说起阿维塔汽车大家可能不是很熟悉，他是由华为、宁德时代、长安汽车三方合作打造的一个全新汽车品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才开始交付的阿维塔11已经累计交付超过了4000台，这对一台豪华中大型纯电SUV来说，表现已经很不错了。
阿维塔11整体造型给人的感觉非常科幻，而且车身前脸比较简洁，用的是分体式大灯。侧面通过简单的线条勾勒营造出极富运动感的设计风格。尾部的亮点在于独特的溜背造型还带有垂直的后挡风玻璃，而且还配备尾部机械升降扰流板，新车长宽高分别为4880/10/1601mm，轴距为25mm，从尺寸上来看是一台非常大的纯电动轿跑SUV。此外，新车目前只提供了双电机版本，搭载的是华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m。除了售价60万元的特别版本之外，其余主销车型售价区间为34.99-43.49万元。
为了进一步降低起售门槛，官方此前就宣布要推出阿维塔11单电机后驱版本，价格方面目前虽还未公布，但同级别车型中同样用单电机的小鹏G9售价为30.99万元。我们推测阿维塔11的单电机版本售价也将会在30万元左右，而且新车价格比阿维塔11双电机版本便宜，动力及续航方面或许也会有所变化，那么这台车后期使用起来花费会不会有所降低呢？我们将以保险、保养以及能耗方面花费三个维度来预测这台车单电机版本的用车成本。
首先说到保险，我们可以根据前面推测阿维塔单电机版本售价在30万元左右来估算。在选择了300万额度的三者险后，加上车损险以及固定的交强险，阿维塔11单电机版首年的保险价格大概为7960元左右。如果在后期没有发生需要出险的事故的情况下，后续保险费用将会以逐年递减的方式进行优惠，常规来说递减幅度为第二年80%，第三年70%。以此来计算的话，那么这台车次年的保险费用约为6368元，第三年的费用则为5572元左右。按照家用车3年6万公里的使用周期来看，三年的保险方面花销共计19900元左右，平均到每年大约6633元。当然了，由于各地保险价格政策不同以及个人购买险种也不同等方面原因，导致最终价格会有差异，因此以上信息仅供参考。
保养：保养方面由于新车上市不久，没有看到相关的保养价格和周期。阿维塔11双电机版本新车即使从交付到现在都还没有半年时间，许多车主后面提车的话时间更短，很可能首保时间还没有到，因此阿维塔自家双电机版本也没有样本来作为参考。考虑到电动车的构造比较简单，少了传统的发动机和变速箱，保养项目要简单些。主要针对三电系统项目的检查或更换为主，然后就是和传统油车一样的各种滤芯易损件和油液之类的更换了。因此，阿维塔11单电机版本的保养价格会和同级别其他车型比较接近。
作为参考，根据此前我们统计的车型，和阿维塔11单电机版比较接近的车型有小鹏G9，得出小鹏G9的三年保养总费用大概在2700元。再结合纯电动汽车的保养周期普遍在1万公里保养或者检查1次，每次检查费用大约为260元。以及4万公里左右更换刹车油大约为500元，两万公里左右更换空调滤芯大约200元，按照三年六万公里算下来的话，同级别车型在保养方面的价格预计要花费2600元左右，平均每年可能不到900元。阿维塔11单电机版的保养费用预计也会在这个价格上下。
能耗费用：能耗方面，由于阿维塔11单电机版本具体动力参数信息还未公布，我们先看看双电机版本。阿维塔11双电机版本搭载了宁德时代的电池电芯，电池容量有两种分别为90.38kWh、116.79kWh。对应的CLTC纯电续航里程分别为555km和680km，搭配前异步感应后永磁同步双电机。电机总功率为425kW，总扭矩650N·m。其中前电机最大功率为195kW，后电机最大功率为230kW。结合官方给出的百公里耗电量为18.03kWh来看，目前实际车主用车的耗电量在这个范围的很少，基本大部分车主的百公里耗电量都在20kWh-22kWh。再参考小鹏G9单电机版车主用车的真实百公里耗电量水平大都在17kWh-20kWh来看，我们推测阿维塔11单电机版的百公里耗电量会在18kWh左右。
