今年初，李想在一次直播中说：“特斯拉的市值短期会在1000亿美元上下波动，长期会突破3000亿美元。”彼时，特斯拉的市值快速飞涨到1000亿时，已经有很多人表示无法理解，更不看懂。
如果你见证过特斯拉在今年接连创造的市值神话后，就应该知道，当李想抛出以上言论时，他其实已经比在座的99%的看客，提前对智能电动车这个行业看得更懂，也看得更远。
事实上，对趋势的提前洞察和抓机会的能力贯穿着李想三次创业的点点滴滴中。在很多男生还在憧憬着即将到来的甜蜜爱情时，未成年的李想已经提前看到了互联网即将要改变时代的趋势，并义无反顾地踏上了互联网创业的大潮中。从创立泡泡网时从零起步到带领汽车之家赴美上市，让李想成功跻身最年轻80后创业家行列。
得益于前两次的成功创业，李想第三次的创业成果——理想汽车，在创立只有5年时就显示出了与年龄不相符的「早熟」。不仅早早地就打通了很多创业者毕其一生的上市之路，更让很多人酸得直流口水的是，上市之后的理想，变得更加让人羡慕。
5岁的理想，看似已经提前完成了「成人考核」。
谁说初创公司的毛利率就不能为正？
11月13日，理想公布了上市以来的首份季度财报。虽然理想在第三季度距离实现真正意义上的盈利还差一小步，但是其对外展示的公司运营本领和精准定位市场的能力，才是理解理想为何能变得「早熟」的根本，也是这份财报的最大看点。
之所以说理想「早熟」，是因为其在第三季度交出了可能是中国造车历史上最漂亮的一项财务指标——毛利率，这是衡量一家企业能否长远发展的关键。在第三季度，理想的汽车销售毛利率高达19.8%，上个季度还是13.7%，表现出惊人的成熟。
这不单单是因为汽车销售增长带来的拉动效应，更重要的是显示了理想的经营效率和成功的现金流管理战略。
第三季度，理想汽车共交付8660台?理想ONE，环比增长31.1%，创下季度新高。这使得理想汽车的销售收入环比增长28.9%至25.1亿人民币。其中汽车销售收入24.6亿人民币，环比增长28.4%；其他销售和服务收入为4,610万人民，环比增长64.1%。
第三季度，理想汽车的销售成本为20.1亿人民币，环比增长19.3%。所以在第三季度的毛利为4.968亿人民币，环比增长91.3%。由此粗略计算得出，单车平均售价为28.4万元，单车平均成本为23.2万元，卖一辆车赚5.2万元。要知道，理想在上个季度的单车成本还大概是26.6万元，仅一个季度就降了3.4万元。
对此，理想也在财报中给出解释：“该增长主要由于一些特定零部件购价格的下降以及因产量增加带来的单车制造成本下降。”
要知道，让众人羡慕的特斯拉，在今年第三季度创下的27.7%的毛利率，是建立在比理想ONE多出十倍不止的Model?3上的。以时日，当理想ONE的交付量呈水涨船高之势时，它的毛利率是不是更值得期待。而理想与特斯拉的高毛利率的背后都有一个共通点，那就是稳健的现金流表现。
第三季度，理想的自由现金流量为7.499亿人民币，环比增长149.3％。值得指出的是，在现代企业的发展过程中，决定企业兴衰存亡的是现金流，最能反映企业本质的是现金流，在众多价值评价指标中基于现金流的评价是最具权威性的。同时，现金流量比传统的利润指标更能说明企业的盈利质量。这也说明，不断增长的现金流量，让理想更加值得外界期待。
此外，理想还在财报中披露了公司在第三季度的运营费用为6.767亿人民币，环比增长55.2%。其中，研发费用为3.345亿人民币，环比增长66.1%；销售、管理与行政费用为3.422亿人民币，?环比增长45.9%。这些财务数据增长的原因是：员工股票期权相关的股票薪酬费用、下一款车型的研发、员工人数的增长、营销与促销费用的增长。
所有的这一切，使得理想在第三季度的净亏损为1.069亿人民币，较2020年第二季度净亏损7,520万人民币,?环比增长42.2%。如果以非美国通用会计准则核算，则实现扭亏为盈，净收入1,600万人民币，而第二季度还在亏损1.592亿人民币。
虽说没有实现所有核算规则下的盈利，但理想的首秀财报，已经远远超出了大多数人的预期，也让人格外期待接下来的第四季度财报表现。
谁说不能只靠一款车打天下？
