- 到店实拍麋鹿测试成绩优秀的CT4
- 凯迪拉克CT4最新款落地价多少钱？
- 凯迪拉克CT4新款落地价是多少钱？
- 凯迪拉克CT4最新款落地价是多少钱？凯迪拉克CT4提车价
- 试驾凯迪拉克轿车家族，的CT4，智能的CT6
- 探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT
文/磊磊
备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上直播方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价23.万元，28T精英版售价25.万元。今天，我们就来好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何诱人的产品点？相比同品牌XT4车型，值不值得买？应该怎么买？
外形设计
外形层面，新车看做一款“CT5?mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。
并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款用风尚外观套件/精英型车款用运动外观套件）。车头，两套设计分别用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。
而XT4则是款足够运动，但不太能看到豪华的美系。这款车应用着凯迪拉克家族标志性钻石切割风格。整体观感冷峻凛冽，看着多少有些“不苟言笑”。推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一套豪华取向的金属鳞片式进气格栅，支撑出这款车上不无聊的风格调性。车尾处应用的上置梯形尾灯，也让这款车与上游车款“XT5”有了较为明显区分，足够符合这款车个性年轻的风格取向。
推荐车款——“28T?两驱技术型”虽是全系丐版，但也装配着全LED远近照明灯组，这也构建出这款车足称深邃的目光如炬。
内饰风格
内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾用上游车款CT5上的电子档把，依旧用一款传统机械式档把。
车机系统层面，两款配置均搭载一台8英寸触控车机，内建支持OTA远程升级的通用安吉星系统、苹果/安卓双系统手机互联，并均支持语音控制电话及多媒体系统。另外值得一提的是，新车此次应用有通用汽车全新电子架构，该架构可能实现高速网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）从而实现更为多样、全面的电子化用途。
而XT4的内饰则延续着凯迪拉克车系的老毛病，用料确实是很不错的，工艺至少也是不粗糙的、电子档把/皮革缝线这些横货，也是有的。但一黑到底的的配色与毫无风情的风格设计，让这套内饰看着不是很上档次，或者说得再直白些——“看着确实有些廉价”。你可以说，这样的设计更为偏向功能与运动属性，但对于广大普通消费者来说，这样的风格确实不太讨好。
车机系统层面，推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一款8英寸触控屏，内建苹果CarPlay/安卓CarLife、蓝牙互联、支持OTA在线升级的安吉星系统，整体配备独特。并且全新升级的扁平化安吉星UI也足够简洁清爽，易于使用。
空间及乘坐舒适性
空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。
而XT4的也用了宽厚舒适的座椅形制，整体包裹感、下陷感表现相当不错。
动力及驾驶体验
动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。但新车并未用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。
操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。
XT4车型，也在这一章节展示了相当高的能力及水准。动力层面，?XT4用了极为灵敏的油门设定，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道。但就后段来说，XT4所搭载的9AT变速箱整体调校平顺但不够“拼搏”，中后段响应调性较为松弛，虽然在大脚油门催逼下，有很强的提速超车能力，但日常驾驶调性自如线性。
底盘层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动。?转向层面，XT4的整体表现明显松弛许多，手感轻盈并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”，虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。
总结：
01：对于看重驾驶的消费者来说，基于纵置后驱架构的CT4确实会领先许多。
02：对于看重空间及“空间感”的家庭用户，XT4车型也具备相当情绪价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍麋鹿测试成绩优秀的CT4
纵观国内的汽车市场，中型车和紧凑型车往往是消费者的首选，也成为了很多人优先选择的对象。今天咱们就来瞧瞧众多车型中的一份子——凯迪拉克CT42021款28T豪华型，然后再帮大家算一算它的落地价。
这款车长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，车侧用了流畅的线条，造型给人一种蓄势待发的感觉，看起来很有力量感。
功能配置方面，凯迪拉克CT4配备前/后排头部气囊、胎压显示、零胎压继续行驶等六项安全性配置。另外，该车还配备了自动驻车、无钥匙启动系统、发动机启停技术等十五项舒适便利配置。
动力方面，凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车前悬架为双球节弹簧减振支柱，后悬架为多连杆式独立悬架，同时用了前置后驱的驱动形式。
