2020年7月12日，比亚迪汉系列车型正式上市，共推出4款车车型，其中纯电版车型补贴后售价超长续航豪华版车型22.98-27.95万元，其中唯一?一款插电混动车型，比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型，官方指导售价为21.98万元。
虽然比亚迪汉受到疫情影响一再延期发布，不过作为比亚迪当下最为重磅车型，从今年1月官图的发布，2月官宣磷酸铁锂电池、3月又针对“刀片”电池进行***试验以及到后来的4月的静态实拍。它的热度依旧不减。而比亚迪汉也将竞争对手锁定为特斯拉Model?S以及保时捷Taycan，这也意味着在中大型纯电轿车中，消费者又多了一种高性价比的选择。
外观设计方面，新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，凌厉的灯组以及顺机舱盖顺沿下的线条结合带有前唇的保险杠，让整车前脸层次感极为丰富。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。
相对而言，我个人认为将前脸设计精髓真正发挥出来的，不光是空气动力学所呈现的运动效果，更多是更具精神内涵的大灯组造型吸引眼球。既有女人的妩媚，也有男人的坚毅，内部配备矩阵式LED灯组，点亮效果也很赞。
来到车身侧面，比亚迪汉EV用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。在反光镜上还有个，可以通过NFC卡片钥匙并支持手机NFC对车门解锁。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。纯电动版整体尺寸为4980/1910/1495mm；DM版本整体尺寸为4960/1910/1495mm，轴距同为2920mm。
车尾设计方面，相对而言贯穿式的LED灯组与前脸设计相呼应，龙爪样式的灯组细节设计以及尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。总的来说外观方面，第一眼见到实车的时候会觉得比预想的要大一些，但依然很亮眼。外观配置功能很齐全，只不过尾灯位于雾灯处且尺寸很小，不知是否会影响夜晚倒车的视线。
进入车内，据设计师介绍，汉EV内饰灵感来源于中国古代建筑，环抱式中控设计和用材都很有讲究。不过，要是车内的做工精度方面能再上一个台阶就更好了，整体质感还能再进一步提升。车内用大面积的红色皮质材料包覆，并且大面积的烤漆饰板也搭配进来。搭配全液晶仪表以及大尺寸液晶触摸屏，并支持全新的DiPilot智能驾驶系统，可实现OTA远程升级。
做工用料来看，比亚迪汉系列车型用大量皮质材料进行包裹，经常触碰的地方都用了真皮包裹以及实木材质进行装饰，整体的豪华感上升了一个档次。毕竟由米开勒·帕加内蒂这样前奔驰内饰设计总监经手的设计自然要豪华很多。不过，双辐样式方向盘的造型配色不是很友好，所以黑、红的撞色拼接处理止于座椅处的设计呈现就好了。
12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。支持车联网、OTA升级、语音控制调节等功能。同时，安全配置方面，比亚迪汉系列用前/后驻车雷达、360度倒车影像、全速自适应巡航、自动启停、泊车入位、车道偏离、车道保持、主动刹车、主动安全系统等功能，同时，该车加入了5G互联技术成为目前为止的首款量产车型。并且，汉作为比亚迪面向智能网联汽车的产品配备DiPilot智能驾驶系统和Dilink?3.0智能网联系统以及提供更智能、更有效更佳的智能驾驶以及车联网服务体验等。
空间方面，比亚迪汉依托于2920mm的轴距，即使是一款轿跑车型依然有很强的乘坐空间，以175cm身高试驾者为例，前排拥有一拳的距离；后排拥有两拳三指的膝部距离以及四指的头部空间。
动力方面，其中比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰车型，用前置163kW+后置200kW的永磁同步电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合工况续航里程为550km，百公里加速3.9秒。其中单电机版本用163kW的驱动电机，搭配76.9kWh磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为605km、。比亚迪汉DM车型用2.0T发动机+180kW的永磁同步电机，综合功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，纯电续航里程81km，百公里综合电耗为15.2kWh，百公里加速4.7秒。
编辑点评：
比亚迪汉新车售价正式发布，已经算是交出了一份令人满意的答卷，毕竟这样漂亮的续航里程数据以及更强的麋鹿测试环境，也足以满足大部分消费者的用车需求。加上颇高的配置和舒适的驾乘空间，都使得它能够轻而易举的获得广泛的受众群体，足以做到兼顾家庭用户和年轻消费者甚至商务接待的用车需求。至于未来销量也将是比亚迪汉作为旗舰车型不负众望的佐证。
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不想等了，想直接上车，相中了比亚迪的全新秦EV，超长续航真的吗？
比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片
比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片，地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片。
比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片1比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。比亚迪车搭载地平线征程5芯片，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的大幕正式拉开。
在汽车智能化时代，汽车将成为价值量最大的智能终端，汽车半导体单车价值量逐渐上涨。高级驾驶、自动驾驶、智能座舱等智能化需求，需要性能强劲的半导体芯片算力“基建设施”。
