国内已经有三家造车新势力成功迈出国门、走向世界，而率先在纽交所敲锤的，正是蔚来。对于这个品牌我们最先熟悉的是定位为高端中大型SUV--蔚来ES8，当年它的问世确实在国内引起不小轰动。从近几年市场表现来看，大家对它做出的成绩褒贬不一，有人称蔚来将会是国内新能源领域的未来，也有好事者对它种种黑历史抓住不放。目前国内现有这些造车大厂背后最不缺的就是大***、大背景、大靠山，虽然蔚来也同大多数厂家一样运作的是资本市场，但在我看来它是为数不多在造车方面愿意多费些心思的厂家。当然了，资本市场也不是我们这样老百姓能够左右的事，更多是茶余饭后扯闲篇的谈资。与其操那个心，作为汽车编辑的我还是更在意它的产品究竟怎么样。
眼下已经入冬，天气自然也是越来越冷，这种时候去体验一辆电动车确实是件具有两面性的事。一方面我可以去享受电动车带来的舒适性，出门之前用手机App把车辆启动、空调打开、座椅加热/方向盘加热打，上车后不用热车可以直接走，在北京这样的城市可以不受限号约束，这些都是电动车能带来的舒适体验。
但如果你家里没有充电条件，其实过的就是打引号的“***经济”了，你心里安全值会很低，平时没什么事就会去地图上找找附近的充电桩，没事闲着时候就得去充电。无论是低续航版本、高续航版本，哪怕哪天出了一个超高续航版本，本质上都是一样的，只是取决于你每周去充电站呆两个小时的频次。从目前使用环境，甚至我去斗胆去推测未来8年的用车环境来讲，电动车跟燃油车不应该是谁取代谁，应该是一个相互共生的关系，城市内短途驾驶那就是电动车最吃香，城市间通勤还得是燃油车方便。如果单从电动车这个生态圈去考虑，那蔚来是一股清流，它能走多远就要取决于未来它的换电站能够铺多广，换电等候时间、周边售后服务能不能完全跟上。
憧憬、好奇、担忧，怀着多重矛盾心里，本周我试驾了?蔚来ES6?2019款?430km?首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车，与蔚来ES8相似度很高，平台都是一样的，只是售价上有落差，攻克的细分市场不同。ES8更严肃、气质更成熟，跟大哥相比ES6少了点镀铬、少了点严肃，多了几分活蹦乱跳的运动气息。
车长4850mm、轴距2900mm，比ES8短了十几厘米。但是得益于纯电平台的设计，机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短，促使内部有足够大乘坐空间，比拟传统中大型SUV也不吃亏。
分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型，都是这辆车外部比较鲜明的特点，当然还有奇葩的玻璃水注水孔。
车内座舱的感觉更像是在驾驶一艘飞船。换挡的设计、屏幕的设计、座舱整体氛围都非常有未来感。眼前的仪表看上去很小，不像现在流行的大屏幕那么夸张，但是也有8.8英寸了。
车内储物空间特别丰富，中控台底部有大面积掏空设计，绝对可以放下副驾驶女王大人的包。中央扶手箱有两个开关，一边可以打开整个盖板，里边有一个容量特别夸张的储物槽，而另一个开关还可以打开盖板上层的隐蔽夹层，要是想瞒着女王大人藏点私房钱，这地绝对是首选。
在很多细节方面这台ES6也比较用心，磁吸化妆镜面积很大，镜前灯特意做的接近日光效果；手机无线面板是倾斜的，方便拿放手机。
NOMI具有一定的的实用性和趣味性，实用层面来讲像开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/***，包括车窗开的尺度、空调风量大小，都可以通过语音交互完成，不过对于现在很多自主品牌电动车来讲并不算稀奇了。趣味性层面来讲，这个小机器人确实是帮你哄孩子的好玩伴，很多小朋友都喜欢“调戏”这个小家伙，并且它的回答是那种很显情商、很符合人之常情的回答。即便不选装这个可以动的小机器人，车机系统里也是带有NOMI这个交互功能的。
