比亚迪海豹参数：海豹是一款标准的三厢轿车，同样来自于比亚迪e平台3.0外观方面，海豹同样基于海洋美学设计理念打造，用了全新设计的封闭式前脸造型，“BYD”艺术字浮雕logo被安置在正中部。
比亚迪海豹乍一看甚至有点特斯拉model3的感觉，由此能看出，海豹的主要竞争对手之一也是特斯拉model3新车长宽高分别为4800/1875/1460mm。2920mm的轴距配合上溜背式的车顶造型，使整车运动轿跑车的姿态显得更加突出。尾灯用时下流行的贯穿式设计，一丝溜背的造型，突出了运动性。
比亚迪海豹将推出标准续航版、长续航版和四驱高性能版三种选择，分别搭载61.44kWh和82.56kWh两个容量的电池组，官方续航里程分别为550公里、650公里和700公里。0-100公里加速仅需3.8秒，比汉ev的3.9秒还要快。
比亚迪海豹在CLTC续航标准下，550km续航版本将搭载150kW单电机。650km续航版本对应的应该是前后双电机，前后桥驱动电机峰值功率分别为160kW和230kW。700km续航版本对应的将是230kW单电机。如此强悍的性能不仅家用合适，偶尔跟性能车比一下也是不虚。
比亚迪海豹百公里耗电量
5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，截止今年成都车展（8月25日开幕），海豹就收获了超8万的订单，它仅用了3个多月的时间，订单量就比某些造车新势力品牌一年的订单都要多，如此火爆的比亚迪海豹是不是真能无脑冲直接买？它和特斯拉Model 3应该怎么选？试驾完告诉你！
多种动力任君选择
比亚迪海豹目前提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时还搭载功率为230kW的电机；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。
我们这次体验的长续航后驱版，它拥有700公里的续航以及5.9秒的破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力，应该会是不少年轻消费者的选择。我们先从动力说起，海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，这是为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。
调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力也会随之而来，正常驾驶模式下的电门***以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。
那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。
如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。
有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。
不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。
不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。
如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。
不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。
四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高性能跑车上常见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这样的配置就知道不简单，实际的制动效果也是相当出色，在山路的连续弯道前刹车降速，这套刹车系统不仅提供了强大的制动力，同时在经历多次重刹后也不会有明显的刹车热衰减。
小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门***做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。
这底盘很德系
海豹用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的***功力。
如果你开过比亚迪的旗下的新能源车，应该都会觉得它们的底盘***更偏向于舒适性，但这台海豹不一样，它的底盘***设定和它的外观造型一样运动。
在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。
当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。
悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。
而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以100km/h的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。
底盘运动就没有舒适性？
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12.6度。根据比亚迪汽车官方网查询显示，比亚迪海豹续航里程实测数据中，比亚迪海豹百公里耗电量12.6度，CLTC续航里程达到550公里。比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，用了比亚迪e平台3.0，CLTC工况的续航续航则有550千米、650千米以及700千米三种可选。
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