- 美团王兴预言国产汽车，理想有大作为，奇瑞去哪儿？
- 利欧股份持有理想汽车多少股份
- 注册资本降40%、18位股东退出！理想汽车：在优化组织结构
- 从李想开始，局外人王兴battle汽车
- 新造车企业非死即伤，理想汽车却迎来“牛市”？
- 雷军投资理想汽车了吗
日前，我们从天眼查信息查询得知，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。
公开资料显示，北京罗克维尔斯科技有限公司成立于2017年12月，注册资本为10亿人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由Leading?Ideal?HK?Limited全资控股。
回顾：理想汽车股权结构调整
自2019年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，疑是搭建VIE架构，为上市铺路。
2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司（Leading?Ideal?Inc.）的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。
2019年12月13日，北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。
2020年1月，据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。
2020年2月和3月，北京车和家信息技术有限公司的注册资本从约6.83亿元增至约7.25亿元，同时股东信息发生变更。
在5月13日，理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更：其注册资本从约7.3亿元减少至约4.3亿元，降幅达到40.2%；赵天旸、赵永、王华东退出董事行列；共有18位投资人退出，包括中金资本的厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业(有限合伙)等。此外，企业类型由其他有限责任公司，变更为有限责任公司(自然人投资或控股)。
对此，理想汽车相关负责人回应称：“公司在优化整体组织架构。”
另外，根据6月24日报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团点评领投5亿美元，李想跟投3000万元，投后估值达到40.5亿美元。利欧股份对此回复称“相关交易正在进行中”，证实了此次融资的真实性。
中汽终端零售数据显示，2020年1-5月理想ONE的销量为7775辆，在中国新能源中大型SUV市场中排名第一。
加码扩?
得益于销量的提升，理想汽车CEO李想接受访时表示，理想汽车原划今年新增20家门店，目前改为全年新开60家门店（为原3倍）。
李想表示，一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍。同时，他认为一旦对手获得竞争优势，对手会拿走最好的，供应商的、用户的、媒体的、渠道的。
对于理想汽车来说，零售中心仅仅负责产品展示，维修和保养服务均交给远离市区的维修中心来完成。据官方介绍，理想体验中心的平效比要优于苹果的Apple?Store，产品展示效率惊人地高。甚至，他们将零售中心的员工称为“产品专家”，他们更注重于为客户讲解产品本身，这点和Apple?Store更加相像。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美团王兴预言国产汽车，理想有大作为，奇瑞去哪儿？
汽车行业陷入寒冬之际，造车新势力迎来了更大的挑战。
日前，理想汽车旗下公司新增了清算信息。企查查数据显示，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员徐点、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本100万人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股，公司最终受益人为李想，该公司已于3月24日注销。
针对上述清算信息，理想汽车方面尚未做出回应。今年2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆也发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元，降幅达71%。而去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本也大规模缩水，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%。与此同时，多位股东的退出。
