- 售价高于特斯拉，销量差了三四倍，蔚来汽车如何才能翻身？
- 国际化战略5P战略模型
- 特斯拉目标2030年年销售量达2000万
- 22.99万起，续航最高706km！小鹏P7能否碾压特斯拉？看完就知道了
- 特斯拉销量只有大众的零头，为何市值却超过了大众？
撰文?/?涂彦平
编辑?/?张南
设计?/?赵昊然
全球风头最健的电动汽车公司特斯拉刚刚迎来又一个高光时刻：6月10日，市值达到1901亿美元，首次超过丰田成为全球市值最高的车企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么样的企业？6月9日发布的《特斯拉影响力报告2019》或许能很好地回答这个问题。
这是特斯拉第二次发布影响力报告。去年，特斯拉发布了第一份影响力报告，目的是衡量产品和运营对环境和社区的影响。
在2019年影响力报告中，特斯拉进一步拓展了报告的范围，“许多环境报告都关注产品制造阶段产生的排放以及未来的能耗目标，但我们强调了目前我们产品的总体环境影响。”
现在车辆产生的绝大多数排放都出现在产品使用阶段，即消费者使用汽车时。因而，特斯拉认为，“在制造和消费者使用这两个方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉产品对环境的影响。”
整篇报告可以说是特斯拉的一份可持续发展报告，它从特斯拉生态系统、环境影响力、产品影响力、供应链、人与文化等五大方面展开，呈现了一个更加立体的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
报告开篇第一句话就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是让世界加速向可持续能源过渡。”
基于这个使命，特斯拉不只是一家电动汽车公司，更是一家能源公司——这大概也是它与其他汽车公司的区别所在。
“在特斯拉，可持续发展是驱动我们的动力，它不仅仅关乎我们的产品——还推动着我们企业的价值观、生产和使命。可持续发展是我们所做的一切的核心，也是我们每天工作的动力。”
当然，一切可持续发展都首先建立在经济的可持续上。“如果无法在长期确保财务可持续性，就很难对环境可持续性产生重大而持久的影响。”特斯拉对此有清醒认识。
2019年，特斯拉首次产生了超过10亿美元的正自由现金流。“我们认为，可持续的未来在经济上不可行的观点不再有效。”特斯拉在报告中表示。
以下是对该报告重点内容的摘录。
环境影响力
1.特斯拉生态系统：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡。具体来说，包括安全地制造、服务并提供全电动汽车、太阳能屋顶以及可无限扩展的清洁能源生产和存储产品。
特斯拉致力于打造一个完整的能源和运输生态系统。为此，特斯拉还制造了一套独特的能源产品，使房主、企业和公用事业公司能够生产并管理可再生能源的产生、存储和消费。
房主可以安装太阳能电池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源为房屋供电，还可以将电能储存在Powerwall中，从而在能源使用高峰期和夜间提供电力，也可以在电网停电时提供电力。
同时，根据他们的特定要求和项目的规模，公用事业公司和企业可以购买Megapack来满足其储能需求，这是一种可以无限扩展的储能系统，能够在整个电网中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安装了近3.7?Gigawatts的太阳能系统，累计产生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的无排放电力。
自2012年特斯拉开始生产Model?S以来，其设施产生的电能是特斯拉用于运营所有工厂的总能源的数倍。
2.特斯拉电动汽车使用周期排放远低于车型平均水平
电动汽车一定比燃油车更环保吗？这是很多电动汽车反对者经常会提出的质疑。特斯拉的报告对比了整个使用周期中电动汽车相对于内燃机车辆对排放的影响。
报告使用了所有特斯拉Model?3车辆行驶超过40亿英里的平均能耗，包括充电过程中的能源损失。对于内燃机车辆，报告使用了《消费者报告》提供的真实燃料消耗数据。根据该数据，2019车型的中型高档轿车平均油耗为23.6?英里/加仑，如果算上石油开、精炼和运输中产生的排放，这相当于每英里排放约420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等级来衡量一辆油耗为56英里/加仑的丰田Prius，排放也相当于每英里177克二氧化碳（包括石油精炼和运输），而电动汽车整个使用周期的排放仍会比Prius少。
而随着时间的推移，电动汽车相对于燃油车的优势更加凸显：随着内燃机车辆的老化，只有适当保养，其燃油效率才能保持稳定。而随着更清洁的能源加入电网，为电动汽车充的电会更加“绿色”，充电产生的排放会继续下降。
3.电动汽车充电带来的碳排放逐年降低
尽管每个地区的电网都不同，但电动汽车充电时带来的碳排放每年都在降低。在美国，可再生产生的能源迅速增长，在2018年约占新发电量的43%。
为一辆纽约特斯拉汽车充电所产生的温室气体排放等于燃油经济性为144?英里/加仑的内燃机车辆的排放量（市场上没有此类车辆）。即使在密西根州为特斯拉充电时（其中约64%的能源来自煤炭和天然气），特斯拉车辆的排放量仍等于燃油经济性为55英里/加仑的内燃机车辆的排放。
随着越来越多的地区用可持续能源解决方案来发电，与电动汽车充电有关的排放将进一步减少。
电动汽车客户可以通过在家里安装太阳能电池板或Solar?Roof以及诸如Powerwall之类的储能解决方案，从而加快增加可再生能源组合的过程。
即使考虑到太阳能电池板、Solar?Roof和Powerwall制造过程中的碳足迹，这种努力也可以大幅减少电动汽车使用周期里的碳足迹。太阳能充电车辆剩余的使用阶段排放来自公开可用的快速充电，这种充电方式每年都变得越来越“绿色”。
4.特斯拉拥有电动汽车中的最高能效
报告称，“特斯拉汽车在迄今为止生产的所有电动汽车中拥有最高的能源效率。”
在Model?S生产初期，EPA工况的能效为3.1英里/千瓦时。现在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）车型EPA工况的能效为4.8英里/千瓦时，“超过了目前投产的任何电动汽车”。Model?Y全轮驱动EPA工况的能效为4.1英里/千瓦时，这使其成为“迄今为止生产的最高能效电动SUV”。
随着不断提高技术和动力系统效率，特斯拉汽车的能源效率将随着时间的推移进一步提高。随着操控性、加速和最高速度变得不太相关，特斯拉的高里程产品（例如未来的Tesla?Robotaxis）将被设计为具有最高的能源效率。这样，特斯拉将尽可能为客户降低成本，并减少行驶每英里的碳足迹。
5.通过简化设计和本地化减少生产碳排放
随着产品产量继续提高，特斯拉致力于实现这样一个目标：在运营全世界的特斯拉制造业务、车辆充电和其他业务中100%使用可再生能源。
2019年，生产一辆纯电动汽车产生的排放已经几乎与生产一辆普通内燃机汽车产生的排放差不多。但电池制造技术仍在快速改进，特斯拉预计制造电动汽车所需的能源和相关排放在不久的将来大幅下降。
2018年下半年，特斯拉启动了运营能源效率(OEEP)，旨在减少弗里蒙特、内华达州和布法罗工厂的能源使用量。2019年，OEEP帮助特斯拉实现了能源消耗下降。特斯拉的目标是在自己所有制造设施的屋顶上安装尽可能多的太阳能面板。
特斯拉的地区制造战略的基础是减少运输零件和成品所产生的碳排放。从可持续性的角度来看，在每个地区垂直整合特斯拉工厂有助于减少运营的碳足迹。
简化的工厂设计以及工厂附近的本地化供应链节省了时间并提高了效率，而本地化交付则节省了外发物流成本。
根据从美国工厂运作中学到的知识，特斯拉上海超级工厂建立和实施最简化的流程，不但节省了时间和金钱，并且在每辆汽车的生产中减少了碳排放。
6.打造长寿命电池增加车辆利用率
特斯拉电池组的寿命比汽车更长。特斯拉估计，普通车辆报废前在美国的行驶里程大约为20万英里。打造一个续航里程为100万英里（4000至5000个充电周期）的电池将大大减少每辆汽车的排放。
在未来，一辆具有100万英里电池续航里程的特斯拉汽车的利用率可能是美国普通车辆的5倍以上。由于每辆汽车在生产阶段都会带来一部分碳足迹，因此使用这种续航里程超过100万英里的车辆会大大减少汽车使用周期中每行驶一英里的碳足迹。
7.报废电池100%回收利用
出于环境和商业方面的考虑，延长电池组的使用寿命与回收相比是更好的选择。在电池组退役并送去回收之前，特斯拉会竭尽所能延长每个电池组的使用寿命。
特斯拉估计，美国普通内燃机汽车在使用17年后报废，届时车辆的里程表将达到20万英里。正在使用中的超过100万辆特斯拉汽车的数据表明，在行驶里程为15万至20万英里之间的车辆中，电池组的平均衰减率不到15%。
因为电池组被设计为可以使用多年，现在特斯拉回收的电池数量有限。特斯拉目前回收的大多数电池都不是消费者用过的，而是研发和质量控制方面产生的。特斯拉报废的锂离子电池100%回收利用。