这辆车开起来的感觉是谨慎且从容的，蔚来ES6***用前永磁同步电机160kw，最大功率305牛·米，后感应异步电机240kw，最大功率420牛·米。百公里加速特别激进，官方公布数据达到了4.7S?，有专业车手甚至踩进过4S。对于一款综合输出544马力的电动车来说，我认为这是意料之中、情理之外的事，这是电动车的先天优势，即便是低配车型也有400马力+的起步状态，一般燃油车很难去跟它们抗衡。在此我们举个例子：阿斯顿·马丁?V8Vantage?Roadster?510马力?191.8万；奥迪R8V10?Spyder?540马力?213.68万；迈凯伦570?3.8TSpider?570马力?270.8万。一辆中型SUV到底需不需要这么好的加速性能，在此咱们打上一个问号。但是还可以明显感觉到，时速超过每小时一百公里以后，再提速能力就变温和了，极端情况下频繁的过激加速，还会触发它的电池保护。
从另一方面讲，如此强劲的加速能力对于底盘和悬架同样有硬性要求。底盘设定还是欠完善，你能体会到它在向你渲染一些包裹感，但是路感反馈还是过于清晰，比如压到井盖、走过细碎颠簸路面，还是会觉得它过滤的不够彻底。
底盘高度很可观，一般电动车都是把电池组铺在车底，所以底盘高度就是电池高度，这辆车底盘高度最起码让开车的人心里觉得是一个安全位置，而且电池组下方有一块2平米的碳纤维材质护板，保证轻量化的同时，又有效保护电池组安全。
NOP领航***系统，类似于特斯拉的NOA，简单来说就是在车机系统上设定好导航路线，车辆会根据导航路线，自动巡航、自动并线、自动进出匝道。它对于国内道路的开放程度更高、时速调整更智能，可以根据限速自动匹配时速，道路限速有连续变化，也能反应过来调整成相应车速。蔚来ES6车侧***用毫米波雷达进行检测，反馈回来的情况没有特斯拉摄像头反馈来的情况更明了，所以导致并线方面它会相比特斯拉更保守。
360度环景影像畸变比较大，两侧画质反馈就像两堵墙一样，我认为这是可以通过OTA升级优化的，只是什么时候去解决的问题。
关于续航里程，70kWh电池组NEDC续航里程430KM，平时跑330公里出头是没问题的，冬天基本也就是两百五十公里的心里安全值，小编我给出的数值与车台车长期表现无关，顶多给您做个参考，不过这台车在我手上五天、充了三次电这是个不争的事实。
还有一点，得益于它这辆车可以换电的操作，70kWh电池组其实是可以升级为100kWh的，续航里程也会从NEDC420、430KM延长到NEDC610、620KM，但是转换续航里程的开销大概是在5.8万元左右，这笔投资值不值是需要很多人细细考究的。其实整个换电过程也就是十分钟左右的工作时间，目前所有换电服务也都是免费的。不过目前所要面对的问题是，你需要去提前规划好时间，蔚来换电站***肯定远没有公共充电桩那么丰富，通常预约到了现场也是需要排队的，最长的排队时间不亚于给这辆车满充一次电的时间，一两个小时都是有可能的。好在，它有完备的休息区，你可以放心的去把车钥匙交给工作人员，带着家人去那休息享受蔚来的特色服务。
蔚来所有车型都是终身质保，并且推出了一个叫“服务无忧”的特色服务包，据我所知大多数蔚来车主都选择了这项价值1.4万元的服务包，它包涵盖了所有修车、全险、每年15次洗车、15次代驾、25天机场泊车，如果全年没有出险，次年还会便宜两千。这确实是一项特别实惠的服务。
虽然有一点夸张，但我还是想用这个比喻，蔚来给我的感觉和海底捞很像，一个是传统火锅界一股清流、一个是汽车行业里一只新秀，它们都清楚知道国人的口味。海底捞真的那么好吃吗？那传统的铜锅涮肉为何能流传至今？蔚来整体品质真的一点瑕疵都没有吗？那理论来讲特斯拉ModelX贵出那么多、工艺还有缺陷，就不应该有如此大的市场空间。我觉得两家企业有一个共同点，那就是一半卖品质、一半卖服务。
听说很多蔚来车主都会略感惆怅，不知道下一辆车该换什么，因为服务品质被拉的很远，你不再选择它那天就意味着你跳出了高质量服务的舒适圈。一个新品牌在一个新领域，用短短几年就培养出相当可观且具有粘性的拥趸，这一点是非常不容易的。
我理解的蔚来，现在它做的一款交通工具、或者一个产品，但不会这么简单，未来它要做的是一个社区、一种生态、甚至是一项足以改变世界的生活态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店感受蔚来ES8
