说起国内高端MPV的爆款，自然离不开“两个8”，分别是合资高端MPV领军者别克GL8与自主高端MPV销量担当的广汽传祺M8。GL8领跑市场已经将近20年时间，似乎已经成为了现象级产品；而传祺M8则凭借5年来不断推出小改款与衍生车型，销量稳步提升，累计销量已经超过了20万辆。
过去传祺M8销量的成功，有不少人认为归功于低于GL8的定位，让不少预算紧张的用户找到了平替。但如今传祺也推出更高端的M8 宗师系列，价格也与GL8出现了重叠。当与MPV标杆GL8正面厮杀时，M8 宗师系列是否还有胜算呢？
双擎加持实力更均衡
M8宗师系列基于广汽最新的GPMA-L平台打造，本次试驾的双擎版搭载自主研发的2. 0TM高效发动机搭配第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其中发动机最大功率140kW，扭矩330Nm，电机最大功率134kW，扭矩270Nm，系统综合功率181kW。
得益于2.0T发动机的充沛低扭加上电机的动力***，M8宗师系列在起步加速时有不错的轻***，完全不会觉得是一台重量超过两吨的大家伙。但受限于与自家400T相近的综合功率，中后段的加速并不那么出彩，只能算是够用的水平。
虽然整车尺寸很大，但得益于足够大的前风挡加上两侧的三角窗，让M8宗师系列拥有不错的整体视野，配合轻盈的转向手感，很轻松就能上手，不太会感觉到尺寸带来的驾驶压力。
相比起动力与操控，M8宗师系列更大的亮点在于NVH的提升上。前麦弗逊后多连杆的底盘配合SDC智能可变阻尼电控悬架系统，无论是舒适模式还是运动模式下都能很好的处理细碎的震动，即便是通过较大的坑洼时产生的冲击感也能够被很好地柔化掉。
另外传祺还对全车进行了15项隔音优化处理，两侧的滑移门***用分段式密封设计，前风挡和四个车窗都***用双层隔音玻璃，在低速时能明显感受到相当出色的车厢静谧性。但毕竟还是一个大方盒子的造型，高速行驶时还是能听到相对明显一点的风噪。
醒狮元素更具旗舰气场
M8宗师系列的外观***用了中国传统文化中的醒狮元素作为设计灵感，运用了更多直线与棱角元素。前脸尺寸更大的震天翼2.0格栅内部运用了纵向分布的镀铬饰条，两侧造型犀利的LED大灯内含388颗LED灯珠，开启时日行灯线性点亮，十分有仪式感。
侧面的曲线简洁利落，前后车门***用了连体式门把手，车身长宽高分别为5212、1893、1823mm，轴距为3070mm，尺寸相较M8领秀系列与M8***系列有了小幅度提升。
多幅18英寸轮毂***用了与劳斯莱斯相似的悬浮式徽标，车轮旋转时也能保证车标直立。轮胎使用的是米其林浩悦4，尺寸为225/55 R18。
尾部整体设计较为简洁，运用了较多棱角分明的元素，横向贯穿式尾灯组内部运用了320颗LED发光单元，造型与前大灯组相呼应。后包围的银色饰板上还增加了“Master”字样，强调了家族旗舰的身份。
中式豪华韵味的车厢氛围
M8宗师系列的内饰***用简洁的造型设计，除了***用了大面积的软质面料包覆以外，副驾的黑胡桃木面板上还运用了铜线勾勒出“云山白鹭”的山水画，带来别具一格的豪华韵味。
中控台搭载了12.3英寸全液晶仪表与14.6英寸悬浮式中控屏，内部运用了ADiGO智能物联系统，配合高通骁***155芯片，拥有更流畅的智能交互体验。
车厢内***用了2+2+3的7座布局，其中第一座椅具备多向电动调节、座椅加热、座椅通风功能。
身为一台MPV最尊贵的位置，M8宗师系列的第二排除了拥有与前排相同的座椅配置以外，还配备了座椅***与电动腿托，这些功能都可以通过第二排的扶手屏快速操作。长达480mm的超长滑轨带来了更灵活与舒适的乘坐体验。
