型，CS75、CS35、CS15分别实现销量20万辆、17万辆和7万辆，长安汽车还进入硅谷合作PNP，开始涉及自动驾驶技术投入；
2016年，长城汽车首次实现年销超百万辆的销售规模，其中哈弗品牌打造出多款明星车型，并连续14年蝉联中国SUV销量冠军，旗下哈弗H6成为保值率最高的中国品牌车型，累计销量超58万辆，扛下了长城年销量的半壁江山；
2016年，吉利汽车以近80万辆的年销量超额完成年度目标，全新品牌领克01概念车正式亮相，此外，吉利全新发动机产能再扩充，1.5T发动机将普及，吉利还与爱立信签署协议，联合开发车联网设施……
而华晨集团的2016年，仅有合资公司华晨宝马保持盈利，华晨中华连续两年亏损，整体销量同比下挫超过50%，、华颂两个品牌合计年销量1.86万辆，上述三个中国品牌亏损导致华晨集团资产负债率逼近70%，远高于业内45%的平均水平。然而噩梦才刚刚开始。
在国五国六切换的关键节点，华晨集团没有推出符合标准的合格产品，随着新能源汽车时代的来临，传统燃油车企纷纷走上电动化转型之路，祁玉民却在此时失去了敏锐的判断力，华晨自主板块既没赶上国六热潮，又被工信部取消了新能源汽车生产资质，在车联网、自动驾驶等技术领域，华晨集团显然也未有足够的应对准备。此前“以价换量”的后遗症开始逐渐显现，华晨自主板块的品牌力一降再降，低廉的价格使它注定失去了争夺中高端市场消费者的入场资格。
雪上加霜的是，2018年，汽车行业对外资的股比限制被放开，对于众多依赖合资品牌盈利提升集团业绩的传统车企来讲，不啻为一场行业大考。以华晨集团为例，按此前50%的股配利润计算，华晨宝马可以说为集团贡献了绝大部分盈利，一旦股比降低，华晨中国乃至整个集团从合资公司获取到的利润将大幅缩水。
而在此之前，华晨宝马的部门实际控制权其实都落在了宝马手中，在祁玉民的主导之下，“以市场换技术”的策略，使集团在在合资品牌中已经从研发、购、生产、营销等各个环节早已丧失了话语权。股比放开限制，于祁玉民来讲是度过了退休前最艰难的80多个谈判日夜，于华晨而言，是集团终于失去了宝马这只“利润奶牛”，于宝马而言，似乎只是一场单方面的吊打终于画上了句号。
令人玩味的是，祁玉民在任期间，除了大打价格战、完成股比放开谈判第一例等举措，还有一件大事值得一提。依靠三家上市公司华晨中国、汽车、申华控股募集资金，祁玉民在金融危机时曾经斥资5亿元，抄底增持13.14亿股华晨中国，在每股大涨2港币的情况下，将26亿港币收入囊中；与此同时，他还剥离了汽车的中华轿车业务，甩掉不良资本15亿元；随后，祁玉民出售5亿股华晨中国股份，再次11.25亿港元。
2020年8月29日，因申华控股、控股股东华晨汽车集团控股有限公司及有关责任人，存在大额关联资金往来未履行决策程序和信息披露义务、控股股东非经营性资金占用的违规行为，上海申华控股股份有限公司及其控股股东华晨汽车集团控股有限公司、原董事长祁玉民等被上交所通报批评。这则通报批评，不知道是否令祁玉民感受到了山雨欲来前的不安与忐忑。
大厦将倾
尽管从华颂7到?中华V7，华晨国产车型获得了宝马授权的发动机生产技术，但上述产品却销量惨淡。先是以租赁公司和大客户购买为主的华颂7销量归零，接着是中华V7上市三年来销量连续断崖式下跌，2020年1-10月，其累计销量仅为622辆，同比下跌88%。华晨品牌的影响力早在“价格战”中一落千丈，仅靠一颗“宝马芯”根本无法挽大厦于将倾。
今年10月，华晨集团有一笔规模为10亿元的私募债“17华汽05”未能按期兑付，发生实质性违约；11月，华晨集团披露公司已构成65亿元债务违约及1.44亿元逾期利息；随后，华晨集团正式进入破产重整程序。
根据此前重新签署的合资协议，到2022年，宝以36亿欧元价格收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。协议的签订，无疑是对华晨集团经营业绩的又一沉重打击。对于深陷债务风波的华晨集团来讲，逆袭的时间与余地都已不多了。祁玉民究竟在其中扮演了什么样的角色，我们只能等待调查的最终结果。
从“安全着陆”到“纪律审查”，如今距离祁玉民退休，刚刚过去一年零八个月。
