- 东风风行T5 EVO配置亮点解读 SUV也能打“潮牌”
- cs55和哈弗F5之间，你还会选择哪一款？
- 推荐几款纯电动汽车，不仅价格便宜，而且实力还不小，可供参考
- 长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
- 本周大 | 国产Model 3碰撞测试/小鹏秘密IPO
- 有什么性价比高的蓝牙耳机？
- 悦驾 | 本来想远足，奈何车上太舒服 蔚来ES6性能版
前几天，理想汽车官方发布微博表示，经过一个冬季的车主使用和反馈，理想ONE已经准备好了它的春季OTA空中升级。据了解，理想汽车将分别在2月末、3月末和4月末，针对理想ONE的硬件控制和软件体验进行OTA升级。
硬件控制层面，理想ONE将能源模式由原来的三种改为两种，分别是纯电优先和燃油优先。在燃油优先模式下，理想ONE能够将电量始终保持在一个很好的状态，使车辆拥有最佳的性能表现。此外，其还对该模式下的的噪音和油耗进行了优化。
值得一提的是，?理想ONE在两种能源模式下还分别新增了电量保持和弹射起步的控制按钮。电量保持可以在车辆任意电量下开启，理想ONE配备的增程器可让电量始终维持在一个水平。至于弹射起步功能，相信大家都对GTR?Launch?Control的弹射起步记忆犹新，只不过理想ONE并不需要那么多的操作。
软件体验层面，理想ONE明确了会新增车载微信的功能。根据本次官微的透露以及此前理想汽车产品经理的演示，车云菌了解到，用户可在理想ONE上同步登陆个人微信账号，可以通过多功能方向盘上的按键主动发起语音通话，也可利用车机通过唤醒“理想同学”的方式接受和发送微信。
此外，车载微信功能还可以根据用户个人需求进行开启和关闭，非常人性化。不过就目前已知的信息来看，理想ONE的车载微信并不具备抢红包的功能，这与已经搭载车载微信的长安CS75?Plus、广汽传祺GS4和哈弗F5还有些差距。好消息是，理想ONE在一众造车新势力中已经走在了前面。
除了新增车载微信这一重磅OTA升级，理想ONE还对UI交互设计进行了优化。一方面，优化了续航里程的显示、低电量的显示和时间的显示。现在用户可选择剩余电量或油量的百分比显示，使本就与IOS系统交互设计相近的理想ONE又添加了几分苹果的味道。另一方面，理想ONE还增加了基于WLTC工况的剩余续航显示方式，让用户对车辆的续航更有把握。
更为重要的一点，理想ONE还开发了副驾蓝牙耳机的功能。我们知道，理想ONE的「副驾屏」是特别针对副驾驶位在车内的需求而打造的，副驾乘客可通过外接耳机的方式获得精彩的视听享受。而蓝牙耳机功能的开放，将进一步增加副驾乘客的体验。
在车云菌看来，蓝牙耳机功能是理想ONE本次春季OTA中除车载微信功能外，最落到实处并能够显而易见提升用户体验的更新。需要说明的是，理想ONE还将新增经典蓝牙的连接模式，可保证手机的提示音不再打断音乐的播放。
车云小结
OTA空中升级功能已经成为造车新势力们必不可少的一件武器，每次对于新车OTA升级的一次预告，也成为造成新势力们尤为重要的一个热度噱头。OTA空中升级功能不仅能让用户感受到车企的关怀，也能使车企紧跟时代潮流，不断吸收其他领域的优秀产品。相信特斯拉与B站的合作，也会让越来越多的造车新势力注意到B站对于年轻消费者的重要影响。
其实除了前文所说明的更新，理想ONE本次的春季OTA还在一些细节之处下了功夫。详情请戳《十二项功能改进?理想ONE春季体验提升》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风风行T5 EVO配置亮点解读 SUV也能打“潮牌”
提及特斯拉，很多人会认为实“买PAD送车”，而宝马也一度被称为“买发动机送车”。近日，笔者在杭州试驾了还未上市的新宝骏RC-5，套用上面的流行词，那就是“买手机送车”。为什么这么说呢？