第三排虽然没有前两排的丰富配置，但依然支持座椅前后移动以及椅背角度调节，有不错的空间以及舒适性表现。
除了丰富的座椅舒适性配置以外，15.6英寸的吸顶屏还可为后两排乘客提供影音***功能，配合16扬声器的雅马哈音响系统与ADiGO虚拟场馆音效，带来更极致的视觉盛听。
写在最后
作为M8车系的旗舰系列，M8宗师系列相比过去的M8不仅是更大更豪华，同时丰田双擎技术的加持，以及一系列的NVH优化也让它拥有更均衡的实力，从前的动力短板如今也成为了卖点。M8宗师系列并不只是能挑战GL8那么简单，而是完全有降维打击的实力，让自主品牌在高端MPV领域得到了进一步的突破。
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配置豪华、混动省油，传祺M8宗师双擎版：能打并不是只靠脸
提及中国MPV市场，就不得不说广汽传祺M8，在高手林立的市场中，独自扛起中国MPV高端旗帜，引领着中国豪华MPV车型不断地向上。上市4年以来，累计销量近20万辆，并连续34个月领跑自主豪华MPV市场。
如今随着市场的变化，广汽传祺带来了新一代M8豪华MPV，在整车设计上围绕着“奢、享、品”这三个字而展开，分别代表了物化造型、场景体验、情感品调这三个设计层面，在颜值方面，再次在巅峰之上再造巅峰。近日，《汽车年轮》便对该车进行了试驾体验，本次试驾车型为宗师系列HEV双擎 御尊版，现在让我们一起来看看它的特别之处吧！
就外观来说，广汽传祺新一代M8在外观造型方面有着明显的升级，被官方称为“醒狮”的前脸造型给人以霸气、尊贵的视觉感，象征权利与地位的狮鬃，具象化为十根竖向镀铬饰条的“震天翼2.0”格栅。全新设计的前大灯视觉效果极为犀利，增添了前脸给人的尊贵与威武的气势。
值得说明的是，广汽传祺新一代M8***用的 “觉醒之眼”前灯，模拟醒狮徐徐睁开双眸时的特点，灯光开启时，前段成熟稳重，后段雷厉风行，演绎猛兽捕猎时潜伏觉醒的过程，威风凛冽的雄狮形象跃然眼前。同时，新车更增添了大气国风、龙舟竞渡、武林争霸三种风格灯语，可以多方面感受光影艺术的魅力。
尺寸方面，广汽传祺新一代M8也有很大提升，长宽高尺寸分别达到了5212mm×1893mm×1823mm，轴距更是达到了3070mm，内部***用2+2+3的7座布局
尾部方面，最大的亮点设计就是贯穿式尾灯组，上方为贯穿式灯带，两侧为L型灯组，并且做了熏黑处理，还加入了镀铬饰条，点亮后非常炫酷。
进入车内，传祺M8的内饰***用全视中控台+环抱式座舱设计，整体以深色系为主，在边框处用到了镀铬饰条作为装饰，提升了车内装饰的精致感，再加上12.3英寸的多功能仪表盘屏幕和14.6英寸的超大中控台触摸屏幕，搭配全新设计的三辐式多功能方向盘让内饰整体看起来更加与时俱进的同时也增加了豪华感。
值得一提的是，新车在副驾驶前方中控台处加入了北美黑胡桃木底板搭配嵌铜工艺打造的写意山水画，十足的国潮气息让新车与其他合资或进口豪华MPV车型形成了明显的不同。水晶制成的挡把不仅提升了档次感还为驾驶者提供了出色的手感。
作为商务MPV的卖点，传祺M8第二排头等舱座椅，配有12向调节高档真皮座格集通风、加热、***、舒适性头枕及宽大电动腿托于一体，并配有可收纳小桌板。
配置方面，广汽传祺新一代M8在配置上也会更加豪华，提供后排的折叠多媒体屏幕，第二排乘客还可以通过座椅扶手上的控制系统来调节座椅相关的功能配置。