长久以来，汽车企业迎合消费者的共通点都是祭出车海战术，全尺寸的车型、全价格范围的售价、从高到低的配置选项。总之，只要有消费者需要的，都尽量满足。这样做的好处是可以最小化单车型失败的概率。坏处是，只有大公司可以用以上战术，刚创立的公司显然没有那么多的铺设车海战术。这个时候，新造车公司要想成功，就要有比别人更出众的市场洞察能力，从而实现单车走天下。
理想的创始人李想显然具备这个能力。得益于其早期在汽车行业的积累，当新能源的大潮来临，所有人都将筹码在纯电动领域时，李想却反其道而行之，瞄准了燃油车和纯电动之间的技术路线——增程式电动车。李想认为特斯拉能成功的本质原因不是车本身，而是遍布全球的超充网络，这是纯电动汽车从能看走向能用的根本。
但是在中国，彼时的充电环境非常糟糕，而且纯电动汽车本身的续航水平也有限。而增程式电动车则可以完美解决这两个痛点，它既有燃油车不具备的驾驶性能，也具备纯电动没有的长续航能力。所以，李想非常肯定的认为，增程式电动车在中国必然有市场，既可以转换燃油车的用户，也能吸引一批新能源拍照的用户。
理想ONE在市场的表现证明了李想的判断。
截止今年10月底，不分高低配、只有一个配置的理想ONE在2020年累计交付量达到21,852台，而且交付2万台的用时比1万台缩短到1半以上，这说明理想ONE有源源不断的新增订单，基本实现了市场地位和用户口碑的双丰收。
比如，根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，理想ONE?9月、10月连续两个月成为中国新能源SUV销量第一名。增程方案也让理想ONE可以赢得更多传统车燃油车的市场，目前理想ONE在不享受新能源牌照政策优惠的城市（非限牌城市及北京）的销量占到总销量的65%。
再比如，在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
可以说，李想所推崇的增程式路线，正在被越来越多的消费者接受，理想ONE正在被越来越多的用户所认可。
也正是基于源源不断的市场需求，理想预计公司在第四季度的车辆交付量为11,000至12,000辆，比2020年第三季度增长约27.0％至38.6％。总收入在31.1亿元人民币（4.578亿美元）至33.9亿元人民币（4.994亿美元）之间，较2020年第三季度增长约23.9％至35.1％。
所以，理想目前的主要工作是全力铺设覆盖全国的销售网络，尽管现在已经拥有着极高的销售效率。根据中金公司研究部的统计，理想汽车9月平均单店月销量为100台，领先同行不止一个身位。但是市场需求太过旺盛，扩张不能停，按照，理想要在今年底铺设50~60加零售店。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。
所以你看，不是单车不能走天下，就看你有没有李想的魄力。据说，理想的下一款车型仍是增程结构，定位全尺寸大型SUV，将于2022年推出。而且从2022年开始，理想每年推出一款全新车型。这就是全身心投入一款车带来的厚积薄发。
谁说创业公司就不能有钱？
年轻的理想已经变得非常「有钱」了。截至2020年9月30日，理想账上的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资的余额为189.2亿人民币，而2019年底为37.1亿人民币。丰厚的现金储备，不仅让理想大大增强抵御外界风险的能力，更重要的是可以放开手脚、把钱用在刀刃上，大手笔去搞研发了。
李想在财报电话会上说：“在研发开发方面，我们将继续加大投入，利用技术为用户创造价值，最大限度提高用户体验。”通过用户实际使用数据和反馈，从交付以来，理想ONE已经经历了10次OTA升级，持续提升用户体验。
接下来，理想将加大对自动驾驶领域的投入，利用自身的研发力量和合作伙伴的力量，尽量做到智能电动车的数据闭环。
在自身力量建设方面，今年9月，理想宣布任命原伟世通自动驾驶总监王凯担任公司首席技术官，全面负责智能汽车相关先进技术的研发工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。此外，理想继续在全球范围内招聘优秀的专业人士，以进一步扩大和加强其团队。
