当特斯拉的Model S涨价的时候，多数消费者表示理解。毕竟对于特斯拉这样的品牌来说，特斯拉本身就主打性价比，所以利润空间设置非常低。当很多原材料的成本在进一步提高的时候，特斯拉只能通过调整售价的方式来保持利润。与此同时，特斯拉并没有过分提高售价，毕竟很多原材料的成本已经上涨了100%以上。
一、这个事情是怎么回事？
这是关于特斯拉的车型的问题，因为原材料的成本在进一步提高，特斯拉的Model S续航版和Model X的价格在进一步上涨，官方售价上调了3万元。在此之前，特斯拉的多个车型就已经提前上调了价格，因为特斯拉的利润空间实在是太小了，没有办法承受原材料的价格波动。
二、涨价的原因是元器件的价格问题。
特斯拉的各个车型本身没有什么利润，这也是特斯拉在一开始就向大家所阐述的观点。之所以特斯拉会上调Model S的价格，主要是因为Model S中的几个关键元器件的价格在进一步提高。与此同时，特斯拉的车型中的多个原材料成本也在进一步提高，这也会直接导致特斯拉的生产成本提高，所以特斯拉才会选择涨价。
三、这个问题会持续一段时间。
特斯拉涨价并不是一个大的话题，毕竟从全球范围内来看的话，全球范围内的多数商品的价格都在涨价，这主要是跟全球范围内的大宗商品的价格上涨有关。在能源短缺的情况之下，工业生产成本再进一步提高。如果不提高售价的话，很多企业甚至连基本的毛利润都不能保证。
2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。
1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model3起售价至今降幅已达5万元。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。
尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。
特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。
2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时总额可达到16,500元左右。
持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新ModelS、全新ModelX中国大陆地区售价，全新ModelS双电机全轮驱动版起售价78.99万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；ModelXPlaid三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。
“全新ModelS、ModelX已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。
标签： #特斯拉