现在，特斯拉与世界各地的第三方回收商合作，处理所有废旧电池，回收有价值的金属。特斯拉目前正在内华达州的超级工厂开发一种独特的电池回收系统。
报告披露了一组数据：特斯拉在2019年送去回收的锂离子电池金属包括1000吨镍、320吨铜及110吨钴。
8.制造每辆车的用水量减少45%
发电是美国取水的主要原因之一，因为在热电领域，水蒸发后推动蒸汽涡轮发电机发电，还可以用来冷却发电设备。这意味着清洁太阳能不仅可以降低二氧化碳的排放，还可以减少水消耗。
2018年，特斯拉为制造业务确定了每辆车5.2立方米的用水基准。2019年，特斯拉将每辆车生产过程中的用水量减少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放积分获益6亿美元
2019年，特斯拉在全球范围内交付了超过36.7万辆电动汽车，同时，通过向其他汽车制造商出售监管积分，特斯拉获得了近6亿美元的收入。
虽然现在内燃机车辆制造商从其他公司购买监管积分以抵消其二氧化碳排放是一种常见的做法，但这不是一种可持续的策略。为了满足全球越来越严格的监管要求，汽车制造商将被迫开发真正具有竞争力的电动汽车。
特斯拉提出：“我们希望每个汽车制造商每年都努力生产数十万辆电动汽车。只有所有汽车制造商都推动整个行业向电动汽车转变，才能实现大幅度的减排。”
产品影响力1.特斯拉Model?3价格与同级别燃油车相当
产品是特斯拉使命最重要的基石，不仅要造最好的电动车，还一直致力于造最好的车。特斯拉的初心，就是不仅开发可持续发展的产品，更要用尽各种方法开发优于化石燃料的替代品。
许多人错误地认为选择一款可持续的产品则意味着要求消费者在性能和价格方面做出妥协，但是特斯拉汽车集性能、安全、高效和极具竞争力的价格于一身。同样，特斯拉的能源产出和储存产品为城市和郊区都提供了可靠的平价能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在补贴前价格都与同级别燃油车相当的电动车型，不幸的是，如今市场上其他大部分电动车型的价格都要比同级别燃油车高出1万-2万美元。
2.特斯拉电动车的续航和使用频率表现优秀
从创建之初，特斯拉便专注于提升产品的实用性，使产品对于消费者来说更好更有用。电动车的续航和使用频率直接决定了它是不是车主优先使用的车型。
由英国RAC基金会收集的在购买电动车后三年内追踪年行驶里程的数据显示，电动车的续航里程和年行驶里程之间有明显的联系。Model?S和Model?X的续航里程和年行驶里程是迄今为止最高的。
3.续航与充电网络让长途旅行无忧
自2012年推出以来，Model?S的续航里程增加了近50%，从265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉关注提升能源效率，用同尺寸电池实现更卓越的续航里程，使得Model?Y增重10%依旧与Model?3续航里程相当。Model?Y是迄今为止同级别车型中效率最高的电动车，可实现316英里（508公里）的EPA（美国国家环保局测试的）续航里程。
对于那些超过车辆续航里程的旅途来说，一个覆盖热门旅行路线的强大快速充电网络至关重要。因此，特斯拉花了多年时间在北美、欧洲、中国和亚太地区建立超级充电网络。在2017年至2019年间，该网络的规模几乎翻了一番，并且今天还在继续扩大。
4.自动驾驶方法植根于渐进式软件更新
自2016年10月以来生产的所有特斯拉汽车都配备了一套外部摄像头、附加传感器和车载计算，用来增强高级安全功能，如自动紧急制动、车道偏离警告、前方和侧面碰撞警告、障碍物感知加速、盲点警告等。所有这些功能都会随着时间的推移通过软件更新而不断改进。
自2016年10月以来每一辆特斯拉都配备了完全自动驾驶所需的传感器套件，这些汽车也都为特斯拉的自动驾驶研发提供了支持。
特斯拉的垂直整合和规模为公司提供了数十亿英里的全球真实世界数据，这些数据是在特斯拉汽车行驶过程中收集的。这有助于特斯拉识别边缘案例，训练自动驾驶系统，并无需激活就能测试功能在现实世界中的表现。
特斯拉自动驾驶方法植根于渐进式软件更新。
首先，利用车队在道路收集的现实世界数据中产生的洞察力来构建新的功能或更新，然后根据大规模数据集来验证这些功能或更新。在推出某项功能或更新之前，特斯拉可能会在“影子模式”下进行测试，以确定某项功能在现实世界中的表现，或者在全面发布之前，与特斯拉早期访问邀请的成员分享该功能，征求他们的意见。
一旦一项新功能经过彻底测试和充分验证，特斯拉就会通过空中软件更新将其发布到车队中。自从引入完全自动驾驶硬件以来，特斯拉已经发布了数十项软件更新，使车辆变得更加智能和强大，包括自动驾驶导航等功能。
2019年，在美国，一辆参与自动驾驶的特斯拉汽车每行驶100万英里发生0.3起事故，而美国的平均水平则高出约6倍，平均每100万英里2起事故。即使在只启用主动安全功能的情况下，特斯拉车辆在2019年的碰撞率也比美国平均水平低4.5倍。
5.获得多个5星安全评级
Model?3和Model?Y虽然没有发动机，但它们的性能与中置发动机汽车类似，“这是由于电池组位于中心位置，而且后电机位于后轴略前的位置而不是后轴之后。”这种架构不仅增加了汽车的整体灵活性和操控性，还通过最小化旋转动能提高了稳定性控制能力。
Model?3在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞试验中获得5星级安全评级。
仅在2019年，特斯拉汽车就从美国、欧洲和澳大利亚的安全评级机构获得了5星级评级，如果把这些评级加起来，总共获得了100多颗星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每辆车的标配，评级都是基于特斯拉标准的安全设备。“在特斯拉，我们不认为安全能够用来选配。”
6.特斯拉起火概率远低于燃油车
媒体经常报道电动汽车起火，并不能说明电动车起火就比燃油车起火更普遍。事实是，与特斯拉汽车相比，燃油车起火的概率要高得多。据最新数据显示，2018年，仅美国就发生了18万多起汽车火灾。
由于公众的误解，特斯拉决定开始每年公布车辆火灾数据。从2012年到2019年，特斯拉每行驶1.75亿英里发生一次起火事故。相比之下，美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，在美国，每行驶1900万英里就会发生一次燃油车起火。
7.通过产品优化和积极投入来确保车辆网络安全
2012年以来生产的每一辆特斯拉汽车都能接受软件空中升级，特斯拉率先提出了可以随着时间的推移而不断改进和提高性能的汽车概念。这些更新引入了新的特性和功能，使车辆更智能、更安全、驾驶更愉快。
特斯拉还利用这一系统来确保车辆不仅在交付时安全，在其整个生命周期中会继续保持安全。“到目前为止，我们是唯一一家能够在整个车系中持续增强软件功能的大型汽车公司。”
无论是通过正式的活动，比如Bug悬赏或Pwn2Own研究竞赛，还是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不断地与世界各地的学术研究人员和安全专家合作。
供应链责任
1.通过IMDS注册来确保材料购负责
特斯拉承诺只购优质可靠的生产原料。《特斯拉供应商行为准则》（准则）和《与冲突矿产政策》概述了对所有供应商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于让供应链中的工作环境安全人道，确保工人受到尊重，确保制造过程对环境负责。要求供应商证明其管理体系可以使整个运营达到最佳的社会、环境和可持续性实践，并做出对供应链中购高度负责的承诺。
特斯拉有来自世界各地的供应商，许多一级供应商都是从次级供应商处购原材料。因此，准确地确定原产地是一项艰难的任务，但特斯拉的背景尽职调查为供应链增加了透明度。
一级汽车制造供应商需要在国际材料数据系统（IMDS）中注册并完成国内和国际材料合规要求，以满足欧盟和其他国际材料和环境相关法规的要求。此要求适用于特斯拉的所有供应商，是其生产零件批准流程的一部分。
2.提高供应链中钴源的透明度
为了进一步提高钴供应链的透明度，特斯拉用《责任矿产倡议（RMI）的钴报告模板》从相关供应商处收集详细数据。当认识到钴供应链中存在问题的风险更高，特别是刚果的童工问题，特斯拉随即制定了从供应链中消除此类风险的程序。
特斯拉的电池使用的是富含镍的阴极材料，其钴含量低于工业上其他广泛使用的阴极化学物质，特斯拉的终极目标实现无钴化。电池的部分购直接从经验证符合特斯拉规范的原产商处购买钴材料。
特斯拉利用汽车行业的IMDS，以最好的方式识别含有钴的一级汽车供应商。此外，能源生产和存储业务部门的供应商也被要求提供其钴源信息。特斯拉还建立了专门的内部来管理尽责购工作。
通过各种努力，特斯拉锁定了钴供应链所在主要区域。特斯拉还帮助供应商调整内部钴源流程，与供应链中的冶炼厂和矿山接触。这是提高特斯拉供应链透明度和最大限度地降低供应风险决策的一部分。（《特斯拉影响力报告2019》全文将刊登于《汽车商业评论》2020年6月刊杂志，敬请关注。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价高于特斯拉，销量差了三四倍，蔚来汽车如何才能翻身？