在对外合作方面，理想在今年9月宣布与英伟达达成战略合作，2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上将会率先使用NVIDIA?Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。这使得理想将实现最高可达到L4级的自动驾驶功能，并为终端用户提供软件、硬件的可升级方案，整车运算能力最高可扩展至2000TOPS。
李想在财报电话会上说：“随着平台、自动驾驶的推进、团队规模的扩大，研发投入会成倍的增长。”所以，不是理想不舍得花钱，而是要把钱花在该用的地方上。如果某项技术对公司有利，理想愿意倾囊而出，不计其数地往里投钱。
舍得花钱不是本事，会花钱才是真本事。理想显然属于后者。
理想财报的首秀就如此亮眼，你还有何理由不继续支持这家中国造车的明日之星？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车
李想，汽车之家创始人，理想创始人，理想旗下豪华智能电动车品牌。该品牌创立于2017年7月。生产基地位于江苏常州，公司总部位于北京。该品牌首款车型理想ONE于2018年10月发布。
理想one的体型数据是多少？
整车尺寸数据长度5030mm，整车尺寸数据宽度1960mm，整车尺寸高度1760mm，整车尺寸轴距2935mm，车辆最小离地间隙180mm。车辆为5门6座suv，油箱容积55l，车辆整备质量2300kg，车辆定位为中大型SUV。
李一号用底盘转向系统
车辆驱动方式为双电机四驱，用电动四驱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。用电动助力转向，使用承载式车身。车辆的前制动器和后制动器是通风盘式制动器。
以上是关于谁是李的老板。希望对你有帮助。
百万购车补贴
对话｜理想 ONE 车主大D ：“李想，真是个很好的带货者。”
理想汽车
公司简介：★理想汽车是一个新能源汽车品牌，公司的主营业务是新能源车的设计、研发、生产和销售。2015年，李想于北京创立理想汽车。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司发布首款产品，理想ONE。
2019年，理想ONE开始量产，首台汽车从常州基地下线。2020年，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市。2021年，理想北京制造基地开工建设。2022年，理想汽车发布新车型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《财富》中国500强第427位。
业务板块
★2022年上半年，公司实现营业收入182.95亿元，同比增长112.38%。归母净利润-6.29亿元，同比下降5.61%。
★具体到不同业务，其中车辆销售营收为177.92亿元，其他销售和服务收入为5.02亿元。
产品介绍
★理想的主要产品为新能源车，目前已发布四款。
★首款便是单打独斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，专注家庭和奶爸市场。百公里加速6.5s，NEDC续航里程1080KM其中动力电池续航188KM，轴距2935mm。
★第二款车是2022年6月发布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC续航里程1315KM，轴距3150mm。
★理想L8与前两款车类似，更像是理想ONE的升级版。理想L7则为中大型五座SUV，将于2023年开启交付。
★理想全系车型截止2022年11月30日已交付236101辆，今年交付了112013辆，11月单月交付15034辆。同时理想已拥有276家零售中心，覆盖119个城市。售后维修及钣喷中心317家，覆盖226个城市。
核心高管
李想：1981年出生，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。2000年时，便开始了第一次创业，注册泡泡网并运营。2004年底创立汽车之家，负责整体战略、内容制作和产品研发。2013年汽车之家成功在美国纽交所上市。2015年，李想创办理想汽车。2020年，带领理想汽车在美国纳斯达克上市。2022年，以39亿美元财富位列《2022福布斯全球亿万富豪榜》第764位。
