- 大众入股帮助江淮重新确定了前进路线
- 项兴初：江淮更加深化开放合作，打造行业融合新发展格局
- 江淮、奇瑞纷纷混改，安徽汽车工业的一盘大棋，背后有高人操盘？
- 黄山属于江淮吗？
- 一锤定音：中国十大汽车集团 60后当家
- 三足鼎立之势已成，大众（安徽）投产MEB平台车型
- 增长的江淮乘用车背后，迎来新思皓
- 车行“老炮”发威 江汽集团携“四新”抢滩新能源
12月22日，在海南举办的蔚来 汽车 100度电池试驾活动上，针对蔚来 汽车 的生产资质问题，蔚来 汽车 联合创始人秦力洪在接受媒体访时表示：“早在2014年就有很多人给我们推荐“壳子”，可以说这些壳子我们早年都是摸过一遍的，我们对市场上的壳子在什么地方比较了解，但最后都没有做收购这件事。”
花钱买壳or找人代工
可以说，在当今主流的新造车企业中，用代工方式生产而没有独立生产资质的企业真的是少之又少，但作为造车新势力中市值第一的蔚来却是个特殊的存在，蔚来 汽车 由江淮代工在造车界已经不是什么秘密。在此之前，其他造车新势力大多通过收购股权等方式获得了生产资质，但也花费不菲。
例如2017年威马11.8 亿元收购大连黄海；2018年拜腾收购一汽华利，接管后者8亿元债务；2018年理想6.5亿元收购重庆力帆 汽车 有限公司。2018年电咖 汽车 收购西虎 汽车 ；2019年爱驰 汽车 收购陆风 汽车 50%股份。近日，零跑100%收购福达 汽车 ，被认为也是在为获得独立资质做准备。
但秦力洪表示：“蔚来 汽车 并没有通过上述方式获取生产资质的打算，资质我们也喜欢，但你让我花十个亿去买个空壳，我肯定不干，我们不会通过收购壳子获得生产资质。我们也经常问自己一个问题，我们到底是不是需要资质？当然我们是需要资质的，因为没有资质你的车卖不了。但资质要不要捏在自己手里？我觉得不一定。”
蔚来这是吃饱了骂厨子？
我们都知道，蔚来 汽车 一直取江淮 汽车 代工的方式进行生产，也就是使用着江淮的资质进行生产，既省去了人工又省去了工厂的建设费用，2018年12月，工信部在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，官方首次在政策层面肯定了代工模式。但同时也对需要代工的企业提出了一些要求，例如，未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。因此蔚来没有 汽车 生产资质的本质，必须选择一家代工厂完成3万台的代工任务，才有资格开展后续工作，于是，江淮和蔚来的“爱情故事”就此展开。
（左边为蔚来创始人李斌，右边为江淮 汽车 董事长安进）
其实蔚来由江淮代工，你不说我不说，也没多少人知道，这是因为每次上车展的蔚来 汽车 ，尾标都干净的不行，而大家现在都知道蔚来是江淮代工的原因，就是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中源自于代工生产的产品需要在 汽车 尾标上体现代工工厂的名字，这就出现了大家经常看到的：“江淮蔚来”、“海马小鹏”、“一汽新特”等一些比较奇怪的尾标。但随之而来的尴尬问题是，新车车主总喜欢抠掉车尾的江淮二字，就像宝马车主喜欢抠掉华晨一样，已经成了行业间司空见惯的事，有的4S店甚至还提供了抠标服务，这其实已暗暗显现出消费者喜欢蔚来但抵触江淮代工的潜在问题。
蔚来对于江淮的代工不能说有多么不信任，但顾虑绝对是存在的，蔚来也怕消费者看到江淮 汽车 这四个字，所以参展车辆不挂江淮标志，对于江淮来说，杀伤力不大，但侮辱性极强，用咱们的话说就是，吃饱了还骂厨子。
江淮的壳子+蔚来的技术=完整的蔚来 汽车
但其实，除了江淮提供的生产资质，剩下的技术大多源自于蔚来自己，蔚来在合肥成立蔚来 汽车 中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，而制造工艺也与江淮的制作水平千差万别。蔚来的生产线有着极高的自动化，涂装车间35台自动喷涂机器人和8台涂胶机器人，这43台全自动化的机器人全是从德国原装进口来的，还有专门的德国专家对机器进行定期的调试和升级。
总装车间中，所有的电动工具均装配有传感器，能够根据程序设计进行智能化的引导和防错。甚至可以精确到，每一把电枪都可以自动集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序和角度等参数，并通过QCOS系统，进行统一的拧紧指示控制。可以实时监控每一台车身数据、追溯整车装配过程，能够精准、科学地完成相关订单。
所以说，与其是江淮生产的蔚来，不如说是江淮借壳孵化了蔚来。
江淮产能告急，蔚来将会作何打算
目前大多数代工厂本身恰恰就是因为自身产品缺少竞争力，从而将闲置出来的产能推销给没有造车资质的造车新势力，在代工别家 汽车 的同时还能暂时维持工厂的正常运行，但往往这样的车企或者品牌很可能已经处在被市场淘汰的边缘，只能依托代工其他品牌来勉强续命，一但金主爸爸不差钱，有了自己的生产资质，没了资金链的供应，这样的企业突然没了靠山以后，反而倒得更快。所以，在合作初期，业内对于江淮生产体系是否能支撑蔚来品牌持质疑态度，但秦力洪表示对两者的合作是满意的。
秦力洪说“大家合作的挺好，既没有影响(生产)效率，又帮我们省了钱，同时大家在关键时候还能互相帮助，我们觉得这个状态还是不错的。 ”秦力洪表示。另一方面，从行业宏观角度，秦力洪认为，与江淮合作生产还有利于把国内现有产能利用起来，避免产能进一步过剩，“中国 汽车 制造的过剩产能可能超过2000万辆，而这几年为了所谓的资质又出现了一堆年产几万辆的厂，我个人并不觉得这(新建工厂申请独立生产资质)是对 社会 最好的一种利用方式。”
但事实上，蔚来 汽车 也曾在去年于上海自建工厂获取独立生产资质，但后来由于资金等问题取消了该。秦力洪表示，未来如果有条件，蔚来 汽车 不反对获得独立生产资质，但不会通过收购壳去做这件事。“每个企业都有自己的战略选择，通过并购的方法快速获得资质，只要合法无可厚非，这是一个战略选择，但不是我们的战略选择。”
不过随着蔚来 汽车 的产品增加及销量增长，江淮工厂的产能开始吃紧，根据今年7月发布的产能升级，江淮工厂今年9月产能提升了25%，月产能约为5000辆。但蔚来 汽车 从10月以来连续两个月销量超过5000辆，因此，江淮工厂的产能已经有点跟不上销量了，尤其是ES8的订单积压比较严重，车主从订车到提车最少都要等一个月以上，用户体验很不好。
自新造车企业诞生以来，对于代工生产还是想办法取得生产资质独立生产，哪种才是更好的选择，一直是蔚来内部一个争论的焦点。如今来看，大多数的企业都选择了后者。然而市场数据却显示，反而是用代工方式的蔚来 汽车 的路子走得更顺一点，甚至市值还一度超过百年车企——宝马，要知道，这只是一家靠别人代工、成立仅仅六年的造车新势力，但股东们对他的期望，已经超过了宝马这类传统车企。