车东西（公众号：chedongxi）
作者 | James
编辑 | 晓寒
就在这个元旦期，国产Model Y降价15万上市，引起车圈热烈围观和讨论。
有报道称特斯拉10个小时就拿下了10万个Model Y的订单、一些订购蔚来ES6等车型的用户大范围退订…
蔚来CEO李斌在同期的活动上一边回应称订单很稳定，另一边还表示Model Y卖贵了，其实应该在30万以内。同时，网上也出现了不少报道开始分析Model Y是否还有降价潜力，以及会对哪些玩家造成致命打击。
且不论Model Y是否还有降价潜力，至少目前这个价位已经是重磅般的存在了。那么Model Y到底是否如报道中写的那样火爆？线下真实的成交情况又是如何呢？
就在1月3日，Model Y的展车正式抵达北京各大门店，车东西第一时间奔赴了芳草地、华贸和五彩城的三大知名商场的特斯拉体验店，取得了大量一手消息。
在三个门店里，抢着看Model Y的人是里三层外三层，根本挤不上车，连特斯拉华贸店旁边的苹果Apple Store都相形见绌。
一位特斯拉销售人员告诉车东西，虽然“10小时10万单”是夸张的描述，但仅元旦三天，全国应该就拿下了一两万个Model Y订单，平均下来每小时200多单，这个成绩同样可怕。
更有趣的是，车东西交流的几个顾客里，蔚来的潜在消费者不多，反而很多都是BBA车主，或者潜在的购车者。这也说明，特斯拉降价，抢的很多都是传统豪华品牌的市场。
特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售价，但北京地区的展车其实是在1月3号才正式抵达所有展厅。
当天，车东西就马不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展厅——侨福芳草地店、华贸店和五彩城店。
侨福芳草地特斯拉体验店是特斯拉在中国开设的首家体验店，至今已经开设7年有余。华贸体验店是特斯拉北京开设的第四家体验店，店铺处于核心商业区，是特斯拉销售额最高的店铺之一。华贸体验店处于一楼，楼上就是特斯拉中国总部所在地，周围的特斯拉充电设施也几乎是北京最完善的。五彩城体验店是去年新开业的体验店，店铺总面积不大，但也处于繁华商业区和居住区。
由此可见，这三家门店平日人流量都不小，且各家都具有比较强的代表性。
1、Model Y太热了 根本挤不上车
车东西在昨天下午3点来到了华贸体验店，门口就有不少人驻足观望。走进店内人更多，基本就是在人挤人。
特斯拉华贸体验店
店内最中央的是特斯拉Model Y，两侧分别是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受欢迎，需要排队才能上车体验。Model Y的四扇车门、前备箱、后备箱各处都有4 5人排队听介绍，车内座位始终没断了坐人。
华贸体验店内人们“团团围住”Model Y
现场接待的销售没有一人闲着，向顾客介绍完车辆之后，基本都是一路小跑接待下一位。华贸体验店在当天甚至还请来了志愿者销售的工作。
相比火热的Model Y，旁边的2021款Model 3和Model X则稍显冷清，不用排队就能看车，但车上座位也始终有人。Model X独特的鹰翼车门很受欢迎，小朋友都超喜欢。
由于店铺面积不大，摆进3台展车刚好合适，特斯拉甚至直接撤走了Model S展车，给Model Y让路。
华贸商场主要以轻奢品为主，元旦期的人流量并不是特别大，与人流量始终很大的Apple华贸购物中心相比，同一时段特斯拉体验店的人员密集程度明显更高。
下午4点，车东西来到了侨福芳草地特斯拉体验店。侨福芳草地是一个综合性商场，元旦期不少家庭带着小孩逛商场。
与华贸体验店Model Y同样是最受欢迎的车型车内空间更大，不少小朋友可以直接站在车内。
侨福芳草地特斯拉体验店面积同样不大，展出了两辆Model Y、两辆Model 3车型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。
侨福芳草地特斯拉体验店同样人满为患
走遍侨福芳草地的负二层，特斯拉仍然是最热闹的一家门店，同时段戴森门店以及超市都不如特斯拉热闹。
今天上午，车东西再次来到了五彩城特斯拉体验店。元旦期后首个工作日，门店顾客仍络绎不绝，10分钟来了四五拨的顾客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本没人看。
五彩城特斯拉体验店，工作日上午顾客不断
据现场工作人员介绍，昨日Model Y展车到店第一天，人多到挤不进去，基本都是来看Model Y的。
另外，工作人员表示现在店内都没有Model Y的试驾车，量产首批车型会交付客户，试驾车预计本月底才能到店。
特斯拉显示，交付时间从1月开始，但据现场销售介绍，现在下订3月底才能提车，如果1月1日当天下订，本月底之前就能提车。同时，销售人员表示，Model Y车型销售比较火爆，交付时间可能每分每秒都在发生变化，如果下定决心要买，建议尽早订车。
2、元旦三天订单破万 每小时卖出200台
在特斯拉Model Y发售第二天，就有国内媒体报道订单量已经破10万辆。实际真的有这么惊人吗？
五彩城特斯拉体验店的销售人员表示，这一数据有些夸张。
“全国的数据大概是每小时200单，元旦期期间获得1、2万辆订单没问题。”拿五彩城特斯拉体验店来说，1月1日当天销量有一、二百台。
另外由于上海地区车辆号牌政策可能出现变化，因此Model Y在上海地区的销售更加火爆。
特斯拉Model Y销售火爆的的同时，还有部分媒体报道称，与Model Y同级的蔚来部分车型遭遇大量退订。针对这一消息，车东西也和来看车的顾客聊了聊天，发现特斯拉正在吸引中年人以及传统豪华品牌BBA的车主，没有发现一个蔚来以及其他造车新势力品牌的车主。同时，来看特斯拉Model Y的年轻人，对自动驾驶功能、充电更加关心。
车东西遇到的第一位看车人是以为30岁左右，准备买车结婚的男士。他此前曾看过Model X以及几款BBA的燃油SUV。Model Y同样是SUV，且售价更低，因此带着女朋友到店看车。
他说道，如果预算在80万以上，他可能更倾向于买奔驰AMG或者同价位的其他燃油车型，并不一定买Model X。Model Y同样是SUV，且售价更低，在内饰设计上Model Y也更加现代，因此准备给未来的媳妇买辆Model Y。
同时，他也非常注重车辆的自动驾驶功能，包括基础版驾驶以及完全自动驾驶功能FSD。从手能不能离开方向盘、有多少毫米波雷达和摄像头传感器，到L2级自动驾驶究竟能实现什么功能、自动驾驶硬件是否有升级……每个细节都问得清清楚楚。
特斯拉Model Y内饰
另外，特斯拉体验店也吸引了不少中老年前来看车。中老年更注重乘坐舒适性、车内空间。现场一位50岁左右的女士一直坐在后座，她表示此前和丈夫一直在看奔驰GLC。她第一次体验特斯拉，感受到车内装潢比较简洁，但是空间明显更大。
在五彩城特斯拉体验店，车东西还遇上一位奥迪Q3车主，也到店看特斯拉Model Y。
还有不少顾客为家庭希望加购一辆新车，车东西发现这一人群BBA等豪华品牌的车主居多。
除了想要买车的大人们之外，展车也给小朋友一个机会，真正体验坐上驾驶座的感受。车东西在副驾驶乘坐时，有位4、5岁的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟练地打开了语音助手，第一句话就是问“如何开始自动驾驶？”
可见特斯拉的自动驾驶功能已经深入人心。
人挤人再加上排队，车东西终于坐上了新款Model Y。说实话Model Y和Model 3有不少相同之处，甚至不少制造零件也能通用，那这款车还有什么吸引人的地方呢？
从外观上看，Model Y车型明显更高，用掀背的造型，内部空间更大。据介绍，特斯拉Model Y相比于Model 3大了10%。Model Y长宽高尺寸为4750mm/1921mm/1624mm，属于紧凑型SUV。
特斯拉Model Y
Model Y前排配备了双层车窗玻璃，可以有效隔音，高速运行可以有效减小胎噪，不过后排车窗仍然是单层玻璃。
特斯拉Model Y前排配备双层玻璃
此前Model S、Model X、Model 3车型的门把手都是亮面金属制成，虽然外观很好看，但容易沾染指纹。Model Y车型的门把手更换成磨砂材质，不易沾染指纹，但材质变成了塑料。
Model Y门把手为塑料材质
另外，电动尾门也是标配，尾门停留的高度可以调节，但没有“一脚踢”的传感器。
Model Y标配电动尾门
以上外观配置上的升级在2021款Model 3车型上也是标配。
打开车门进入车内，Model Y车身更加高大，更像是“坐”进车内。而Model 3车身比较矮小，更像是“躺”进车内。对于身材魁梧的车主来说，Model Y的感受明显更好，但对于小朋友来说，Model Y可能需要“爬”进去。
实际体验中，特斯拉Model Y前排空间非常充裕，配备有前后排座椅加热，方向盘加热，但仍然没有座椅通风。
特斯拉Model Y内饰与Model 3非常相近
得益于2890mm的轴距，特斯拉Model Y的后排腿部空间也非常宽裕，后排座椅也能调整椅背角度，方便乘客找到最舒适的坐姿。