沈亚楠：17年出生，于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位，于2000年获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位，于2013年获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位，现任公司的执行董事兼总裁。加入理想汽车前，曾在联想集团担任多个职务，自2014年起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。2015年11月起与李想共同创立理想汽车，担任公司总裁。
股权结构
★公司股权结构清晰，实控人为创始人、董事长兼CEO李想。持股约22.8%，拥有约70%的投票权。第二大股东为美团和王兴，合计持有股份约19.2%。
★樊铮是汽车之家的联合创始人，同时也是理想汽车的非执行董事，持股约4.3%。
财务指标
★公司营收近年来快速上升，得益于汽车销量的不断提升。
★公司毛利自2020年开始回正，且在2021年达到21.33%。2022年因为新车的发布，毛利有一定下滑。
★公司2022年上半年负债率为41.16%，属于中等偏低的水平。
★公司的经营现金流从2020年开始转正，近年来保持稳定增长。
环境社会与治理
★低碳运营
2021年全年温室气体总排放5.49万吨，人均约4.61吨。人均用水42.52吨，人均消耗电力4.47兆瓦时，人均排放废弃物1.50吨。
★绿色产品回收发展
★零件包装:积极推广循环包装使用，理想QNE的零件包装循环旅从2020年的38%提升到2021年的57%。未来提升至85%。
★动力电池:用自建网点加第三方合作回收模式，对出售于全国各地的报废电池进行回收处理。目前已于华东、华中、华南多个电池回收处理机构合作。
★整车报废:理想ONE车系整车材料可回收利用率为96.2%，可再利用率93.5%。正在进行回收利用体系的制定和搭建。
★为用户创造美好生活，积极承担社会责任
★公益慈善:在2021年河南暴雨时，向河南省慈善总会捐款1000万元，用于防汛救灾工作。同时，启动极端天气应急救助方案，为用户提供最大化保障。抗疫方面向石家庄捐款100万元。
★车友温度:创建理想汽车社区，集结车友，开展公益活动。
★企业与员工共同成长
★人才吸引:截止2021年底，理想汽车的员工总数为11901人，女性占比19.15%，研发人员占比约29%，员工流失比例约27%。
★培养晋升:在企业内部建立了E-Learning线上学习系统，开设了新员工、通用力、专业力和管理能力方向的课程培训。对白领、店端、蓝领三大类型的员工提供专业和管理双通道发展模式。
★安全健康:通过制度、组织、物资和信息四个方面对工作进行安全保障。全年开展员工安全培训132场，安全检查次数296次，安全检查点位1351个。
知识提炼
NEDC: New European DrivingCycle的缩写，即新欧洲驾驶循环。测试内容包括四个市区循环和1个郊区循环。因为测试时空调、坐椅等负载都会关闭，所以整体结果会偏高。
WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的缩写，即世界轻型汽车循环测试。以低速、中速、高速和超高速组成，总里程23.25km，加入了实际道路工况。2017年开始启用，相对于NEDC更准确。
CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的缩写，即中国轻型汽车循环测试。通过慢速、中速和快速多个阶段来测试，同时会模拟停靠、堵车等环境，更符合国内用车情景。增程式:新能源车的一种动力模式，即电池容量充裕时，依靠动力电池驱动电机。当电池容量消耗到一定程度时，增程器开始给电池充电，从而进行行驶。