新宝骏诞生最重要的意义在于"新"，它的任务是通过个性、科技、富有质感的产品打破消费者的传统认知。作为品牌最新的轿车产品RC-5来说，笔者认为最大的意义在于——智能化，可以与手机高度整合，其实现通过车辆发微信、抢红包甚至是刷抖音等功能。把当代人离不开的手机功能都集成在车机当中，进一步迎合当代人的生活习惯，也减少在开车过程中掏手机的频次。
15秒新宝骏RC-5解析！
1、长宽高分别为4650*1806*1482mm，轴距为2700mm
2、内置最新车联网系统，支持APP生态应用投屏、极速语音识别、语音收发微信、抢红包等
3、7英寸液晶仪表与10.25英寸中控屏
4、L2级自动驾驶功能、ACC全速域自适应巡航系统增强版、带IHMA智能远近光切换的LED头灯
5、搭载1.5T和1.5L两款发动机，其中前者最大功率108kW，后者最大功率73kW，匹配6挡手动和可模拟8速的CVT变速箱
外观方面，新宝骏RC-5延续了“星际几何”家族设计语言，整车设计凹凸有致、简洁优雅，很有刚性。前脸星辉矩阵式进气格栅用渐变式细节处理，层次感韵律感以及科幻感得到了质的进化，新车前大灯依旧用分体式设计，水平的日行灯与贯穿前脸的横向镀铬饰条融为一体，能够有效拉伸前脸的横向视觉宽度。另外，倒梯型中网很有个性，充满时尚。
车身侧面，RC-5用了溜背式的设计，贯穿式的腰线从头灯组一直延伸至尾部，从视觉上拉长了车身长度。RC-5w则用当下较为流行的悬浮式车顶设计，整车比例协调，相较RC-5看上去更加修长。
车身尺寸方面，新宝骏RC-5的车长为4650mm，轴距为2700mm，后排腿部空间的表现可圈可点，中间地台也没有很大的突兀，左右两侧的位置也足够乘客翘二郎腿，若是放下一个儿童安全座椅也不会显得很局限。
后备箱则更是新宝骏RC-5的一大优势，毕竟这是一台掀背车，既有出色的进深空间也有更高的高度，装载能力也是堪比一台紧凑型SUV。
进入车内，该新车在车内设计上同样有着一定的档次感，环抱式中控、双联屏配置、多处软质材料包裹，都彰显出了新宝骏RC-5超越该价位众多车型的表现。10.25英寸的中控涵盖了满满的科技配置，车联网、手机投屏、语音控制等等都是全系标配，与手机APP相连接后还能直接通过手机进行远程操控，例如远程启动车辆、控制车窗、空调、门锁等等。
但是最令笔者惊讶的是，我们在杭州试驾，当地交通法规规定驾车过程中不能操作手机，就是说驾驶员不能使用手机导航，更不能浏览微信等等。但有了新宝骏RC-5的车机系统，完全可以代替手机发微信、抢红包甚至是刷抖音等功能。除此之外，新宝骏车联系统还可以通过语音功能直接给某位微信联系人发消息。这项功能对于杭州当地的用户来说会很好用。它把当代人离不开的手机功能都集成在车机当中，进一步迎合当代人的生活习惯，也减少在开车过程中掏手机的频次。
除了语音交互功能外，新宝骏车联系统还支持手机蓝牙钥匙和OTA升级等功能，也就是说新宝骏车联系统未来或许还有提升空间。
智能驾驶方面，新宝骏RC-5高配车型都搭载L2级自动驾驶功能。其中，0-150km/h?ACC全速域自适应巡航系统增强版、带IHMA智能远近光切换的LED头灯等智能驾驶，越级实现了多达17项全能自动驾驶系统，赋能16大智能出行场景，全面守护用户的行车安全。
动力方面，此次试驾车型为新宝骏RC-5顶配车型，搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率147马力（108千瓦）/5200rpm，峰值扭矩250牛·米/2200-3400rpm，传动系统匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。