蔚来在2020年12月共交付新车7007台，首次突破7000台大关，环比增长达到32.4％，连续第五个月创品牌单月交付数新高，同比增长达到121.0％，连续第九个月实现同比翻番，2020年四季度共交付17353台，环比增长42.2％，同比增长111.0％；2020年全年，蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6％。稳居新造车企业销量市值双第一。或许对于蔚来 汽车 来说，用哪种方式生产或者找谁代工已经不再是决定竞争胜负的关键，而更多的是对商业模式的整体考验，别管车是谁家造的，好么？好就完了呗。
大众入股帮助江淮重新确定了前进路线
董事长、党委书记、总裁:安进
常务副总裁:王志远
副总裁：戴茂方
党委副书记:周刚
总会计师:王才焰
总裁助理:王德龙
JAC大学校长:李德斌
项兴初：江淮更加深化开放合作，打造行业融合新发展格局
12月14日，相关交易机构数据，上5个交易日（12月7日-12月11日）60股连续5天获融资净买入。获融资净买入前5名的个股分别是江淮汽车、保利地产、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽车5天累计融资净买入3.57亿元，位居榜首。
据了解，融资净买入是股票交易单中的重要概念，反应了市场对相关股票的热衷程度，在一定范围内能够体现标的股票的市场走向强弱。
根据汽车预言家了解到的信息，从上周（12月8日）大众增资相关事宜落地后，资本市场对于江淮汽车一致保持较为积极的态度，股价波动较为明显。另据相关消息人士透露，近期包括国泰君安在内的多家券商机构密集调研江淮汽车，后期机构资金有望大批进入。
作为国内汽车产业开放化进程的标志件，媒体大多将目光聚焦在此对大众在华业务的影响之上。但作为这一的另外一方，此对于江淮汽车的影响似乎也同样深远。
1
逐渐明确的江淮乘用车“思皓路线”
“目前江淮乘用车业务的声量与动作全部聚焦在思皓品牌之上”，来自江淮内部的匿名人士表示，从领导9月份在北京车展亲自发布思皓品牌全新战略之后，目前集团已经将所有的都向思皓聚焦。
思皓此前是大众增资扩股前江淮大众合资企业旗下品牌。资料显示，2017年年底，江淮汽车与大众汽车成立江淮大众，从事新能源汽车研发制造等业务；2018年4月，江淮大众发布首款合资新能源品牌思皓，并向市场推出首款车型——思皓E20X。
经过对相关数据梳理，此前江淮大众旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市场当中并未取得预期的声量和销量，并未对江淮大众的市场影响力提升起到突出的作用。
2020年9月，江淮汽车在北京车展上发布了乘用车思皓品牌，同时推出首款燃油车思皓X8，据当时江淮汽车高层现场透露，未来乘用车思皓将全面对标大众MQB平台。另外值得关注的是，发布的思皓X8并未使用其他乘用车“JAC”的标志，而取了合资品牌思皓的“闪电”标志。
根据所列项目，目前江淮汽车和江淮大众的均有“思皓”的车型在售。江淮汽车展现的是思皓X8和思皓A5，而江淮大众展现的则是思皓E20X。
“虽然对于思皓品牌的归属没有明确定论，但大概率的情况是集团自己来做这个品牌，”来自江淮内部的匿名人士对汽车预言家表示，在江淮大众成立初期，江淮曾向大众建议产品悬挂大众或大众旗下其他品牌标识，但遭到了大众的拒绝，只能设立全新品牌思皓；此次增资完成后，大股东大众汽车同意江淮大众未来产品悬挂大众品牌标识。从一开始，思皓品牌的logo设计、名称包括商标注册实际上都是江淮操办的。
“从目前的情况来看，江淮乘用车战略日渐明确，基本上是围绕思皓品牌先电后油，更加聚焦”。
相关观察人士表示，未来江淮的乘用车或将围绕思皓重点打造，实现江淮在乘用车领域的品牌升级。战略优先级上，思皓将优先发展电动车然后再发力燃油车，在几个级别的细分市场聚焦发力。
相关机构预测，江淮（思皓）的电动车平台将在2021年下半年实现生产；和大众合作协同的制造平台预计会在2022年前后实现生产。
2
彻底放手江淮大众
从2017年至此次增资扩股落地前，虽然是参股方大众方面占有50%股份，但大众方面对于江淮大众的经营一直处于放任状态。大多数情况下，大众江淮的日常经营均由江淮方面承担。
来自思皓E20X的某品牌供应商透露，江淮大众的购和江淮乘用车在一起，技术标准也和江淮旗下车型相一致。
这一表述和此前相关媒体的报道相一致。2018年，有媒体针对思皓产品质疑称，思皓E20X外形、配置等方面与江淮iEV7S极为相近，只是换上了思皓的logo。
但随着大众增资扩股的落地，江淮将江淮大众所有的经营几乎全部交给了大众方面，公司名称也更改为大众（安徽）汽车，江淮仅在董事会中保留了两个董事位以获得知情权。
行业观察人士指出，一方面大众在江汽控股的投资使得大众在江淮大众当中的受益股份超过了77%，江淮方面如果继续插手经营江淮大众“名不正言不顺”；另外一方面，大众的强势介入将有助于提升合资公司的利润水平，对于江淮汽车方面的业绩基本面有重要改善促进。
销量下滑带来的业绩亏损是江淮汽车面临的最现实挑战。资料显示，2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。
此前，江汽集团总经理项兴初就曾针对合资公司对于江淮乘用车的提振作用对外表示，大众增资扩股，一方面有助于大众质量体系的引入，提升江淮乘用车产品品质；另外一方面江淮与大众在电动化以及自动驾驶领域的深度合作将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。
而在私下的交流中，江淮相关领导对未来江淮大众利润提升对江淮的影响并不避讳。大众品牌在江淮大众的股权份额提升，将带来更多的投资收益，当然在产业链协同、技术交流学习上也能让江淮受益。
按照此前江淮和大众方面签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。
从基本面上看，此次大众入股江淮集团，让双方的关系更进一步从江淮大众的共同出资方变成了股权上更加紧密的绑定，这对于未来江淮大众的资本基本面改善或将有重大促进作用。这也是目前资本对于江淮汽车热捧的一个深层次原因之一。
3
进入倒计时的“安氏”江淮时间
对于江淮而言，除了翻天覆地的变化，一个很敏感但又不得不直视的问题是1957年4月出生、现任江淮汽车董事长安进的年龄问题。
63岁，对于任职于国有企业的领导者而言，已经是一个"超纲"的年龄。作为江淮汽车董事长，安进已经在这个位置上任职了8年时间；而距离他入职江淮，已经有45年的时间了。