全尺寸SUV:又名大型SUV，特点是大个头、大排量、大空间，车身长度一般接近或者大于5000毫米。空气悬架:一种适用于SUV车型的装置。可以根据路况及传感器，控制空气压缩机，从而压缩或者伸长弹簧，降低或升高汽车。
激光雷达:通过发射激光来探测目标，可以获得距离、方位、高度、速度等参数。激光的波长在400纳米到700纳米之间，一般探测范围为300米左右。
毫米波雷达:即工作在毫米波段的雷达，波长在1毫米到10毫米之间。相比于激光雷达价格更低，探测距离更长，缺点是精度较低。
何小鹏44岁身价570亿，3个月登顶造车新势力销冠，卖一辆车亏6万
写在最前：关于《对话》栏目
新能源汽车的发展从无到有，我们是新时代的亲历者与见证者。
新出行除了以新能源汽车的技术、发展、深度体验等数据化、新闻式呈现给大众，
《对话》，将是新出行以另一种有温度、赋予人文气息的新栏目。
这其中有许多关于车主与新能源汽车之间的故事，
他们与传统车主不同，
作为新能源汽车发展的首批用户，在他们身后，又会有怎样的经历呢？
通过《对话》栏目，我们将找到答案！
第一次认识大D，是在车友群里。
大D 发布了一段，他拉了一班车主，对新提的理想 ONE 进行对比评测，对比车型还有蔚来 ES6、路虎等等。他们聊得很自然，不掩饰、不夸大。他像半个媒体人，善于表演、善于解答。
尽管已步入中年，但大D 依旧像那个曾经少年，把车当玩具，释放年少那股热情与疯狂。
正因他的这股劲，让我们都很好奇。
他是如何认识这么多车友，还有这么多台车？即将步入中年，他的这股热情又从何而来？
“从小就爱开车，我到现在还喜欢开车。”
爱车是从小的喜好，大D开的车也很多。
由于目前情况特殊，我们只能在电话里聊。面对第一个问题，大D 直白说车， 从小就很喜欢，直到现在也喜欢着。
大D 是大学毕业那年拿到了驾照。
大D 毕业那年，初来乍到。他与众多年轻人一样，带着这份迷茫与慌张步入社会。但毕业后大D 还是选择继承家族丝绸生意，也正因此他拥有了自己人生的第一台车。
“江铃皮卡车，柴油的。”
因为当时在广西收购蚕茧，需要下乡拉货，只能买了一台柴油皮卡。
大D 每天都要开着车往返几百公里、上千公里，但第一次开车，让他已经忘记这是一台柴油车，乐此不疲。在说到驾驶感受时，大D 兴奋的回忆到，第一次开车哪里会去顾及什么体验，只要有四个轮子、有个方向盘还有油门刹车就够了，虽然是柴油车，但是刚开车时的兴奋能掩盖很多东西。
大D 的这台车第一年陪了他跑了六万公里，第二年跑了十万公里。大D 从年少时骨子里就埋下了极度的喜好。
两年后，他卖掉了这台皮卡。
之后开的是一台帕萨特。相比柴油大皮卡，级别有了大的跨度。提到这里时，大D 并没有觉得有太大的惊喜，反而浅浅带过。对于车而言，大D 没有过多挑剔。
后来他辗转到了浙江做起贸易，这时候买了一台东南汽车得利卡八座车，得利卡在当时以大空间、***门、2.0 的 4G63 发动机成为了旧时初创业者的首选车型，大D 也一样。
每天反复几百公里、每年大几万公里的路途，常常跋涉农村山地。毫无疑问，他生活必定是单调的，但大D 没有跟我过多描述长途驾驶带来的疲倦、抱怨生活的乏味，他只是娓娓不倦的跟我聊起开车的经历，把车当作生活的伴侣，而不是自我炫耀的物品，大D 赋予这些车有更深的生命力。
他是感恩的，对于这些车。
“我直到现在还是喜欢车、喜欢开车的。”
生活藏不住的“乐观”
大D 在 08 年还购入了一台奥迪 A6L，新车第一天就被追尾了。已经开过很多车的大D，心态早已不同。他没有因此抱怨，而是觉得买车就是用来开的，也不计较了。
后来，大D因为家人购车试驾、公司用车等也开过很多的 BBA 车型，在购买理想 ONE 之前，大D 最后一台燃油车是大众途锐，当时他买车时已不再想买一台“街车”，而是希望买一台小众车，最后敲定了途锐。
“但现在想想，觉得自己有点傻。”
但因为途锐，大D 第一次接触到一个社交群体—车友群，从此改变了他的生活。自加入了车友群，大家聊的不止于车，更多的还有生活，他们还组织自驾游、越野、跨年、家庭聚会。
大D 认识了更多的朋友，这是大D 从车到朋友圈的一次过渡。
大D 坦言道，生活圈子小、生活压力大是目前的生活境遇，每一天与客户、供应商三点一线奔波生活有些枯燥。车友群也是生活的一种补充，从爱好、兴趣、观点等出发，大家可以聊很多事情。好事坏事聊聊事情就过去了。
