- 特斯拉的价格，为什么能一降再降？
- 特斯拉频繁下调售价致品牌受损 专家称是为构建长远商业模式
- 特斯拉Model 3/Y价格调整 新款Model S/X上市
- 在两个月内特斯拉将价格降低4次，是什么原因导致的？
- 特斯拉价格下降的这么快这是为什么呢？是为了销售量吗？
2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。
据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？
其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。
坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。
类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。
去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和***持续被发酵。
在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。
说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。
她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。
但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。
今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”
曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。
除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。
原因二：直营模式
众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。
但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”
原因三：目标驱动
不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。
我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”
制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。
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特斯拉的价格，为什么能一降再降？
特斯拉年内第六次调价，为何降幅那么严重？原因在于特斯拉不想走高端车路线。这是为什么呢？
特斯拉汽车自从上市到现在已经降价了六次，而去年十二月起到现在也降价了四次，每次降价幅度超过两万！即使被很多已购车主抱怨，甚至拉横幅，特斯拉依然我行我素，这其中肯定有隐情。
怎么提升特斯拉的性价比，怎么让更多人买的起特斯拉可能是特斯拉高层要考虑的问题，如果一个车走高端路线，那么这个车很难成为一个?爆款?产品，这时候就要考虑赚一百还是赚一万的事情了，所以特斯拉坚决降价可能有更更深层次的原因，这个原因就是特斯拉想利益最大化。
特斯拉现在只是一个电动车，如果能够普及开，那么不管对特斯拉汽车的口碑，还是对环境都有好处，而高端车不可能被普通消费者青睐，这也是特斯拉要降价原因。
除了上面这些，特斯拉感受到了我国汽车制造商的压力，我国的中端车只要十几万，质量已经非常好了，并且这几年国产车质量稳步提升。特斯拉如果再卖三四十万一台，性价比方面不够国产车优秀。
综合来看，特斯拉汽车不想走高端路线，因为这个高端路线太难走了，即使很多人喜欢特斯拉汽车也不可能有钱买的起，如果有中端车路线，那么国内有很多消费者可以买的起。
国庆的时候，特斯拉副总也为特斯拉降价的事情解析过，降价只是为了提升性价比。
最后，特斯拉频繁降价虽然让已购车主气愤，不过这些人只是少数，想要特斯拉汽车更好卖，那么提升特斯拉性价比就成了非常重要的事情，所以特斯拉放弃走高端路线，亲民价格会更受欢迎。
特斯拉频繁下调售价致品牌受损 专家称是为构建长远商业模式
“特斯拉降价”这样的标题笔者已经忘了是第几回看到了，从当初进口到在上海开始国产，经历过几轮降价后也确实接地气了许多显得不再那么高高在上。