***息显示，理想汽车首款量产车型理想ONE已于2019年12月正式开启交付，交付首月共生产1530辆，交付超过1000辆。不过，受疫情影响，理想汽车生产和交付延期。2月29日理想汽车官方发布消息称，突如其来的疫情对零部件供应和生产造成了不小的影响，随着疫情逐步好转，目前供应短缺的零部件预计在3月中旬开始恢复供应并将逐步爬产。根据最新的产能测算，整体的交付延期时间将在1个月左右，最长不超过40天。
3月25日晚间，李想在社交账号上发布了疫情疫情期间的重要反思。李想称：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”他表示，过去至少40%的会议都是在浪费时间，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。至少60%的出差都是在浪费时间，只是跑过去刷个脸，互相找个安全感，刷个存在感。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感，比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感，相互感染，群体陶醉。
根据江苏国资委公告，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。而据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020上半年上市。
除了理想汽车外，绿驰汽车日前也已完成股权变更，股权架构中新增的河南省国投企业管理有限公司（下称河南国投）出资20.2亿元，以持股比例60%成为绿驰的控股股东。“卖身”给国企意味着，绿驰汽车已出局。
“资本市场早已趋于理性，造车新势力当务之急就是解决资金的问题。从去年以来，多家造车企业开始在公司架构上进行调整，***是其面临的主要困境。”汽车行业分析师曹鹤对记者表示，今年过后，造车新势力或将只剩3家左右，一部分资本很可能会血本无归。
近两年，一些造车新势力已进入交付阶段，但从去年整体销量来看，破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众汽车四家企业，而一些造车新势力还未进入量产交付，与此同时陷入困境。疫情之下，造车新势力面临更大挑战。乘联会发布的2月造车新势力车型销量排行榜中，大部分车型销量不足百辆，销量最高的车型威马EX5也只卖出567辆，其次时哪吒N01（102辆）。
而多家造车新势力也陷入了***的困境，2月14日，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。威马汽车今年3月份也被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放。此前，长江汽车等也出现了欠薪等传闻。
“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”理想汽车CEO李想日前在微博上写道。去年4月份李想还曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。
而从已上市的造车企业蔚来汽车（NYSE:NIO）发布的财报来看，其2019年调整后的净亏损为109.622亿元，同比扩大22.4%；2019年第四季度，蔚来汽车的运营亏损为28.26亿元，运营利润率为－99%。恒大健康（00708.HK）发布的盈利预警公告称，预计公司2019年净亏损达49亿元，相比2018年净亏损14亿元进一步扩大，该公告指出，亏损的原因主要是由于拓展新能源汽车业务，恒大表示新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计为3亿元净盈利。
此外，多家造车新势力高管也开始回归传统车企。最近，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现。
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利欧股份持有理想汽车多少股份
汽车市场是一个大蛋糕，很多人都来预言，之前董明珠曾经预判过国内汽车市场，胜者为王败者为寇，贾跃亭如今不是FF汽车的总裁，大家又叫他是老赖。然而王兴对于中国汽车又有新预言，1月份的网络评价中美团王兴预言中国车市下一轮的角逐，会在3+3+3+3模式中展开。第1个3是一汽、东风和长安，第2个3代表上汽、北汽和广汽，第3个代表民营吉利、长城、比亚迪，最后一个3就是新能源后起之秀，蔚来、理想和小鹏。从四大阵营和三家车企，相互联袂看出来了每一层次，但是也被网友大批，你一个送外卖的为什么来预判中国汽车？