这让我看到到中未曾看到的另一面，他的乐观。
我曾以为我跟大D 之间会因为年龄的差距而会产生不同观点的撞击，甚至出现分歧。他算是我的长辈，在固化印象中大D 因年龄会带着某些顽固的或是偏见，反而，在聊天中我两兴趣相投，还聊得来，这场电话聊天，我们持续了两个多小时。
这或许就是大D 自身潜在的魅力，总能以一个人去带动一批人，一个普通车主带动了一个车友群。
“李想，真是个很好的带货者。”
关注商业人物的他，也在荧幕中关注到一个同龄人—李想。
李想从普通的人、优秀的人、管理者、领导者、顶尖的领袖，设想如果我有个同龄人是李想，我也许也会很好奇，但大D不止于好奇，甚至已将李想当成学习对象。
与如今的明星文化 文化不同，82 年出生的大D 对于一个人的膜拜得大部分基于创业人士带来的自身魅力。
例如李想的创业历程。
李想 1999 年放弃高考，全心投入创业。李想从电脑硬件、写稿投稿做起，到互联网在国内兴起时，便燃起了做网站的念头。李想也是在此时遇到了与其差四岁的年轻人樊铮，两人一拍即合，软硬件相结合，成立了新的公司。
后来李想新公司遇危机，此时他的人生中出现另一个人，邵震，大李想四岁，他们三人开始成立了“泡泡网”。有李想和樊铮软硬件基础，再加上邵震销售管理的加入，公司很快上了轨道，实现盈利。
在大D 创业上轨道后，也接受了各媒体访。在央视《对话》节目中，电视台约了李想、茅侃侃、高燃、戴志康这四位八零后的代表谈理想谈人生经历。
大D 也就是在此刻在荧幕中认识了李想。
李想带着过去的那份勤、快的工作态度，后来将汽车之家带上了轨道，直到现在的理想汽车，这份创业的意志与热情并没有离开过。
本身也喜欢创业的大D，讲到这里时，有发自内心的自豪与崇拜感，李想的成长历程影响到了自己。
李想已经是大D 的“学习对象”，大D 每年都保持着一个习惯，就是看看今年相比去年变化了多少，然后反问自己，到底成长了没。这种对自我的判断不止于工作，还有交际、家庭等等。遇到问题时，也会参考李想的方***，看看能不能从中得到一些什么，或多或少，李想已成为大D 的学习对象。
时代永远没有因科技的发展而隔离一代而又一代的人，随着技术的发展，个人所存在的那份魅力会随着时光沉淀下来，其为我们记录那些不被磨灭的爱好与坚守，为我们架起人与人之间沟通的桥梁，这桥梁没有时代之分、更没有年龄之分。他们对新事物的发展，一直遵循是以往的着迷与固执，并且互相学习着、尊重着。
我常常好奇，对李想、大D 这一代人，他们似乎善于思考、忠于变革，在现实生活中不服输，面临传统汽车到新能源汽车变革中，他们的探索、变革反应速度可能比更多年轻人都快，甚至去接受它。
甚至到大D “没多想”就购买了理想的产品。
想做就做，有意义的事情没有早晚之分。
大D 在购车前，有个想法，希望自己能够买一台驾驶感较好、适合长途的车，能够加入自动驾驶系统最好，高速开车不会那么累。
大D 曾试驾过其他品牌的纯电车型，对电动车的油门响应、性能、静音等效果十分满意，但考虑到家用以及工作上“说走就走”的长途需求，理想 ONE 自然脱颖而出。
理想 ONE 的发布会他全程观看，因为不需要交定金，大D 抱着试一试的态度就预定了。2019 年 4 月理想汽车邀请预定排名较靠前的用户参加理想工厂的试乘活动，大D 接受了这份邀请，电动汽车带来的全新体验也让大D 深深着迷。虽未试驾过，但电动汽车的系统、性能、自动驾驶等软硬件功能都值得大D 细究与体验。
更重要的是，这款来自李想的作品，大D有着不一样的信任与好奇。大D在开放预定的时候，就把它定下来了。
“嗯，我就交钱了。”
这场“匆匆”的购车经历，也让我们不免好奇，作为说到电动车首批“小白鼠”车主，大D 会不会有所顾虑？与长辈们买一件商品时一样，他们会对新事物带着犹豫与猜疑，大D 为何会如此快速下定决定？
带着这个问题，大D 只回复了一句“想买就买吧，当时没想那么多！”
初始我猜想，或许这就是土豪们内心的统一答案。但再细聊时我才觉得，实则不然，这是大D 的个性。
说做就做，有意义的事情没有早晚之分。
大D 作为国内首批理想 ONE 的车主之一，购买理想 ONE 后开启他的“体验生活”，他和朋友们建立了嘉兴车友群，还用着朋友的蔚来 ES6 对比自动驾驶系统，在车友群中他也结识了一帮好友。