以最近的这次为例，Model?3标准续航版补贴后价格从27.155万降至24.99万，长续航后驱版也从34.405万降至30.99万。降价幅度不可谓不大，上一轮降价后买车的车主觉得赚到还没多久呢，真就应了“早买早享受，晚买享折扣”这句调侃，折旧贬值速度都快追不上官方降价了。特斯拉之所以能这么做，一方面是其背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链，加之其在纯电动车领域无人能及的销量，已经进入了买的越多成本越低的良性循环，即便现在也还有不小的继续降价空间。当然笔者觉得，特斯拉在新能源车中有些被过度神化，因此在早期为他提供了远超自身硬实力的议价能力。
而当下的接连降价，或许也是应对强敌的未雨绸缪吧？毕竟被认为是降价打击对象的自主新能源品牌们，虽然低端确实销量受到不小打击，但再看蔚来、小鹏、理想等国内第一梯队销量却照旧快速增加。并且在中国这个世界最大新能源车市场，拥有强到离谱群众基础的大众也即将带着新一代产品杀入。特斯拉感到的压力可想而知。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3/Y价格调整 新款Model S/X上市
特斯拉Model?3因持续降价，而陷入“割韭菜”的舆论风暴中。
Model?3自2018年11月引入中国市场起，价格“下调上浮”超过10次。目前，国产版Model?3标准续航升级版售价已从最高的35.8万降至24.99万（补贴后价格）。
与此同时，特斯拉上调了超级充电站的充电价格，还取消了七天无理由退货、变更二手车保修期等，这让特斯拉处于舆论风暴中。
有专家认为，特斯拉价格频繁调整将对品牌造成负面影响，并会伤害到老车主的感情。
也有行业人士则认为这是出于长远商业模式布局考量的结果，特斯拉坚持下调售价扩大销量规模是必要的。
Model?3两年内售价调整超10次
财经网汽车整理了Model?3从2018年上市至今的售价，发现其两年内价格调整次数已达两位数，调整金额最高达10万元。
Model?3是在2018年11月正式引入中国市场，先期引入长续航全驱版和高性能全驱版，售价分别是58.8万元和69.8万元。而在同月的广州车展中，特斯拉就宣布下调Model?3价格，调整后两个版本售价分别为54万元、59.5万元。
同年12月，Model?3两个版本的价格再度分别下调4.1万元、3.5万元。
2019年，Model?3的售价调整了6次，有下调也有上浮。这期间，特斯拉陆续推出Model?3标准续航升级版（进口）和标准续航升级版（国产），另外长续航后驱版、标准续航升级版（进口）先后停止销售。
进入2020年，标准版续航升级版（国产）于1月正式对外交付，其补贴后售价为29.905万元，冲进30万以内细分市场。
而到10月，随着国产标准升级版（磷酸铁锂）的推出，Model?3补贴后起售价降至24.99万元。
对于Model?3价格调整的原因，特斯拉的解释较为多样，包括关闭线下门店，节省下来的成本让利消费者；关店不及预期上调售价；汇率变化；电池成本下降；零部件本土化减少成本等等因素。
而在Model?3价格降至25万以内时，特斯拉宣布上调超充价格。特斯拉中国充电团队表示，随着特斯拉全球充电网络的快速扩展、建设、运营成本在不断增加，因此将对超级充电站点的价格进行上浮调整。特斯拉强调，“此次调整不是为了盈利，而是保证特斯拉自营充电网络的可持续运营”。
对于国产Model?3售价和超充价格，未来是否还会随着成本等因素变化，财经网汽车联系到了特斯拉，截止发稿前，对方未予以回复。
专家称或影响品牌形象
受益Model?3和Model?Y价格的下降和走量，特斯拉整体销量和业绩持续向好。
特斯拉第三季度共交付约13.96万辆，同比增长44%。其中，Model?3/Y?合计交付12.43万辆，同比增长56%。
特斯拉2020年第三季度财报显示，其当季总营收为87.71亿美元，同比增长39%；营业利润为8.09亿美元，同比增长210%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%；自由现金流为13.95亿美元，同比增长276%。
中国市场对特斯拉贡献较大，据乘联会数据显示，国产特斯拉Model?3第三季度交付量达3.4万辆。
但特斯拉销量和业绩走高，是靠频繁降价取得的。
在这样的情况下，资深汽车分析师任万付表示，特斯拉为了短期业绩频繁使用价格“这个杀手锏”，可能会得不偿失。他认为，会对特斯拉品牌造成较大影响，伤害老车主的感情，影响其在增换购市场的表现。
一位Model?3车主向财经网汽车表示，随着Model?3价格持续下降，特斯拉部分车主认为，原有的“品牌优越感”不复存在。还有部分车主则认为特斯拉的做法，损害了自身利益。
扩大销量规模是为长远布局
招银国际研究部白毅阳认为，特斯拉在面临“割韭菜”、品牌形象受损的情况下，仍坚持下调产品售价，盖因扩大销量规模是实现其长远商业模式的必要条件。
特斯拉当前通过电池成本、零部件国产化等方式降低成本，在保证利润率的情况下，持续不断下调售价，以扩大销量规模，此举是为更长远的和目标。