电动suv排行榜有：蔚来ES6、比亚迪唐DM、理想ONE、蔚来ES8、集度ROBO-01。
1、蔚来ES6
蔚来是一家全球性的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来是一家全球性的智能电动汽车公司。ES6是未来第一家中型汽车公司suv。性能高，纯电续航里程长，外观时尚运动，内饰精致，充满科技感。
2、比亚迪唐DM
比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的中型suv，以插电式混合动力为能源。它是基于大型豪华汽车制造平台，内饰豪华，科技配置丰富，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，价格不高，是新能源suv车型推荐之一。
3、理想ONE
理想ONE是理想汽车旗下的中大型理想汽车suv长，以增程能源为动力。整车大气时尚，层次感强。内饰最抢眼的是映入眼帘的4个屏幕，令人震惊，科技感强，内部空间大，布局6座和7座。
4、蔚来ES8
蔚来ES8定位于一二线城市新一代核心家庭，是高性能纯电动suv，车内空间充裕，可根据需要***用7座或6座的布局，纯电力非常强，续航能力好，是新能源suv推荐的豪华车型。
5、集度ROBO-01
根据集度最新消息，集度首款量产车的限定版将在2022年秋季发布。根据集度ROBO-01概念车发布的各项参数、配置来看，可以说是三四十万的级别，这样的性价比甚至可以说是无车能出其右，集度ROBO-01值得期待。
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
蔚来ES8这款车的前脸设计非常的大气，X型镀铬装饰和大灯连为一体的设计更加的精致，作为新能源车型没有像特斯拉那般取消进气格栅看起来还是很顺眼的
ES8全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向***灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，自适应远近光灯全系需要选配。
ES8属于一款国产豪华中大型SUV，车身整个线条非常的大气不失动感，这款车车身尺寸为5022mm×1962mm×1756mm，轴距超过3米达到3010mm，就算比起Q7也只短了47mm，窄了6mm，比q7高40mm，轴距比q7长9mm。
整ES8整个A柱到C柱都***用黑色处理，C柱的镀铬饰条营造出一种悬浮车顶的感觉非常时尚，这款车像全车玻璃一键升降防夹手功能、防紫外线隔热玻璃、前排多层隔音玻璃、外后视镜加热、电动折叠、电动记忆、防眩目、后排隐私玻璃都是全系标配。
整个后尾部设计层次分明，尾灯的设计和ES6大致相同，点亮后的效果非常漂亮，很有辨识度，车顶行李架、电动感应式后尾箱带记忆功能全系标配。
全系标配255/55R19轮毂，不过买车时都是需要选装的，还有20英寸轮毂哦，喜欢的可以关注下，全系标配胎压监测显示。
这个方向盘造型让我眼前一亮，有一丝北汽的既视感，不论谁模仿谁吧，都是国产车，真皮包裹多功能运动方向盘做工精细手感也不错，全系标配8.8英寸全液晶仪表，抬头显示是全系选配，内置行车记录仪。
整个排挡区***用皮质包裹和钢琴漆面板看起来非常的豪华，只不过钢琴漆面板已经出现了太多的划痕，所以买了也得贴膜保护，蔚来的电子档把非常的精致特别，就是操控起来不太方便
扶手箱***用双层设计，上面经过植绒处理非常棒，下面一层***用密码箱式设计非常的棒
这就是那个智能机器人，这个全系标配的，只不过可以选装带有屏幕的，毕竟那个看起来更加真实，还带有表情。
扶手箱下面还有一个大大的储物空间，据说是为女士放高跟鞋用的，想的真周到呀。
门板同样***用了大面积软性材质和皮质包裹非常精致奢华
全系标配真皮材质座椅，可以选装纳帕真皮更加细腻柔软，坐上去非常的舒服，前排座椅带有高低调节和腰部支撑，座椅加热、通风、***都是需要全系选配的。
展车是六座车型，前排调整好后，最后一排的空间还是很舒服的，不会感到压抑。