来看看大家关心的落地价，凯迪拉克CT42021款28T豪华型的官方指导价为251700元，以南宁市为例，目前该地最高有10000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为241700元；如果全款购买的话，再加上商业险8919元，上牌费用500元，购置税21389元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是273858元左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凯迪拉克CT4最新款落地价多少钱？
外观方面，新款CT4使用凯迪拉克家族最新的主流的各种设计元素。就连带货一哥李佳琦都用熟悉的“OMG！买它！”为它进行了首次跨界汽车带货。前脸用了丰富的线条，给人感觉是既时尚又富有力量感，很符合大多数年轻消费者的口味。大灯方面，沿用家族式的直列式大灯，在路上有很高的辨识度，远近灯均标配LED大灯，同时配备了自动头灯、转向灯、大灯延时关闭等功能。
细节方面，该车配备了蜂窝状中网，辅以银色的镀铬饰条进行装饰，设计感与科技感强烈。同时底部黑色的小前铲装饰以及两侧黑色进气格栅的装饰都非常的运动，给人一直随时可以战斗的感觉。
都说CT4是小款CT5，该车车身尺寸为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，侧面整体较为时尚，整车也很低趴，腰线往下很有动感。
轮胎是一个马牌的轮胎，非常的扁平。加上熏黑的轮毂用双五辐式的设计，让人非常的心动。
不难看出CT4的尾部造型很抢眼，让人过目不忘，层次感比较强。该车尾部是一个短尾设计，以至于后备箱整个是一个大的平面。大灯内有熏黑的设计非常的漂亮。双边共双出的排气设计加上底部黑色装饰覆盖件和扰流板的设计整体看起来年轻时尚富有运动感。
来到车内，外白黑内配上棕红色座椅，非常的年轻运动。而银色饰条的加入，让内饰不会单调。中控台用非对称式布局，多处使用了平直的线条进行勾勒，搭载的8英寸悬浮式设计的触控液晶屏有道路救援呼叫、车联网、OTA升级、CarPlay等功能。
该车方向盘使用真皮材质的三幅式方向盘，加上双侧打孔工艺，握感相当舒适，同时配备了换挡拨片，提升了驾驶者的驾驶乐趣。仪表盘用传统双圆环式设计，配有4.2英寸的行车电脑显示屏，能较全面的显示当前车辆信息。
后排空间能够满足日常家用，并配备了出风口、中央头枕、后排头部气囊等
凯迪拉克CT4以公认的高颜值、高性能和高性价比充分的展现了自己的产品实力。它拥有2.0T的四缸发动机，一台8AT的手自一体变速箱，以及一套前置后驱的驱动形式，三大硬件能打能抗，你还有什么可抱怨的呢？虽然目前优惠力度不大，但是相信再过半年，优惠力度一定在5万上下。这么一台好看，好玩的车，是你的菜吗？评论区告诉我！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT4新款落地价是多少钱？
随着人们生活水平的进步，不少人都把自己的购车预算放在了20万以上的区间，这个价位的选择余地其实很大，且产品品质也比较出色。今天咱们就一起来看看这一类车型中的一份子——凯迪拉克CT42021款28T豪华型，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。
配备1.998TL4发动机，发动机最大功率为174kW，峰值扭矩是350牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速是220km/h，官方0-100km/h加速为6.9s，工信部综合油耗为6.7L/100km。
接下来看下配置，凯迪拉克CT4配备零胎压继续行驶、主动刹车/主动安全系统、胎压显示等六项安全性配置。另外，这款车还配备了倒车影像、雨量感应式雨刷、发动机启停技术等十五项舒适性配置。
下面咱们来看看落地价，我们以凯迪拉克CT42021款28T豪华型为例来算一算，这款车型的官方指导价为251700元，目前长沙市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在285010元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要75510元才可落地，月供为5537元。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凯迪拉克CT4最新款落地价是多少钱？凯迪拉克CT4提车价
凯迪拉克CT42021款是一款凯迪拉克旗下的中型车，其官方指导价为2300元-2500元。我们以凯迪拉克CT4的入门版本2021款28T风尚型为例，据了解，目前在清远市最高优惠幅度为35000元左右，所以这款车的裸车价格为204700元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是4307元，再加上商业保险7932元，以及其他必要花费19965元，最后的首付款就是61410元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好2325元，这个价格符合你的预期吗？
凯迪拉克CT4前脸设计比较时尚，中网运用网状的设计，配合镀铬饰条，整体看起来非常年轻。
凯迪拉克CT42021款28T风尚型内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条，很符合该车气质。这款车配备了主动闭合式进气格栅、主动降噪、远程启动等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车悬架为前双球节弹簧减振支柱，后多连杆式独立悬架的组合，并用了前置后驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
试驾凯迪拉克轿车家族，的CT4，智能的CT6