作为中国最先推出车规级AI芯片并实现量产的科技公司，地平线在高效能的汽车智能芯片和感知算法领域具有优势能力，始终坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能，如今已经迈过百万芯片前装出货的大关。
地平线的第三代车规级产品征程5兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
此外，征程5还是中国首颗基于ISO 26262功能安全流程开发的车规级AI芯片。2020年9月，地平线通过ISO 26262:2018 功能安全流程认证，时隔9个月，地平线征程5芯片产品的功能安全架构和具体设计成功通过ISO 26262 ASIL-B Ready产品认证。
在功能安全管理认证体系的护航下，地平线征程5系列芯片严格按照ISO 26262 功能安全开发流程设计研发，单芯片达到ASIL-B级别要求，系统应用满足汽车行业最高安全级别ASIL-D要求，将助力智能驾驶产业更安全地驶入快车道。目前，地平线征程5芯片已经斩获多家车企的车型定点合作。
作为首家正式宣布停产燃油车、全面拥抱新能源的车企，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的'车企。2021年比亚迪实现了新能源乘用车近 60 万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠，新能源累计产销超过 150 万台。
在智能化领域，比亚迪持续深耕、全面布局，拥有深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，打造了行业领先的比亚迪e平台、DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶系统。
按照，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，双方将继续加深合作，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。
中国汽车产业正在从传统工业向数字化、智能化加速变革，新能源汽车产业快速发展正在成为重塑中国汽车产业格局的重要推手。比亚迪与地平线的强强联合，对数字化、智能化转型中的中国汽车产业合作有重要示范作用，将助力构建更加稳健、高质量的智能汽车产业生态，推动中国汽车行业智能化发展走上快车道。
比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片2日前，地平线官方宣布，比亚迪与地平线正式达成定点合作。此后，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程 5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。
事实上，地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。
产品方面，2021年7月，地平线征程5芯片正式发布，该芯片是继征程2和征程3中国车规级芯片量产之后的第三代车规级产品，具备大算力和高性能的属性。性能上，征程 5 单颗芯片 AI 算力最高可达 128 TOPS，支持 16 路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
此次官宣中地平线还透露，搭载地平线征程 5 的比亚迪车型最早将于 2023 年中上市。这意味了该车型有望在2022年中后期亮相，据此猜测，该车型可能是比亚迪此前透露的高端轿跑车型（eSEET-GT 4座纯电轿车、定价50万+、2023年H2上市）。
最后，地平线表示，此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后（比亚迪曾参与地平线C轮融资，22亿元），双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程 5 芯片的车企。
据了解，除了比亚迪外，上汽、长城、长安、理想等多家车企也在此前与地平线达成征程5芯片首发量产合作意向，相关研发工作也在推进中，比亚迪只是更早的向外界发布了定点合作公告。
从行业来看，这也是首例中国车企官宣将搭载中国高端智能芯片（目前，高端智能驾驶芯片市场都是由国外巨头英伟达等占领），研发高等级自动驾驶产品的合作。面向未来，中国一流AI芯片科技公司与中国车企强强联合，打造世界级智能汽车产品，或成为主要趋势。
比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片3比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。按照，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。
地平线表示，此次合作是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的新进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。
在此之前，比亚迪已经宣布和英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。可以看出，作为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业，比亚迪在智能驾驶的储备上不断加码。
界面新闻了解到，征程5是地平线的第三代车规级产品，单科芯片AI算力最高可达128TOPS，是面向L4高等级自动驾驶的大算力芯片。加上2019年推出的征程2和2020年推出的征程3，地平线成为国内唯一覆盖L2到L4的全场景整车智能芯片方案提供商。
去年征程5首发时，上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、东风岚图就在地平线首发量产的合作意向伙伴名单上，并为其站台。此次比亚迪和地平线定点合作的达成，是推动地平线征程5规模化落地量产的实质性一步，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的序幕也由此拉开。