王兴可不仅仅是送外卖的，送外卖的都是他平台下的员工，作为美团创始人，对于王者之争如火如荼，国内汽车市场上虽然进入了销量腰斩的冰封时期，但是也快到了破冰阶段。总不可能一直处于寒冬期吧，在这个大浪淘沙的关键时刻，留在最后的将会是中国最顶尖车企。
吉利汽车跻身世界500强企业，而且名次今年又上涨，它在我们国产自主品牌中可以说是坐稳了头把交椅，那这个领头羊带来的先锋力量锐不可当，除此之外长城汽车和比亚迪也创造了新的佳绩，各家车企都能够蒸蒸日上。
不过小编却看到新能源汽车行业的代表，比如理想制造ONE在李想的带领之下，这款车上市并没有激起多大水花，虽然车型的外观颜值非常的优秀，但是新能源汽车还是处于过渡时期，很多人处于观望的态度，就不会想吃当第一个吃螃蟹的人。
新能源汽车处于第四阵营中的三家车企，小鹏和蔚来汽车也有失公允，其实蔚来汽车的蔚来ES8名头响当当，本想着厚积薄发，但是后续力量却有些不足。美团王兴预言国产汽车，理想有大作为，奇瑞去哪儿？美团的王兴投资了理想，他将理想这个品牌加入到新能源汽车三大巨头中，实在是有些牵强，而在新能源汽车行列，小编却认为比亚迪要优秀得多，它应该站在新能源新势力代表上，而不是自主民营企业。
如果把自主力量派的代表加上奇瑞这样的名号，相信更多人能够接受。奇瑞汽车早就摘掉了“乞丐车”的帽子，而且在发动机方面，甚至是研发出来了2.0T涡轮增压发动机，也希望蔚来能够扬帆起航力挽狂澜。对于国产发动机方面，长安也是其中的佼佼者，蓝鲸十佳发动机带来了新的生机，奇瑞这一个19年开始造车的民营企业，到如今打造了发动机，早就成为了行业的先锋。
汽车市场上用实力说话的实力派，当奇瑞莫属，而且尹同耀抓住了企业的经营核心团队，也拥有领导权，在多年的研发上拥有技术优势。看到如今的自主品牌并驾齐驱，也能够预想蔚来汽车的百花齐放。以上是小编对于国内自主汽车和新能源方面的独特见解，如果大家还有其他想法的话，也可以在评论区留言，也劳烦大家动动小手，点个关注点个赞，爱你们么么哒！
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注册资本降40%、18位股东退出！理想汽车：在优化组织结构
3431.62万股
2020年11月18日，利欧股份在互动平台上确认，公司通过香港全资子公司持有理想汽车折合ads为3431.62万股，投资成本为4.5亿元。
近年来，新能源汽车作为国家战略性新兴产业，一直受到国家重视以及社会各界关注。同时，新能源SUV因其更强的通用性及功能性也受到市场的热捧，宝马、奥迪等传统汽车厂商、新能源汽车标杆企业特斯拉以及造车势力蔚来、理想汽车等等车企都纷纷加入到新能源SUV市场的竞争中来。
从2019年12月，理想汽车首批下线理想ONE 2020款，到2020年5月，理想汽车宣布第10000辆理想ONE从常州制造基地下线。理想汽车一路走来，作为当前市场上为数不多的增程式电动车，在政策支持以及自身不断突破技术桎梏的努力下，取得了长足发展并收获了阶段性的丰厚成果。除了理想汽车自身的发展外，值得关注的是，在其股东的身影中有一个早早布局的A股上市公司——利欧股份。
早在16年4月，上市公司利欧股份便已注意到了这个新兴产业的潜力，通过出资3.5亿元，与造车新势力理想汽车的前身车和家签署投资协议，从而持有其11.75%的股份，布局智能电动汽车领域。17年利欧股份再度增资1亿元。随着理想汽车发展迅速、估值走高，利欧股份也收获了十分可观的投资收益。
根据利欧股份此前的公告，其5.1696%的持股比例，相比16年入股时的估值，可推导出理想汽车的估值已经实现了从29.8亿元人民币到大约206亿元人民币的大幅度飙升，也意味着利欧股份的持股价值获得了成倍增长。
理想汽车作为增程式汽车的领先品牌，凭借技术优势以及增程式汽车在市场上的稀缺性，随着城市覆盖率的增加，有望拓展更大的市场占有率及发展版图，为消费者提供优质产品，并为利欧股份等投资者创造更多的投资收益。
从李想开始，局外人王兴battle汽车
近日，造车新势力之一的理想汽车发生了工商变更，原本是一件平常的事儿，但对理想汽车来说却影响颇大，原因很简单，其注册资本不但打了6折，更是有18位股东退出。
根据企查查的信息，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司在5月14日发生了注册资本变更、企业类型变更和股东变更。其注册资本由72528.9826万元人民币减少到43370.565万元人民币，从7.25亿到4.34亿，注册资本减少幅度超过40%；企业类型则由“其他有限责任公司”变更为“有限责任公司(自然人投资或控股)”；而在股东方面，退出的18位股东名单如下：
1.嘉兴创冠投资合伙企业（有限合伙），退出前持股10.04%；
2..广东一为投资有限公司，退出前持股4.80%；
3.宁波梅山保税港区车同诺投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股4.14%；