然而一个不争的事实是，即使没有祁玉民，在股比限制放开后，也会有更多合资公司面临同样的困境。中国汽车市场已从增量扩张转向存量竞争的时代，奔驰、宝马等豪华品牌利润较高，逐渐进入市场红利期，可以说扛住了疫情与车市大环境的双重威压。在此情形之下，外资不会放弃中国市场这块巨大的蛋糕，中国品牌则要慎重考虑由财务投资向自主研发转型的必要性了。
在股比放开限制一事上，产品技术、营销渠道、品牌溢价等等因素，都将成为中外双方股东谈判的重要筹码。显而易见，华晨集团的“放权”乃至降价策略最终令这个企业一败涂地，新的竞争格局中，自身的研发和技术水平决定着谁将掌握更多话语权。
从积极的角度来看，放开股比限制，尽管从经营层面来看会对中方企业造成一定不利影响，但也在某种程度上也倒逼车企加快自主研发的速度，在核心技术及零部件上掌握更多话语权，才不会一味地以合资品牌盈利输血为生，最终沦为合资品牌的代工厂。当然，这些话对于华晨集团来讲，或许为时已晚。
#写在最后
是非成败转头空，属于祁玉民的“前世今生”已经落幕。辉煌过、悲壮过、无奈过、落寞过。从危机边缘活过来，最终又走向破产重整，华晨集团走到今天，非一人之功，也非一人之过。但不知祁玉民是否会想到，自己会以这样的形式，在时代的印记上留下自己的名字。
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华晨破产，祁玉民锒铛入狱？
华晨国际汽贸(大连)有限公司上海分公司是2015-12-04注册成立的有限责任公司分公司(自然人独资)，注册地址位于上海市黄浦区宁波路1号501室。
华晨国际汽贸(大连)有限公司上海分公司的统一社会信用代码/注册号是91310101MA1FP0RK4F，企业法人付强，目前企业处于开业状态。
华晨国际汽贸(大连)有限公司上海分公司的经营范围是：汽车、摩托车、机电产品、农机设备及配件、汽车零部件、汽车饰品销售，从事货物及技术的进出口业务；社会经济咨询；经营广告业务。 依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。
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私有化传闻背后：揭秘华晨的新财路棋局 | 经观汽车
华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。在整个公告中没有说明祁玉民涉嫌***违法的案例，仅仅只有一句简单的正在接受调查。
话越少，事越大，这已经不是一个秘密。
祁玉民的接受调查也让华晨破产变得更加扑朔迷离。祁玉民执掌期间，华晨集团从昔日自主领先到持续亏损，虽然破产之时祁玉民已经卸任，但是其对华晨坠落深渊依旧负有不可推卸的责任。
变了的祁玉民
祁玉民和其他汽车人不一样，他从来都不想进入汽车行业。
作为在大连已经工作生活了23年的祁玉民，1982年从西安理工大学毕业之后便来到这里，从大连重工的科员、总经理、董事长再到分管工业的大连市，祁玉民在大连正准备一展宏图，然辽宁省组织部的一纸调任，将祁玉民委派到了沈阳的华晨集团，而这也为其以后的所作所为埋下了伏笔。
祁玉民到华晨的最初一段时间还是想要做好这个企业，上任之后，凭借着服从组织安排的信念和其有着政商结合的背景，祁玉民获得了辽宁的“尚方宝剑”，并且开始在华晨展开了大刀阔斧的改革。短短一周的时间，祁玉民通过降价将中国尊驰的价格最高下调了4万元，而同时，为了缓和现金流，祁玉民从银行7亿，用于上游零部件供应商供货生产。
长久以来，华晨的决策者或是心有旁鹜，或是优柔寡断，而祁玉民硬朗、果断的办事作风让华晨内外看到一丝希望。终于，华晨这个生锈已久的战车终于再次发动了起来。
但是，作为中国大陆和香港特别行政区的上市公司，华晨股东在利益上剪不断理还乱，产权关系更是复杂。这些都让祁玉民痛苦万分，虽然他有着政界的和商圈双边的经验，但同时也意味着他要同时承受以及股东双边的监控和质疑，相对于董事长，他并没有真正做到他应该要做的事情。