我们按照家用电费0.56元/kWh来计算的话，阿维塔11单电机版这台车在3年6万公里的一般家用车周期内，充电所需的总能耗花费在6048元左右，平均到每年的花费约为2016元左右，每月电费大概168元左右。当然以上花费仅针对有家用充电桩的情况，如果大部分时间都是选择户外充电桩的话，需要花费的总费用会贵很多。另外考虑到具体的行驶工况的不同，电耗也会有一定差距，电费也会有偏差，以上信息仅供参考。
总结最后我们将上述保险、保养与能耗三个维度所计算得来的花费相加，其中保险花费约为19900元，保养预计2600元左右，电费能耗花销大概6048元，可以算得阿维塔11这台新车在3年6万公里大用车周期内的总用车花销成本大约为28548元左右，平均每年约为9516元左右，每个月总花费为793元左右。对比此前我们调查的阿维塔11双电机版本的养车成本每月要便宜了快100元，而且后期预计售价会在30万上下，总体来说能节省不少，这样看来阿维塔11单电机版本的用车成本确实不高。
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阿维塔11单电机版上市 高端之路是否行得通？
阿维塔11后备箱空间小、后排乘坐舒适性较差、车机使用体验一般、高速及冬季续航表现欠佳、产品力略显不足等。
1、后备箱空间小
阿维塔11定位为中大型SUV，其车身尺寸在同级车型中并不算出色，489L的行李舱容积对于这个级别、这个价位的SUV来说多少显得太小，尽管车辆还有一个前备箱，但想要放大件物品的话还是非常不方便，可能无法满足部分消费者的家用需求。
2、后排乘坐舒适性较差
绝大部分车主都吐槽阿维塔11的前后排座椅长度太短，无法很好地承托住大腿，而且座椅对于腰部的支撑性也不足，长时间久坐的话会非常难受。
3、车机使用体验一般
阿维塔11的车机系统是基于Harmony OS开发的AVATR OS，并且使用了麒麟990A芯片，但许多车主都吐槽车机系统在使用过程中会经常卡顿，流畅度、响应速度、交互体验与其他Harmony OS车机相差甚远。
4、高速及冬季续航表现欠佳
与其他纯电中大型SUV对比，阿维塔11的风阻系数是比较大的，因此在保持高速巡航的过程中，车辆的续航达成率往往只有60%左右，像双电机版本满电555公里的表显续航，全程保持高速行驶的话，只能跑300公里出头。而到了冬天的时候，即便是在城市道路内行驶，续航达成率也要差于其他竞品。
5、产品力略显不足
作为一款高端纯电车型，阿维塔11全系车型均没有搭载高分辨率显示屏、双层隔音玻璃、抬头显示、CDC减震系统，甚至都没有用上华为的HUAWEI SOUND音响系统，连“贴牌音响”也没有，这些配置对于一台高端车型来说理应是标配。
以上内容参考：百度百科-阿维塔11
阿维塔11后驱版年内推出 全新中大型轿车将于二季度首发
近期，降价潮席卷整个汽车行业，共有40多个品牌参与其中。车型降价方式分为多种，有些是直接官降，有些是订金抵扣购车款等举措，还有些厂商则以推出新车型的方式来拉低售价，比亚迪、零跑都是如此。不久前，阿维塔科技也加入了这一行列。?
3月19日，阿维塔科技首款车型阿维塔11单电机版本亮相，该车已在同月24日正式上市，售价31.99万-34.99万元，提供长续航版、超长续航版2款车型。
与现款车型相比，新车的外观、内饰设计基本没有变化，只是将在售车型的双电机系统换为单电机版本，起售价也降至31.99万元。那么这款车的前景如何呢？
单电机版本有哪些变化？?
阿维塔11是目前阿维塔科技旗下的唯一车型，双电机版售价34.99万-60万元，是一款定位于高端市场的中大型SUV。
阿维塔11双电机版车型搭载前后双电机和三元锂电池，匹配电动四驱系统，最大功率为425kW，峰值扭矩达650N·m，车辆续航里程则分为555km、680km两种，动力性能表现不错。
阿维塔11单电机版则用后置后驱电机系统，最大功率为313kW，峰值扭矩为370N·m，车辆纯电续航里程则分为600km、705km两种。其中，超长续航单电机版的705km续航表现为全系最佳。
除此之外，阿维塔11单电机版取消了电动吸合车门、自动开合车门、电动扰流板等部分配置，但整体配置水平仍然保持了高标准。?
同时，阿维塔11单电机版的售价下调至31.99万-34.99万元，拉低价格门槛以吸引更多用户。理想汽车也曾经通过推出定价更低、配置简化的新车来拉低价格门槛。
为什么要推出单电机版？?