Model Y后排能调整椅背角度
后排头部空间比Model 3更加宽裕，但1米8的我坐进后排，头顶以上空间也就不到一拳。
特斯拉Model Y后排
后排座椅是1+2的模式，能够分别电动放倒，这样Model Y的储物空间更大。但放倒后展开座椅只能手动操作，并且需要用比较大的力气。车东西现场发现一位抱着孩子的母亲想要单手展开后排座椅，结果失败。
特斯拉描述后排座椅能够放平，实际情况并不“平”，座椅放倒后仍然存在一定的角度。
据销售人员介绍，特斯拉Model Y和新款Model 3都配备了热泵空调，这种空调在冬季用热交换模式对车内制热，相比此前的电阻制热，冬季更加省电。此前有外媒曾报道，旧款特斯拉Model 3的空调制热功率超过2000W，而Model Y的制热功率只有700W左右，制热耗电量仅有此前的1/3，冬季开车更加省电。
另外，Model Y也首次砍掉了车内的USB-A接口，车内配备4个USB-C接口，可以为手机充电，前排还有手机无线充电区域。虽然整个行业都在呼吁USB-C一统天下，但真正敢砍掉设备上所有USB-A接口的厂商很少，上一个还是苹果。
位于后排的出风口和充电接口
售价方面，特斯拉Model Y分为长续航版和高性能版两个车型，起售价分别为33.99万元和36.99万元。
两个车型都配备三元锂电池，且容量都是77kWh。长续航版车型WLTP续航为594km，百公里加速5.1秒，极速217km/h。高性能版WLTP续航为480km，百公里加速3.7秒，极速241km/h。不得不说，特斯拉在极速表现上，在纯电动车当中也是非常优秀的。
相比于特斯拉Model 3，入门版车型起售24.99万元，WLTP续航468km，高性能版虽然和Model Y入门车型一致，都是33.99万元，但WLTP续航为605km，百公里加速3.3秒，这些表现明显更强。
就在特斯拉宣布在中国交付Model Y之后，特斯拉也发布了2020全年产销量。
数据显示，特斯拉全年产量50.万辆，交付量为49.96万辆，创下 历史 记录，同时马斯克“年交付50万辆”的目标也基本实现。
特斯拉官方公布的2020全年产销量
其中Model 3/Y两款车型的交付量为44.25万辆，占比88.6%，显然特斯拉两款更加廉价的车型更受市场欢迎。
与特斯拉形成正面竞争头部造车新势力也陆续公布了2020全年交付量。其中，蔚来全年交付4.3万辆，理想3.2万辆，小鹏为2.7万辆。三家造车新势力所取得的成果是令人惊喜的，但即便是交付最高的蔚来，也没能达到特斯拉1/10，可见进步空间还非常巨大。
目前，三家造车新势力也正在谋求把车卖给更多的人，推出新车型、出海都在不断尝试。
同样，作为快速成长阶段的特斯拉也在将车辆卖给更多的人。
跨界SUV车型Model Y就是尝试之一。去年3月，Model Y在北美地区正式交付。近期有外媒报道称，特斯拉后装配件商Evannex表示，整个网站70%的后装产品都是买个Model Y车型的，可见Model Y在北美市场的火爆程度。
同时，在中国 汽车 市场，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪华品牌并且想买一辆SUV的用户。
同级别的奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型已经遇到了最强对手。
另外，蔚来 汽车 曾在去年7月的成都车展上正式上市了蔚来EC6，车型和特斯拉Model Y都属于跨界SUV。在这款车发布时，创始人李斌也毫不避讳这款车和特斯拉Model Y属于同级别的竞争车型。显然，Model Y也是EC6的最强对手。
2019年，特斯拉年交付超36万辆，2020年达到了接近50万辆，刚刚开局的2021年，特斯拉Model Y在中国正式开启交付，预计今年夏季特斯拉德国柏林工厂也将正式投产，特斯拉的产能或将不再是前进道路上的拦路虎，也将让特斯拉更加飞速发展。
2021年开年，特斯拉给大家的这道“前菜”似乎只是个开始，今年特斯拉的股价能否破万亿美元、交付量能否再上新台阶、自动驾驶能力有没有更大提升，可能都在今年逐个实现。
国际化战略5P战略模型
虽然鄙人不懂车，但是?当局者迷，旁观者清?，蔚来汽车?销量低迷的原因还是能说道两句的，只有找准原因才能对症下药，实现蔚来汽车的翻身之战。
找准市场定位找准市场定位是成功的第一步。有的市场经过多年的发展，早已被垄断或者趋于饱和，那么此时他的发展潜力自然不大。所以，蔚来汽车可以将眼光转向那些有发展前景的蓝海市场。
如特斯拉的定位是高端消费人群，而且与此定位相同的还有兰博基尼、法拉利等奢侈品牌，所以蔚蓝汽车不妨做些大众车，毕竟普通百姓的体量最大。
识别目标人群的诉求目标人群是市场定位的细化，识别并满足他们的诉求，消费者自然会主动买单。此时你需要了解消费者买车的目的是为了什么，通勤还是越野？消费者最看重的是什么，安全舒适还是外观？
保持过关的品质据调查显示，我国每年内因死亡的人数居世界第一位，高达数十万人之多。人的生命只有一次，不管后续赔偿多少损失都无济于事，所以做好品控、保持过关的品质与性能是尤为重要的，也是厂家必须做到的。
持续提供优质的服务，塑造品牌形象特斯拉是一家有着悠久历史的汽车制造商，他们的销流程、专业化智能化水平早已走在世界先列，蔚蓝汽车不必以己之短比他人之长。
前段时间，特斯拉刹车失灵一事闹的沸沸扬扬，而后期负责人的回应更是让人怨声载道，对于品牌塑造那是致命打击。
所以蔚来汽车可以以优质的服务取胜，售前、售中、售后三位一体，持续跟踪，得到消费者的信赖。
紧盯国家政策与大势所趋目前全球变暖，空气质量差，环境污染严重是迫在眉睫的需要解决的问题，我国对此大力倡导开发新能源汽车，并且制订了一系列优惠政策，因此蔚来汽车可以响应国家号召，因势利导生产绿色能源汽车。
价格策略说的再多，其实远不如提高性价比来的更实在，品质过关价格还低，消费者自会买单。
特斯拉目标2030年年销售量达2000万
明茨伯格为了让人们能够更加清晰直观地理解战略的概念，将其概括为5P：
（Plan）
谋划（Ploy）
模式（ Pattern ）
定位（Position）
观念（ Perspective）
换句话说，明茨伯格利用5P多维度地诠释了战略，充分展现了战略的丰富内涵。下面我们便从明茨伯格提出的5P出发，对战略进行解读。
战略是一种，是一种有意识、有目的地制定行动纲领和解决问题的法则。它是企业在开展经营活动之前就事先拟定好的关乎企业长远发展方向、发展规模、发展途径和服务范围的。比如，企业在洞察到市场先机后所拟定的产品就属于“”，这一层面的战略。
战略是一种谋划，是在竞争博弈中威胁和战胜对手的工具。它可以使竞争对手处于不利地位或受到威胁。比如，常见的价格战就属于：＂谋划＂这一层面的战略。
战略是一种模式，是企业为实现基本目标而展开竞争、进行配置和建立竞争优势的行为路径和价值创造方式。企业通过哪些活动能够创造出满足顾客需求的产品，如何安排这些活动，都属于“模式”这一层面的战略。同时，我们也可以将模式理解为企业相对固定的行为方式。
战略是一种定位。企业在进驻市场前首先要明确自己在市场中所处的位置，并据此进行合理的配置，以形成可持续竞争优势。比如，小米“为发烧而生”的定位就清晰地传达出产品的目标客户是手机发烧友。这休现了“定位”这一层面的战略。
战略是一种观念，是指企业形成了对客观世界的固定认知方式。它是企业的价值观体现，也是整个组织成员共同的期望、认知、理想、信念和行为方式的体现。比如，谷歌长期坚守的信念是“工作赋予挑战，挑战带来快乐”，这一信念便属于“观念”这一层面的战略。
基于上述介绍，我们借助明茨伯格的SP战略模型加深了对战略概念的认识，增强了对战略规划全局性的理解，并明确了企业在进驻市场前应该如何从战略的5个方面进行考量，以完成符合企业最高利益的战略规划。然而，事物是不断变化发展的，我们要善用发展的眼光看问题。今时不同往昔，海外市场风云变幻，各经济体之间的关系也逐渐由竞争转变为竞合。我们置身于不同的海外市场中，应意识到以往成熟的战略体系可能已过时，如今的战略体系被赋予新的内涵和价值。尽管明茨伯格的SP战略模型仍然能够指导企业家在国内市场的经营管理上取得成效，但从SP出发制定的国际化战略极有可能让企业陷人进退维谷的境地。
以新能源 汽车 特斯拉进驻中国市场为例，说明为何单纯使用明茨伯格的SP战略模型制定国际化战略已不再是最佳选择。特斯拉问世后，其在美国本土市场的生产、销售与竞争均有清晰的、主动出击的竞争谋划、成熟的商业模式、高端的定位，以及绿色环保的观念。通过如此全面的战略的制定与实施，特斯拉在本土市场上大放异彩。由此可见，明茨伯格的SP战略模型具有卓越的前瞻性、适应性和有效性。
然而，特斯拉自2013年进驻中国市场以来，其销售量持续低迷。特斯拉管理层照猫画虎，将针对美国市场制定的战略直接运用于中国市场，导致产品的实际销售量与此前预测的每年1万辆的销售量相去甚远－－2014年特斯拉的在华销售量只有2499辆。虽然2015年特斯拉的销售量增加了48％，达到了3690辆，但这还不到2015年特斯拉全球销售量5.05万辆的8％。