祁玉民曾深情并茂地表示：“华晨正在发展‘大飞机’战略，其‘飞机’机身部分为中华轿车业务，两只机翼则为华晨宝马和华晨专用车业务。”用祁玉民自己的话来说：我们用市场换技术，用宝马反哺中华和。
确实，这几年来，华晨汽车在利润率上有着超越上汽集团20倍的骄傲成绩，只不过这份成绩单不仅和荣誉无关，反而充分体现出华晨自主的孱弱和无能。
华晨汽车自主板块困局已久，其在2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨汽车集团贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。
华晨中国半年报显示，2020年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元。不过，剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，这就意味着华晨中国本身亏损超过3.4亿元。
在2017年一场专访现场，祁玉民笑着向媒体表示，“我知道好多人都骂我不搞自主品牌，但其实，别人比你强就是比你强，要勇于承认嘛。”华晨中国这架大飞机没有了机身，只剩下一块硕大无比的机翼，撑起祁玉民骄傲的自尊。
华晨中国利润连年提升，华晨自主却年年亏损增大，在宝马的利润“喂养”之下，华晨不用努力就能够有高额的利润。对于宝马来说，相对于合作伙伴这样的关系，华晨更像是一个不需要努力就能活得很好的“巨婴”。
对于华晨来说，宝马也并不是一个无情无义的合资对象。自从成立合资公司以来，宝马也是不断为华晨汽车提供技术支持。曾经连续6个月销量过万的中华骏捷，就主打宝马元素，被称作“小宝马”；2015年推出的华颂7，不仅搭载了由宝马提供技术支持的N20发动机，设计研发、制造、测试***等环节都有宝马人员参与，整车零部件更是有四分之一直接与宝马体系共享。
授人以鱼不如授人以渔，当这些其他自主品牌都分外眼红的带来的是2017年华晨汽车自主品牌SUV销量下滑超过40%，MPV销量下滑超过20%，就连汽车去年的销量也下滑17.7%时，鱼渔都相授的宝马也逐渐失去信心。
落魄的华晨
不仅如此，华晨对于合资公司零贡献，也是华晨地位下滑的重要原因。例如东风日产、上汽通用、上汽大众等合资品牌，中方在运营上占据了很大的一块作用。通常，中国本土品牌对于中国市场的把握更加精确，对于市场以及营销板块都能够让跨国品牌更好得在中国拥有市场。但是华晨宝马却不一样。
在成立最初的几年，由于华晨汽车缺乏运营高端品牌的经验，华晨宝马销量并不像现在这样。与一汽-大众奥迪销量差距的增大，让祁玉民取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。
这是华晨宝马沦为宝马汽车集团的在华代工厂的第一步，也是最关键的一步。
从产品定位、研发、测试、市场、销售、售后，都由宝马完成。抛去东北经济的影响，抛去中美贸易战的阴影，如果祁玉民能够让华晨自主品牌能够有所成就，华晨宝马中能够让巴伐利亚人刮目相看，如果让华晨的话语权高哪怕一点点，其都不会从2003年那一个强势的合作伙伴沦落为了第一个被打破合资股比的企业。
不仅如此从昔日的行业开拓者、轻型商用车六连冠到如今的国有自主排名垫底、率先低头“合资股比开放”，华晨何以至斯？《汽车公社》早有详述。在《华“沉”·“保”马?》中，我们指出过，祁玉民坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。
虽然背靠宝马，拥有先进的技术，但是市场化的竞争之下，华晨已经被市场所边缘化。即使是号称集宝马技术之大成的中华V7，拥有来自全新智能M8X模块化平台，汲取宝马面向未来的ACES造车战略理念，充分应用“互联网+”的先进研发技术进行开发，但是毕竟并非正向开发产品，设计和人体工学也没有紧贴市场需求，未能让中国消费者加以青睐。
不能说祁玉民不懂得汽车制造重要性，只是他更多地从政治角度出发构建自己的价值取向，重国有资产而轻产业实绩，重账面数字而轻实力根基，重求稳自守而轻开拓进取。也不能将所有的锅全部扣在祁玉民一个人头上，企业官僚式负责人仍然还在各条战线取得褒贬不一的战绩，尤其是在东北老工业基地区域盛行，只是祁玉民“对得起国有资产，对不住行业”的撕裂形象最为典型。
