雷克萨斯01有混动版。混动版雷克萨斯01搭载1.5升涡轮增压发动机。领克01是领克旗下的一款紧凑型SUV。该车长宽高分别为4512mm（毫米）、1857mm（毫米）、1689mm（毫米），轴距为2734mm（毫米）。汽油版的G01用了两台2.0升涡轮增压发动机。G01的1.5升涡轮增压发动机最大功率105kw，最大功率转速为5,500rpm，最大扭矩215Nm，最大扭矩转速为2500~4000rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。使用铝合金缸盖可以减轻发动机的重量，提高汽车的操控性和燃油合理性。与这台发动机匹配的电机最大功率为40kw，最大扭矩为130Nm。这辆车用7速动力换档装置。Powershift换挡速度快、传动速度高，使用这种变速器可以提高汽车的燃油合理性。G01的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。这种悬架的结构复杂，成本也相对较高。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
试驾领克01EM-P，一款没电也好开的插混SUV
领克01混动属于什么车柯灵01 Hybrid是一款紧凑型suv，是油电 混合动力 汽车，不是 插电式混合动力 汽车。领界01混动的长宽高分别为4512毫米、1857毫米和1689毫米，轴距为2734毫...
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柯灵01为车主账号提供的个性化设置功能，也会自动记住车主的后视镜角度和 座椅 习惯。不同车主切换账号时，后视镜和座椅会同步调整。在汽车后视镜的控制区域，按下按钮“L键和R键”即可同时对后视镜进行调节和控制，可以调节后视镜的开启或收回。折叠式外后视镜:将点火开关设置为I档或以上，同时按下L或R档按钮即可松开按钮。打开外后视镜:同时再次按下L或R按钮，后视镜会自动停在完全伸出位置。驾驶时，如果与后方车辆的估计距离不准确，可能会导致事故和伤害。拱形镜(凸面或球面)会扩大视野，使后视镜中的物体变小，看得更远。用拱形后视镜不准确估计与后车的距离可能会导致事故和伤害。为了准确判断与后车或其他物体的距离，请尽可能使用车内后视镜。确保你有足够好的视野。当车辆锁定时，车外后视镜会自动折叠；当车辆解锁时，车外后视镜将自动打开。电动后视镜的调节开关会有不同的样式，但基本功能是一样的。都是电机手动调节，不是我们。狭窄路段需要取车时，无需无探头折叠收缩后视镜或下车，提高了汽车的通过性。优势显而易见。
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柯灵01 Hybrid是一款紧凑型suv，是油电混合动力汽车，不是插电式混合动力汽车。领界01混动的长宽高分别为4512毫米、1857毫米和1689毫米，轴距为2734毫米。这车的内饰空还是比较大的。柯灵01混合动力用1.5升涡轮增压发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩215牛米，最大功率转速5500转/分，最大扭矩转速2500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和 气缸体 可以减轻整个发动机的重量，从而提高汽车的燃油经济性。与这台发动机匹配的电机最大功率为40kw，最大扭矩为130 Nm。G 01混动用7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。有了电机的加持，可以增加动力，降低油耗。柯灵01混动的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。如果抓地力得到改善，汽车的操控性和舒适性也会得到改善。
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领克01 PHEV配置丰富，底盘扎实，插电式混动SUV
大概四五年前，我开着一辆挂着绿牌的新能源车去停车场，结果被拒之门外。彼时绿牌刚推出不久，那个停车场的门禁系统，还识别不了比蓝牌多一位数字的绿牌。
眼见进不了，我就准备倒车然后开到其它停车场，却发现后面紧跟着几台车，把我退路也堵死了，真可谓进退两难。所幸停车场入口有工作人员值守，他发现了我的尴尬，帮我抬起了杆。几个月后，当我怀着有些忐忑的心情再次过去时，发现那个停车场的车牌识别系统已经升级了。
无论你在一线大城市，还是在偏远小县城，想必现在都不会遇到我这样的尴尬情况了。这几年里，新能源车的销量逐年递增，普及程度已然相当高，停车场自然也会相应的升级。
我试驾的车型中，新能源车的比重也越来越高。前不久，我刚体验完新款的领克01 EM-P，也就是领克01的插电式混合动力版本，它也是我今天想和大家聊的车型。
我试驾的这辆车，是2023款领克01 EM-P的PM版本。今年8月份的成都车展上市时，领克01 EM-P共推出了三款车型，PM版属于中间配置。