凯迪拉克CT42021款是一款凯迪拉克旗下的中型车，其官方指导价为2300元-2500元。凯迪拉克CT4的入门版本2021款28T风尚型的官方指导价为2300元，以莆田市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8866元，上牌费用500元，购置税21212元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是271628元左右。
凯迪拉克CT4车头呈现出年轻的设计风格，同时网状中网用镀铬饰条装饰，多了一些新鲜感，整体的设计非常动感活泼，很抓眼球。
凯迪拉克CT42021款28T风尚型内饰呈现出年轻的设计风格，加上银色饰条。中控台用对称式的设计视觉效果上相当个性动感。该车标配了胎压显示、定速巡航、远程启动等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车前悬架为双球节弹簧减振支柱，后悬架是多连杆式独立悬架，同时用了前置后驱的驱动形式。
总的来说，凯迪拉克CT4的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT
凯迪拉克CT4、CT5、?CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容，由于它们都用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了2.0T涡轮增压发动机，所以给人的印象可能它们只是大小和价格的区别，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验。
凯迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信对它们的外观和内饰设计也都不在陌生，所以我们跳过常规的开场，直奔主题—三款车开起来到底有什么区别。但在此之前我们还是先来看看三车在动力总成、底盘、尺寸以及整备质量方面有何不同。
凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数相同之处：
三款车型搭载了完全相同的带Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸涡轮增压发动机 最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩转速1500-4000rpm。 三款车型均为前置后驱的驱动形式。凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数不同之处：
CT4搭载了一台8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了一台10挡手自一体变速箱 CT4和CT5前悬架类型为麦佛逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架；CT6前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。 CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架 CT5顶配车型配备后桥限滑差速器另外三款车型的尺寸及整备质量分别为：
凯迪拉克CT4车身尺寸长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。该车整备质量为1540kg。
凯迪拉克CT5车身尺寸长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。该车整备质量为1685kg。
凯迪拉克CT6车身尺寸长宽高分别为：5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。该车整备质量为1755kg。
以上都是一些账面数据，可以帮助我们对于每台车的驾驶感受做出初步判断，但实际开起来有何区别呢？让我们正式进入今天的试驾体验。
首先今天体验的第一个场地是一个用锥桶布置的小型赛道，赛道包含了直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目，在该项目中我们主要体验凯迪拉克CT4和CT5两款车型在激烈驾驶情况下，有何不同之处。
（车辆在体验中用运动模式，开启牵引力控制和车身稳定控制系统）
首先我们来看看凯迪拉克CT4，我们用弹射起步的方式油门刹车踩到底，此时车辆转速维持在2300rpm，松开油门踏板的瞬间就能感受到强烈的推背感，耳边伴随音响模拟出来的声浪，全程都能给予驾驶者***的驾驶体验。
进入高速弯可以感受到车辆对于侧倾的控制非常出色，支撑性能够带来非常强的驾驶信心，前置后驱带来的优势得以体现，不论是车头的可控性还是车尾的跟随性都表现出色。
进入高速绕桩以及麋鹿测试区域，由于体验过程中伴随着小雨天气路面湿滑，此时车尾会出现非常有意思的滑动，牵引力控制和车身稳定控制系统会控制车辆的姿态，虽不至于让车尾形成漂移，但仅仅是小幅度的滑动已经足以带来十足的驾驶乐趣。
至于凯迪拉克CT5，我们用相同的驾驶方式，从起步阶段就能感受到相比CT4少了一些令人热血沸腾的感受，虽然同样拥有模拟声浪，但更宽的车头以及视觉感受明显没有CT4那么令人兴奋。
我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些***。
另外在低速弯中，如果车速稍快，CT5会出现推头的迹象，所以相同的弯道中，油门的控制需要更加收敛，也因此弯道中的速度没有CT4快，极限也比CT4低。
那么两款车型相比，CT5有何优势呢？接下来我们进入下一个项目，模拟颠簸路段体验，此处路段包含了沥青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此项体验中CT5的底盘表现明显比CT4更加舒适，更有韧性。而CT4则可以用生硬来形容了。