大D 提车后想把车友们聚集在一起，对理想做详细的对比试驾。这个想法一经说出，就一拍即合，想到什么 Idea 就做什么。
他们在做理想自动紧急刹车测试时，由于找不到合适的参考物，就打算做一块硬纸板，上面写着“李想”两个字，大D 还给他套了个衣服，后来，群里的一位做广告的群友“看不下去”，就帮他们打印了一个彩色的李想人形立牌并送了过去，一切变得“高大上”起来。
这个“撞李想”火了后，大家又开始在群里讨论选题，做策划、摄像、后期剪辑，做详细评测解析，后面就有了蔚来、路虎等车型对比，还有理想 ONE 越野测试、理想 AEB 自动刹车等测试项目。
这件事对于他们而言，是有意义的。
能够把自己的体验分享出来，无论对于车主或是准车主而言，都是一种交流与分享，当然这也是一件他喜欢做的事。就如近期理想汽车的硬件 OTA 升级，基于对理想 ONE 的了解，大D 也成功预言了关于更换座椅和后悬挂调整这两次硬件 OTA，未来他也将更全面的车型体验分享给更多的人。
对于未来的发展，大D未来还会坚持做，只要觉得这件事还有意义，那就继续做下去。
最理想的生活便是现在。
对于大D 而言，并不是所有事都那么“”。
例如这次疫情。
封城、停工、停运。这是自然给我们的一记重棒，但也考验着人类的世间冷暖，包括那些白衣天使、士兵战士们。 当我们把目光集中在荧屏上时，荧屏背后还有着不太受关注的实业者们，包括大D 。
虽然疫情逐步得到控制，到对于大部分实业家们都有了不少的冲击。大D 公司目前有六十几号员工，目前影响比较大。每天睁开眼，都会亏很多钱。
“其实现在大家都...”大D 打断了我。
“每个人都会有很累的时候，其实调整过来就好了，不需要太多的时间耗在负面上。当然，每个人都有负面情绪，只是没有都表现出来。”
“那你是怎么调整自己的呢？”
“我觉得这个东西是负面的，但我会慢慢调整。我觉得未来的问题才是关键，把内力练好才是关键。所以我会用半天的时间用在目前的工作，用剩下的半天投入到别的事情中去，包括我的家人、车。还有车友们，如果目前用百分之百的经历投入到工作中，负面情绪会更大，一旦机会来了你不一定能把握住。”
“烦躁就让它烦躁吧，要把生活这台机器运转起来才行”
乐观是他的天性，对于大D 而言，这是他创业历程中的又一个十字路口，可能让你寸步难行，也可能给你带来另一个机会。
聊到如何看待李想定理想这个车名时，大D 说：“理想是脚下的路标，理想是远方的灯塔”。
从车名来看，大D 觉得理想这个词，它“太完美了”。可想而知，我们每个人期待达到的、完美主义的就是理想了。希望理想汽车能对得起这么完美的品牌名词。
而对于生活而言，大D 说：“理想生活？我觉得现在的生活就是我理想的生活，如果这个疫情能早点过去，那我就更理想了。”
是的。关于理想二字，我们每个人内心中都赋予它充满太多完美、不易取代也不轻易获得的一个高定位，出乎意料的是，我从未与大D 一样想过现在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不完美，只要保持我们向前行的态度、乐观的处事、适当“遗忘”负面、做有意义事，这就够了。
这何尝也不是一种理想呢？
下一期，我们将为大家带来对话六辆新势力车主小马哥的故事开电动车会上瘾？
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理想汽车老板是谁？理想汽车创始人李想简介
自2014年成立的小鹏 汽车 ，虽然发展至今也就只有8年的时间，但其实力却不容忽视，是“蔚小理”中发展速度最快的一家 汽车 企业，更是连续三个月登顶造车新势力销冠，那其具体成绩又是怎样的呢？
小鹏 汽车 在上线之后，便一直保持高速发展， 在2021年12月期间，其交付量就已经达到了16000辆 ， 而这也是小鹏 汽车 连续4个月交付量超万辆 ，在2021年一整年的交付量更是高达98155辆，与2020年数据相比较还上涨了36.%。
由此我们也可以看出小鹏 汽车 的发展速度之快， 在这期间它还连续3个月登顶了造车新势力销冠之位 ，屡屡创下新高，小鹏 汽车 在发展过程中， 何小鹏作为其主要负责人 ，自然也从中获得了不小的收益，根据相关信息， 目前已经44岁的何小鹏，其身价高达570亿。