值得一提的是，新一代传祺M8可以说是目前同级中能提供最多充电接口的车型之一。其为前排座椅提供了一个无线手机充电底座、2个USB接口和Type-C和点烟器，并且后排还有一个220V插座等等，能很好地满足每个乘客的充电需求。
此外，在智能科技配置上传祺M8配备了搭载ADiGOL2级自动驾驶***系统拥有ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离警告、LKA车道保持***、TJA/ICA集成巡航***系统、TSR交通标示智能识别系统、ISL-ACC智能限速巡航、BSD盲区监测/并线***、RCTA后方车辆穿行警告、RCTB后方穿行车辆制动***、RCW后方来车预警、ELK紧急车道保持等功能一应俱全。
动力方面，新一代传祺M8***用了与丰田合作研发的THS混动系统由2.0T涡轮增压发动机和电动机组合而成，发动机额定功率为140kW，发动机最大扭矩达330N·m，电机总功率为134kW，总扭矩达270N·m，匹配丰田第四代THS（E-CVT）无级变速箱，百公里油耗低至5.91L。
在试驾中，传祺新一代M8在动力输出方面，传祺M8起步动力很早，换挡顺滑性不错，没有明显的顿挫感，经济模式和标准模式下，中高速下动力略延迟，运动模式响应强劲，后劲储备充足，速度110以上给油仍然感觉有使不完的后劲。新一代传祺M8***用了R-EPS电动助力转向系统，即便时速120左右时转向也非常灵敏，建议可以给点虚位，要不然长时间开会有点累。
另外，新一代传祺M8底盘也有着不错的表现，***用前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆独立悬挂组合，底盘更为扎实，对于细碎路面的滤震处理得很干净；而在应付坑洼路面的时，整个行驶过程就是稳。悬挂调得相对较软，乘坐舒适性得到了提升。不过，在连续转弯时，悬挂的支撑性回弹有些不足，以至能感觉车身有明显侧倾。
写在最后
广汽传祺坚持以品质为基石，以创新为动力，坚持高质量发展，锻造企业核心竞争力，迈入品牌向上的新时代。总体而言，作为传祺品牌在高端MPV领域的先行者，传祺M8面对消费升级及高端消费者出行需求多元化，有着独特的个性与魅力，未来市场表现值得关注！
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用魔法打败魔法，MPV不只埃尔法和GL8，试传祺M8宗师
12月11日，传祺M8宗师系列在广州区域上市。作为一款价格在30万上下的MPV，宗师自发布以来受关注度很高。
其实在亲身试驾体验之前，我也很好奇 ，它除了霸气的前脸之外，还有什么亮点可以称得上“宗师”的名号？这一次，我们试驾了传祺M8宗师的双擎版，也是我认为最值得关注的版本。
M8宗师是靠设计取胜，还是另有乾坤？以下是我们的体验。
可能是最霸气的设计
其实看到过宗师的人们，都会被它独特的气场所吸引。人们形容MPV的时候，经常用大气、高端这些词汇，而宗师对于我来说，第一印象却是霸气外露。
霸气的来源，当然是来源于它的“醒狮前脸”，确实很霸气，跑在马路上人们都会多看两眼。
但当我拿到车钥匙并启动车辆后，我才发现，它的车灯才是精髓。M8宗师的前灯有388颗LED灯珠，而尾灯有320颗LED灯珠，开启和关闭的时候，都很有科技仪式感。说实话，如果我是车主，我也很愿意在别人面前演示一番，感觉很有排面。
M8宗师的内饰也很有特点，如果用一个词来形容的话，我脑海里跳出四个字：金碧辉煌。
因为，它的内饰用了许多我感觉只能用奢华来形容的材质，除了连车顶都用上翻毛皮之外，还有在许多细节都用上了金色的贴片，座椅上还有大量的水晶装饰。