相较于刚亮相中国时所受到的热捧，特斯拉很快便水土不服，在中国市场的销售陷入僵局。由于许多人把特斯拉看作身份和地位的象征，因此他们购买特斯拉并非出于对其性能的热爱或对其环保观念的认可。特斯拉非但没有在中国市场站稳脚眼，还被充电和毁单等问题所累，导致销售停滞不前。特斯拉在中国市场的销售停滞不前，管理层难辞其咎。为了深入分析特斯拉战略困境，我们用明茨伯格的SP战略模型，从五个方面剖析特斯拉在实施国际化战略过程中凸显的五大问题。： 一是宏伟难落地。中国电力工业的落后和新能源发展的滞后，导致建造充电站成为特斯拉向前发展的阻碍。另外，充电难、充电桩与产品的不兼容或充电车位被燃油车占用等问题都制约者特斯拉的在华推广。
二是多方谋划无成效。中国车企对开放专利不以为然。自2014年6月特斯拉高调宣布开放专利以来，各种＂阴谋论＂“阳谋论”的说法满天飞。很多国内的新能源 汽车 生产企业冷眼旁观、不为所动。另外，特斯拉常成为市场竞争的焦点。例如，保时捷、沃尔沃等传统车企，纷纷推出豪华新能源 汽车 ，其中不乏对标特斯拉的车型。
三是商业模式难融入。特斯拉在中国市场的战略实施并没有做到因地制宜。特斯拉对其传统的纯直营模式十分有信心，并在全球推广美国的成功商业模式。因此，特斯拉没有用中国的4S店模式，甚至雇用了一些思想落后、驾驶特斯拉熟练度低的中年员工和没有驾驶经验的年轻员工承担销售职责，结果是售后服务和客户休验极差，进而影响了特斯拉的销售。四是原有定位不变通。特斯拉中国团队本想趁“双十一”之际，在天猫平台尝试售卖新车型Model s，以拉动特斯拉在中国地区的销售量，同时减少因毁单而带来的库存压力。然而，如此接地气的营销策略却被总部叫停，因为这种借势营销有悖于“只靠客户口碑传播、不做任何付费投放”的定位。...五是目标客户不买账。部分中国人的环保意识还不够强，高昂的定价表明特斯拉面对的目标人群只能是经济实力较强的高端人群，而这些人中的多数宁肯加价去买一辆大排量、内饰豪华的进口车，也不愿以同样的价格买一辆零污染、零排放的新能源 汽车 。更令中国客户恼怒的是，特斯拉在2019年3月降低了多个主打车型的销售价格，中国地区在售 汽车 的降价幅度很大，一度达到30％。这触犯了中国特斯拉车主的底线，因为中国特斯拉车主愿意以高昂的价格购买特斯拉的一大动机就是其奢侈品定位能满足他们的心理需求。如此大幅度地降低中国地区的特斯拉销售价格，说明特斯拉对目标人群的定位不够准确。可见，在制定国际化战略方面，明茨伯格的SP战略模型仅仅起到了引导作用。我们应把握时代的潮流，用发展的眼光看问题，不断为经典战略注入新要素，使其更加丰满，对企业实践更加具有指导意义。
因此，一个更适合企业国际化发展的新5P战略模型。
PEOPLE
PARTNERSHIP
PREDICT
PLASTICITY
PLURAL-CULTURALISM
新SP战略模型可以帮助企业在走出国门前对自身的优势、劣势以及即将面临的威胁和机遇有一个清晰的认知，做好全方位的准备。新SP战略模型能帮助企业实施以人为本、重视合作伙伴、强调预测、增强可塑性、兼容多元文化的全方位发展战略。新SP战略模型能引领企业 探索 出具备前瞻性的国际化战略发展路径，帮助企业从国内走向海外，从优秀走向卓越，最终实现基业长青。
从到人
德鲁克认为，人不等同于数据，不能将人数据化。尽管数据在一定程度上可以反映事物的发展规律和变化趋势，并对指引企业发展有战略性意义，但在企业发展的过程中，数据毕竟是冷冰冰的存在，而人却是活生生的个体。仅靠制订并不能保障企业的成功， “人”才是企业取得成功的最关键要素。企业是由个体组成的大家庭。如果企业想让员工真正融入集体，就必须将对员工的人文关怀放在首位。同时，管理者也应当学会转变自身的角色，做好企业员工的服务者。此外，顾客是企业服务的对象，为顾客提供良好的服务是企业的立足之本。顾客满意是顾客购买意愿提升的前提，也是企业发展的不竭动力。因此，如果企f（）：业想实现长足发展，就必须在给予员工人文关怀的基础上，充分了解顾客的心理，针对顾客的特点为顾客提供独具特色的服务。事实上，企业在国际化进程中，经常在还未***市场前就铩羽而归，究其原因并非是对数据的误解或统计分析的失误，而是对人这一关键要素的忽视。在变幻莫测的全球竞争环境下，一成不变的并不能为企业带来成功，获得人心是企业抵御风险的资本。换句话说，在国际化进程中，缺乏人文关怀，忽视人的重要性，往往会对企业造成致命的伤害。
福耀集团在进驻欧美 汽车 玻璃市场的过程中不断调整自身战略，强调人的作用。在国际化进程中，福耀集团面临一个很大的挑战－国外的人力成本为国内人力成本的8倍。同时，受欧 美文 化影响，福耀集团管理当地员工的难度较大。因此，这就对福耀集团的人员管理及激励制度提出了较高的要求。福耀集团对人才管理模式进行了宏观把控，并合理配备当地人才－一方面，利用中国员工的技术优势；另一方面，发挥当地员工的优势，建立福耀集团的生产团队，并不断加强员工语言、行为准则等方面的培训，加速员工之间的融合。以上案例说明，人在企业国际化进程中的重要性不言而喻。以人为本将是企业国际化进程中的重要一环。
从谋划到伙伴关系
明茨伯格认为战略是一种谋划。谋划的目的是通过虚、实策略的结合战胜竞争对手。然而，在当今投资贸易自由化和全球经济一体化高速发展的时代，国际化战略更多地体现为竞合关系而非竞争关系。贸易并非是一场零和 游戏 ，贸易需要参与方通过各自的比较优势实现多方共赢。因此，在这个全新的、以共享为特征的时代，构建伙伴关系和维系信任远比打败竞争对手更重要。
1994年，沃尔玛进驻巴西市场。沃尔玛通过率先降价的方式与早在15年就进驻巴西的家乐福展开了价格竞争。可想而知，结果必然是“伤敌一干，自损八百＂。因为家乐福与其他同类企业也相继发布降价公告，结果引发了一场价格大战，最终沃尔玛惨败。无独有偶，从2014年开始，滴滴与优步之间的补贴战如火如荼。有人认为，滴滴一年的损失约为40亿美元。而且，双方都通过融资为这场补贴战补充＂＂，进一步“扩军备战”。还有人认为，滴滴与优步的总融资已超过300亿美元，相当于美军的第一次海湾战争总费用的1/3，如果它们用这笔巨额资金共同挖掘更大的市场空间，完善硬件与软件，提升客户的产品体验，那么最终一定能实现双赢。
国际竞争绝不是一场零和 游戏 ，相反，它是促使企业通过国际合作发挥协同效应的团队 游戏 。值得注意的是，团队通过协同合作创造的价值往往不是叠加的，而是指数级增长的。中国中车与南非合作方共同开发非洲市场。中国中车从中国购无法在南非生产的关键部件，再将其运往南非；并在南非设立工厂，生产其他部件，如转向架、电缆、管路等，然后进行机车组装和调试。中国中车的这种做法一方面为南非创造了大量的就业机会，***了南非经济，另一方面也让自己获得了低成本竞争优势。这种伙伴关系思维，成为中国中车打开非洲市场的第一步。”把竞争者当伙伴的思维转变可以帮助企业减少陌生环境中的竞争对手，赢得发展空间。
从模式到预测
明茨伯格认为，战略是一种持续行为。作为已成坊实践过的战略，其模式有助于企业在行动上保持一致性，能避免企业因 探索 新路径而遭遇失败。企业可以通过在新进驻的国内市场中***模式，达到事半功倍的效果。这种在国内市场***模式的方式可能是极具指导意义的，因为国内各个地方的市场环境往往是相似的－政治制度、经济发展水平、文化背景均大同小异。然而，如果企业不做任何前期调研就将这种模式运用于海外市场，就会遭遇惨败。例如，麦当劳希望通过“汉堡、薯条、炸鸡”这套成功的销售模式，将西方餐点引入中国市场，并改变中国人的饮食习惯。进驻中国市场后，麦当劳可谓红极一时，受到中国客户的追捧。然而，随着中式快餐的迅速崛起，麦当劳的竞争对手日益增多。面对激烈竞争，麦当劳并没有像肯德基那样积极取应对措施（如肯德基推出了符合中国人口味的中餐产品），因而遭受了巨额损失。
相比之下，《王者荣耀》取得了令人嘱目的战绩。据2017年10月的官方数据，在 游戏 品类中，无论是下载排名，还是收人排名，《王者荣耀》都稳居App Store （应用商店）排行第一。
《王者荣耀》针对海外玩家的需求，重新对 游戏 画面进行了美术设计，呈现出完全不同的画面效果。《王者荣耀》还根据不同文化背景，变更了 游戏 的原有人物设定。在北美市场，《王者荣耀》中可操控的 游戏 人物不再是中国的 历史 人物，而是精灵、巨石魔、恶魔法师等人物。在进驻日本市场前， 《王者荣耀》也根据日本的 历史 文化背景为英雄的外观增加了设计细节，使其更符合日本客户的喜好，从而赢得了日本玩家的喜爱。针对***国家的市场， 《王者荣耀》删除了色彩饱和的 游戏 背景，替换为客户所能接受的 游戏 背景。《王者荣耀》的这些举措令其海外版本改头换面，给客户带来了全新的 游戏 体验。《王者荣耀》因对新进驻市场进行预测而取得成功，这也在一定程度上说明新5P战略模型确实能为企业带来价值。
国际化战略得以实施的前提是，企业做出了产品能被海外市场接纳的预测。管理者们需要通过对当地政策的解读、对当地市场环境的研究，以及对当地消费习惯的分析，来对企业能否成功进驻当地市场做出预测。预测和模式之间的差异有助于解释沃尔玛前首席执行官李·斯科特遇到的问题。，沃尔玛曾离开阿肯色州，到达600英里以外的亚拉巴马州，以期开拓新市场。沃尔玛还聘请了一名专员来研究新市场，但并未对开拓新市场有任何帮助。事实证明，沃尔玛的原有商业模式并不适用于亚拉巴马州的快消市场。
从定位到可塑性