这570亿的身价又是一个什么概念呢？我们还是将其与同行相比较，截止到同一个时间点， 理想 汽车 的创始人李想，目前的身价也就只有390亿左右 ，与何小鹏相比较足足有180亿的差距。
不过何小鹏在带领小鹏 汽车 发展过程中，却也是备受争议的一个， 因为目前小鹏 汽车 每卖出一辆车，就要亏6万 ，我们都知道任何一家企业，最终能否顺利存活下去，还是要看其造血能力，可在交付量上遥遥领先的小鹏 汽车 ，却也是亏损最严重的一个。
就以2021年7到9月份的数据情况为例，在这3个月的时间里，小鹏 汽车 的收入达到了57.2亿，而在实际盈利方面，小鹏 汽车 却是严重亏损，其实之所以会出现这种局面，也是因为小鹏 汽车 的支出比较多。
在这短短3个月的时间里，其研发费用就高达12.64亿 ，相较于2020年同时期数据足足上涨了99%，不仅如此还 有营销、管理等方面的支出费用也高达15.38亿。
而在支出如此庞大的情况下，何小鹏依旧没有停下发展脚步，还在不断扩展规模， 正是在这“烧钱”的大背景下，小鹏 汽车 成功从行业中脱颖而出，成为了销量冠军。
面对自己的这份成就，何小鹏也是自信满满，曾不止一次公开与特斯拉宣战，并且还公开表示， 今后将会成功打造出中国版的特斯拉 ，可这种想法真的可以实现吗？
首先抛开业绩不谈，就以当下小鹏 汽车 的发展情况来看，其内部还存在诸多问题，在 社会 中引起了不小的争议与指责，那小鹏 汽车 内究竟出现了什么问题呢？
了解小鹏 汽车 的人应该会知道， 在2021年1到6月期间旗下的门店，在没有经过消费者同意的情况下，就私自通过摄像设备集到了431623张人脸照片 ，以此来分析消费者的男女比例、年龄等信息。
可这种行为很显然已经违反了国内的相关规定，也侵犯了旗下消费者的合法权益，最终我国相关部门按照规定， 处罚小鹏 汽车 10万 ，此一曝光，小鹏 汽车 的形象也大大受损。
事后小鹏 汽车 也出面道歉，并表示会认真整改，可态度诚恳的小鹏 汽车 却依旧问题频出， 深陷“骗补”风波中 ，这又是怎么一回事呢？
在2021年12月6日，南京一位消费者购买了一辆小鹏 汽车 ，按照店内规定 先交了5000元定金，之后过来提车即可 ，可到了提车那天， 却被店内员工通知需要再交7000元才可以。
针对于此，相关负责人也主动出面做出了回应，按照他的说法， 因为一款车的价格只有低于30万，才可以领到国内的补贴金 ，所以会故意做低合同价格，之后再补齐，通过这种方式来获得补贴。
也正是这份回应，让小鹏 汽车 深陷“骗补”风波中，所以说如果何小鹏真的想要挑战特斯拉，势必还需要将这些内部问题解决完毕，之后再全力发展事业。
李想是理想汽车的老板，名为理想也是由创始人李想的名字谐音而得来的。李想是河北石家庄人，初中时就对电脑产生独有的兴趣，后来在一步步打拼下成为了身价过亿的成功人士。理想汽车创始人李想简介及人生经历
读书期间：
初中时的李想对电脑有很大的兴趣，并不是所谓的打游戏，而是电脑的组装。后来高中时期，为自己攒下了8000元就买回来了一台电脑，还将电脑拆开自己重新组装。还不时会给一些电子类杂志社投稿来挣稿费，因此李想对电脑的研究和认知，比一般人都要多。最后李想放弃高考，决定自我创业。首次创业：
2000年，李想将自己的个人网站注册为“泡泡网”，并在2001年独自跑到北京，开始运营个人网站。接着就开始了个人奋斗的日子，也不怕艰辛，每天起早贪黑就是为了让网站有更好的发展。最后不负他望，泡泡网一度成为当时的行业内的领军者，最后还被一家公司收购。二次创业：
2005年，理想拿着泡泡网挣到的资金，开启了第二次创业，也就是创办了“汽车之家”。有实力之人，往往都是能迈向成功的步伐，接着汽车之家这一网站又稳站了行业第一，2013年还在美国纽约证券成功上市。 最后李想还想往前冲，不甘于此前的成就，就在2015年先是卸任汽车之家总裁一职，后在2016年又彻底辞去汽车之家董事职务。三次创业：
拥有巨额身家的李想，在2015年的时间内创办了“理想汽车”。但这一次的创业过程并不那么容易，仅仅两年之内，理想汽车就累计亏损了将近40亿元，但最后李想还是撑下来了，也成就了如今理想汽车在港交所挂牌，又在美国挂牌上市的双重上市之旅。标签： #理想