相对于我来说，我最喜欢的是那个有160个切面的水晶档杆，还可以转动。相信喜欢风水的广东人，会更喜欢这个设计。
操控：灵活，更省油
大家也知道，现在推出的新车基本上都带电，而我此次试驾的这款宗师是双擎版，这也是我认为它能有跟其它车型抗衡的竞争力所在。
动力方面，M8宗师双擎版搭载的是广汽自研的2.0TM高效发动机+第四代THS丰田混动系统，匹配的是E-CVT无级变速箱。
首先要了解的是，M8宗师有三个驾驶模式，分别是节能、舒适和运动。这三个模式的区别相当大。
如果是比较喜欢省油的朋友，那我就首先推荐节能模式。从实际驾驶感受来看，节能模式的M8宗师最接近纯电动车，可以感受得到发动机的动力被有所抑制, 发动机的存在感很小，同时噪音也很小。
那么节能模式下，M8宗师的实际油耗表现是怎样的呢？
此前我们拿试驾车做过一次测试，第一次：长达6个小时，行驶82公里，其中有3个多小时处于停止怠速状态，最后表显油耗是8.1升/百公里。第二次是开了51公里，用时1个多小时，最后表显油耗是5.7升/百公里。路况方面，是快速路+市区路段，全程无堵车。
作为参考，M8宗师的WLTC工况油耗是5.91升/百公里。这么看来，M8宗师在节能模式的情况下，实际油耗水平还是比较理想的。
舒适模式就相当于正常模式了，在时速大概超过3、40公里后，发动机介入明显，提速能力也更强。
当你切换到运动模式，如果你还是轻柔的开，你的感受除了动力更强一些、发动机声音更明显一些，方向盘更沉一些，也没什么特别。
但当你要急加速或超个车什么的，猛地一踩油门，就不一样了。这时M8宗师立马进入狂暴状态，发动机的声音和提速成正比，这时你才发现这个车重达2.2吨的大家伙，也有狂暴的一面。
后排：想不到的豪华
聊完驾驶感受，我们再来看看M8宗师的后排。
对于一款MPV来说，第二排就是它的灵魂。如果你仔细看的话，你会发现M8宗师的座椅也是经过特别处理的，有多层打孔和刺绣的工艺。更关键的是，还***用了半苯胺高级真皮，据说只是在劳斯莱斯、迈巴赫S级等豪华车中少量使用。
从配置方面看，M8宗师可能是30万左右的MPV车型里面，配置最豪华的。
可以看到，M8宗师第二排座椅扶手处有小屏幕，乘客可以很方便地进行座椅调节，还有包括***、通风加热功能都能实现。
而后排的独立空调控制在车顶上，还可以控制两边电滑门的开关。如果你选择顶配，你还可以得到一个屏幕130°可调15.6英寸吸顶屏，支持USB、手机映射等多模式输入。
M8宗师的储物的空间也很充足，扶手箱处两个杯架可以保温或制冷，第二排座椅下面也有杯架。
至于许多人关注的第三排，从实际乘坐体验来看，不会有坐小黑屋的感觉，出入也比较方便。而且，杯架和手机充电接口也一并奉上。
其实许多人可能不会注意到的是，M8宗师***用了国内首创后风窗气囊，为追尾碰撞发生情况下起到缓冲作用，避免第三排乘客后方头部硬接触并抵挡玻璃等其它飞溅物。这个安全配置，是值得肯定的。
写在最后
其实高端MPV市场的选手并不太多。在我看来，M8宗师的直接竞争是别克L8陆尊系列。如果从价格区间来看，可能还有奥德赛。
应该说，M8宗师的外观设计加了许多分，但作为一个自主品牌，想在30万上下的MPV市场分一杯羹，我觉得它主要还是靠超出对手的豪华配置，以及能够满足动力与经济性的双擎动力。如果不讨论品牌的因素，那么M8宗师系列的产品实力在同级别MPV当中，已经是领先水平。
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以前MPV在我们印象中无非就是三大类，埃尔法、GL8和其他。其中GL8又是商务接待用途为主，基本很少有将GL8作为家庭用车。而埃尔法除了商务接待外，作为家庭用车不仅空间大省油还可靠，所以在日本、港澳台地区很多的政商大佬的座驾都是它。