最后的下场
一地鸡毛，这是祁玉民离开华晨集团后最直接的描述，今年十月底，华晨集团发行的10亿元私募债券到期，只付了利息，无法偿付本金。根据华晨集团今年的半年度报告，集团层面总负债523.76亿元，资产负债率超过110%。
十一月四日，华晨集团表示，虽然通过多方努力筹集资金，但由于融资困难，只能兑付部分债券利息。另外据相关人士透露，虽然辽宁省也协调各方包括省属企业的支持，但仍无法彻底解决华晨集团的债务风险。重组程序的目的是拯救债务人的企业，保持债务人的法人主体资格，并恢复债务人的持续盈利能力。重组方面，华晨将在***的主导下与债权人进行债务重组。
虽然我们不知道祁玉民在其中做出了什么样违法乱纪的事情，但是让在2004年一个如此让人骄傲的企业沦落到现在由于融资困难只能进行破产，除了痛心以外更是想对祁玉民发自灵魂的拷问：先不说华晨的破产成为中国汽车工业的耻辱，祁玉民如何对得起自己党员的身份。
对于祁玉民接受调查的新闻，不仅是网友，很多汽车行业的从业人士都表现出愤怒。作为一个仍然在艰难发展中的行业，最不想看到的就是有蛀虫在所有人都在努力时窃取努力的结果。
业内人士分析认为对于祁玉民来说最好的结果是***，对于祁玉民来说最差的就是移交公安机关司法检察处理。无论最终结果如何祁玉民都将接受最公正的调查。不过靴子还未落地，对于中国汽车工业来说只有自危，才能够使得这个行业健康得向正确的方向发展。
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文 | 刘晓林
2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕，华晨 汽车 宣布了新的五年，希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。
“华晨集团是辽宁省国有资本投资公司改革试点单位，辽宁有两家，我们是其中一家。”华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯称，“国有资本投资公司改革”是院国资委力推的改革项目，简言之就是将经营业务剥离出去，集团的职能向一家国有资本投资公司转型，只负责做国有资本的投资项目管理。
“上级的要求就是，集团不要管经营业务。目前我们（集团）下边有很多股权合作的项目，有的是可以控股，有的可以参股，我们（集团）就是做股权管理。”从齐凯传递信息来看，对于华晨的改革，用一句话来说就是利用一切可以利用的去“挣钱”，更专业的说法是“盘活国有资产”。
这一改革包括围绕着华晨制造公司展开的乘用车板块的框架调整；与国内同行正在商谈共用平台开发合作；借民营合资公司华晨新日启动的电动车；在商用车板块酝酿引入战略投资者，以及在跨国合资公司中争取更多。
齐凯透露，这些很快都将有新动作落地。从华晨方面的表态来看，与这一系列可以挣钱的项目相比，华晨的负债危机并不算大事，甚至华晨宝马的股权出让也是“塞翁失马，焉知非福”：除了36亿欧元的股权交易收入外，作为“对价”之一，华晨已获得利润丰厚的宝马在华零部件项目的优先合资权，这一业务在2025年有望给华晨带来高达到350亿的年收益。
而本着以最少的达到最快出效果的原则，华晨的新发展思路似乎正在回到为其带来最初辉煌的路线上——整合、资本运作。“（在合作项目上）现在辽宁省没有要求我们必须控股，以前是有的，现在没有。对于控制权，我们可以要，也可以不要。原来大家在意并表，我们可以并也可以不并，这个都可以放开”。齐凯坦言，现在省里对华晨的要求就是国有资产不能流失。
9月24日，华晨中国或将被私有化的传言传来，虽然华晨集团给予了否认。但毫无疑问，风起于青萍之末，在领导班子换血一年后，华晨集团新一轮改革大幕已经被正式拉开。
整合背后：国有资本投资公司改革的样本