目前，地平线征程芯片出货量已突破 100 万片，获得超过45个车型的前装定点，生态合作伙伴已达到100余家。地平线创始人兼CEO余凯表示，“地平线是中国唯一实现车规级AI芯片前装量产的公司。”
据统计，已公布搭载地平线征程系列芯片的有长安UNI-T、长安UNI-K、奇瑞蚂蚁、智己汽车、广汽埃安AION Y、广汽传祺GS4 Plus、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念车、2021款理想ONE、新款哈弗H9等车型。
值得关注的是，长期以来，英伟达、Mobileye等国外芯片厂商把持关键技术，国内车企常年面临“卡脖子”难题。不过，这个格局正在被打破，以地平线为代表的国产芯片厂商在快速崛起，尤其在大算力芯片布局上频频发力。
黑芝麻智能CEO单记章在日前举办的电动汽车百人会上透露，2022年将是国产大算力车规芯片的量产年。该公司正推出A2000芯片，是国内首个超过英伟达Orin自动驾驶芯片性能的产品，用7纳米工艺，随后流片上车。作为对标产品，英伟达Orin可实现每秒200TOPS运算性能。
寒武纪表示，将在今明两年分别推出面向L2+市场的SD5223芯片和针对L4市场的SD5226系列芯片，其中后者算力将进一步提高到超过400TOPS，预计在2023年发布。
华为同样也在布局车载芯片产业，例如极狐阿尔法S-华为HI版搭载了MDC610芯片，单片算力达到200TOPS。去年，华为正式发布MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。
比亚迪为何“突然”官宣停产燃油车？
冲动型提车近两月，算真实车主吧。
之前也总是对新能源车一知半解，觉得没有燃油方便，年初交了天津的女盆友，
为了见面方便冲动之下果断提车，上手两月的感觉就是选对了。
秦EV真香啊，我不说秦EV配置丰富，科技感强，我也不说这个价格有多香，就说这个续航是真香，一辆电车，能完美解决我动辄跨城解相思的难题，就是妥妥的超长真续航了吧。
全新秦EV官宣421km超长真续航，我跨城跑一趟接近150km，最疯狂的一次临时有事，打了个来回没充电，回的时候心里有点打鼓，结果到家还剩30%，不得不说全新秦EV绝对是真续航，完全不虚标。
当然，具有如此强劲续航能力的全新秦EV得益于比亚迪专业e平台的出身，沿袭了比亚迪专业成熟的电池技术，经历过高温-高寒-高原的极端工况环境和100万公里的耐久考验，低能耗、高续航是显著优势。
不得不感谢两个月前的自己，虽然出手快，却没有选错车，买全新秦EV，续航没问题。
朗逸和比亚迪秦plus哪个保值
4月3日晚间，比亚迪汽车官宣自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。毕竟比亚迪是全球第一家正式官宣停产燃油车的车企，第一总是容易被记住，该信息一出，网友们瞬间不淡定了，直接把这一消息顶上了社交平台热搜榜榜一的位置。
实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务。提起比亚迪，有不少网友表示不说不知道，原来比亚迪还在生产燃油车；部分网友也表示，在第一时间内也叫不出几款燃油车的车型名称。那么比亚迪为何 “突然”官宣停产燃油车呢？
1.燃油车“存在感”较低
数据显示，比亚迪新能源汽车2021年全年销量603783辆（新能源乘用车为593745辆），同比增长231.6%，而燃油车销量136348辆，同比下降42.54%，且燃油车占比22.58%。到了今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为286329辆，而燃油车（乘用车）销量只有5049辆，燃油车占比仅1.7%，即比亚迪每卖出100辆乘用车中，燃油车卖不到2辆。
2.利润率下滑加速品牌转向
更重要的是，在比亚迪3月29日晚发布的2021年财报中，当期营业收入达2161.4元，同比上涨38%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%；扣除非经常性损益的净利润同比下降57.53%至12.55亿元。
汽车业务为比亚迪贡献了52%的营收，同比增长近34%，达1124.9亿元，但汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，毛利率更是创近14年新低。
为何会出现销量上去了，利润却下降了？比亚迪对于净利润出现下滑解释称，一部分原因是随着疫情得到有效控制，比亚迪的防疫产品业务急速收缩；另一方面，由于原材料等价格的暴涨，比亚迪遭遇了空前的成本压力。
另一方面，则是由于价格较高的汉、唐等系列车型销量下降。
比亚迪2020年新能源乘用车的单车均价为15.6万元，2021年单车均价同比下降了8.26%至14.3万元。原因在于，在2020年的销量中，定价在20万元以上的比亚迪汉占比21.38%，上市5个月累计销量突破4万辆，使得单车利润有所上涨。而在2021年，定价10万元左右的秦和宋系列销量猛增，占比54.12%，定价较高的汉、唐系列销量则有所下降，占别为16.12%、7.4%。
单车利润下滑，在一定程度上加速了比亚迪转向高端化。
据了解，腾势汽车销售服务公司今年2月份正式成立，比亚迪组织架构也相应进行了调整，成立了腾势销售事业部，原比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江被调任为腾势销售事业部总经理。
根据规划，腾势车型价格定位在30万~50万元之间，并在今明两年陆续推出3款电动车，包括MPV和SUV。在4月1日，赵长江在公布了腾势高端MPV的预告片，并称“腾势高端MPV即将撼世而来”。
值得注意的是，比亚迪全新高端品牌也在筹建之中，此前比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，该高端品牌车型价格区间预计在50万-100万元以上，首款车型为硬派越野车，将会在今年下半年发布，2023年正式上市。
对于全新高端品牌，比亚迪内部人士此前透露，“因为是高端品牌，我们会把技术鱼池里最凶猛的鲨鱼和鳄鱼拿出来，震撼所有人的眼球。”?