“不管目前安徽省有关部门是作何考虑。但安进退休肯定是板上钉钉的事情，只不过是时间问题。”相关行业人士对汽车预言家如此表示。
安进2012年升任江淮汽车董事长至今，是中国自主品牌发展的黄金时代。吉利、长城等企业借着品牌向上的东风，成功将自主品牌做到了年销百万的体量，更推出了比肩合资的高端品牌领克和WEY。就连与江淮同一省份的奇瑞，也推出全新产品序列捷途、星途。
而反观安进时代接近10年的江淮发展，不仅乘用车业务孱弱多病，连新能源业务也备外界受质疑。
2018年，江淮汽车迎来近二十年来的首度亏损，且当年巨亏7.86亿元；2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，扭亏为盈。而在盈利1.06亿元背后，江淮当期损益的补助高达11.17亿元；2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。
“对于资本市场而言，江淮管理人员的变化可能是一个较为明确的利好。”相关资本人士对汽车预言家表示，由于业绩基本面的疲软，江淮在资本市场的股价和市值近年来持续下降，这也导致了目前投资者对目前江淮领导班子的质疑。
目前为止，有关部门尚未对安进职务调整的主要背景还是江淮大众的存在。安进是江淮大众的实际操刀人，而江淮大众又是安徽省的重点项目，堪称重中之重。接近安徽省的消息人士透露，相关领导在与安进的谈话中曾经表示要“抓紧时间将江淮大众推上正轨，服务安徽省产业规划目标”。言外之意就是希望安进抓住有限的时间。
根据此前安徽省相关领导的表态，江淮此次和大众的深度合作是整个安徽省层面的产业规划，同时是对江淮汽车的深层次混改，目标是形成产业集群。
“安进退休与否，都不影响江淮大众，也不会影响未来江淮的基本面走向”。相关分析人士如此认为。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮、奇瑞纷纷混改，安徽汽车工业的一盘大棋，背后有高人操盘？
6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。
在主题为“汽车产业高质量发展时代中国的机会与挑战”对话环节中，安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长项兴初面对新的挑战和新的机遇，对汽车行业提出了两点发展建议。
一、对于行业协会而言，希望能够出台有关碳达峰的具体实施路径，相关部门做好顶层设计，鼓励和支持核心技术的发展。让车企有一个共同遵循的发展方向。
二、对于汽车企业而言，在巨大的变革面前，要更加开放、深度融合。以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。
项兴初指出，在后续的规划中，江汽集团将继续坚持“以用户为中心，以战略为导向，以创新为主线，以变革为动力”的指导思想。
关于江汽集团在十四五期间的发展，项兴初表示，首先加速创新驱动，塑造品牌核心竞争力；其次，推进数字化转型，助力企业高质量发展；同时聚焦用户思维，从场景出发到性能和体验，完整体系化建设。最后，深化开放合作，打造行业融合新发展格局。
黄山属于江淮吗？
导读：大众汽车集团（中国）入股江汽控股，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河，与此同时，奇瑞汽车、华菱星马也相继进入混改模式，安徽汽车工业三强同时开启混改模式，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？
5月29日，大众入股江淮的传闻终于变成了事实。
毫无疑问，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河，也标志着安徽国资为安徽汽车工业的改革再次按下了加速键，整合各方优势，将安徽打造成中国新的电动汽车中心。
自2019年以来，安徽省内5家规模以上整车企业，已有4家进行了改革（奇瑞、安凯、华菱星马、江淮），并成功引入蔚来汽车将总部落户合肥、大众入股江淮，改革力度不可谓不大。不到1年时间，安徽汽车工业发生巨变，这难免不让很多人心中充满疑惑：安徽汽车工业将走向何方？
经过五十多年的发展，安徽汽车工业已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势，成为安徽重要的支柱产业。因此，做大做强汽车工业，带动安徽工业整体发展，进而推动安徽经济产生质的飞跃，一直是安徽国资改革的重要目标。
但在实际发展中，安徽汽车工业存在的问题也比较突出，尤其是近年来面临严峻的市场挑战，主要表现在以下几个方面：
首先，尽管经过五十多年的发展，但安徽汽车产销规模依然偏小。
2019年，尽管安徽全年生产汽车92.1万辆（包含长安合肥工厂），同比增长8.7%，但规模偏小，仅占全国的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆、220万辆，而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足，盈利水平普遍不高。
汽车产业作为国家支柱产业以及地表最大规模的制造业，对于寄望于发力制造业的安徽省来说，壮大工业脊梁的意义十分重大，但对汽车工业来说，没有规模就不成体系，没有聚集效应就没有竞争力，所以安徽省汽车工业以改革求发展的意愿十分迫切。
其次，安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌，曾在中国车市普及过程中创造出令业界瞩目的“江汽现象”“奇瑞现象”，但规模与实力仍然具有明显的局限性，在消费升级、行业下行的新形势下，弊端日益凸显，发展乏力。
安徽国资对汽车工业的改革一直在持续推进，但多年来受制于各方因素，改革未能一帆风顺。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、省委秘书长之后，曾力推江淮与奇瑞“合并”，共同组建“安汽集团”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是党领导的抗日武装，如同八路军和新四军”婉拒。从企业文化层面来看，江淮与奇瑞南辕北辙，现实操作中的确存在诸多困难，简单的物理合并并不能产生化学效应。
目前，疫情对汽车产业确实带来较大的冲击，但终将过去。从长远来看，我国汽车产业已经走过了快速发展的普及阶段，“躺赚”的时代已经一去不复返，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，特别是充满未知的汽车“新四化”，对安徽汽车工业而言既是难得的超车机遇又是挑战。