“这一年来，华晨做了管理架构的调整，以前华晨集团最多的管理层是9级，规模庞大。我们控股和参股企业是160多家，现在按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。” 齐凯表示。在架构调整后，作为第一级的华晨集团总部从五六千人缩减至一百多人，如今的华晨集团只进行战略和重大投融资风险管理等大的管控业务，从管资产变为管资本。
“原来集团五六千人，是因为我们原来中华那块业务和集团是一起的，现在这个是不可以的。集团就是做国有资本的投资，然后代表国有资产来掌握股权，而下边的每一块经营业务一定要剥离。” 齐凯称，而华晨 汽车 制造有限公司（简称“华晨制造”）也正是在这一背景下诞生的。
二级企业管资产和主要运营方向，华晨梳理出了5大业务方向，分别是：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，共由9家二级企业来承接，其下还有着庞大的企业。
2019年12月注册成立的全资子公司华晨制造，已经实现对华晨旗下自主乘用车板块的统一管理。“自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报，我们是以放权为主。”
华晨制造注册资金20亿，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，并整合了华晨旗下乘用车的产业链。“中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。所以主要不是为了进行资产的处理。” 齐凯解释称。
上市公司华晨中国是与华晨制造平行的另一家二级整车企业，旗下包括华晨最重要的合资整车板块——华晨宝马和华晨雷诺。另一家二级企业 汽车 则涵盖了主要的零部件业务。此外，二级公司中还有4家商用车企业，分别是沈阳的车辆、绵阳的华晨华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司；以及两家服务领域的二级企业——在上海做 汽车 服务的申华控股和做出行与服务的华晨商旅。
与此同时，华晨将战略从多元化转为目前车企流行的“聚焦战略”。齐凯称，华晨将聚焦发展五个整车品牌，包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主品牌中华。
在已呈报给辽宁省和沈阳市的十四五规划初稿中，华晨制定了2025年达成195万辆整车销量的目标，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆中，华晨宝马保守规划65万辆，中华规划30万辆、华晨新日规划15万辆。商用车85万辆则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺15万辆、卡车和专用车10万辆。
广开合资合作之门
2020年，受各种客观影响，华晨中华的产品开发节奏被打乱，已确定全年无新车推出；与此同时，由于单车盈利低，华晨降低产能至最低水平。此外，华晨的资金链也开始紧绷。2020年7月7日，华晨集团价值1.75亿元的股权和投资权益被冻结，9月18日，又有一笔价值1亿元的股权和投资权益被冻结，冻结期皆为三年。与此同时，今年8月，华晨债务危机爆出，随即由沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债券委员会，以保护银行的利益。
在外界看来，华晨从产品到技术，再到资金，都捉襟见肘，即将失去华晨宝马对等股权收益的华晨已经彻底丧失了竞争力。对此，齐凯不否定华晨今年确实处于新车断档阶段，短期也确实是有一些流动性的问题，但根据齐凯介绍，在国有资本投资公司改革的框架下，华晨各业务板块的多项新投资、新合作都已在路上。
“我们还在跟几家企业进行共平台开发的一些讨论。”齐凯透露称，共同开发平台主要针对中华品牌，包括传统燃油车，也包括新能源车。有消息称，华晨正在与长安商讨同平台开发的可能性。
齐凯认为，国内车企耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上，而在开发期较长的核心技术上缺乏投入，因此华晨倡导共同开发。同时，在电动化、自动化、网联化、共享化这非传统车企长项的”新四化“上，华晨也表示将加大和 科技 企业的合作。