明茨伯格认为，定位是制订、选择模式以及形成观念的前提，是组织适应外部环境的力量－组织的现有与外部环境相匹配，从而使组织能够选择一条适合自己发展的路径。
正如“竞争战略之父”迈克尔·波特所指出的那样，定位是制定战略的关键所在。也就是说，企业要选择一条自己最擅长的、具有独特风格的发展道路并坚持下去。但就国际化战略而言，我们认为可塑性也是企业必须具备的重要特质。在这一过程中，企业具备适应环境的能力显得尤为重要。固守已有定位只能让企业忽视当地市场的需求，最终与机会失之交臂。以德国机械类产品为例，德国机械类产品的质量有口皆碑，堪称世界一流。但高品质的定位却未必能够成功迎合海外市场，因为并非所有客户都追求高品质，如有些市场中的客户追求的是廉价。
克虏伯震雄塑料 科技 有限公司没能成功开拓中国吹塑机市场，恰恰证明了定位的重要性。这家德国公司拥有一流的生产技术和设备，但产品的中档定位使其价格不具备丝毫优势，其产品自然也在中国水土不服。与那些具有同样性能而定价只有几十万元的中国本土吹塑机相比，一百多万元一台的吹塑机自然无人问津。
相比之下，中粮在巴西的表现就可圈可点。中粮自2014年进驻巴西以来，已在巴西拥有2个码头、12座筒仓、1家转运站、2家大豆压榨厂和4家糖厂，中粮对巴西直接投资存量近50亿美元。此外，中粮在巴西的谷物油籽经营量超过800万吨，粮源合计740万，仓储能力达181万吨，大豆和玉米业务也已占据巴西市场份额的14％。可塑性是中粮的成功秘诀。中粮在巴西的业务定位并没有简单地***国内市场的“从田间到餐桌的一站式产业链条”的定位。中粮将巴西作为中转站，自建工厂并生产大豆、谷物油、食糖等初级加工品，再转销到国内和其他国家。转销原因是巴西拥有丰富的农作物，中粮以此为基础生产、加工的产品在巴西本地市场的竞争力不足。
由此可见，具有可塑性的国际化战略可以根据外部环境做出自我调整。企业只有结合已有优势，迅速在新环境中找到适合自己的位置，才能争取到更多的主动权。在中国制造走向海外的 历史 中，海尔无疑是领先者。海尔进驻美国市场后，迅速地改变了产品定位，并从小型产品入手，主推放在宿舍和办公室的迷你冰箱。这一战略使海尔在美国市场获得了重大突破，同时也避免了与竞争对手－通用电气和美泰克的正面冲击。
从观念到多元文化
明茨伯格认为，观念不仅能影响企业的选择，还能让企业与世界联通、感知世界并向世界提供反馈。作为企业感知世界的一种方式，观念有助于定义企业文化。一个成功的国际化企业需要的不是单一观念，而是多元文化。多元文化能使企业全面融入海外市场，并更好地对当地员工进行授权。然而，许多跨国企业在进驻海外市场之前没能全面洞悉当地的消费文化、价值理念和法律制度，因此屡屡碰壁。
例如，中国***裁定美国New Balance不仅不能再使用“新百伦”的中文标识，而且还要赔偿原告500万元。美国NewBalance因没有事先了解中国对知识产权的定义有别于西方国家的事实，而付出了沉重的代价。相较之下，华为则擅长在西方思维模式下处理海外的企业事务，更看重西方的法律、产权和契约精神。2010年7月15日，华为与摩托罗拉终止了长达十年的合作协议。摩托罗拉率先提出诉讼，状告华为窃取其商业机密。但结果出乎意料，在这场战役中，华为选择正面迎战，以摩托罗拉向诺基亚西门子出售网络设备为由，将摩托罗拉与诺基亚西门子同时告上美国伊利诺伊州北方区***。尽管双方最终和解，但这一反击被《华尔街日报》评价为“中国第一次以知识产权为武器反击西方＂。然而，同样作为手机生产商的小米就因缺少这种观念而被送上了印度法庭当企业实施国际化战略时，应充分尊重多元文化，并运用逆向思维实现创新。诺基亚通过开发一款5美元的超低价手机，成功地占有了印度市场60％的份额。诺基亚根据客户需求为手机添加了各种功能，如印度农村地区的电力很不稳定，因此诺基亚为农村客户提供了有手电筒功能的手机。诺基亚非常清楚地看到了这种需求差异，特别是功能差异，并以十分优惠的价格创造了一种符合实际需要的产品。这充分说明多元文化对企业实现国际化的重要性。
我们再回过头来看一看特斯拉在中国遇挫后，是如何运用新SP战略模型做出一系列调整的。首先，特斯拉意识到了人的重要性，人是企业发展的不竭动力，因此要让人走在市场的前面。于是，特斯拉开始全力建设充电设施，并任命有丰富项自经验的朱晓彤为中国区总经理。其次，特斯拉意识到了合作的重要性。在中国，没有政策支持的项目是不可能取得成功的，特斯拉必须与展开密切合作，并争取更多的第三方力量支持。再次，特斯拉深入了解了中国客户的特点，充分发挥了预测这一要素的价值。特斯拉为中国客户推出了一系列特色服务，如“空中升级” “远程诊断” “零保养” “二手车回收”等。此外，特斯拉为产品的定位增加了更多可塑性，使企业在发展过程中更加具有灵活性，可以根据大环境的变化，不断对自身产品特性做出调整。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾多次表示，特斯拉会在中国设立工厂和研发中心，实现本土化生产并降低售价，让更多中国客户买得起特斯拉。2018年7月10日，上海迎来了有史以来最大的外资制造业项目－特斯拉超级工厂。最后，企业文化因多元而绚烂。特斯拉开展了一系列环保公益项目，试图通过这些环保公益项目为新能源 汽车 营造良好的发展环境，增强客户的环保意识，帮助客户形成符合环保理念的消费习惯。我们有理由相信，特斯拉基于新SP战略模型的布局和调整，将重塑全球新能源 汽车 的格局。
总结一下：新旧5P：
从（Plan）到PEOPLE
从谋划（Ploy）到PARTNERSHIP
从模式（ Pattern ）到PREDICT
从定位（Position）到PLASTICITY
从观念（ Perspective）到PLURAL-CULTURALISM
新SP战略模型可以帮助企业在走出国门前对自身的优势、劣势以及即将面临的威胁和机遇有一个清晰的认识！
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特斯拉目标2030年年销售量达2000万
特斯拉目标2030年年销售量达2000万，斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。特斯拉目标2030年年销售量达2000万。
特斯拉目标2030年年销售量达2000万15月6日，特斯拉发布了2021年影响力报告。报告指出，特斯拉的目标是加快推动世界向可持续能源的过渡，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，并部署1500GWh的储能。作为参考，特斯拉2021全年销量为94万辆，部署了4GWh的储能。
特斯拉汽车
智车派了解到，如果特斯拉通过持续的增长速度来实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。
回顾今年第一季度，特斯拉第一季度生产汽车305407辆，同比增长69%；交付汽车310048辆，同比增长68%。与此同时，特斯拉2022年第一季度营收187.56亿美元，较去年一季度同比增长81%，高于市场预期为179.2亿美元。并且，马斯克在此前的电话会议上表示，特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车。
在运营方面，特斯拉柏林超级工厂的生产交付工作已于2022年3月正式启动，得州超级工厂的生产交付工作已于2022年4月正式启动。
值得一提的是，近日有消息称，特斯拉在上海将进行的是扩产而非建设第二工厂。据悉，此前特斯拉在写给中国自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，特斯拉将在上海超级工厂附近建设一个新厂区，此前规划提升45万辆汽车年产能的任务将由新厂区承担。
特斯拉目标2030年年销售量达2000万2特斯拉在上海临港扩建工厂的消息最早在2021年3月1日传出。
那一天的上海市土地交易市场挂出一则土地出让公告，位置在上海自贸区临港重装产业区，靠近特斯拉工厂，总面积为46.14万平方米，准入产业类型为新能源车整车制造。据说，这块地将用于特斯拉现有工厂的扩建。
5月3日，外媒报道特斯拉在写给上海市相关的一封感谢信中提及了新建工厂事宜，但目前为止，特斯拉官方并未确认这是扩建还是新建工厂。
特斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。另外两家则是生产电池和能源设备的工厂，前者在内华达州，后者在纽约。
从面积上来说，得州奥斯汀工厂是最大的，超过1000万平方米，是目前上海工厂的10倍以上；第二大工厂是柏林，共300万平方米；第三是加州弗里蒙特工厂，这是特斯拉最早的工厂，面积为150万平方米；最小的是我们的上海工厂，86万平方米。
从出车的节奏和速度上来说，目前加州弗里蒙特工厂和上海工厂不相上下，平均45秒就有一辆Model Y下线。
2021年，弗里蒙特工厂每周生产了8550辆车型，全年共交付44.46万辆车型，上海工厂每周生产超过10000辆，全年共交付48.41万辆，这两个工厂相加几乎供给了去年整个特斯拉市场。但随着柏林工厂和奥斯汀工厂今年的相继开业，未来整个局面将有所不同。