而在大家关注的驾控方面，新宝骏RC-5的自动驾驶系统和博世ESP9.3车身稳定系统配合度很高，尤其是悬挂的滤震性出乎意料，对于颠簸化解的相当到位，调校水平放在一台家用车上，显示出工程师很用心！值得关注的是，“1.5T+CVT”组合在S挡模式下，发动机会维持在相对较高的转速区间，动力显得充沛了不少。
《汽车年轮》认为，新宝骏RC-5的预售价格区间为6.98-11.38万元，它的目标明确，就是针对目前国内紧凑型轿车的第一梯队阵容下手，在当前“钱袋”收紧的情况下，花7万元左右买一个真正属于年轻人的小车，新宝骏RC-5是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
cs55和哈弗F5之间，你还会选择哪一款？
易车导购 过去的一年最让你头疼的一件事是什么？我的是各种漂亮姐姐发来的各种砍一刀链接，不点吧，**姐一个比一个嘴甜，点吧，实在对这种APP提不起兴趣。东一刀西一刀，匆匆忙忙砍了一年，**姐一个都没砍到，唯一的收获就是省钱的妙招学了不少。最后悟出一个道理，省钱这方面，还是得跟女孩子们好好学。
学以致用！要省就得省一笔点大的，相信不少兄弟们都像我这样意*过：啥时候能轮到咱感受一下S级的后排啊，一次就好，咱就能回忆到天荒地老。
大可不必做梦了，不就是豪华品质嘛，想想办法还是可以实现的。每日一个省钱小妙招，今天我们就来看看这台预售价十万多，就能让你们体验到豪华感的时尚越级座驾。
想要拥有豪华感，首先得做到以人为尊。东风风行T5 EVO的部分车型（荣耀版）配备了30万级别豪车才有的NAPPA真皮座椅，按市场均价来算，最普通的NAPAA真皮座椅选装也要1万往上，东风风行这次可真是下了血本了。
当然，头等舱的待遇必然少不了座椅和副驾老板按键，该有的它一样也不缺。另外这台车还配备了扶手箱冷藏和加热功能，夏天喝个冰镇饮料，冬天来杯暖心奶茶，就别说什么“加油吧，打工人”了，我看老板也不过如此。
也不能只顾着坐着舒服，健康也同样重要。东风风行T5 EVO座舱用抗菌抑菌的生态环保新材料，乙苯的检测含量仅为国标的1/50、甲苯的检测含量仅为国标的1/36、甲醛的检测含量仅为国标的1/33。光看数字就觉得不一般，也正是这种苛刻标准，才让每位消费者的健康得到了保障。
妥妥的10万起售，带来30万的享受。
智能化时代，没有点科技加持怎么敢好意思称自己豪华？在大家都在竞相攀比智能级别的时候，东风风行T5 EVO其实也悄悄加入了群聊，根据厂家发布的信息来看，新车配备了特斯拉同款的顶级视觉感知芯片（Mobileye EyeQ4芯片）。全方位17颗传感器可实现无死角监控，***12项驾驶功能，让这台车可以达到L2+级别的智能驾驶水平。
很多车友对智能驾驶的分级可能还不太不清晰，简单来说，L1级就是驾驶者可以实现“脱脚”驾驶，像很多车上能见到的定速巡航就属于这个级别的驾驶。
能达到L2级驾驶的车辆，一般就可以实现简单的“脱手”驾驶了。（要在遵守法律法规的条件下进行）比如驾驶系统会对车辆的加减速、制动，车道保持等进行，以缓解驾驶员疲劳；而达到L2+级别水平的车辆，会在L2级别的基础上，让汽车完成更多的动作。
同样，东风风行T5 EVO装配的4颗全景环视摄像+12个超声波雷达，可获得高成功率车位识别，识别车位内特殊标志和低矮障碍物，可让这台实现智能自动泊车，这应该是广大新手司机的福音了。
人工智能日新月异的今天，一套好的车机系统也非常重要。东风风行T5 EVO搭载了Future Link4.0智联系统，包括腾讯最新TAI3.0、Jacinto 6芯片硬件平台、300万公里智能驾驶路试数据，以及优于同级的远程控制功能、手机蓝牙钥匙、视听量、车载微信等功能。
值得一说的就是车载微信的语音收发这个功能，使用方便再不用多说，主要是我们可以从这个功能，看到这台车车机系统的强大。