按照，华晨中华到2025年推出16款车型，年销量目标是30万辆。齐凯介绍，中华的产品在做结构调整，现在的V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续集中推出。
“未来我们既有自己平台开发的产品，也有未来共平台开发的产品”，齐凯称，大概一年左右的时间，中华会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上。
电动车方面，2018年8月成立的华晨日新正在成为华晨的电动车主体，华晨新日由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成，目标是生产小型纯电动车。华晨在其中占据33.4%的股权，并未控股，66.6%的股权由新日（无锡）发展有限公司掌握。
在运作两年后，华晨新日开发的首款电动乘用车——A00级电动车轿车将在今年10月底下线，今年年底会做小批量的生产，明年最少售出3万台，后年5万台，未来要推出10多款车型。
“技术方面是我们研究院做的技术支持，主要面对没有补贴的市场，日常代步使用，这类电动车是有一定销量的。”齐凯表示，整个公司已经完成10多个亿的投资。
齐凯解读称，华晨的新能源战略，就是要通过合资公司，去做可以应对无补贴的产品，然后将来还要上量。而新日拥有的销售网络能力是华晨最为看中的。齐凯透露，未来会做渠道上的整合，包括用中华或者华晨鑫源的渠道来卖华晨新日的电动车。
此外，在卡车业务板块上，以卡车的品牌影响力为筹码，华晨同样正在引进战略投资，齐凯透露，目前正在跟几家在谈。
“国企改革的时候，大家一直在强调国有资产不能流失，但是不要忘了资产不流失，但它在贬值，而有一些看似流失，实际是这是国企改革付出的成本。当然现在省里边给我们要求也是国有资本不能流失。”齐凯认为，应该把国有资产盘活、把“蛋糕”做大。
塞翁失“马”，焉知非福？
随着2022年的临近，华晨宝马股权转让成为华晨最绕不开的话题，而随着更多外资欲增资扩股的传闻传出，华晨宝马作为率先达成协议的车企，竟然有了先行者的“优越感”，包括能拥有更多缓冲期，以及拓展与宝马在整个产业链上合作的。
据悉，为了加大零部件本土化率，宝马正在把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产，据悉，华晨已经毫无悬念的获得了合资优先权，目前正在与几家大的海外供应商快速推进合资事宜。
与宝马的零部件合资将给华晨带来丰厚的收益。今年7月，宝马集团已将首批37家本土化供应商作为与华晨合资合作的意向企业推荐给华晨，同时，双方签署了500亿的大单，涵盖从2023年到2030年的合作。按照规划，2025年合资零部件板块的营收规模将达到350亿，其中70%将是给宝马配套的。
据悉，华晨制造和 汽车 已经在零部件板块上进行了大力整合。2019年，华晨的零部件板块收益为86亿，其中为华晨宝马配套的达到62亿。宝马去年在中国的本土购为480亿，未来会达到950亿，零部件本土化率也将从原来的不足50%提升到超过70%。而从供应商共享的角度，这些供应商的进入对中华也会有所裨益。
除了华晨宝马可能带来的新财务，齐凯透露，另一家合资车企华晨雷诺也将有新的输入。华晨雷诺目前主销的是品牌的产品，包括海狮、阁瑞斯，最近几年则一直在加快雷诺产品的导入，明年开始要投产Master，后年投产Trafic。
“今年年底之前，我们会推出一款雷诺的一个全新产品，是合资公司自己开发的一个产品”。齐凯表示，虽然雷诺退出了中国对乘用车市场，但雷诺集团会加大对沈阳合资公司的投入。据悉，在华晨与雷诺9月24日举行的董事会中，主要议题就是如何加大在华晨雷诺的投资。
而对于即将丧失华晨宝马财务并表的华晨中国，齐凯坦言，华晨几家上市公司此前发挥的融资作用并不太强，但接下来会有一些动作。
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