虽然产量爬坡需要时间，但柏林工厂第一阶段的量产目标是70万辆，而得州设立的Model Y单一车型的目标就直飙到100万辆。未来，这两个工厂的潜力释放后，实际产能将大大提升。
特斯拉的目标是每年销量增长50%，到2030年总销量达到2000万辆。2021年特斯拉销量为93.6万辆，按50%计算，今年目标将接近150万辆。而这4家工厂中，柏林和奥斯汀仍处爬坡状态，要在余下的7个月内实现既定目标并不那么容易，今年的重担仍可能落在弗里蒙特和上海工厂。
马斯克在2021年10月9日柏林工厂的开放日上说，设计样车容易，实际到量产阶段时，要实现目标产能是非常困难的事情。
这4家工厂，虽然建的时间有先后顺序，但在技术的先进性上，很难比出谁高谁低。每家工厂都依据了各自工厂的情况以及所生产车型，在冲压、焊接、涂装和总装这传统的四大工艺上有所优化，在每个环节均用了多层设计，有效利用了厂房的垂直空间，使用升降机、输送带等自动化物流，充分利用土地的使用效率。
传统汽车工厂以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作，而特斯拉是以机器为核心，高度的智能化和自动化是它所有工厂的一个重要特点。
这4家整车厂都配置了一体式压铸机，而配置的数量则根据不同的产能目标而定。一体式压铸机节省了某些零部件的单独冲压和焊接过程和时间，但后续可能会给用户带来高昂的维修费，这是新技术带来的一种负面效益。
从某种意义上说，特斯拉工厂是这个时代的产物，在以技术进步为主导力量的背景下，特斯拉工厂的规模和效率成为了最佳范式，马斯克（Elon Musk）本人也因此成为当下行业的偶像级人物。
特斯拉目标2030年年销售量达2000万35月6日，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。机构指出，特斯拉不仅是业内率先实现连续盈利的新能源车企，而且正进一步巩固自身的先发优势。通过涨价策略和成本控制，特斯拉不断刷新行业天花板，其市场份额的提升也将带动全产业链的发展。
同花顺数据显示，截至美东时间5月6日收盘，特斯拉报收865.65美元/股，下跌0.87%，总市值为8968.22亿美元。
2030年实现电动汽车年销量2000万辆
报告指出，特斯拉的'目标是加快推动世界向可持续能源的过渡。到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，较2021年年销量94万辆，翻20倍；储能方面，特斯拉部署1500GWh，较2021年的4GWh ，翻370多倍。
特斯拉表示，如果能够通过持续的增长速度实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。
特斯拉的千万年销量目标基于其高发展增速。2022年一季报显示，特斯拉总营收同比增长81%至187.56亿美元，高于市场预期的177.8亿美元；净利润同比增长658%至33.18亿美元，高于市场预期的21.56亿美元；汽车销售毛利率更达到32.9%，远超汽车行业平均水平。
交付量方面，2022年第一季度，特斯拉电动车交付量达310048辆，产量达305407辆，去年同期的交付量和产量分别为184800辆和180338辆。其中，一季度，特斯拉共售出295324辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了14724辆Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎来热销。
特斯拉称，第一季度总营收的增长得益于车辆交付量增长、单车平均售价上涨，以及业务其他部分的增长。2022年公司可以生产150万辆汽车，产量有望实现60%的增长。
进一步扩大产能
要实现2000万辆年销量的目标，特斯拉需要强大的产能支撑。“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限”。马斯克在电话会上说。
上海超级工厂是特斯拉全球重要的生产基地，数据显示，2021年上海超级工厂车辆交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明确了上海工厂扩产。新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能预计为45万辆。新工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。
此外，近期，特斯拉连续喜提两座超级工厂。3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂投产，并交付了30辆Model Y。按照，该工厂主要生产Model Y，产能为一年50万辆。4月8日，特斯拉美国德克萨斯州超级工厂投产运营，目前已经完成首批 Model Y车型的交付，预计年产辆能达到50万辆。
基于特斯拉上海工厂扩产、柏林及奥斯汀工厂的生产下线，开源证券认为，2022年特斯拉销量有望保持较大提升，同时公司借由涨价抵消上游原物料成本压力，将进一步推动营收增长，预计2022年公司收入有望达到864亿美元，同比增长61%。
开源证券还指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工厂的产能逐步爬坡，将持续带动销量增长，预计2023-2024年特斯拉收入分别为1148亿美元、1405亿美元，对应同比增速分别为33%及22%。
同时，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增长，预计2022-2024年公司汽车交付量分别为143万辆、193万辆及241万辆，对应同比增速分别为53%、35%、25%。
特斯拉销量只有大众的零头，为何市值却超过了大众？
今晚，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价22.99-34.99万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图：
后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点，706km的续航里程真的是世界第一，并且25.49万的价格实在是有点香，不知道Model?3怎么想。而其他车型的续航也不弱，都能满足日常生活乃至长途出行的需求。
另外，P7提供XPILOT?3.0软件及升级服务，标准价格为3.6万元，一次性购买价格为2万元；还有其他销售政策可见下图：
■?到底买哪个？
小鹏P7的配置划分方法很简单，先按续航里程分为3个车型，除了续航552km的四驱高性能版外，每个车型里都有3个配置。
而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同（由此也导致了处理器和传感器的不同），智行版没有XPILOT，智享版搭载的是XPILOT2.5+，智尊版搭载的是XPILOT3.0（关于XPILOT3.0我们在下一部分介绍）；当然还有其他舒适、安全配置等。
因此，你要是想要XPILOT，就不要考虑智行版了；但全系的最髙续航706km正是智行版车型，因此你要是奔着这"世界第一续航"来的，倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版，毕竟这个续航，这个价格是真的香。
那么智享版和智尊版怎么选择呢？XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。因此，想未来获得这些功能的朋友，请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。
■?XPILOT3.0=AP+NIOPILOT？
小鹏P7的一大厉害之处就是自研的自动驾驶——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚来外，唯三的自研自动驾驶的车企；也是除特斯拉外，唯二不依赖供应商，自己建立感知能力的车企。
这套系统的大亮点是全场景自动泊车，还能记忆车位，避让行人等，有固定车位的朋友们有福了！我们知道自动泊车一般是靠超声波雷达来实现，需要你自己找车位；而小鹏加入了摄像头识别车位的功能，不用自己找车位，也不用额外启动，不用复杂的挂挡，只需要挂倒挡、点OK即可泊车。
当然，普通L2级别的智能驾驶功能，小鹏P7同样不缺。
接下来我们把小鹏、特斯拉和蔚来的传感器做个小对比：
这么看，P7的摄像头是不是太多了点？尤其是前置居然要4个摄像头？其实这4个摄像头是1个三目摄像头和1个前置安全摄像头；当三目摄像头失效的时候，安全摄像头就会接替它们的任务，继续完成自动驾驶工作。
仔细分析，小鹏P7的方案似乎是蔚来和特斯拉的结合。特斯拉用5个增强感知摄像头感知两侧和后方来车；蔚来则是用毫米波雷达实现，P7则选择我全都要，用摄像头+雷达进行感知。
而4个环视摄像头则用于自动泊车和360°全景影像，算是比较常见的方案。因此，P7拥有了远超于其它车的摄像头数量。