对安徽汽车工业来说，以现有实力，短时间内把传统燃油车的产销规模做上去并不现实，只能先“活下去”，再谈规模，因此兼并、重组、混改等资本运作再正常不过。
但归根结底，中国汽车工业已经高度市场化，竞争烈度持续增大，任何汽车品牌的产销规模、品牌发展基本上由市场竞争决定，赢得市场和客户才能创造奇迹。
面对如此形势，安徽汽车工业的深度改革势在必然。而当改革步入深水区，能不能结合安徽汽车工业的实际，突破体制机制的藩篱，逐步形成合理的发展格局和企业治理结构，是安徽汽车工业改革面临的主要挑战。
对于国有车企混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本，实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力，增强核心竞争力，最终目标是国有车企的不断壮大，实现国有资产的保值增值。
江淮汽车一度扮演了汽车行业和安徽国有车企混改“急先锋”的角色。
2013年底，江淮汽车通过吸收兼并的方式整体上市，并引入央企建投投资作为战略投资人入股，实现了上市公司股权多元化和管理层持股，完成第一次“混改”。
但如今来看，引入的战略投资人——建投投资，属于央企背景，不能起到很好的监管国有资本的作用，以及管理层持股比例整体过小，激励作用不明显，没有起到以股权连接外部的作用，所以混改算不上成功。
原江淮汽车董事长左延安曾说，企业到最后比拼的都是的配置效率，的配置效率，取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率，又取决于它的机制和治理结构。像汽车这样的竞争性行业混合所有制要深混，不能简单地浅混。
从江淮引入大众汽车参与混改来看，第二次混改的确有左延安的相当思想得到了运用。
因此，作为安徽另一家国有龙头车企，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮汽车第一次“混改”的覆辙。从2018年9月开始，先后经历了4次流拍，奇瑞的混改最终落下帷幕，被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘。
奇瑞混改落地后，安凯汽车和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中，安凯汽车的实际控股人由安徽省国资委变为院国资委，华菱星马则引入吉利商用车作为新的投资者。
值得一提的是，“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来投资70亿元，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也使得蔚来总部落户合肥，将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售与服务等，让安徽成为“中国电动汽车中心”更进了一步。
再加上此次大众入股江淮和国轩高科，安徽国资对规模以上的重点整车企业基本完成了改革。
这一系列国有车企的改革在中国汽车产业体制改革中十分罕见，安徽省国资委从顶层设计上率先进行了破解，从“管经营”调整为“管资产”，使企业的市场主体作用充分发挥，适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态，让安徽的汽车产业集群进一步扩大，企业的市场化更加突出，具备了实现跨越式发展的底气，因此被业界统称为“安徽模式”。
当前，汽车合资股比已经放开，新四化的发展日新月异，消费需求也在不断升级，安徽汽车工业的改革依然在路上，并不能一劳永逸。的是，安徽人历来具有“敢为人先”的改革精神，善于创造的“安徽经验”，才让“老谋深算”的大众、“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。
34年前，安徽以家庭联产承包责任制的伟大变革，被载入史册。今天，安徽正从传统农业大省转变为新兴工业大省，一手抓传统产业的脱胎换骨，一手抓战略性新兴产业的异军突起，着力推进制造业由“中低端”向“中高端”迈进，孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源汽车等产业集群。
随着汽车工业从传统产业到新能源的转型，新能源汽车成为安徽汽车产业转型升级的重中之重。自2009 年，合肥进入国家“十城千辆”新能源汽车示范推广应用工程后，就正式开启了安徽大规模市场化新能源汽车推广应用时代。
2019年，安徽新能源汽车实现产销达12万辆，占全国比重为10%，位居中部省份第一，且新能源汽车产业链较为完善。
未来，在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、华菱、国轩高科等企业的共同推动下，将推动安徽向新能源汽车工业重镇迈进，同时拥抱5G时代，发展智能网联汽车、智能交通、自动驾驶，抢占汽车产业发展的战略制高点。
写在最后：
虽然安徽汽车工业的改革之路“一波三折”，但不管怎样，我们都希望安徽汽车工业能在改革中迎来新一轮春天，能走得更好，走到更远，让中国汽车工业自主之花尽情绽放，不断做大做强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一锤定音：中国十大汽车集团 60后当家
江淮，地理名词，顾名思义，指的是“江”（长江）与“淮”（淮河）一带，狭义上指长江中下游至淮河之间的地区，今特指今江苏、安徽的中部地区。黄山位于安徽省南部黄山市境内，所以不属于江淮地区。
三足鼎立之势已成，大众（安徽）投产MEB平台车型
今年6月在北京参加北汽集团新车鉴赏活动，时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊半开玩笑地说，他现在是国内十大汽车集团中唯一的50后老头。一个多月后，1957年11月出生的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长,继续履行全国政协委员和北京市政协经济委员会副主任的职责。接替徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长的是1964年出生的北京金隅集团董事长姜德义。
徐和谊
北汽集团党委书记、董事长?姜德义
至此，国内十大汽车集团的掌门人全部是60年以后出生的，也就是60后。中国主要汽车企业，基本上由60后当家。
十大汽车集团掌门人都是60后?
