2.5CM。
根据查询皆车显示，极氪001空气悬挂可以升多高在上下2.5CM。
极氪001还配备了全自动空气悬架系统，具有五档高度可调，可实现117-200毫米满载离地间隙切换，结合15.7度的接近角和21.5度的离去角，让它既能兼顾到轿车的操控、舒适，也能拥有看齐城市SUV的通过性。
***实验同样不起火，极氪001“挑战”汉EV再加码
当下的新能源赛道可谓拥挤，要想从千军万马中脱颖而出，差异化很重要，极氪001就是这样的例子。凭借大尺寸的猎装车设计，该车上市后获得了不少关注，销量表现也日益稳定。如果你的预算在30万元以上，想购买一台个性的电动车，极氪001应该是无法忽视的选择之一，今天就给大家复盘一下这款车的亮点，以及众多车型该怎么选择。
车型亮点
极氪001的车头***用家族式的分体大灯设计，辨识度较高，观感十分简洁，且全系配备矩阵式大灯功能。侧面是它的亮点之一，同级罕见的猎装车线条带来潮流个性的视觉效果，此外，无框车门、21英寸轮毂、隐藏式车门把手等元素也让整车气质增色不少。车尾饱满有型，溜背尾窗观感别致，并***用时下流行的贯穿式尾灯，极氪001的外观整体给人优雅运动的感觉。另外，在2023年3月16日9:00至6月30日24:00下定2023款极氪001的用户，以及在3月16日9:00前已下定未排产的2023款极氪001用户，全系车型均可免费赠送价值6千元的极境蓝外饰。
极氪001的座舱主打极简风，科技感部分，8.8英寸全液晶仪表盘和15.4英寸中控屏全系标配，车机内置骁***155芯片，配备了面部识别、语音识别等功能。豪华感部分，可以看到大面积的软性材质，***用了翻毛皮、纤绒顶棚等材料工艺，精致感有保证。
极氪001的车身长宽高尺寸为4***0*1999*1560mm，轴距为3005mm，达到中大型车的标准，这为它的车内空间打下良好基础，后排地板中央凸起不高，乘坐体验比较宽敞，后备厢容积最大可扩展至2144升。座椅方面，极氪001全系标配真皮座椅和前排座椅加热+通风+***，第二排座椅全系标配靠背电动调节，很有诚意。
动力部分，极氪001提供单电机和双电机两个版本，前者最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，后者最大功率400千瓦，最大扭矩686牛·米，零百加速时间仅需3.8秒。续航部分，极氪001根据电池容量的不同，提供546km、656km、741km和1032km四种，其中续航1032km的版本是目前量产续航最长的电动车。值得一提的是，购买2023款YOU版极氪001的用户，既可选择原有的首任车主终身免费充电权益，也可选择一次性兑现12万极分的家用充电桩补贴。
底盘部分，极氪001***用前双叉臂+后多连杆的悬挂形式，这是一种比较高阶的形式，对提升操控有积极作用。另外，2023年3月16日9:00至6月30日24:00下定2023款极氪001的用户，以及在3月16日9:00前已下定未排产的2023款极氪001用户，ME版车型可免费升级价值2.8万元的高性能空气悬架套装，进一步提升操控和舒适性体验。
哪款车型最值得推荐
极氪001全系标配的功能很多，即便是入门版车型，总体配置表现也是向高配看齐的。像一整套驾驶***系统、电动吸合车门、电动后备厢、手机无线充电、前排座椅加热/通风/***、热泵空调、车内香氛等高阶功能都有配备，体验十分全面。极氪001一共有五款配置，指导价为30-40.3万元，该怎么选呢？给大家分析下。
注重长续航的用户，推荐2023款 WE版 100kWh，指导价30万元，CLTC续航里程741公里，在2023年的当下属于第一梯队的水平，同时6.9秒的零百加速性能也足够满足日常所需。
注重加速性能的用户，推荐2023款 WE版 86kWh，指导价也是30万元，不过在两台电机的加持下，获得了3秒级的零百加速能力。另外，用户可以选择价值2.8万元的高性能空气悬架套装，配合2万元限时“随心卷”选装基金，相当于8000元便能获得高性能的CCD电磁减震和全自动空气悬架，以获得更好的操控和舒适体验。