再看看芯片，P7搭载的是英伟达?Xier?自动驾驶芯片。这款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭载的英伟达?Drive?PX2芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前仅次于特斯拉自研的FSD。
未来，XPILOT将通过OTA实现高速自主导航驾驶NGP（即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等，类似特斯拉的NOA和蔚来的NOP），当然该功能也需要车主随时能接管车辆，切不可全部放开给车子。另外，XPILOT支持硬件升级，未来可以升级至4.0版本。
■?好玩的小鹏P7
除了自动驾驶这类硬核的东西，很多朋友还关注车子的智能配置，这方面小鹏也不含糊，P7搭载了贯穿式屏幕，支持应用商店及支付宝小程序两种生态体系，你甚至可以用方向盘在车上玩狂野飙车。
P7还搭载语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断；还有3D形态及个性化定制。
多媒体处理器用的是高通的骁20A，还集成了Hexagon?680?DSP芯片，该能够加速图像、的处理速度。
■?其他信息
介绍了这么多牛X的亮点，也该讲讲P7的基础参数了。P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，比Model?3大一圈，妥妥的中大型车。根据官方数据，空间上比Model?3大了不少。
动力方面，后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机；四驱高性能版车型的系统综合最大功率为316kW，百公里加速时间仅为4.3s
充电方面，后驱长续航版10分钟能获得120km续航，而后驱长续航智行版充电31分钟，能将电量从30%充至80%
■?小鹏P7究竟能成为特斯拉杀手吗？
这个问题对小鹏P7而言，绝非"碰瓷"式营销，而是关乎到P7的销量。成了，P7也就成了；不成，P7还是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下来，邦老师会从4个维度去分析，小鹏P7成为"杀手"的可能性。
1、用户构成
首先，我们对特斯拉的目标用户进行简单的归类，方便大家理解。一类是享受智能科技的，也叫极客车主；另一类是看重续航的，叫做务实车主；最后一类是路人车主，这类用户的数量最多，也是各个品牌都想争取的人群。
这三类用户互有交集，身份也会随时变化。
那么，对第一类极客车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？
答案是，很难。这类车主清楚地知道"智能化汽车"应该是什么样，以及目前最好、最全面的智能化汽车是谁。毫无疑问，特斯拉凭借HW3.0、FSD这些杀手锏，是这条路上走的最远的那个。
小鹏P7的XPILOT3.0、自动泊车、语音控制好吗？好，但客观讲很难在所有领域都与特斯拉抗衡，尤其是XPILOT3.0在现阶段与特斯拉的AP差距还是肉眼可见的。
那么，对第二类看重续航的务实车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？
答案是，会。毕竟NEDC续航706km的版本只要25.49万元，对这类车主来说能不香嘛！退而求其次，小鹏P7还有656km续航版本的车型，比起特斯拉来说性价比也要更好。
不过，这里会有一个小问题——小鹏P7的续航实在吗？这类务实的车主之所以选择特斯拉，也是冲着特斯拉这些年打下的"续航实在"的口碑而来。想让他们转身投入小鹏的怀抱，P7必须拿出一份出色的续航实测成绩。
那么，对第三类路人车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？
在说我的结论前，先给大家看一份小鹏P7上市前电动邦的统计数据。当让他们在小鹏P7和特斯拉Model?3两车中选择的时候，依旧有54%的人选择了Model?3，只有33%的人选择了小鹏P7。
这其实说明，在路人心中Model?3显然更有诱惑力。为什么会这样，电动邦罗列了不同维度的产品点让大家选择。
看得出，大家对小鹏P7的优势点，主要集中价格、续航、内饰用料、颜值等方面。相反，品牌价值、自动驾驶在路人车主的心中，并非小鹏P7的优势。
作为补充，小鹏当下有一个不大不小的问题亟待解决。受特斯拉和小鹏员工曹光植的官司影响，网络上已经出现"小鹏汽车是小偷公司"的负面舆情。尽管小鹏汽车已经做出正面回应，但如何消除这类声音对小鹏汽车品牌价值的负面影响，也是小鹏在后续P7的传播中需要解决的问题之一。
2、智能化
先说结论，不一定。
上文跟大家仔细分析过小鹏XPILOT3.0的产品亮点。不难看出，相比特斯拉而言，小鹏P7的优势在于本地化适配，包括语音控制、车载APP、自动泊车等方面；劣势在于自动驾驶层面。
当然，小鹏P7更多高阶的自动驾驶功能，会在未来逐渐开放。何小鹏也在发布会上表示，小鹏P7的自动驾驶功能未来会成为中国最好的自动驾驶。可坦白讲，小鹏目前还追不上特斯拉AP的脚步。
3、售后服务
这一维度中，小鹏毫无疑问占据着绝对优势。
想想之前小鹏G3520长续航版上市后，面对老车主的不满，小鹏是如何解决的？再看看特斯拉几次面对老车主***诉求，甚至面对自燃时，又是什么样的态度？我想，作为用户应该很容易做出选择。
4、超级充电站
众所周知，"超充"是特斯拉的另一张王牌。2019年全年，特斯拉共开通112座超级充电站，874个充电桩；其中，还包括国内首个V3超级充电站。另一边的小鹏，截至目前一共在35个城市，建立了164座超级充电桩。此外，还有20万+的第三方合作充电桩，比如蔚来的超充桩。
数量固然重要，但充电质量同样重要。
特斯拉的普通超充能够支持120kW的充电速率，V3超充更是达到了250kW的充电速率，号称5分钟可获得120km的续航里程，而且多车充电也不会出现功率下降的情况。反观小鹏的超级充电站，配备180kW双枪快充桩，单枪最高功率120kW，平均充电功率90kW。
显然，在超级充电站这一维度的对比中，小鹏稍逊一筹。
总结一下，以上4个维度中，用户、服务两个层面，小鹏P7占据优势；智能化层面，小鹏和特斯拉互有胜负；超级充电站层面，小鹏和特斯拉具有差距。
对小鹏P7而言，能否成为特斯拉"杀手"，更重要的是能不能从特斯拉手中顺利抢过第二类"务实用户"，同时扬长避短的吸引到第三类"路人用户"。至于其他维度，只能慢慢经营，悉心维护了，毕竟谁一口也吃不成个大胖子。
■?邦点评
毫无疑问，小鹏P7是一款产品力很强的车型。邦老师非常乐意看到国产电动车多样化的局面，更乐意看到造车新势力的欣欣向荣。小鹏P7能否销量口碑双丰收，接下来的一切就交给市场去检验吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自特斯拉上海工厂开建以来，特斯拉是好事不断，而2019年年底，上海工厂的国产Model?3交付，也不断的推升着特斯拉的股价一路高涨。
1月22日，这家电动汽车制造商的股价飙升4%。当天盘初的高点为572.11美元，特斯拉的市值约为1031亿美元，超过了德国百年造车巨头大众汽车的998亿美元，仅次于丰田汽车。
如果只是看销量，你会发现，这一切是多么的不可思议。2019年特斯拉旗下所有的车型全球销量为304841辆，而大众汽车的全球销量是6278300辆，它们两者之间的销量差距是600万辆。我想许多人都会有一个疑问，特斯拉的销量不过大众的零头，为何市值却能超过大众呢？
关于这个问题，当然不能只看销量去下定论。整体销量是一方面，更重要的是在细分市场领域的销量。作为全球造车新势力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model?3共计交付247011辆，位列全球电动汽车畅销榜第1名，这个数据要远远高于第2名北汽EU系列和第3名比亚迪元/S2。Model?X以33964的交付量排在第12位，Model?S以23866辆的成绩排在第20位。
能取得如此傲人的全球销量成绩，美国本土的贡献功不可没。2019年美国市场销售的32.9万台电动汽车中，特斯拉Model?3就占到了16万台之多，相当于每卖出去两台电动汽车，就有一辆一定是Model?3，仅凭这款车型，特斯拉的市占率就达到了50%，何其可怕！
另外，得益于中国上海工厂的神速，加上国产Model?3以30万元以内的价格杀入市场，特斯拉在中国市场已有“燎原”之势。为了能够深耕中国市场，特斯拉决定在中国建立一个设计研究中心，并在中国地区招聘相关的研究人员，目标是设计一款为中国人量身打造的“***”车型。
其实，特斯拉的市值暴涨也预示着以内燃机为代表的百年汽车行业将发生彻底的变革。我想，这才是特斯拉真正的可怕之处。
投资者们给特斯拉的定义首先是一家科技公司，然后才是汽车公司。正如大众汽车集团的CEO迪斯所说：“如果我们看到了这一点，那么我们也就理解了为什么特斯拉在分析师看来是如此有价值。”
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