4.宁波梅山保税港区车与诺投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股4.14%；
5.北京首新车和管理咨询中心（有限合伙），退出前持股2.92%；
6.吉林省首吉车和咨询中心（有限合伙），退出前持股2.10%；
7.宁波天时仁合股权投资合伙企业（有限合伙），退出前持股1.95%；
8.中国银泰投资有限公司，退出前持股1.58%；
9.车美（上海）企业管理咨询合伙企业（有限合伙），退出前持股1.55%；
10.成都首和丝路企业管理咨询中心（有限合伙），退出前持股1.46%；
11.平潭鼎福投资管理有限公司，退出前持股1.42%；
12.宁波梅山保税港区泰翊投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股0.53%；
13.北京兴锐未来科技发展有限公司，退出前持股0.45%；
14.平潭九维投资管理有限公司，退出前持股0.41%；
15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；
16.厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业（有限合伙），退出前持股0.27%；
17.宁波梅山保税港区岳弘投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股0.23%；
18.北京首新万泰管理咨询中心（有限合伙），退出前持股0.01%。
这18家退出的股东有一个共同的特点：即均为机构股东。最近有消息称理想正在准备赴美IPO，对于机构股东而言，即便想退出，等企业上市后岂不是更好的选择？为何集中清空手中股份？除了这些问题外，北京车和家信息技术有限公司在5月14日的工商变更中还涉及到董事退出，退出的三名董事分别为：赵永、赵天旸、王华东。
有媒体针对企业股东变更等问题联系理想汽车，而理想汽车的有关负责人回复称：为整体组织架构在持续优化。
听闻理想的官方回应后，缸哥顺手查了一下18位股东退出后，理想汽车的持股状况：
目前理想汽车背后的股东共有11位，创始人李想持股61.5%为实际控制人，而在18位股东退出之前，李想的持股比例为36.77%。因此如果参照理想汽车的官方说法，那么这次股东的大面积退出，也有可能是由于李想想拥有企业更多的股权。
事实上，这已经不是理想汽车第一次股权变更了。
2019年12月，理想汽车的注册资本由原来的约9.15亿元人民币变更为约6.83亿元人民币，降幅约25%，同时有17位股东退出，股东方从42家减少至25家。这次调整之后，股东又从25家减少至11家，也就是说，股东越来越少。
目前理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型在售，自从去年12月交付以来，理想ONE的成绩还算不错，今年一季度累计交付2989辆，4月份理想ONE交付超过2600辆，从上市至今，已经有6500辆理想ONE成功交付。不过随着新车交付量的增加，产品问题也开始暴露，比如刹车失灵问题，以及不久前才发生的自燃问题。
关于理想ONE自燃问题的起因现在还无法下定论，但针对此，理想汽车的官方微博回应引起了网友们的热议：
有网友表示理想汽车重新定义了“冒烟”，也有粉丝表示自己接到了理想汽车的销售电话：
新能源汽车对“自燃”两个字讳莫如深，这也能够理解，毕竟新能源汽车进入消费者家庭的时间还不够长，本身消费者对其接受度就不如燃油车高，一旦发生自燃，即便不是产品自身问题导致，也容易让消费者产生误会，因此理想汽车试图说明问题的迫切心情可以理解，但在措辞上或许真的需要斟酌。
颇为巧合的是，今天恰逢蔚来向SEC递交20-F文件，其中涉及了蔚来目前的股权架构，根据文件显示，蔚来汽车的大股东依然是李斌，持股13.8%，紧随其后的是腾讯和Baillie Gifford & Co，持股比例为12.6%、9.1%。
与蔚来相比，理想汽车最缺的恐怕就是钱了，现在理想ONE的交付量不错，如果赴美上市的传闻是真的，上市所带来的融资效果或许要比其它的融资方式更好一些；若上市失败或者说压根儿就没打算上市，那么理想汽车要如何解决资金问题呢？
2019年李想在接受《中国企业家》专访时，记者曾问李想：“你说车和家未来是一个千亿美金的公司，你的底气来自哪里？”
李想的回答非常霸气：“要么死，要么千亿美金。一方面，能不能在中产阶级家庭市场里成为绝对的领导者。因为我们看的不是三年五年，我们看的是十五年。另一方面，在出行领域，能否拿到合理运营的份额。”
对于李想的勇气与魄力，缸哥非常钦佩，希望理想汽车能够如他所愿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新造车企业非死即伤，理想汽车却迎来“牛市”？