长续航和加速性能都想要，同时预算也比较宽裕的，推荐2023款 ME版 100kWh，既有3秒级的加速性能，又有超650公里的续航能力，可谓双修。
如果你对纯电操控有着极致的追求，希望获得更加完美的驾驶体验，那么可以选择2023款 YOU版 100kWh，配备同级罕见的电磁悬挂，操控感受更加高阶，还可免费升级价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装。
全文总结
如开头所说，差异化是当下新能源汽车突围的重要因素，经过梳理，我们也发现了极氪001受欢迎的原因。首先吸引人的是它的猎装车属性，其次在配置、运动性、续航能力等方面也具备全面的表现，是一款比较能打的30万级电动车产品，值得推荐。此外，为了进一步降低让消费者的购买门槛，在2023年3月16日9:00至4月30日24:00期间，针对发起汽车分期申请并最终成功办理的用户，极氪给予限时汽车分期贴息支持，单车综合贴息高达3.3万元。用户可选择上限20万元的3年0息金融方案，或首付15%起、5年低息年费率1.99%（折合年化利率约为3.7***%）的金融方案。
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汉EV12个月的累计销量接近70000台，比亚迪深耕新能源市场多年后建立的品牌优势以及汉EV本身的定位和优秀产品力，它可以拿到这样的成绩并不意外。尽管拥有相似定位的极氪001已经上市排产，但它依旧处在蓄力、加码的阶段。
我国的高端新能源轿车市场当前还处在萌芽期，除了特斯拉Model 3，小鹏P7是比亚迪汉EV最紧密的竞争对手。不过极氪001在近期完成了电池包***实验，结果同样是不起火，这是它进入该市场的号角。
电气化时代的到来，电机让马力来的变得唾手可得，但是电池短路高温自燃所带来的安全性问题也非常尖锐。目前市面上电动车主流的动力电池分为两类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者的先天特性是能量密度相对较低，但热失控安全系数比三元锂电池高不少；后者的能量密度高，受低温的影响相对较小，但是热失控的安全系数并不高。
2020年，比亚迪通过刀片电池***实验直击电动车痛点，“不自燃”成为了比亚迪磷酸铁锂刀片电池的鲜明标签，这也是比亚迪汉EV的加分项。
三元锂电池的安全问题并不是不能解决，通过电池包结构设计优化以及电池管理系统的严格监控，是能够提升该类型电池在电池包级别的安全系数的。
极氪001搭载的“极芯”电池包***用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高了电芯的热稳定性，保障电池系统安全。此外，“极芯”电池包选用高一致性电芯Pack成组，保证电池包的安全性。
一直以来，因三元锂电池材料分子结构活性更高，其安全指标一直是行业公认的痛点和难点。新能源 汽车 产业链相关企业一直在开展电池安全技术的课题攻关，而“不起火”是三元锂电池包安全最重要、也是最难攻克的一座技术堡垒。相比传统的三元锂电芯，极氪的“极芯”电池包使用的Ni55+电芯降低了“镍“含量的比例，与常规的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比，从源头上提高了安全性。同时，Ni55+电芯为无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，从而提升电芯的循环稳定性，有效降低了热失控的风险。
试验结果显示，在钢***入电池包触发热失控后，极氪001的“极芯”电池包BMS及时触发热***报警信号。同时，被刺的“极芯”电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4 ，未起火、未爆炸。静置24小时，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。***实验的目的就是为了模拟电池包在遭受导电异物撞击的短路现象，从而测试安全性。