扶手同样***用了软性材质非常的不错
后排全系标配自动空调、车载空气净化器、车内pm2.5过滤系统、负离子发生器，配置相当的给力。
调节好后中间的坐姿就不会特别宽敞的，但是也不会感到拥挤的
整个中控台的设计非常超前，大面积软性材质和皮质包裹还有贯穿式出风口的设计够精致，看起来豪华感满满，全系标配10.4英寸触摸液晶屏，都可以选配11.3英寸，带有GPS导航、路况实时信息显示、道路救援呼叫、车联网、智能语音控制系统
全系标配国人最喜欢的可开启式全景天窗，这可是豪华车必备的。
后排空间非常的够用，独立座椅也是非常的舒服，高配两款标配后排座椅加热。
第三排座椅是可以完全放平的，这样的空间非常的大，也可以好好的在后排睡上一觉
第三排座椅使用时后排空间也可以放一些物品的，起码简单的行李是没有问题的
底盘非常的平整，电池组经过多层保护，后面***用多连杆独立悬挂，空气悬架据说是需要选配的
蔚来的钥匙也是非常的特别，有种蓝牙耳机的造型，非常的精致，不需要更换电池，蔚来有无线充电装置而钥匙这次无线充电功能。
蔚来ES8属于一款中大型SUV，这款车的尺寸其实跟奥迪Q7差不多大，这款车的外观设计更加的时尚精致，***用了和特斯拉相同的门把手非常前卫，内饰设计也同样时尚奢华，非常有科技感，配置相当的丰富，你想要的都可以选配不过价格也高出好多了，无论六座还是七座空间都是非常够用的，舒适度还很好，这款车百公里加速不到5秒，试驾中也完全体验到这点加速非常快，而且带有道路偏离预警，方向盘老是震动提醒不太习惯，蔚来ES8据说真实续航里程只有200多公里，而且经常出现一些小问题，但是蔚来服务确实无处不在的，这款车提供不限年限、不限公里数超长质保，还是很有诚意的，而且租用电池的话最低(高补贴城市)只有29万多就可以拿到手了，相对于ES8据说ES6更加的优秀，想了解的可以亲自试驾下，蔚来的路还很长，希望越来越好，中国新能源加油！
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几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
蔚来汽车ES6是蔚来家族的第二款车型，蔚来汽车ES6的售价相比家族大哥蔚来ES8更加亲民，蔚来汽车ES6的到来不仅仅起到丰富产品线的作用，更肩负着提升品牌影响力和认知度的重要使命。。
一个好的设计总是会让人印象深刻，在见到蔚来汽车ES6的实车后我便产生了这种感觉，印象最深刻的地方主要来自它的前脸，***用分体式大灯的设计协调而且有科技范的。前脸虽然依旧犀利，但多了一些圆润和动感，更容易被接受。科技感十足的造型和随处可见的动感线条很好的诠释了“潮流”二字。
蔚来汽车ES6定位于中型SUV，它的车身尺寸在这一级别里很有优势，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距2900mm，身材在这个级别里称得上魁梧，但优雅的线条设计使整台车看起来依旧很灵动。
蔚来汽车ES6内饰延续了蔚来汽车ES8上的设计，整体风格前卫且富有科技感，贯穿式的空调出风口显得很有张力，一定程度上拉伸了横向的视觉宽度，在细节上，有几处变化，首先，蔚来汽车ES6使用了三辐式的方向盘，手感非常棒；其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，边框更窄，科技感更强；在空调出风口、换挡机构周围使用了“月蚀”金属哑光镀铬材质，内饰的质感有所提升。
开着蔚来汽车ES6在路上行驶是一件非常让人放松的事，它极容易上手，即便新手也能很快适应，它体型不小，但开起来很灵活，让你丝毫没有开大车的负担感。蔚来汽车ES6匹配的单速变速箱让整个驾驶过程都极其线性平顺，再加上良好的前排视野和宽大的后视镜，开着它在路上巡航很享受。
由于配备了主动式空气悬架，蔚来汽车ES6的底盘调校表现出了较高的水准，运动性和舒适性之间的平衡点拿捏的非常到位。日常驾驶滤震性能出色，大小颠簸过滤到位，化解的很干净，并且基本没有余震，很有韧性，坐在车内感觉与路面之间有隔绝感，同时又有很强的高级感和厚重感；蔚来汽车ES6入弯时悬架支撑很足，侧倾幅度比预期还要小，车身非常稳定可控，运动性能同样出色。