近几日，自动驾驶话题再度点燃，让人恍惚回到几年前自动驾驶一开始的火爆局面，只是这一次，自动驾驶赛道未变，有了新的入局者。
美团和贝索斯，背后逻辑一致
这个世界就是很奇妙，当年王兴在美国放弃读完博士回国创业，不成想，有一天会和自己的偶像企业亚马逊因为汽车、因为自动驾驶而相遇。
先是大洋彼岸电子商务巨头亚马逊，亚马逊（Amazon）和ZOOX自动驾驶公司宣布，双方已经正式签署协议，亚马逊斥资10亿美元（约合人民币70亿元）收购Zoox公司。
另一边，造车新势力理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资中，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万，投后估值为40.5亿美元。目前交易在进行中。如果加上本轮融资，美团已经前后在理想汽车上投入了7.85亿美元（约55亿元）。
这两大巨头对于物流便捷性的需求显而易见，对于未来自动驾驶物流的等待如出一辙，让自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王兴和贝索斯背后的美团和亚马逊共同的目标。
算一笔账?很合理
美团在2020年登顶中国互联网公司市值TOP3，尽管离巨无霸腾讯和阿里还遥不可及，但这是美团的高光时刻，也是王兴的人生巅峰，不过转头再看美团财务报表，就会发现一个极其显眼的数据。
根据美团财报，2019年的餐饮外卖骑手成本高达410亿元，而美团外卖的整体佣金收入是496亿元。也就是说，外卖小哥们的工资，就占了佣金的83%。
普通人眼中强地推、强运营的美团外卖，背后有一个强大的技术团队，大数据和人工智能的科技价值一旦有了新的附着点?，美团距离市值前二才有追赶的可能?，尽管这并非王兴唯一目的，但要将财报中的佣金占比降低，无人配送业务宜早不宜迟。
彭博行业研究分析师?Jiendra?Waral?认为，收购?Zoox?可以帮亚马逊压缩运输成本，预计到?2025?年能节约超过?600?亿美元的费用。
美团自然也算过这笔帐。
一般来说，一家公司的投资策略大致为三：
一是与自己主营业务密切相关的领域；
二是连接性领域，
三是未来科技和技术，带来更多的可能性。
美团连接了人和服务，是一个本地生活服务场景，美团也是频次之王。以外卖为例，美团每天有超过3000万单的外卖订单，由70万个骑手小哥来完成这些订单。
只有自动驾驶和智能汽车，才能给无人配送业务插上翅膀。
李想说，到2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。在2023年，理想汽车推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，理想汽车将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
投资理想汽车，很合理。
选择理想汽车，是王兴在等待和煎熬后给出的结果。
继2019年将摩拜“收入囊中”以来，美团还在2020年购逾200万辆共享电单车，加大对共享电单车的投入。据此可以预计，王兴的投资版图除了理想汽车，大概率还会关注人工智能，芯片、机器人等领域。
与李想一拍即合
理想汽车创始人李想在接受媒体访时直言，如果没有自动驾驶，他就不做汽车了。如没有无人驾驶，美团降低佣金率的时间还要一直等待。
而在这一波造车新势力中，对自动驾驶最有野心的当属理想汽车，尽管其创始人李想曾一度想做中国的丰田，但显然特斯拉给了他更多的灵感和冲击。也因此，李想才说出了“自动驾驶就是理想汽车的命。”
据李想回忆，2018年和2019年的融资渠道变得很差很差。2019年就理想、小鹏、蔚来三家融到钱了，这三家里面特点是三个创始人过去创业都成功过，靠刷脸融到钱了。后来融资情况变得糟糕，李想说他当时见了很多VC、PE，有一百多家，都觉得挺好的，但最后都没有投。
这个时候，美团王兴终于走入了李想的视野。
经纬中国的张颖曾对李想说，把你所有有钱的哥儿们，去拜访一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜见了四个哥们，有两个投了我们，这两个便是美团的王兴以及字节跳动，最后融到了5亿美金。
李想说，他当时病了3个月，整个免疫力都崩掉了。
其它动作
自动驾驶将引发未来出行变革，看看全球市值最高的十家公司，苹果、微软、亚马逊、谷歌公司、伯克希尔·哈撒韦公司、Facebook、阿里巴巴集团、腾讯、埃克森美孚公司、美国强生公司，在这TOP10公司中，至少有五到六家布局了自动驾驶（无人驾驶），这是一个拥挤的赛道、重资金、重研发、商业化落地还难以预料。
但这个赛道无论多么拥挤，美团和王兴只能全力以赴，自动驾驶赋能的末端配送是王兴选择这一赛道的初始意图。
美团的到家、到店、出行和旅游是生活服务业的四大场景，其背后海量大数据让美团本身变为一个很有合作价值的对象，这一点，对于美团和理想汽车来说，是一个双赢的局面。