从电池本体的特性角度来看，磷酸铁锂电池热失控的安全系数更高，同时比亚迪的磷酸铁锂刀片电池通过无模组的电芯排布方式，进一步提升了散热性能。极氪通过调整三元锂电池电芯中“镍”含量的比例以及通过打造更加坚固的电池壳体以及智能检测系统，提升了电池包的安全系数。
毋庸置疑，磷酸铁电池先天具有更高的稳定性，但随着电池技术的发展，三元锂电池的安全性并不像我们曾经所看到的那么恐怖。磷酸铁锂电池和三元锂离子电池是两种技术路线，各有优缺。
从特斯拉搅局全球 汽车 市场，到中国品牌电动车把价格卖到国产燃油车无法触及的高度，它们催生了全新的购车、用车理念。曾经消费者购车时所看重的油耗、空间表现已经悄然变成了***的加速和全新的智能化体验。消费者少一些理性，多一些猎奇的感性，自然放下了对传统 汽车 品牌的信仰。
比亚迪汉EV12个月的累计销量接近70000台，和它有着明显产品差异的小鹏P7每月有3000台左右的稳定销量。汉EV的热卖和大空间所带来的实用性以及品牌力加成不无关系，而小鹏P7则选择了更加激进的路线，注重车辆的的驾控感受和智能化体验。
极氪001像是汇集了比亚迪汉EV和小鹏P7的优点。它从第一次亮相和首批媒体试驾就着重体现出了驾控的特点，四驱版车型0-100km/h加速3.8秒；后驱版车型0-100km/h加速6.9秒。前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，另外，它还可以选装空气悬架。从家用层面来看，极氪001的轴距达到了3005mm，汉EV的轴距为2920mm，笔者此前实际空间体验发现，极氪001的后排空间表现的确更充裕一些，顶配车型的后排乘坐感受像一些行政级轿车看齐。
当然，目前关于极氪001驾驶层面的分析仅仅是基于数据和配置层面，但对于毫无驾控感受可言的汉EV来说，我对极氪001持乐观态度。
话说回来，汉EV并不是没有短板，一台中大型车的悬架配置竟然是前麦弗逊式独立悬架和后三连杆式独立悬架。此前有国内的权威媒体对比亚迪汉EV进行了拆解实验，最后的结果表示：肯定它三电系统的优势，但是关于”车“这个层面，它依旧需要努力。如果聊驾驶，那么汉EV仅仅是一台加速比较快的比亚迪而已。
比亚迪曾经在打造新能源王朝的时候，基于唐的插电混动车型提出了“542”战略，用一个字来概括它——“快”。但如今的第二代唐俨然已经没有了曾经“***盛世”的局面。唐新能源从2019年4月跌出月销5000台左右的大关后，此后基本没有找回状态，大部分时间在月销1000台-2000台这个级别游走。
很明显，对于一台入门版车型落地接近24万元的国新能源SUV而言，单纯“快”并不能成为它持久的竞争力。随着市场的深入，不排除汉EV也会面临这种窘境。
极氪001有两款WE版，补贴后售价28.1万元，一款YOU版，官方指导价36万元，并且提供了5000元抵20000的优惠政策（7月31日前定车）。目前该车的2021年产能已经排满，我国明年的新能源车补贴会退坡30%，同时定金抵扣政策有一定的实效性，客观来说，它的入门版车型价格会高于28.1万。
从价格维度来看，极氪001和比亚迪汉EV并不存在直接的竞争关系，反而和Model 3的竞争关系更加紧密。但从产品层面来看，车型定位更高、尺寸更大的极氪001和Model 3并没有太多针锋相对的意思，它更像是自己打造了一个细分市场，毕竟目前新能源市场还处在开疆扩土的阶段。可以说极氪001与汉EV以及Model 3有不同的细分市场定位。
极氪001的电池穿刺实验，这是它进入该市场吹响的号角，解决了大部分消费者对三元锂电池的安全顾虑。从产品层面来看，极氪001与汉EV进行了明显的定位区分，从底盘配置到车辆调校与车内空间，极氪001更像是汇集了小鹏P7与汉EV的优点，它的产品定调更高一些。未来，可能它们之间并非此消彼长的竞争关系，而是齐头并进的销量表现，服务于各自的细分市场。如果您有不同看法，欢迎在文章下方留言。
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