3.产能需要
新品牌需要产能的支撑，何况当前的产能就已经无法满足大幅增长的订单量。
目前，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，等待提车时间最长的达到454天，这主要来自于DM-i车型。
其中，秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最长时间等待时间为423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最长等待时间为396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最长等待时间已达到454天。早在去年5月，比亚迪便因DM-i车型订单等待期较长向消费者致歉，但由于订单量较大，订车周期不减反增。
去年11月份，王传福就曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。
在产能方面，截至2022年1月，比亚迪已经投产的生产基地共有4个，分别是深圳工厂、西安一/二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。据陕西省人民网站资料，比亚迪西安生产基地一期和二期的规划年产能均为30万辆，常规月产能为5万辆，极限产能能达到6万辆左右，如果加上今年8月能够顺利投产的西安三期工厂，比亚迪西安生产基地月产量有望达到8万辆。
事实上，过去一年，比亚迪已经将大量资金用于扩张产能。财报显示，2021年，比亚迪电池及光伏业务资本性支出为239亿元，汽车业务的资本性支出为220亿元，两者支出比2020年多出368亿元。此外，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长超过三倍。
2021年比亚迪整车项目新增了江苏常州、安徽合肥、江西抚州等生产基地；电池业务新增了江苏盐城、安徽无为、山东济南等基地。
按照现有的产能规模，2021年比亚迪整车实际投产可达90万辆，但如果想达成今年150万~200万辆的目标，今年年内至少要完成60万整车产能扩建目标，并且还得将此前燃油车产能全部转化为新能源车。
根据比亚迪的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个汽车生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。若投产顺利，比亚迪今年总体产能将提升至220万辆，2023年提升至360万辆。
写在最后：在“双碳”经济大背景下，车企向全面新能源化转型是早晚的事，玩转型还不如早转型。比亚迪第一个官宣停产燃油车，主要是此前在混合动力、刀片电池、纯电平台等方面的研发投入较大，相应也获得了良好的市场反馈；另一方面，由于新能源车型综合利润（算上补贴、积分等因素）比燃油车更高，从而带来更大的收益。
加入降价大狂欢，20.98万元起售比亚迪汉唐双冠军版来了
我认为是比亚迪。
秦plus·dmi是比亚迪上一年三月份新上市的车型。如果预算在十万左右的话优先选择纯电续航55km的版本就已经足够，现阶段售价在108800，由于今年国家发布的新能源车型补贴下降，秦plus的这款dmi车型也是比上一年上市的时候略涨了三千块钱。
作为混动轿车中的佼佼者，比亚迪的这款dmi车型一经上市便引起了巨大的轰动，官方网站更是数次被挤的面临崩溃。混动车型搭载着比亚迪特有的刀片电池。以比亚迪官宣的大约3000次充电放电循环计算，55km续航版本的秦dmi大概要跑到17万公里左右电池的使用率才会衰减到80%左右，也就是电池续航在44km左右，这样来看足够普通的车主使用到十年以后。而且比亚迪也贴心的为首任车主提供了电池组终身质保的服务。所以大可不必为后期的昂贵的电池置换费用担忧。
进入2023，新能源市场延续着火热的发展势头。在经历了1月份的春节期之后，比亚迪2月份销量强势反弹，超19万销量领跑业内，其中王朝网汉唐双旗舰销量继续冲高，汉家族超累计销量45万辆，唐家族累计销量超46万辆，为了更快达成百万销量，比亚迪也是加快了产品推陈出新的节奏。