在2023款以前，领克01插混车型的后缀就是“PHEV”，它的意思就是“插电式混合动力汽车”，我们能轻松分辨出它的身份。换成“EM-P”后，可能大家会有些分辨不清，尤其是容易和领克油电混动的“EM-F”版本混淆。
车型改款一般不会针对动力，但2023款领克01 EM-P针对动力也作出了调整。它搭载了Lynk E-Motive智能电混技术，表面上看仍然是1.5T三缸发动机和电机组成的插混系统，其实发动机和电机都有所变化。
领克01 EM-P发动机的最大功率为110千瓦（约150马力），峰值扭矩225牛米；电动机最大功率100千瓦（约136马力），最大扭矩320牛米。总而言之，相比老款车型，新款削弱了发动机的存在感，加强了电机的动力。
在常见的三种混动：插电式、增程式和油电混动中，插电式应该是受电池电量影响最大的，以至于有些人称某些插电式混动车型为：“有电是条龙，没电是条龙”。说起插混车型，人们最关注的无疑会是馈电状态下的体验，包括驾驶体验和油耗表现。
先说驾驶体验。
我开的第一款插电式混合动力车是第一代比亚迪秦，多年前我开着馈电状态下的它从停车场出来，那动静堪称“地动山摇”，发动机声音非常大，且伴随着较强的顿挫感。即便你音量调得比较高，也很难忽略发动机的存在。
早期插混车型在馈电状态下发动机噪音大、换挡顿挫感强，给人留下了太深刻的印象，以至于很多人至今对插混车型望而却步。按理说，及时充电、使电量保持比较高就行了，但事实是，插混车型的电量不怎么经用，即便用混动模式、设置电量保持也是如此。
虽然我并没有详细测试过，但根据我以往开混动车的经验，混动模式下的电量消耗速度，真不一定比标定的纯电续航里程慢。
你说没电了就去充电吧，它得充得比纯电动车还勤快；你说不及时充电吧，那体验实在让人难受。
以上这些困扰，在领克01 EM-P上统统不存在。
我拿到这辆车的时候，仪表显示的纯电续航里程大概在中间位置，可以理解为一半。我开了几十公里到达目的地之后，发现仪表显示的纯电续航里程已经为0了，在开车的过程中，我并没有注意到右下角的纯电续航里程是什么时候到0的。
在此后驾驶的过程中，我也发现了领克01 EM-P在馈电状态下，发动机的噪音并不比燃油车大，甚至比很多燃油车要安静。以至于不注意仪表的话，你很容易忽略电池电量这个东西，并不会有续航焦虑困扰你。
这款车一共有三种模式：纯电、智能、运动。在大多数情况下，我都是用的智能模式，我相信这也是车主用得最多的一种模式。
即便是在仪表显示0km的馈电情况下，它的动力也来得非常直接，而且平顺性要远比燃油车优秀得多。再平顺的燃油车也能感觉到换挡，而这辆车用的3挡DHT混动专用变速箱，论平顺性更贴近纯电动车，几乎没有燃油车能和它一比。
此外，我还试了下打开电量保持和能量回收，即便把能量调节调到最高，也不会有某些车型那样猛地一顿（就像踩急刹般）的感觉，为了电量它并不会牺牲驾驶体验。可见领克即便造混动，也将驾驶体验感摆在很重要的位置。
总之，即便电池没电了，你也完全可以把它当成一台燃油车来开，它的加速能力、噪音控制以及平顺性，都能让人满意。
说到这，可能有人会说，开起来不错，但油耗高也顶不住啊！毕竟大家常听人说：“混动车没电要拖着电池跑，油耗更高，百公里十几升很正常”。
为此，我特意设置了一个小计里程，测试了50公里左右，主要包括城市道路（红绿灯密集）、城市快速路（限速80/100以下），其中还经历了两段晚高峰堵车，最终表显油耗是百公里8.2升。
后来，我又行驶了几十公里后发现，油耗已经降到了7.9，这个过程中我仍然没有充电。
对于同级别燃油车而言，7.9的油耗也不算高了，而且我个人开车风格偏激进，如果温柔一点开油耗应该会更低。如果能及时充电，油耗那肯定就更低了，用纯电模式甚至做到“百公里0升”。
动力方面，还有个点值得一提，它的运动模式在馈电情况下也不会形同虚设，电机依然会强力介入，这点在再加速的时候尤其明显，轻点油门一下就会“推”你一下。可见即便仪表显示纯电续航0公里，电池依然有一定的余量。
另一个发现也能佐证这一点。有段堵车大概堵了2公里，基本都是缓慢行进，我发现在此情况下，油耗是逐渐降低的，也就是说慢速行驶时依然是电池在输出动力，尽管表显纯电续航已经到底了。很显然，仪表这是留了一手，就好比油位过低报警后，实际上再跑个几十公里也没问题。
馈电算是插电混动车型的极端情况，馈电时的驾驶状态都能让人满意，满电自然会更有底气。
说完动力，咱们再聊聊底盘等方面的具体感受。我此前试驾过不少领克车型，从01到03各个版本基本上都开过，我自己本身也有一辆2.0T的03，对领克还是比较熟悉的。
领克之所以有相当一部分忠实用户，尤其是受很多年轻人喜爱，驾驶质感优秀是很重要的一点原因，简言之就是跑得快也刹得住。
有些车起步快了“抬头感”很明显、刹车急了“俯冲感”很明显，主要原因在于悬架支撑不够，无法支撑相对激烈一些的驾驶状态，车身姿态控制较差，而领克车系悬架支撑表现普遍不错，领克01 EM-P也不例外。