其实，领投理想汽车并非王兴的第一次动作。在早前，就有消息称，美团与百度已达成相关合作，将无人驾驶技术应用到送餐环节，并在雄安率先试点。在国外，美团官方宣布已经加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD）。在无人配送场景、数据等方面加快自动驾驶技术的落地应用。
从送外卖到载客出行，美团背后是一盘大棋。
总结：整体上，自动驾驶赛道进入“战国时代”，王兴作为生活场景服务商，不仅是要进入赛道，还要快速起跑，这一次搭上理想汽车，王兴和他的美团已经悄无声息进入下一轮商业战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷军投资理想汽车了吗
打开理想汽车的官方微博可以发现，理想汽车几乎每天都和会用户进行互动。
比起蔚来对于品牌形象的建设，小鹏更倾向于P7智能化运用场景的推广，理想汽车似乎更像李想本人的个性。务实的理想汽车，不断地说产品，反复咀嚼产品，成了理想汽车每日必修课。
但如果你不是理想汽车的车主，一定会对这个满满全是车主故事的官博提不起一丝兴趣，因为内容的大抵相似性，很容易产生乏味感。
可就在这个仿佛已成为理想汽车用户社群的官方微博，其首页端的几个信息却不能被忽视。
1:5月27日，第10000辆理想ONE从理想汽车常州制造基地下线。
2:自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付。
3:2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。
4:在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
这些数据似乎证明了这家并不热衷于营销自己的理想汽车却正在默默撑起造车新势力中除蔚来汽车之外的另一股新生力量。
很多了解过理想汽车的朋友都会说，“没想到理想汽车能卖的这么好，真是想不到。”
或许，比起高调的李斌和张扬的何小鹏，李想更喜欢闷声不响发大财。
销量是否决定一切
听说早前在公布4月理想汽车的销量数据后（4月销量达2600辆），李想欢心喜悦地制定了有关全年的销量目标，“理想汽车表示公司到2025年的年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。”
这个20%并非空穴来风，根据国内汽车分析机构预测，2025年国内新能源汽车市场将达到500万-600万辆规模。
这无疑对造车新势力车企而言是个好消息，500-600万辆的规模体量，让这几家头部新势力有了更多的信心，而理想汽车的20%意味着到2025年，其目标销量将有可能达到100万辆。
不过这样的说法马上遭到了网友反驳，“或许理想汽车是忘了特斯拉的存在吧！”
如今在中国市场，特斯拉的一路高歌不光使传统新能源汽车品牌倍感压力，也让造车新势力这群还处在“成长期”的小辈们更是前路艰难。
尽管新势力车企们对于特斯拉没有过多的评价，但谁能不紧张、谁又能独善其身。
特斯拉如同一个“鞭策者”，追着国内汽车品牌在赛跑。即便理想的插电式混合动力车型和特斯拉的纯电动车并不属于同类车型。
但李想可能会轻松吗？
市场只有一个。对于中国用户而言，特斯拉就是一个欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破万销量，理想汽车每月两千多辆的销量似乎大巫见小巫。
然而不喜欢自我营销的理想汽车，该如何在有限的市场里，稳固自己的那一方领土呢，似乎也成了李想每日的思考题。
5月理想汽车的销售为2,148辆。在稿件发布时6月的销量榜单还没出炉，但从目前理想汽车较为稳定的销量数据来看，6月销量也能保持在2,000辆左右。
而根据中汽数据，在2020年1-5月新能源中大型SUV销量TOP10中，理想汽车以7,775辆理想ONE销量位列第一；雷克萨斯位于第二（销量2,619辆）；特斯拉Model?X以1,451辆的销量位居第三。
这似乎是个美好的开始，对于一家造车新势力而言，理想汽车的第一关算是安全度过。
但造车之难，难于上青天，除了理想目标，理想还需要的更多。
钱是万能的
如今问造车新势力车企们，“造车什么最重要？”想必他们一定不会再说“诗与远方”。
钱，一切的开始都是钱。
全新一轮的新势力车企排位赛已经拉开序幕，除了销量以外，融资的多少是新势力车企们能否继续游戏下去的标准之一。
在过去拥挤的名单中，如今早已物是人非。蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，是为数不多还在坚持的车企。
但没有人能预测这场新势力造车游戏谁能笑到最后。
即便拥有着很多过往创业的成功经验的李想，在面对更加艰难的造车之路时，他曾经那些行之有效的创业经验，似乎只是九牛一毛。