白毅阳指出，根据特斯拉的，在产品销量达到一定规模，并有了盈利基础后，可助力其向OTA?升级收费，Robotaxi?租赁，未来以自动驾驶为基础车载收费、电网储能收费、电动重卡共享等商业模式持续投入资金。
他认为，特斯拉产品销量的大规模普及是其构建长远商业模式的一个必要条件，“只有后面的实现了，特斯拉才具备了科技公司，而非传统汽车公司的估值基础。”
电池成本的降低是特斯拉产品大规模普及的一个必要前提。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在9月23日“电池日”，提到了电池产能，以及全自动驾驶汽车价格降至20万以内的。
埃隆·马斯克表示，4680电池预计到2021年底年产量可达10GWh，三年后将实现全面投产；到2030年电池产量将达到3万亿瓦时。
同时，埃隆·马斯克称三年后将制造全自动驾驶汽车，价格为2.5万美元（约合人民币17万元）。目前，入门级车型Model?3起售价是3.799万美元（约合人民币25.7万元）。
特斯拉在国内推出的标准升级（磷酸铁锂）版，补贴后售价为24.99万元。
白毅阳认为，磷酸铁锂电池将成为构筑特斯拉产品降本路径上的重要一环，并有望在特斯拉产品中的渗透率逐步提高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在两个月内特斯拉将价格降低4次，是什么原因导致的？
易车讯 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X国内上市，而Model 3和Model Y价格调整。
新款Model S和新款Model X将在2023年上半年开启中国大陆交付。其中，新款Model S售78.99-100.99万；新款Model X售87.99-103.99万。
Model 3价格调整，售价下探至22.99万元，而Model Y入门车型价格调整至25.99万起。
Model 3
售价调整后，Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元，此前售价26.59万元，降价3.6万元；Model 3高性能版售价32.99万，此前售价34.99万元，降价2万元。
Model Y
Model Y后轮驱动版起售价降低至25.99万元，此前售价28.89万元，降价2.9万元；Model Y长续航版售价降低至30.99万元，此前售价35.79万元，降价4.8万元；Model Y高性能版售价降低至35.99万元，此前售价39.79万元，降价3.8万元。
新款Model S
新款Model S双电机全轮驱动版售价78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版售价100.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。
新款特斯拉Model S Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力。官方公布的0-100km/h加速时间仅2.1秒，极速可达322公里/小时，续航里程672公里。而标准版新款Model S续航为715公里，破百时间也只需3.2秒。
新款Model X
新款Model X双电机全轮驱动版售价87.99万元起，新款Model X Plaid 三电机全轮驱动版售价103.99万元起，与新款Model S一样，Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。
动力部分，新款Model X Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅2.6秒，续航里程664公里。而标准版新款Model X续航为700公里，破百时间也只需3.9秒。
原2023年Q1限时优惠和补贴活动终止
最后，特斯拉官方还发布声明表示，因推出新政策，原来提出的“限时优惠和补贴活动”已于2023年1月6日9时提前终止，2023年1月6日9时之后下单的订单价格为支付价，不再享受该保险补贴和交付激励。活动终止之前下单的客户权利不受影响，可选择按原订单价格交付并保留优惠和补贴。
陶琳回应此次调价
对此次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。 以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。2023我们一起来迎接更美好的生活。
日本地区也降价
1月6日，日本特斯拉汽车公司宣布修订Model 3和Model Y的价格。作为各种补贴适用前的价格，Model 3入门车型将从之前的的596.4万日元（约合30.48万人民币）下调至536.9万日元（约合27.44万人民币）。