根据相关资料，国内十大汽车集团的一把手都是1960年以后出生的。他们分别是：1964年10月出生的一汽集团董事长、党委书记徐留平；1961年3月出生的东风集团董事长、党委书记竺延风、1961年3月出生的上汽集团董事长、党委书记陈虹；1961年7月出生的广汽集团党委书记、董事长曾庆洪；1965年3月出生的长安汽车党委书记、董事长朱华荣；1964年2月出生的北汽集团党委书记、董事长姜德义；1963年6月出生的吉利集团董事长李书福；1964年3月出生的长城汽车董事长魏建军；1963年10月出生的华晨汽车党委书记、董事长阎秉哲；1963年11月出生的奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理尹同跃。
一汽集团董事长、党委书记?徐留平
东风集团董事长、党委书记?竺延风
上汽集团董事长、党委书记?陈虹
十大汽车集团中，有8家是国有企业。按照院国资委的规定，董事长同时出任企业党委书记。董事长排在前还是党委书记排在前，中央直属国企，也就是央企是董事长排在前，地方国企有的是党委书记排在前，有的是董事长排在前。
广汽集团党委书记、董事长?曾庆洪
长安汽车党委书记、董事长朱华荣
这10位60后汽车集团掌门人，都是过去40年改革开放的亲历者。除了阎秉哲和姜德义，其他8位都参与了自2001年中国加入WTO后，中国汽车产业突飞猛进的黄金时代，积累了丰富的经验。徐留平执掌一汽集团前，曾担任过长安汽车董事长，竺延风则长期执掌过一汽集团。李书福、魏建军和尹同跃是吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车的创办者，在他们的领导下，企业由小变大，由弱变强。
吉利集团董事长?李书福
长城汽车董事长?魏建军
国内汽车集团销量占比近93%
据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车销量排名前十的汽车集团共销售1763.5万辆，占国产汽车销售总量的89.5%。
这十大汽车集团,依次是上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、长安汽车、北汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和奇瑞汽车。
能够称得上汽车集团，必须有以下三个特征：一是旗下有多家整车企业，二是旗下既有自主品牌也有合资品牌、三是要有相当的产销规模。
按这三个标准去衡量，比亚迪和江淮汽车也可以归入汽车集团行列。今年前10月，比亚迪和江淮汽车销量分别是32万辆和35.35万辆。
如果加上比亚迪和江淮汽车，今年前10月销量排名前12的汽车集团总销量为1830.85万辆，占国产汽车销售总量的92.94%。
1965年出生的王传福也是60后
十大汽车集团分为三种类型
国内十大汽车集团，按企业性质可以分为三种类型，一种是中组部和国资委管理的中央直属国有企业，简称央企。一种是地方党委和管理的国有企业，简称地方国企。还有一种是民营企业，简称民企。
一汽集团、东风集团和长安汽车属于央企，其中长安汽车是中国兵器装备集团下属企业，级别低于一汽集团和东风集团。一汽集团和东风集团都是中央直属企业，任命权在党中央、院。
2015年5月6日，中央组织部干部五局局长毛定之在武汉宣布党中央、院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记。2017年8月2日，中央组织部副部长高选民在长春宣布党中央、院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。
上汽集团、北汽集团、广汽集团、华晨汽车和奇瑞汽车属于地方国企，任命权在当地党委和。
今年7月31日，北汽集团召开领导干部大会。北京市委组织部副部长王建中宣读北京市委、市关于北汽集团主要领导职务变动的通知：姜德义同志任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。
吉利汽车和长城汽车属于民企，董事长的任命由企业董事会决定。
十大汽车集团总经理有两位70后
十大汽车集团有8家属于国有资本控股公司。按照相关规定，原则上董事长不兼任总经理，董事长和总经理分设。?
奇瑞汽车董事长兼总经理?尹同跃
吉利汽车总裁?安聪慧
目前兼任总经理的只有奇瑞汽车尹同跃，主要是总经理离任后尚未任命新的总经理。其他9家汽车集团都是董事长和总经理（总裁）分设。
长城汽车总裁?王凤英
广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚
十大汽车集团中，有两位总裁是70后。吉利汽车总裁安聪慧和长城汽车总裁王凤英都出生于10年。一汽集团总经理、党委副书记邱现东出生于1969年11月，广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚出生于1969年8月，这两位和70后擦了个边。
一汽集团总经理、党委副书记?邱现东
威马汽车创始人、董事长兼CEO?沈晖?