对于现在的理想汽车而言，它不能再“犯错”，有再多的成功经验也抵不了一次对赌市场的失误。
因政策原因“被迫流产”的首款量产车型SEV的结束想必对李想的打击不小。
前期大量的造车成本和精力被付诸东流。赶进度、抢时间成为了理想ONE车型前期最重要的事情之一。
当然，在启动下一个项目的前提是，李想需要更多的钱。
好在在理想汽车的身后，始终有一帮好兄弟一样的投资人存在。
所以当李想提出“理想汽车近三年只会推出理想ONE一款产品”的“极端”路线时，大家只会将其看作“作为一个创业者对于眼下理想汽车的信心以及他不想重蹈覆辙的谨慎”。
在理想汽车背后的投资名单中有着诸多位互联网顶级大佬，比如美团王兴、字节跳动张一鸣、源码资本曹毅等，这些和李想差不多年龄的80后投资人有着和李想创业近乎相似的感同身受。
所以与其说他们愿意赌一把市场，赌理想汽车的未来；还不如说是他们愿意为李想的坚持买单。
6月24日，理想汽车获得最新一轮融资。由美团领投的5.5亿美元融资，投资后理想汽车估值40.5亿美元。
有消息称，理想汽车正在预备赴美IPO，由摩根、瑞银等知名券商作为主承销商。
王兴果真是李想的好兄弟。截止目前，美团领投资金已超8亿美元，持股比例超过20%。虽然美团不造车，但旁观者的身份王兴看得比谁都明白。
对于理想汽车，王兴很是看好。但对于看热闹的网友而言，这个世界早已没了什么“朋友有难，我两面插刀来救”的真诚，更多的是资本的利益和诱惑，愿意为李想坚持买单的同时，这些大佬必须兼顾自己的利益和目的。
按照王兴的理解：“新能源汽车三道坎，第一道坎累计生产汽车过万，目前有五家达到了；第二道坎单季交付过万，蔚来有希望二季度达到；第三道坎单月交付过万，看看明年有没有哪家能做到。”
在新势力车企优胜劣汰的淘汰赛中，蔚来，小鹏，理想的优势已经逐步显示，可下一个问题也随之而来。国家鼓励发展新能源纯电车型，理想这款立足于中间地带的插电式混合动力车型，给予它的最好时机还有多久？这和市场的对赌，李想会失败吗？
李想的理想制?
其实想来有些后怕，目前造车新势力中，唯有理想汽车是插电式混合动力车型、而且未来三年无新品的产品选择，让理想汽车放弃了太多创造其他优势的可能性。
从汽车之家离开后的李想原本该是那个最懂国人用车习惯的老前辈。在传统的概念里，不断更新换代，不断涌现新产品的中国汽车市场，才是国人的喜欢。但理想汽车却另辟蹊径了。但这种所谓的坚持，真的可以让理想汽车撑起今后的三年吗？
但有人说这是李想的另外一种野心，是他想把产品做到极致美好的一种方式，这个近乎被看作有点不利于理想汽车品牌发展的决定，倒是和李想以及他背后所背负着百年冀商性格一样，雄心勃勃却并不突兀。
如今理想汽车团队已经超过3200人，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。在其中的每一个人每天都活在工作中，用李想的原话表述为，“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这--切。选择和时间做朋友。”
不在其中的人，永远无法明白造车新势力车企“痛并快乐着”的感觉。
面对理想汽车正在预备赴美IPO的传言，李想回应到，“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营；我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”
虽然李想的这番说辞显得不少，但不可否认，对于造车新势力而言，融资上市已经成为了他们梦寐的终极目标，无论是之前的蔚来，还是现在的小鹏和理想，这张IPO的明确时间表也已经排上日程。
如果理想汽车赴美IPO顺利进行，那它将成为继蔚来之后第二家在赴美上市的中国电动汽车初创企业。
有关理想汽车的路，也将越来越清晰可见。
在理想汽车的规划中，2020年第三季度，零售中心覆盖城市将提升到30个城市以上；售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100座城市。
产品和用户，依旧是理想汽车的核心体现，而作为创始人，李想也依旧低调且务实，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王国可并不是仅仅只有上升的销量这么简单。
Ada/文
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没有。根据查询小米显示信息，在2023年3月30日晚间的发布会上，小米公司创始人雷军宣布“小米造车”的消息。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务CEO。雷军声称，将押上人生全部的声誉为小米汽车而战。因此，雷军没有投资理想汽车。
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