微信的频繁收发，对系统的运行平稳度要求非常高，这样才不会错过重要的消息，同样它的人机交互，指令识别，语音识别功能也必须要相当精准，才能保证每一条消息、每一个指令都能被正确执行和反馈。
近些年，汽车生态圈出现了一个新行业——汽车贴膜，很多人买完车第一件事就是去贴个膜，一方面是车友们对自己爱车的比较怜惜，一方面则是部分车企的漆面越做越薄，不贴膜实在伤不起。
为了避免这一点，T5 EVO用了豪华车使用的2K清漆喷涂工艺，整车漆面VOC排放降低 65%，抗老化性提高30%，耐酸性和耐腐蚀性提高2倍。漆膜耐刮擦性提升3倍，轻微划痕可自我修复。这些表现，足以超越了许多合资品牌。
都标榜豪华品质了，动力一定不能拉胯。在动力性能上，T5 EVO搭载全球十佳变速箱，麦格纳7速湿式双离合变速箱，匹配三菱1.5TD高性能发动机。
该发动机经历了800万公里可靠性试验，最大马力1Ps，百公里油耗仅为6.6L。目前从数据来看，属于同级别最优行列了，在动力性和油耗表现上，可达到完美平衡。
编辑总结：作为新风行品牌的首款落地车型，T5 EVO肩负着以产品带动品牌，助力品牌向上的重要使命。所以，这应该也是这台车低价却豪华的主要原因。而除了以上5大亮点之外，东风风行T5 EVO还有着时尚动感的潮流外观，精心调配的8种个性酷炫颜色，专业调校的底盘操控性能等其他过人之处。
文章的最后，让我们来看看最重磅的消息，东风风行T5 EVO将于3月22日正式上市，易车将带来最新的现场报道，请大家持续关注！
推荐几款纯电动汽车，不仅价格便宜，而且实力还不小，可供参考
特斯拉创始人马斯克召开脑机接口技术会议，引起轩然***。虽然关于用意念控制外接设备的技术概念众说纷纭，但这个科幻的东西确实让年轻人兴奋不已。无论是马斯克的特斯拉还是脑机接口技术，我们都能发现智能技术始终是年轻人关注的焦点，汽车圈也不例外。那么，汽车的智能是什么？一定是车机系统。算上年轻消费者较多的10万级SUV市场，哈弗F5和长安CS55PLUS是两款智能特性突出的车型。两者之间，谁更聪明，更受年轻人欢迎？我们来对析一下。
当代年轻人有一个共同点，就是不能一直没有社交生活。即使在开车时，他们也必须冒着安全风险收发信息和打电话。那么哈佛F5和CS55PLUS对于处理行车安全和社会需求的矛盾有不同的解决方案。哈弗F5率先使用FunLife智能联网系统，支持微信汽车版。它可以通过全程语音控制的形式，帮助车主轻松收发微信信息。开车时收到短信，按下方向盘上的专用微信按钮或语音指令，系统会自动播放短信。同样，你也可以通过语音控制，随时给对方发送语音信息，接听语音电话。这个功能确实是不离开微信的年轻人需要的，给人更多的安全感和便利。
长安CS55PLUS配备了家族中最新的吴彤车联智能系统。中控触摸屏的UI界面简单易操作。信息、音乐等个性化服务可以随时启动。QQ海量正版音频内容可自由选择，支持智能语音控制进行蓝牙通话。与哈佛F5首创的腾讯微信汽车版系统相比，略显逊色。当收到急需恢复的微信消息时，需要手动回复，但其他功能如CarLife、高德导航等使用起来更方便实用。所以两种车型对车内社交的重视程度不同。哈弗F5的微信车版对于习惯微信交流的车主来说自然更方便更安全，年轻人可能更喜欢。长安CS55PLUS也是不习惯边开车边看手机的车主的好选择。相比智能技术，人机交互绝对是PK的重点。声控功能虽然正常，但真正有价值、高度人性化的车型屈指可数。
哈弗F5和CS55智能语音控制系统非常实用，其中哈弗F5的标准智能语音系统语音识别率高达%，可以分析自然交流语句中的潜在需求。就像说我好热一样，它会自动降低空调温度，可以控制车辆而不需要死板固定的语义。此外，可以完成对窗户、座椅加热、高德导航、QQ音乐、喜马拉雅甚至智能家居设备的控制，大大提高了智能语音控制系统的可用性和便利性。长安CS55PLUS还有同级别的智能语音系统，还可以实现声控导航、空调、音响、车窗、行车记录仪。在日常汽车场景中也足够实用方便，基本可以满足车内交互的需求。两者实力旗鼓相当，但对于家里有智能家居的车主来说，前者可能更分裂。