蔚来汽车ES6的外观更加年轻，也更讨人喜欢，蔚来汽车ES6的内饰在保留了原有的优秀设计基础上又持续打磨细节，实用的空间以及运动感更强的驾控体验，这些都让蔚来汽车ES6对它的目标消费群体保持着强大的吸引力。
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如果说特斯拉Model?3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车，那么对于蔚来ES6来说，长板同样明显，但是你却很难找出短板在哪里。
蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上，几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV，如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面，如充放电倍率、最高200km/h的极速和最大105kW的充电功率上，蔚来ES6也并没有比特斯拉逊色多少。
我们今天的测试车型为ES6性能版，标配前永磁+后感应双电机，总功率400kW、最大扭矩725Nm。搭载70kWh电池组，NEDC综合续航430km，起售价格为39.8万元。
当然如果想要比较完整的用车体验，选装包肯定是少不了的。比较核心的NIO?Pilot全配包和NOMI加起来要43,900元，价格虽高，但是可以提供很多的新鲜感和实用性；提高舒适体验的舒享套装和高级环绕音响，价格分别为7,500元和6,000元，价格相对厚道；另外还有HUD抬头显示、个性签名、更大尺寸的轮毂和高级内饰材料等等，全部都要的话新车落地价格接近50万元。
●加速迅猛，续航够用
相比定位高一些的ES8，蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下，ES6的底盘也显得更紧绷，对路面的反馈也更清晰。性能版标配了四轮空气悬架，除了对舒适性方面有所帮助外，还可以随不同驾驶模式来调整车身高度。
蔚来ES6提供了四种驾驶模式，不同驾驶模式下的电机性能、能量回收强度、悬架高度和转向手感等均有所不同。在EV君看来，除了追求经济性的节能模式以外，其他三种主观感受区别不大，加速踏板响应都非常积极，开起来容易较为激进。当然，想要体验4.7秒的百公里加速，还是需要切换至运动模式。
运动模式下，起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度，突如其来的加速G值会让人产生短暂的眩晕，身体被死死的按在座椅里面。加速过程最大G值超过0.7G，最低也有0.55G。而最终0-100km/h实测4.34s的成绩，相比官方的4.7s还要提升了一截。
如此强劲的性能已经可以媲美多数V8发动机了，特别是当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里。就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。
蔚来ES6的刹车踏板反馈很出色，力度适中且制动力释放均匀，36.61米的成绩已经足够出色，由Brembo代工的四活塞前制动卡钳功不可没。
一直以来，续航能力都是蔚来比较容易受攻击的“弱点”，特别是在早期的ES8上面。如今随着改款ES8和ES6使用了前永磁电机、并优化三电系统后，续航能力有所提升。
根据我们模拟一周的通勤用车测试，蔚来ES6性能版5天内共实际行驶253km，表显掉电287km。路况为城市环路、快速路和普通/拥堵道路，全程开启空调制冷。所以ES6满足一周的通勤和偶尔的外出购物，都是没有问题的。
而且想必蔚来车主大部分都是有充电条件的，最佳使用方式就是每天随时补充电量，防止过充和过放。况且再不济还可以换电嘛，续航能力并不是其最为看重的点。