而Model Y性能版从833.3万日元（约合42.61万人民币）调整至750.9万日元（约合38.39万人民币），价格将减少82.4万日元（约合4.21万人民币）。
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特斯拉价格下降的这么快这是为什么呢？是为了销售量吗？
特斯拉的车辆一直受到消费者的欢迎，销售量可以说是比较好的，可是在近两个月以内竟然出现了4次降低价格，到底是什么原因造成的呢？
第一个原因是特斯拉车辆的发生， 使得特斯拉销售额急剧下降，第一件事情就是一辆停放在小区地下库中的特斯拉发生自燃时间，而相隔一个月不到，在另外一个小区内竟然也发生了特斯拉轿车在突然冒出白烟后起火燃烧，紧跟其后的是一辆停放在广场中的特斯拉突发自然，短短不到几个月的时间就已经相继有3辆车型在停放的过程中发生自燃，一时间消费者对于特斯拉车辆的质量安全有了新的看法，导致销售不断下滑，也让价格产生了调整。
第二个原因是特斯拉不承认车辆存在质量问题。一位车主在特斯拉自用充电站充电后，发现自己的车辆断电甚至是无法启动的问题，特斯拉公司给出的回复居然是把锅摔给国家电网，而不承认是车辆质量存在问题，也不愿意帮用户进行车辆检查等工作，国家电网对于特斯拉这个不符合实际的言论做出了回应，以及保留了追究责任的权利，由此就可以看出特斯拉并不想为质量问题而负责。
第三个原因是特斯拉公司职位人员发生调整。特斯拉公司的CEO埃隆?马斯克宣布离职，将有副总裁接替位置，而埃隆?马斯克之前一直负责监管车辆的技术和工程设计，以及评估新技术、管理车辆系统测试、与关键供应商之间的技术对接等等的工作任务，种种的工作都和车辆的质量有密切关系。
特斯拉价格连续调低，也是印证了车辆在生产时的确在质量上没有把关好，才会造成如今消费者存在质量疑问。
祖父，特斯拉终于种植了头部的胜利等。自4月份销售发布以来，无数网民已经嘲笑了特斯拉。
根据乘法器的消息，Tesla Model 3根据乘法器的新闻，Tesla Model 3在2020年4月出售仅3635款，3月份超过10,160台。4月份销售损失也将让特斯拉连续15个月慢慢增长，那么问题就会发生，问题可以在流行病中保持高速特斯拉。为什么国内疫情出售基本控制，销售突然悬崖突然下降？
在作者的眼中，有三种原因导致特斯拉销售人口。
第一点：消费需求下降。其次：特斯拉在四月推出远程版本，导致许多用户修改订单。第三点：特斯拉价格极为不稳定，导致潜在用户等待和看一些消费者需求已经满足，4月份的销量是正常的
首先，我们必须承认，尽管国家的发展促进了新能源汽车的发展，但它真的需要拥有少数消费者（特别是Tesla的价格已达到这个价格）。其他任何消费者换句话说只是一种可能的态度，甚至补贴，以及新能源车的潜在客户将转向购买燃料汽车。
如今，今天的消费者需求将在市场上的整体需求下降，这反映在市场上。
然后你可以说，对于前两个新的秦值和养成1.5T PHEV的新能源汽车销售清单仍然玫瑰？
首先，第一个新的Qin EV上升不是C终端用户的增加，但B终端的生效，比亚迪和滴在2015年建立，新能源最近改变了，其中大多数是秦九，所以它是一个月5000+。至于学院的1.5T Phey模型，完全是乌龙。中国没有这样的模型，学院配备了2.0T发动机。
此外，一些消费者认为，特斯拉是由于由于流行病的影响而导致的生产能力不足，销售额下降？
答案并非如此。
特斯拉推出了长期电池寿命，导致用户修改订单，特斯拉模型3超长电池寿命释放，它引起了网络上的热门讨论，有一个titsala：前脚只买了标准电池升级版，转移，给我整个长寿，有' Tesla担心中国独立的新能源汽车，是一款张王卡，如何玩国内独立品牌。虽然它是尴尬的，但也可以从激烈的言语中看到。它真的很香。与标准电池寿命升级版相比，型号3超长电池寿命增加了223公里。还有更强大的加速性能（从5.6秒到5.3s加速100公里加速），扬声器也从15到15增加，价格仅为4万元。
因此，许多客户选择将订单转化为漫长的寿命，从而导致4月的销量，并且可能在5月反映出潜在秩序的这一部分。极度不稳定的价格使潜在用户“，”特斯拉的价格，每个人都知道，在价格上涨和降价下，它在几天内反复跳跃，这将不会是几天。
4月24日，特斯拉提高了标准电池寿命，3型号3型号分别筹集了4500元，5000元。
5月1日，特斯拉宣布，型号3标准寿命的销售价格将减少到300万元。补贴后27.155万元，尚未调整以调整长效版本。
于5月14日，特斯拉宣布国内长期连续性版本的型号3，价格下降了22,500元
5月19日，即昨日，特斯拉还宣布其FSD自动驾驶芯片将于7月1日上涨1000美元，总价格达到8,000美元，约为56,000元。
这是近期，从18到19年来，特斯拉经历了8个价格调整，而且有许多特斯拉所有者突破了每天的新闻。
这也直接导致顾客对特斯拉存在等等，等等，还会降价
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