长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
在节能减排的大环境趋势下，纯电动汽车的兴起，已成必然之势。并且，据笔者了解，有很多人都愿意为家中添置一辆纯电动汽车，这样就能让自己的爱人去接娃，以及日常代步，让他们能够轻松一点。那要说买一辆特斯拉Model?3来代步，可能有点不太合适，毕竟20好几万的车子只用于日常代步未免有点可惜。所以，笔者今天就来带大家看一看车市中几万块左右的纯电动汽车，又有哪些是值得选择的呢？
第一款，?欧拉黑猫?指导价：6.98-8.48万
地区行情优惠：全系0.6万
续航里程：301公里、351公里、405公里
欧拉黑猫（R1）这款车作为国内首个纯电平台——ME平台所量产的车型，在整车实力上被很多人所认可，截止9月底，欧拉黑猫的终端总销量为11660辆，在纯电市场中算是表现不错。而要说的欧拉黑猫有亮点？作为ME平台的产物，欧拉黑猫在三电安全、主被动安全、智能安全等三个方面的表现，都是要领先于不少"油改电"车型。不仅如此，欧拉黑猫还联合许多的"大佬"为欧拉黑猫高品控护航，如电池供应商宁德时代、ESP车身稳定系统全球巨头博世，而车联网?T-BOX、智能前视系统，甚至整车玻璃等等，都来自业内TOP级专业厂商，全方位确保精品品质。
除此之外，得益于合理的底盘布局，并未让电池侵占车内乘坐空间，以笔者176cm的身高坐进车内，还余有很宽敞的空间。至于整车续航方面，欧拉黑猫提供有三种续航版本，分别是301公里、351公里、405公里，前两个版本匹配的是一台35kW的永磁/同步电机，而最后一个版本车型匹配的是一台最大功率为45kW的电机。
点评：欧拉黑猫从上市以来就凭借着过人的实力，征服了不少国人，这让其收获了不错的销量。它不仅有着很多"大佬"相助，而且有长城汽车作背书，让其有着很好的质量表现。不过，对于这款车有很多车主表示，隔音效果有待提升，风噪比较明显。
第二款，新宝骏E300/Plus?指导价：6.48-8.48万
地区行情优惠：最大0.2万
续航里程：305公里
"分离式座舱"设计再加上呆萌的前脸，让新宝骏E300/Plus有着很高的回头率。车身尺寸方面，新宝骏E300/Plus有着两种尺寸数据，一是2625*1647*1588mm，轴距为1750mm的普通三座版，其次就是2894*1655*1595mm，轴距为2020mm的Plus四座版。不大的车身尺寸让新宝骏E300/Plus能够灵活穿梭于大街小巷，既好开又好停，这对于城市通勤来说是比较方便的。
而要说新宝骏E300/Plus有何优点？作为一个主打智能的品牌，新宝骏E300/Plus整车最大的优势自然就是它的智能方面。首先，新宝骏E300/Plus搭载有运算能力比传统车机快20倍的新宝骏车联网，不仅UI设计美观，同时可支持手机投屏使用，像常见的在线追剧、在线刷抖音、语音收发微信等功能也能使用。不仅如此，新宝骏E300/Plus还支持手机一键控车，可实现手机一键开空调、遥控泊车、蓝牙解锁等操作。除此之外，新宝骏E300/Plus还带有自动驾驶功能，可实现自动跟车、加减速、自动起步等一系列操作，方便用户缓解低速通行路段的疲劳感。
点评：新宝骏E300/Plus这款车可以说相当有诱惑力，不仅外观够靓，而且智能表现也很突出，305公里的续航里程足以满足日常上下班代步、接受孩子上下学等用途。
第三款，宏光MINI?EV?指导价：2.88-3.88万
地区行情优惠：暂?