当然了此处凯迪拉克CT6车型的表现更加出色，同样得益于电磁悬架系统，CT6在颠簸路段情况下的乘坐感受，高级感和舒适感绝对是三款车中表现最好的，但这还不是今天试驾中CT6带来的最大亮点，接下来我们就说说凯迪拉克CT6搭载的Super?cruise系统。
我们之前曾单独试驾过凯迪拉克CT6搭载的Super?cruise系统，当时这套系统的表现就已经给了我们不小的惊喜，今天我们不说技术层面的东西，只聊聊感受。Super?cruise系统的最大亮点在于可以短时间内解放驾驶员的双手，也就是说在自适应巡航中，已不需要驾驶员控制车辆的方向，实现了在不需要变换车道的情况下，解放双手双脚的目的。
在今天的体验中还有一段高速环路，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下依旧可以自动按照当前车道行驶，但美中不足的是在高速环路之中持续转弯的过程中，车辆的自动转向略有生硬，并不能控制好合适的方向持续保持在车道中间行驶。
最后在体验结束回程的高速路上，我们也体验了一把凯迪拉克CT6的Super?cruise系统，可以说在远途驾驶过程中，这套系统真的能缓解大部分的驾驶疲劳，虽然目前还没有提供自动变化车道等功能，但也足矣让驾驶者得到一定程度的放松。
至于凯迪拉克CT6在日常道路中的驾乘感受，虽然它并能提供像CT4车型那种时刻紧绷神经的***感，但稳重平顺的加速过程，高级的静谧性表现，舒适的底盘感受，都让CT6的整体表现不输于同级别任何车型，重点是它还有领先同级的Super?cruise系统。
小结：
想要选择凯迪拉克CT4，它不会让你失望，是一个称职的大玩具。
带有运动特性，又兼顾日常使用，选择凯迪拉克CT5，相比同级别其它车型，它更加有个性。
至于凯迪拉克CT6，舒适高级是它应有的表现，而Super?cruise系统又赋予它领先同级的高科技体验。
结合以上的驾驶体验，哪一款更适合您，现在有答案了么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前几天有位粉丝留言给我，自己刚毕业3年多，存款不是太多，但是家里催着要结婚，所以要购买人生第一辆车。他的预算在20万左右，要求必须是拥有帅气的外观和强劲的动力，让我给他推荐一款车。那么，这个价位到底什么车型可以满足他的需求呢？我翻阅了好多资料，最终，找出了一款非常适合他的车，它就是凯迪拉克CT4。
作为凯迪拉克ATS-L的继任者，CT4的最大的特点就是车辆极其突出的运动感。在现在这个各款车型都在向实用性和舒适性妥协的时代里，它真可以说是异类。为了能够给这位粉丝提供更为准确的购车建议，我特地来到商丘地区凯迪拉克4S店实际体验了一番。我们实拍的这台CT4是2021款28T?精英型，官方指导价为25.万元，目前该车现金优惠在4万多，实际购车还可以再谈。如果你对这台车也感兴趣，下面咱们一起来详细了解一下吧。
外观方面，CT4与CT5一样均用了最新的家族式外观设计，前脸熏黑的分体式中网配合两边的“獠牙”的日间行车灯，一副挑衅的样子，视觉效果十分凶狠霸气。同时，中网内部黑色的蜂窝状结构也十分符合一台运动轿车应有的气质。
车身侧面，CT4整体线条流畅，车顶下滑至后尾门有点溜背式车身的感觉。同时，倾斜的C柱造型用粗壮的设计，使得运动气息更加强烈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760mm/1815mm/1428mm，轴距为2775mm。
实拍车前/后配备的都是18寸枪灰色多幅式轮毂，轮胎来自德国马牌轮胎，规格为235/40?R18，视觉观感同样十分出色。
车尾造型也比较时尚，经典的钻石切割设计风格符合当下年轻消费者的审美。尾箱盖上翘的鸭舌尾翼十分亮眼，竖向排列的LED灯组也是凯迪拉克家族的标志性设计，点亮后辨识度非常高。另外，双边共两出的排气布局也突出了它强烈的运动感。
内饰方面，CT4同样用凯迪拉克最新家族式设计语言，立体造型的中控表面，用了大量皮革与软质材料覆盖，整体做工和质感，都衬托出强烈的豪华氛围。
三辐式的多功能方向盘也很有设计感。仪表盘虽然用的是机械指针设计，但是它的中间巧妙的搭配了4.2英寸彩色行车电脑显示屏，使得二者完美的融合在了一起，看上去十分协调。而造型新颖的8英寸梯形半悬浮式触控液晶屏，虽然尺寸不是太大，但它的功能还是非常强大的。
此外，该车在配置上还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、刹车、车身稳定控制、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车及上坡等均有配备。
后排座椅比较宽大厚实，并且在和人体接触部位有打孔设计。美中稍微有点不足的是空间部分，小编身高175CM坐到后排腿部空间还可以，但是头部空间稍微紧凑，但是好在可以接受的范围之内。由于新款CT4主打运动的设定，因此，后排空间略显局促也在情理之中。
打开后备厢，整体内部空间还算比较规整，开口较大，没有过多的造型设计，两边设计有两个凹槽，可以置放一些小物品。它的常规容积为364L，同时后排座椅支持放倒，可以扩展出更大的空间。
动力方面，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力237马力，最大扭矩350N·m，0~100km/h加速可以在6.9秒内完成。传动系统匹配8速手自一体变速箱，这台变速箱换挡比较积极，动力响应也比较快。此外，凯迪拉克CT4使用的是前置后驱的驱动形式，这在同级别级同价位中十分少见，当然运动性能也是屈指可数的。
购车建议：
2021款凯迪拉克CT4共推出了两款车型，分别是28T时尚型和28T精英型，两款车在整体上看不出明显区别，无论是外观还是内饰都是如此，主要差异都在细节上，甚至可以说高配车型多出来的配置几乎很少用到，也就是说入门款的配置已经足够应付日常的驾乘需求，更何况大件完全相同，所以个人比较推荐性价比更高的?28T?时尚型。
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