小鹏汽车创始人、董事长?何小鹏
理想汽车创始人?李想
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌
与十大汽车集团相比，几家头部造车新势力的掌门人则要年轻许多。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖出生于10年；蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌出生于14年；小鹏汽车创始人、董事长何小鹏出生于17年；理想汽车创始人李想最年轻，是一个80后，1981年10月出生于河北石家庄。（龚正对本文亦有贡献）
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增长的江淮乘用车背后，迎来新思皓
随着大众（安徽）同样投产MEB车型，如何在一汽大众、上汽大众和大众（安徽）之间形成差异化，避免同质化竞争，将会是大众中国需要面对的问题。
12月8日，大众汽车（安徽）有限公司在安徽合肥正式揭牌，同时大众（安徽）研发中心正式落成。江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设生产基地，年产能规划35万辆，至2023年投产多款基于MEB平台打造的新车型。这也意味着，大众（安徽）将成为大众在中国的第三家生产MEB车型的车企。
大众CEO迪斯博士表示，大众（安徽）有限公司将在3年内打造MEB平台并生产出更多新能源产品，该公司将在其中助力大众集团全球新能源汽车产品布局。
另外他还指出大众（安徽）研发中心将在2023年推出第一款产品，并且通过大众安徽研发中心500位工程师的本土化研发，未来将会有更多在中国、为中国、源自中国的产品推出。
除了大众（安徽）负责生产MEB平台的车型，另外负责生产MEB平台车型的还有上汽大众和一汽大众。据了解在上汽大众的上海安亭大众MEB新能源汽车工厂，大众首款国产纯电动SUV?ID.4?X?已经正式下线。一汽大众的佛山MEB智慧工厂已经投产，首辆MEB平台车型为ID.4?CROZZ，预计年产能超过60万辆。招银国际白毅阳对车语者表示，未来也会形成上汽、一汽、大众（安徽）三足鼎立的局面。
资料显示，江淮大众在更改股比后，大众集团承诺将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并在中国法律允许且取得许可的前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车及燃油车。
不过三家大众合资企业都在同步生产MEB平台的车型，而如何避免同质化，产生直接的竞争的关系也是大众所要面对的问题。大众集团CEO迪斯曾公开表示：“我们必须要思考，能够为合资企业—包括江淮大众、上汽大众、一汽-大众分配什么样的和产品。”“大众（安徽）的产品和南北大众产品车型起到互补作用。”
汽车分析师张翔认为，大众在中国有三家合资公司，从目前的角度来说，大众依然会优先选择一汽大众和上汽大众，因为这两家公司合作的时间比较久远且技术实力比较强，国内的销售网络4S店的数量也更多、布局也更完善。他认为，对于大众（安徽），大众集团肯定会避免同质化的问题，以避免产生直接的竞争关系。
据了解，今年7月21日江淮大众发布公告称，江淮汽车和大众的持股比例将更改为25:75，此举也让大众中国投资获得了合资公司江淮大众的管理权。
在获得江淮大众的控制权之后，大众也会更利于做出对自己有利的决策，加速在中国市场的布局。为此，大众集团总裁迪斯也曾表示，大众集团对江淮大众的增持，将有利于明确控制权，这使得大众能够按照自己的标准做出任何决策，不仅能提升企业运营效率，也将更好地实现知识产权积累，并为产品的全球化做更好的前期准备。
不过随着大众拥有大众（安徽）的控制权之后，对于江淮来说，外界普遍持悲观态度。一方面是对于大众（安徽），江淮只能以股东的身份领取红利，另一方面，江淮推出的思皓品牌，是否会过度依赖大众MEB平台的技术支持，而缺乏自主研发能力，这也将成为其不得不面对的大考。
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车行“老炮”发威 江汽集团携“四新”抢滩新能源
江淮汽车“商强乘弱”的格局正在慢慢改变。?
9月产销数据显示，江淮汽车实现销量4.5万辆，同比增长41.4%；1-9月累计销量达33.3万辆，同比增长3.7%。?
其中，江淮商用车9月销售2.8万辆，同比增长58.8%；乘用车方面，9月江淮乘用车销售1.6万辆，环比增长19.5%。
值得一提的是，9月江淮轿车销量达2915辆，同比增长589.13%，最具代表性的轿车——?思皓A5，在中国汽车金融暨保值率研究委员会9月发布的《中国汽车保值率研究报告》中，获得中国品牌长轴距紧凑型轿车1年保值率冠军。
作为江淮汽车与大众汽车共线生产的首款车型，思皓A5就是原来的嘉悦A5。今年的北京车展上，江淮大众旗下的品牌“思皓”完成品牌焕新，将不再仅仅做纯电动车，还将发展燃油车，江淮的整个乘用车板块或将实现“全速共标”。?
▼ 新思皓有什么不同按照江淮的规划，思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场，全面对标大众MQB平台，用模块化平台造车理念，先电后油、油电共用，江淮乘用车有可能逐步用思皓"闪电"车标来替代"JAC"标志。
“江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们也希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。”江淮汽车董事长安进曾表示，通过与大众汽车集团的合作，江淮汽车在质量管控和流程体系上都有所提升。?
2017年底，江淮大众合资公司正式成立。随着德国VDA质量管理体系的逐步引入，江淮乘用车耗费2亿元进行了整车生产线改造升级，做到了和大众汽车“同设备、同人员、同标准”共线生产，首款车型思皓A5开启江淮乘用车3.0时代，也为江淮乘用车板块发展带来转机。?
今年对江淮汽车而言，是进一步与大众汽车深化合作的一年。5月底，江淮汽车与大众汽车集团签署战略合资合作协议，后者获得江淮母公司江淮汽车集团控股有限公50%的股份，?同时增持合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。?
全新“思皓”品牌的发布，意味着两者合作进一步落地。?