续航里程：120公里、170公里
如果说买一台纯电动车只是用于代步，并无任何其他要求，那笔者建议你考虑一下这售价不到4万元的宏光MINI?EV。为何？首先，来自上汽通用五菱的宏光MINI?EV在质量方面有着很高的保障，整车制造用了笼式高强钢车身骨架设计，车身高强度钢比例达到57%以上，相比街边无品质保障的"老头乐"更安全。其次，宏光MINI?EV不仅能够用充电桩充电，而且可支持220V家用电充电。这样一来，宏光MINI?EV就更经济了，据官方所示，宏光MINI?EV出行成本可低至5分钱一公里?。
然后，五菱宏光MINI?EV全系配备四座，且后排座椅还可以放倒（可选按比例放倒），用来拓展后备箱容积。整体来看，宏光MINI?EV的实用性还不低，满足日常家用所需是没有问题。
点评：宏光MINI?EV的售价虽然便宜，但整车综合实力尚可，无论是在质量方面，还是实用性、经济性方面均是值得赞许的。不过这款车也不是没有缺点，那就是入门级车型的配置不是很好，没有配备空调也就意味着冬夏两季会有点难受。
好了，以上三款车就是笔者今天要推荐给大家的车型，它们中既有高品控的欧拉黑猫，又有智能选手新宝骏E300/Plus，还有纯代步好手宏光MINI?EV。那么，对于它们三个，你更看好哪一款车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本周大 | 国产Model 3碰撞测试/小鹏秘密IPO
长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
特斯拉创始人马斯克举办的脑机接口技术发布会引起轩然***，对以心控制外部设备的技术理念的评价褒贬不一，但这种科幻色彩的事物确实让年轻人兴奋不已。无论是口罩的特斯拉还是脑机接口技术，我们都能看到智能技术一直是年轻人最关心的问题，汽车圈也是如此。那么，汽车的智能化程度在哪些方面体现出来呢？汽车系统、年轻消费者多得10万级SUV/市场、哈佛F5和长安CS55 PLUS是智能性强的两种车型。那么两者之间谁更智能，更受年轻人喜爱，我们来比较一下。
室内社会：F5更尖端，CS55更传统现代年轻人的共同点是，不能每时每刻都少不了社交，开车时也要冒着安全风险交流信息和接电话。那么，对于如何处理驾驶安全和社交需求之间的矛盾，哈佛F5和CS55 PLUS分别有不同的解决方案。
哈佛F5通过Fun-Life智能网络系统支持微信车辆板，帮助车主通过完全语音控制轻松发送和接收微信信息，开车接收信息时，按手柄微信专用按钮或发出语音指示后，自动播放文本信息。同样，通过语音控制，可以随时向对方发送语音信息和接收语音通话。这一功能确实赋予了微信出言不逊的年轻人强壮，更多的安全和便利性。
长安CS55PLUS搭载了家族最新的泡桐汽车联合智能系统。控制触摸屏UI界面简洁，操作也顺畅。可以随时打开信息、音乐等个。可以任意选择QQ批量正版音频内容。支持智能语音控制，可以拨打蓝牙电话。哈佛F5首次乘坐的腾讯微信车板系统稍逊一筹。收到需要紧急回答的微信信息后，必须手动回答。
因此，两辆车的重点是车内社交。哈佛F5的微信车牌对熟悉微信交流的车主来说是自然、方便、安全的，年轻人可以更加偏爱。长安CS55PLUS对于开车时不习惯看手机的车主来说也是个不错的选择。人机交互：智力还是平凡？对比智能技术，其人机交互肯定是PK的重点。语音控制功能已经被认为很奇怪，但真正使其成为有价值和人性的车型的并不多。智能SUV争端哈佛F5和长安CS55PLUS如何选择？
哈佛F5和CS55智能语音控制系统都非常实用。其中哈佛F5均有%的语音识别率，通过标准智能语音系统可以分析自然交流门的潜在需求。说“我太热了”的话，空调温度会自动降低，无需硬性的固定意思即可控制车辆。此外，还可以进行车窗、座椅加热、GOD导航、QQ音乐、喜马拉雅甚至智能家居设备控制，大大提高了智能语音控制系统的可用性和便利性。
有什么性价比高的蓝牙耳机？
途岳EV将于年内发布 定位紧凑型纯电SUV
近日，皆电从最新一期的国家工信部申报目录上获取了一组上汽大众途岳纯电版信息。据悉，新车基于燃油版途岳油改电而来（也就是基于我们熟悉的电动化MQB平台），外观上在原有的基础上进行了微调，动力上则搭载最大功率为100kW(136PS)的永磁同步电机，NEDC综合续航里程将有望突破300km。此外，新车或于2020年年中上市。