3月16日，比亚迪汽车宣布2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版正式上市，2023款汉EV冠军版推出5款车型，售价20.98万元-29.98万元；2023款唐DM-i冠军版推出3款车型，售价20.98万元-23.38万元。其中唐DM-i冠军版入门价保持一致，汉EV冠军版入门价下调一万元，比Model 3更低。
同时，比亚迪官方宣布4月30日前购车，可享受10000元现金补贴，此外还有2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等购车礼。
汉唐双冠军版诚意很足
作为改款车型，汉EV冠军不论是外观还是内饰，升级的必要性并不大，汉的设计还是很有水准的，简约立体的封闭式前脸，配合溜背式的车尾和中国设计的贯穿式尾灯组，彰显出中大型轿车该有的气场。
配置上也是有提升的，全系标配了氛围灯、铝合金的底盘还有5G车机以及苹果NFC车钥匙等等。根据不同的配置，也升级一些其他的配置，715km旗舰型升级方向盘加热和BSD盲点监测系统，605km尊贵型升级丹拿音响和BSD盲点监测系统。
在智能驾驶方面，全车高达24个传感器参与智能驾驶，可实现L2.5级驾驶水平，再加上3D全息透明影像系统，能够帮助驾驶者减轻长途驾驶的疲劳。
在续航上，新车将继续提供 506km、605km、610km、715km 四种续航里程可选，单电机版车型最大功率分别为 163kW 和 180kW，双电机综合最大功率 380kW。在同价格区间产品里可以算是主流偏上级别的续航表现。而且其还拥有宽温域高效热泵空调、FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆等硬核配置，全面提升驾控品质与舒适享受。
2023款唐DM-i冠军版外观上还是沿用现款唐DM-i的设计，同样增加了冰川蓝的配色，作为小改款车型，同样是在配置方面的变化有些大。
其中112KM尊贵型则会增加铝合金底盘、苹果NFC、全液晶仪表盘、40kW快充以及全新造型的轮毂；112KM尊荣型将增加了FSD悬架、丹拿音响、苹果NFC钥匙、40kW无线快充以及铝合金底盘等功能，但会取消真皮座椅、腿托、座椅记忆以及自动防炫目后视镜；新增的112KM尊享型会增加真皮座椅、腿托、座椅记忆以及自动防炫目后视镜等配置。
动力方面，新车继续搭载由1.5T发动机和单电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。此外，新车匹配容量为21.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程可达到112公里。
比亚迪开启价格“收割”
在今年2月份，新能源车市明显回暖。根据乘联会发布的数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
其中比亚迪依然是“佼佼者”，牢牢霸占第一的位置。2月比亚迪新能源汽车销量超过19万辆，环比增长27%。比亚迪汽车2023年年销量目标定在400万辆。按照目前的销售节奏，这一目标明显很难完成。
鉴于此，比亚迪汽车近期也高调宣布加入国内汽车企业的降价促销大战。3月9日，比亚迪官微发布消息，3月10日至3月31日，比亚迪两大主力车型开展专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款，相当于减8800元。
参考此前秦DM冠军版上市，9.98万的售价引爆了10万级家用轿车市场，短短七天就获得了3万+的订单，可谓名利双收，随着降价车型增多未来比亚迪销量应该还会进一步增长。
从特斯拉官宣降价以来，就注定了今年车市之“卷”。而从实际情况来看，也的确如此。作为新能源的领头羊，比亚迪也加入了这场“游戏”。比亚迪要想在新能源市场获得突破，在产品力已经获得认可的前提下，价格就是一把杀手锏，一把快速压制特斯拉两大竞品的利刃；同时汉唐双旗舰冠军版的诚意上市，也会进一步加剧燃油车市场的竞争，未来同级别的燃油车价格也有望进一步下探，比亚迪此举可谓一箭双雕。
在激烈的市场竞争中，消费者对“自主”和“合资”的固有印象正在被打破，在混动的赛道上，比亚迪多年的持续投入，在政策和风向的调整下得到了回报，在20万这个价位区间，轿车和SUV两大赛道，比亚迪都拿出了十足的诚意，相信伴随汉唐双旗舰冠军版上市，中国品牌新能源普及进程还将更迅猛。
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