全新“思皓”旗下的首款车型思皓X8同样主打“德系品质”，于北京车展上市，售价为8.98万-13.58万元，定位大6座中型SUV。按照规划，未来几年，思皓乘用车品牌的产品线将继续扩充，依托全新模块化平台推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV?X5、A级SUV?S811、纯电A级SUV?X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款，在纯电动车型上，将陆续推出E40X和E50A。
“思皓X8、A5、X7、X4、E40X、E50A将形成‘达标一个，共标一个’。”江淮汽车总经理项兴初表示，思皓品牌将成为江淮乘用车未来的发展重心。
从品牌的角度来看，自带大众光环的思皓，有德系品质“背书”，对江淮乘用车来说是一个加分项，有望提升后者的品牌力，与江淮商用车明显区别开来。JAC标志在商用车领域的强势表现与江淮乘用车形成对比，对后者的品牌形象塑造产生阻力。?
不过，江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根坦言，“换标”这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。接下来，江淮乘用车将逐渐完成向思皓乘用车转变的过程，今年做到SUV车型全覆盖，明年进军轿车车型。?
“思皓‘更标’的主要目的就是在保证品质的前提下，形成新的高端合资品牌，进而瓜分存量市场的蛋糕。”张文根说道。?
▼新思皓能成为江淮的翻盘利器吗
全新“思皓”能给江淮乘用车市场带来什么样的变化，仍然是个未知数。
一方面，作为江淮大众合资公司旗下的新品牌，思皓一开始主要是面向新能源汽车市场，如今全新“思皓”的推出，一定程度上会让消费者对思皓新能源汽车的定位产生困惑。此外，思皓的知名度尚不如JAC标志，在新品牌发布之前，江淮并没有花太多时间进行品牌宣传和铺垫，消费者能否接受思皓的燃油车，前景尚需时间验证。?
另一方面，思皓品牌旗下产品目前仍然在江淮乘用车的经销商渠道进行销售，首款产品E20X也没能取得理想的销量成绩。?
对于江淮汽车而言，无疑是希望新思皓能够助力江淮汽车顺利转型升级。
随着今年上半年多款新车推出，江淮乘用车板块实现一定正增长，不过仍然面临着“强商用、弱乘用”的市场局面。2019年，江淮乘用车板块毛利率为3.5%，远低于其商用车（13.6%）、客车（16.8%）、底盘（13.2%）业务的毛利率。?
借助新思皓，江淮汽车的转型“找过去不一样的感觉”，并有意加大在电动化、智能化、网联化以及共享化方面的投入，将每年收入的3%-5%作为研发费用于推动技术升级。未来几年，江淮将通过驾驶、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶、高度自动驾驶四个阶段，在2025年实现高度自动驾驶。?
这与江淮大众的规划相辅相成，根据规划，合资研发中心将关注电动化、车联网、自动驾驶等关键技术领域，目前正根据产品规划实施启动，加速推进。?
横向来看，进行“商转乘”的车企中，最后成功转型的并不多。有了大众技术加持的江淮，能否如上汽通用五菱一样顺利转型？?
安进希望能多给江淮一点时间，“江淮汽车由开放合作带来的变化才刚刚开始显现，左手大众，右手蔚来，加上一个坚强的自己——江淮汽车，我们坚定地往前走。”
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作者：孙志富
提到江汽集团（江淮汽车），很多人的第一印象还是商用车+“技术宅”。
这家创立于1964年的老牌车企，在上世纪90年代打造出了中国第一台真正意义上的客车专用底盘，其自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。
很多人以为江汽集团只能做好商用车，但随着新能源汽车浪潮汹涌而至，江汽集团也开始在电动化、智能化方面迅速发力。
4月12日，江汽集团在合肥召开了乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会。会上，除了乘用车新标与全新品牌战略之外，江汽集团还带来了新能源乘用车品牌——江淮钇为、全球第二代纯电平台——DI平台以及DI平台首款车型钇为3。
那么，面对极度内卷的国内新能源汽车市场，江汽集团此举是否能够为自己赢得市场竞争力，而新平台、新车型在纯电市场又能否和诸多竞争对手相抗衡？
新标：聚焦JAC
全新的江淮乘用车新标在原有“JAC”车标的基础上进行了全新设计，简约流畅的线条显得更加简洁明了，平面化的扁平化呈现方式，线条的拐角处使用圆角设计，让车标变得简约而富有设计感。
相较于老款车标，新车标显得更具现代化和科技感，且辨识度更强，很符合年轻一代的审美。不难看出江汽集团敢于创新，积极拥抱汽车消费新形势的决心和信心。
近几年，车标设计扁平化、极简化、数字化的发展趋势在汽车行业掀起了新潮流。一方面，新的车标便于传播，另一方面可以彰显智能、科技和现代化的品牌属性，这是互联网时代汽车行业最为看重的一点。这从江汽集团“以智能领导智能”的全新品牌价值观就很容易看出来。
车标的改变除了追求视觉审美，还要承载品牌历史和内涵价值，改变车标往往意味着品牌定位或企业策略发生转变。
江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初
江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：“面对新时代用户的新需求，江汽集团也在自我刷新和进化。为快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，乘用车以全新形象，秉承‘以智能领导智能’的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，整合全球造车，汇聚全球优势技术，重新定义智能化汽车，引领汽车工业智能技术发展新风向。”
新标的到来意味着江汽集团与创建于2018年的思皓品牌彻底切割，体现了江汽集团在合资过程中主导权和话语权，预示着一个“江淮乘用车全新时代”的开始。
项兴初在谈到为什么进行“聚焦JAC”这一问题时表示，品牌logo是企业历史的积淀，和消费者认知符号。品牌的打造要聚焦到核心要素上，要在品牌内涵上下更大功夫，形成消费者独特记忆、增加粘性，希望以后消费者在提到智能时，第一时间就想到江汽集团。“至此，江汽集团进入到了‘无智能，不造车’的全新时代。”
新平台：无智能 不造车
对乘用车品牌标识、品牌内涵、品牌价值进行全方位重塑，不难看出江汽集团抢抓智能新能源汽车的发展机遇的决心。但是，最终的结果还是要看平台技术以及最终的产品力。