阿维塔11双电机版起售价达34.99万元，如果与同级别的BBA品牌车型相比，前者的价格称得上亲民，配置上也更有诚意。但目前阿维塔品牌的车型才刚交付不久，因此需要用高性价比来提升吸引力。?
这样的动作，比官方大幅度降低在售车型指导价更合理。作为中大型SUV，阿维塔11双电机版零百公里加速时间最快达到3.98秒，但从实际用车场景来说，多数用户不太需要这样的加速能力。
舍弃一定的动力性能，拉低入门车型售价，基本不会影响阿维塔的品牌定位，却能提升其竞争能力。?
阿维塔的高端之路能否走得通？?
阿维塔是由华为、长安、宁德时代三方联合打造的高端品牌，动力电池来自宁德时代；强大的智能座舱和驾驶系统则源于该领域第一梯队的华为；设计、生产、销售则由长安汽车负责。阿维塔11单电机版的上市，有望对品牌车型销量起到一定的促进作用。?
但华为、长安、宁德时代存在企业文化和经营理念差异，三方求同存异，怎样合力将阿维塔科技运营好也是对它们的考验。?
此外，到目前为止，仅有理想和蔚来在高端市场取得了一定的成绩，理想是凭借“超级奶爸车”的精准定位赢得市场的，蔚来则通过全国换电网络形成了服务优势，吸引了注重补能体验的高端用户。
阿维塔11虽然拉低了车型售价门槛，推出了全款购车直减万元等多项购车权益，但想要取得较大突破，却并不容易。
经过近几年的发展，中国新能源汽车的普及率已经达到了较高水平，而竞争也日趋激烈。阿维塔11一方面要应对BBA燃油车，一方面要对标同价位的新能源车型，其成功走上高端之路的难度可想而知。
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阿维塔AVATR.OS大版本更新，全面提升驾乘智能体验
易车讯 1月13日，在阿维塔科技2023年渠道合作伙伴大会上，阿维塔宣布将在年内推出阿维塔11后驱版本，并将于二季度发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12），于2024年发布2款全新车型。此外，阿维塔将且携手长安汽车、华为、宁德时代，启动CHN 2.0规划。同时，阿维塔表示2023年销售订单目标为10万辆，渠道触点超500家，覆盖110城。
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示：“在发展速度上，阿维塔仅用13个月就完成了从品牌发布到首款车量产下线，并在7个月内完成超200家渠道触点的布局；在发展质量上，首批锁单超过5000台，单车均价超过40万元。这些高质量、高效率发展的背后，主要得益于我们拥有CHN这一坚实的底座。目前，我们已经开始了对CHN 2.0的规划和研究。未来，阿维塔将着力打造丰富的SEV产品矩阵，持续推出爆款车型，牢牢站稳新赛道的头部位置。”
为实现新的发展目标，谭本宏表示，阿维塔科技将在2023年集中力量打赢四场“战役”：在品牌方面，以产品力为基础，以创新营销为抓手，提升用户体验，让阿维塔11真正成为高端SEV首选；在产品方面，今年将发布阿维塔11后驱版本和全新中大型轿车，快速驶入“双车并行”的发展轨道；此外，公司团队规模将从目前的3000人扩充至5000人，并在智能化、数字化领域加强优质人才储备，强化建设阿维塔科技的体系化能力。
阿维塔科技副总裁兼用户发展中心副总经理王金海表示：“由于创新用直营+合作伙伴的多元化渠道模式，阿维塔在2022年如期实现了渠道发展目标。2023年，阿维塔覆盖110城，渠道触点数量达到500家，把阿维塔高端SEV产品更快带到用户身边。”
未来，阿维塔科技产品节奏还将进一步提速，于2024年发布2款全新车型，有望提前完成2025年“4年4车”的战略规划目标。
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最近阿维塔为AVTAR.OS车机系统推送了最新的OTA升级包，新版本将来到1.1.0，此次更新中用户可以直观体验到的新增功能为9项，优化功能为8项，将阿维塔11/011的舒适便利和安全保障进行了更好地强化。也让阿维塔成为交付后最快大版本升级的品牌之一，继创纪录的交付效率之后，再次让我们见识到了诚意十足的“阿维塔速度”。