值得一提的是，相比之前刚刚测试过的ES8，蔚来ES6在电耗上面明显更低一些。ES6自重2345kg，比起ES8的2450kg其实并没有降低太多，更多的是在软件方面所做的优化。
对于一台加速4秒多、空间又相当出色的中型SUV，你也不能要求它还能“吃的再少”了。
●充电快、换电爽
充电测试中，我们首先还是来到了非常普及的国网60kW直流快充桩。蔚来ES6在充电过程中大部分时间可以保持40kW以上的充电功率，电流稳定在118-120A左右。
不过，想必国网快充并不是蔚来车主的常用选项。
蔚来对首任车主提供终身免费换电的服务，不仅可以大幅度节省充电时间，还将本来就非常少的出行成本彻底省掉了。
目前蔚来已经在全国建成139座换电站，累计服务用户数量超58万次。以北京地区为例，基本东南西北各个方向，都可以在比较方便的地方找到换电站，蔚来APP内还可以显示当前换电站内的电池状态，方便用户计算所需时间。
抵达换电站附近200米内即可通过APP进行换电服务预约，由于车主数量增长迅速，目前热门区域的换电站在早晚高峰时可能会很忙，需要较长等待时间。
如果运气不错，没有其他车主等待、电池状态OK的话，我们实测从手机预约下单开始，到服务人员交还车辆，总计用时仅需7分钟。这种感受相比任何快充来说，都要棒的多，大大提升了电动汽车的用车体验。
据悉蔚来正在***升级下一代换电站，将会对换电速度和电池数量进一步升级。
最后，蔚来也在全国几个主要城市建设了自己超充站。蔚来超充目前最大支持充电功率为105kW，最高电流250A，电压400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些，如果不是侧面十分粗壮的充电线，你可能将其误认为普通慢充桩。
实测蔚来ES6在超充桩上充电20分钟，即可补充续航120km，还是很有效率的。
●外观&内饰
最后再来回顾下外观内饰，蔚来ES6是蔚来的第二款量产车型，从名字上就可以看出，它要比ES8小一号。ES6作为?款中型SUV（ES8为中大型），外型尺?达到了4850mm*1965mm*1731mm，轴距为2900mm，照片不大看的出来，但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些（长度同级别最长，轴距仅逊于奔驰GLC-L）。
然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单，其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上，又使用了很多年轻化的设计。比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更扁平的导风口等，尾部看起来“压缩”的也更厉害一些，着重突出运动感。
内饰可以看做翻版ES8，包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等完全一致。同时，ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数***，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
9.8英寸的全液晶仪表样式比较简洁，信息直观，可视化的行车界面看起来很“特斯拉”。车内80%以上的设置需要通过11.3寸的中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，一些常用功能可以通过从左向右滑动来进入快捷菜单进行设置。
编辑总结：我们曾寄希望于在新能源汽车领域“弯道超车”，但是从特斯拉近两年势如破竹的劲头来看，应该是很难了。不过如果从蔚来的角度来看，无论ES8还是ES6，在同级别（豪华、电动、SUV）中的销量表现又让我们看到了希望，能在某一细分市场让一众海外豪华品牌无功而返，已经很多年没有国内汽车企业可以做到了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #蔚来