根据规划，未来五年，江汽集团将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。
在智能化平台方面，江汽集团已经发布了MIS架构，另绕轿车、MPV又分别打造了DI平台和MUSE共创智电架构，三者共同构建了江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。
智能技术方面，江汽集团将全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。
产品方面，围绕三大智能技术平台，将有江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品陆续推出市场。
江汽集团股份公司总经理李明
江汽集团股份公司总经理李明表示：“江汽集团以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点，致力成为全球智能汽车领导者。”
江汽集团技术中心智能网联研究院院长刘江波在《江淮汽车智能***》发布环节进行了进一步补充：“江汽集团努力打造用户有感的智能化，接下来将锚定用户‘可感、可知、可用、可享’的智能技术。”
据刘江波介绍，一直以来，江汽集团对外智能化便签属性并不算高，但实际上已经在自动驾驶领域已经做了很多部署。其中在智能汽车领域，江汽集团聚焦围绕环境感知、目标检测与跟踪、多源信息的融合，控制决策算法等6项核心技术，以及电子电气架构、功能安全和信息安全5项共性技术进行研发。
在安全防护技术方面，已经实现了高速AEB主动降低车速60km/h；在高速领航技术方面，整车高速公路全域实现了7厘米高精度定位，7毫秒快速路径规划，20厘米路径跟踪的精度，277公里用户接管一次；在遥控泊车技术方面，实现了车位识别率大于98%，泊车时间小于30毫秒，自动泊车成功率96%以上；智能座舱方面，3d渲染界面可实现毫秒级响应；在L4级以上高阶自动驾驶方面，也在进行技术储备和落地测试。
此外，江汽集团还在不断通过合作、投资等方式，加大智能化布局，先后与华为、地平线、科大讯飞、黑芝麻、京东方、中科创达等在汽车智能化领域建立了战略合作关系。
刘江波指出，未来江汽集团将持续升级高速公路领航系统、拓展城市道路领航功能，研究端到端的自主代客泊车功能等。同时开展以ChatGPT技术背后逻辑进行以智能语音为主的多模交互做操系统研发应用。“我们基于类chatGPT技术研发的智能聊天机器人将在今年四季度搭载上市”。
新品牌新车：钇为3
新平台、智能技术为江汽集团打造了先进的上层建筑，那么作为落地载体的汽车产品又如何？
江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼
江汽集团为全新新能源乘用车品牌取名江淮钇为，来自全球第二代纯电平台——DI平台的首款产品取名钇为3。“DI平台旨在重新定义纯电A级车” 江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼表示。
从最卷的入门级市场做起，江淮钇为3如果没有足够的产品力很有可能面临“围攻”。
从车身尺寸看，4025毫米的车长加上2620毫米的轴距，在A级车属于中上水平，意味着会拥有不错的家用属性。外观和内饰方面秉承了当下电动小车萌趣、新潮的造型设计，对于年轻消费者颇具吸引力。
当然作为一款电动汽车，最重要的还是“三电”表现。江淮钇为3使用了国内率先开发的46系列大圆柱无极耳电芯组成的0热扩散蜂窝电池，可实现600公里续航，10分钟闪充300公里。
0热扩散蜂窝电池
江淮钇为3的全域热管理系统，以热泵空调为基础，可适应零下30度到零上60度的环境温度，能效提升50%，低温续航提升25%。
DI平台拥有当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，从而实现同级性能最优。江淮钇为3搭载的100kW电机，具有相比同级小车更加突出的性能表现。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW。
九合一电驱动
此外，该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发的车身电池一体化的碰撞传力结构，减小了电驱动舱纵梁间距，增大了车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。
综合来看，江淮钇为3的参数在同级别还是非常突出的，虽然是首款试水级别的小车，但江汽集团给了它足够高的规格，其有足够的杀伤力搅动A型车市场。
除了钇为3，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，还将打造钇为X3、钇为5、钇为X5三款产品，分别满足增购和首购需求。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。
结语
近几年，汽车行业的巨变有目共睹，随着与大众、蔚来等品牌的深入合作，江汽集团是国内颇有存在感的自主品牌厂商之一。过去几年，品牌层面经历了多轮演变，产品层面也经历了燃油车逐渐向新能源汽车转换，江汽集团始终以相对稳健的姿态，不断进行转型。
今年，中国车市陷入了前所未有的“狂飙”和“内卷”，作为一家创建59年的老牌国企，一直以低调和内敛著称的江汽集团决心走向台前，因为“技术宅”也需要被普罗大众所认知。
作为执掌帅印近两年的70后掌门人，项兴初对此深有体会：“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”
项兴初掌舵两年来，江汽集团的成长有目共睹：2021年江汽集团累计销量52.42万辆，2022年50.04万辆，较2020年的45.34万辆都有较大幅度提升。在产品结构方面，2021年江汽新能源乘用车累计销量13.4万辆，同比大增169%；2022年仅纯电动乘用车销量累计就达19.31万辆，同比增长43.%。
今年第一季度，江汽集团累计销量13.84万辆，同比增长6.%。出口4.62万辆，同比增长.10%。作为江汽集团旗下增幅最大的细分市场，一季度，江淮汽车轿车累计销量3.83万辆，同比增长430%；整个乘用车板块一季度累计销量7.86万辆，同比增长约21%。
从销量结构上不难看出，在江汽集团内部，乘用车板块已经在销量规模、增幅上均优于商用车板块。而现在，厚积薄发的江汽集团持续加大对乘用车领域的投入，推出了新品牌、新平台、新产品，让人们有理由期待，接下来的5年，江汽集团会在新能源汽车产业迎来一个属于自己的时代，“无智能，不造车”的一个全新时代。
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