相较03而言，领克01作为SUV自然会像舒适性作出一些妥协，就我个人感受来说，过弯时的支撑性会略有不如，但仅仅是“略有”罢了。在高速变道或者较快速度过弯时，它的表现依然称得上稳健，它依然能给你足够的乐趣，让你如臂使指般在日常道路来往穿梭。
另一个能支撑较为激烈地驾驶的重要元素是刹车，如果跑得快却刹不住，我相信没人会选择跑快，除非是生无可恋。虽然原厂的刹车没有4活塞甚至6活塞那么恐怖，但它的刹车性能在同价位原厂车中也算是拔尖的，能给予驾驶者充分的信心，即便偶尔来次急刹，也不会像某些刹车较弱的车那样胆战心惊。
再说转向。我那老款03没有转向助力模式调节，我觉得是一个比较大的遗憾，因为对于我而言它的力度偏轻了一些。领克01 EM-P的转向力度，个
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汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
吉利汽车近几年的发展速度很快，造车工艺相比原来有了质的提升，而领克属于吉利汽车打造的高端品牌，推出的领克01、领克03等车型，都取得了不错的销量成绩，今天咱们要说的是一款插电式混动SUV，它的名字叫做--领克01 PHEV。
车型：领克01 PHEV 2023款 1.5TD EM-P 晨曦版，指导价格为22.78万元，目前4S店内有着4000元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异）。
外观方面，领克01 PHEV延续了普通燃油版的家族设计语言，车头看起来有点像蛤蟆脸，喜欢的朋友觉得十分个性，但对于保守的消费者而言就有些不容易接受，最上方的是北极之光LED日间行车灯，中间部分的LED大灯与黑色格栅结合在了一起，拉宽了横向视觉效果。
整车长宽高分别为4549*1860*1689mm，轴距达到了2734mm，定位紧凑型SUV级别，车身简洁紧凑，有着一定的力量感，黑色的车顶，黑色的窗框、黑色的外后视镜以及黑色门把手等，都彰显着与众不同，19英寸的大轮毂样式精美。
车顶的末端配有黑色扰流板和高位刹车灯，贯穿式的尾灯是时下流行的设计，用了熏黑透明灯罩，内部犹如能量晶体一般，点亮后效果出众，下方有黑色包围和金属护板。
内饰方面，中控台微微偏向驾驶者一侧，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，做工和摸起来的触感都很好，双拼配色营造的氛围上档次，真皮多功能方向盘稍显粗壮，但握感舒服，12.3英寸液晶仪表、12.8英寸中控大屏以及电子挡杆，都增强了科技感，并且车机系统要比老款流畅了许多。
配备了前后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、透明底盘/540度影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动变道、自动驻车、上坡、陡坡缓降、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后方碰撞预警等，就算是新手司机，驾驶起来也会觉得很轻松。
还拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、可开启的全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入和启动、远程启动、电池预加热、对外放电、内置行车记录仪、前排手机无线充电、车内生物监测系统、燕飞利仕品牌音响、车内香氛装置等。
前排是一体式运动风格座椅，主副驾驶位是电动调节，还有加热功能，身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有2拳左右的距离，头顶空间有着1拳多的富余，空间表现在同级别SUV中属于中规中矩，满足一家五口出行够用了。
后排空调出风口、头枕等都很齐全，皮和翻毛材质混搭座椅稍显偏硬，但对身体和大腿部位的承托还可以，后排座椅放倒后，装些大件行李也没问题。
动力方面，搭载的是三缸150马力1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，该系统综合功率为180kW，系统综合扭矩为545N·m，公布的纯电续航里程为70km，与之匹配的是3挡DHT变速箱，WLTC综合油耗为1.54L/100km。
底盘用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，开起来起步纯电驱动较为轻快，发动机介入后爆发力强，超车有底气，底盘调校扎实沉稳，悬架对车身支撑到位，日常行驶车内比较安静，只是经过非铺装路面时胎噪偏大，遇到坑洼烂路能感觉到悬架偏硬，后排乘客比较颠簸。
结语：领克01 PHEV的外观个性，配置丰富，空间够用，驾驶感受让人满意，在我眼中产品表现良好，不过实话实说由于1.5T发动机是三缸技术，导致消费者的接受度不是很高，而且品牌溢价能力还有待提升。
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