在新增功能中主要分为两大部分，一个是智能驾驶，一个则是智能座舱。其中驾驶分别新增了RPA遥控泊车，它是首次在AVATR.OS上落地，我们可以在车外通过手机APP对车辆进行泊入和驶出，并且能够在水平、垂直和斜方等形状的车位上实现该功能。这对于拥挤的小区或商场停车提供了很好地帮助，毕竟阿维塔11/011是一款中大型SUV，身形“壮硕”，有了遥控泊车便不再挑剔车位。
而前向横穿碰撞制动（FCTB）、后向横穿碰撞制动（RTCB）、后向碰撞预警（RCW）、后向自动紧急制动（RAEB），都是在全方位地监测车辆周围的环境，并根据紧急和危险程度及时提醒驾驶员注意安全，甚至帮助我们对车辆进行快速制动。在有了这些功能之后，我们可以更安全地享受阿维塔11/011带来的驾驶乐趣，同时还能有效保护车内人员、车辆以及其他的交通参与者。
在智能座舱部分，此次OTA升级增加了仪表盘显示高德导航地图信息；情景模式增加了“壁炉模式”；观影模式增加了音效选择功能；增加远程座椅加热开关功能；增加轻松进出开关；增加开启车内拍照、充电口盖开关、电动尾翼升降、能量回收力度调节、打开爱趣听等语音车控指令；系统新增生日功能，可以通过车机的视听效果为车主庆生；新增本地搜索功能。
这里比较有趣的是“壁炉模式”，其实这个更应该叫做“篝火模式”，因为这时中控屏和副驾屏都会显示一个熊熊燃烧的篝火，环绕立体声音响系统还有噼里啪啦的声效，简直将露营氛围拉满。
另外这些语音交互功能在“小塔”语音助手的帮助下，在实际体验过程中能够快速响应。尤其是充电口开关和电动尾翼升降两个功能，本身就是两个使用频率非常高的功能，在具备语音控制之后将更加便利，我们在行驶或准备充电时，将不用到车辆设置菜单中找按键了。
在功能优化部分，新版本主要对APA智能泊车、休憩模式的氛围营造以及充电补能效率进行了提升。
在休憩模式开启之后，车内的氛围灯将自动调整，颜色将贴近中控屏和副驾屏上的背景图，让车内环境更加统一，色调更加柔和，营造出更轻松和舒缓的“睡觉氛围”，也让我们并非“被迫”呆在车里，而是享受车内安逸。
而在充电补能方面，AVATR.OS 1.1.0版本将对预约充电的效率和充电枪的插拔便利性进行了提升。不过阿维塔11/011的续航本身就很扎实，充电可能不是我们日常频繁要做的事情，所以这两项更多属于“润物无声”的优化。当我们急于开始或结束充电时，它们能帮助车辆加快进程，争分夺秒。
最后就是分享一下此次升级的过程体验，首先就是虽然系统提示了此次更新需要1小时的时间，但其实并不需要这么久，从我们体验的时间来看大约需要不到50分钟就能完成。在点击“立即升级”之后，系统会显示一个2分钟的倒计时，让我们有充分的时间“撤回”升级指令。比如刚好要开车出去办事，或是哪怕临时需要挪一下车，也可以先取消升级，然后等时间合适了再重新开始。
在升级过程中，前面的25%还比较顺利，很快就能达到1/4的进度。此后更新节奏逐渐放缓，分别在77%和86%两个节点时会出现长时间的等待，并且在这两个地方都会出现系统重启的情况，估计这时候系统都在安装比较大的更新包。进入90%以后，车内三个屏幕会更加频繁地重启，然后完成升级工作。
不过我们发现在OTA升级过程中，车内除了三块显示屏会开启以外，其余座舱里的电子部件和功能都已经“下电”，比如车内氛围灯、情感涡流以及电吸门都没有作用，车辆也将是锁止状态。所以建议车主不用在车内等待，可以趁着看**、逛商场，或是在家午睡的时间，顺便给爱车来个OTA大升级，等用车时就能直接享受新功能了。
邦点评
可以看到，在上市仅仅只有3个月的时间，阿维塔就为AVATR.OS推出的全新OTA升级，可见品牌对消费者体验的重视。这次升级的功能都是体验上的提升，且主要都聚焦在了用户最常用、最实际的功能需求上。也可以预见，未来阿维塔也将会继续给消费者进行OTA的升级，提供更多有价值的功能和体验。
这才是真正体现了智能电动汽车全域OTA升级的价值和意义：常用常新，常新常用。
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