在国内由于高端豪华MPV基本没有一个能打的，所以埃尔法一家独大，并且创下了“加价百万”的MPV销售神话。当然现在变得“亲民”了许多，毕竟不亲民的事情雷克萨斯LM承包了。不过时至今日，埃尔法一直是高端豪华MPV的代名词，特别是在广东地区，能见度远超其他品牌豪华MPV车型。
而作为一名土生土长的珠三角地区人士，自然对埃尔法比较熟悉，但直到广汽传祺M8宗师的推出，我发现似乎好像豪华MPV也并不是非埃尔法不可。
车内配置妥妥的“顶流”
这次我们先从MPV车主比较关注的车型的内饰空间说起。从车身三围上来说M8宗师车内空间相比埃尔法要大一些，第三排对比奥德赛、艾力绅明显要宽敞，基本与丰田赛那相似。M8宗师还特别保留了二排的中央过道，正常体型可以很方便的进入到第三排。除了第三排依旧不能翻折收纳到地板下外，M8宗师的空间表现在同级别中非常能打。
由于是顶配的双擎御尊版，所以第二排的配置直接拉满。触控式菜单不仅提升科技感，配合画面提示操作直观。二排座椅大面积***用半苯胺真皮设计，并且加入了电动调节、通风加热还有***等等，基本能安排的都安排上了。作为商务用车，M8宗师在规格上一点都不含糊。
属于M8宗师的中国式高级感
配置只是一个硬指标而在高级感的营造上，这次M8宗师拿捏得属实到位。没有一味的加大屏幕尺寸或者加入各种所谓的“大彩电”，而是沉下心去设计了这套名为“云山珠水”的内饰。
融合了中国特有的东方美学元素，M8宗师用“合鸣”、“归舟”、“重山”三个不同的主题将中国山水画的意境带到了车内。沉稳内敛大气的同时展现了中国文化，设计出了属于M8宗师的中国式高级感。
不只是内饰设计，M8宗师的外观设计也融入了中国醒狮元素。前脸大面积的镀铬中网气势十足，路上还是吸睛程度不低。尾部的设计就是“一刀切”，十分的方正有棱有角。而在细节上M8宗师这次也花了点心思，除了前后包围底部的“Master”字样，在轮毂中央也设计了悬浮车标，提升了高级感还让车主多了几分谈资。
动力表现能文能武
动力似乎一直是MPV车主不太关心的事情，毕竟没有多少人愿意开MPV下赛道。但是高速工况下的动力贮备，M8宗师会让你感到十分的它是。2.0T+电机的动力组合，无论是低速还是高速都有不错的动力响应。而且这套双擎混动系统，市区工况下基本使用纯电行驶，发动机充当发电机的角色比较多。高速就是电机和发动机协同工作，发动机提供最大马力190Ps，电机最大功率134Kw，表现不输传统6缸发动机。
但是对于M8宗师的性能表现也止乎于动力，M8宗师***用4轮独立悬挂的设计，整体表现偏向舒适性与运动性能基本没啥联系。对比***和领秀系列，宗师底盘更加稳重，滤震表现也是更加柔和，以服务二排乘客为主。
家用也是一把好手
而作为家庭用车，M8宗师首先是对于驾驶者的极度友好。开阔的驾驶视野以及优秀的人体工学座椅，让驾驶MPV的负担尽可能降低，特别是对于女性驾驶者而言极其重要。其次是满配的智能***驾驶系统，能有效缓解驾驶压力。但美中不足的是M8宗师低配版本依旧***用高配的航空座椅样式，二排放置儿童安全座椅和乘坐实用性相对不友好。建议后续将普通座椅加入选装，让用户选择更自由。
最后的最后
对于广汽传祺M8宗师而言，这是广汽传祺冲击汽车高端阵营的一次尝试。也是对合资MPV车型的一次挑战，“加价等车”的时代相信已经一去不复返，唯有强大的产品力才是立足之本。
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