新车在外观面整体沿用了现款车型的设计风格，仅是在细节方面进行了调整，包括大众家族式纯电前杠/后杠、中网纯电标识以及尾标等；而整体设计与燃油版车型一致，都继承了老大哥途昂的硬朗设计，前脸造型非常敦实饱满，镂空处理的前格栅与前大灯组同为一体，搭配粗狂的前杠造型，突显出硬派的气质。
而内饰部分，同样将延续燃油版车型，只是在内饰配色以及中控屏、仪表盘上做一些新能源信息的适配。车身尺寸，新车长宽高分别为：4453/1841/1632ｍｍ，轴距：2680mm。配置方面，新车将提供后置摄像头、天窗、车顶行李架、门把手光亮饰条、215/60 R16 95V和225/55 R17 V的轮胎等。
动力部分，途岳纯电版搭载了一台最大功率为100kW(136PS)，峰值扭矩290N·m的永磁同步电机，其三元锂离子动力蓄电池可实现NEDC综合续航里程或达300km，而在快充模式下，该车从30%电量充至80%电量需25分钟，慢充从0%充满需要5.5小时。
新宝骏E300/E300Plus配置发布 车联网功能丰富
近日，新宝骏E300/E300 Plus目前已开始预售。新车共推出6款车型，满足城市通勤及近郊出行等多种需求。
新宝骏E300和E300Plus全系搭载新宝骏车联网。AI人工智能语音交互，无需唤醒、可打断。在行车中无论是语音收发微信，还是开启在线音乐及电台，通过语音都可以实现，在10.25英寸二合一屏上播放音乐、导航等，带来满满的科技感。大数据实时路况导航功能，可以避免拥堵，实时选择最佳路线。
新宝骏E300/E300 Plus全系标配手机APP远程控制车辆、手机寻车及车辆状态查询、蓝牙钥匙以及OTA远程在线免费升级系统。值得一提的是E300首次接入米家生态，实现儿童、车内续播、智能电话、车家互联等四大出行场景，出回家之前还可以提前打开空调、空气净化器等智能家居。
科幻选装包中的智慧交互摄像头可以实现人脸识别、疲劳&分神检测、危险动作检测、手势识别、通话等功能。E300Plus选装包还额外增加了儿童关爱、后排观察、物品检测功能。
不同的是，手机APP远程启动功能搭载在E300和E300Plus的中高配车型，语音Ai驾驶则在高配车型搭载，可以实现语音声控ADAS自动驾驶系统。而全自动带客泊车系统，则在两款车的高配车型可以选装。
两款车的最高配车型均搭载ACC自适应巡航控制、车道偏离预警、限速标识预警、AEB自动紧急制动等18项智能驾驶功能。其中APP遥控泊车、泊车系统是新宝骏车型首次搭载。记忆泊车、全自动泊车功能，在高配车型可以选装。
A柱没断！气囊没乱跑！国产特斯拉Model 3碰撞测试来了
2020年4月8日-6月1日，中国保险汽车安全指数管理中心北京、重庆测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》完成了国产特斯拉Model 3的碰撞测试，测试项目有：
1.低速结构正碰和追尾碰撞试验
2.正面25%偏置碰撞试验
3.侧面碰撞试验
4.车顶强度试验
5.座椅/头枕试验
6.行人保护试验以及AEB试验
其中在难度较大的正面25%偏置碰撞试验当中，国产特斯拉Model 3的表现看起来不错，A柱没有折断、主驾气囊没有神走位、轮毂也没有入侵到驾驶舱里面。盲猜可以拿个G评级。
（正面25%偏置碰撞试验）
而在侧面碰撞试验方面，虽然车门、B柱入侵了驾驶舱，但气帘能很好地保护了车内乘员的头部，所以评级也应该挺乐观的。
（侧面碰撞试验）
当然，C-IASI尚未公布具体测试成绩，坐等。
（车顶强度试验）
（行人保护-头型试验）
（行人腿部保护试验）
（AEB试验）
比亚迪宋Plus曝光！双动力+刀片电池，仅20万起？
日前，比亚迪官方发布了旗下全新SUV 宋Plus的官图，新车定位中型SUV，比宋Pro大那么一点，提供燃油以及纯电两个版本（插混未知）。据了解，宋Plus的纯电车型提供400km、500km两种续航里程。
外观方面，宋Plus纯电版用了Dragon Face 2.0设计语言，大灯有标志性的龙爪设计元素，配合前机舱隆起的线条，看起来运动范儿十足。
再说说尺寸，宋Plus长/宽/高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，除了车身高度之外，宋Plus的其他参数均超过了宋Pro。
根据此前的申报图，宋Plus纯电将搭载最大功率120kW电机，搭载“刀片电池”，续航里程提供400km以及500km两个版本。
考虑到宋Plus EV之上有唐EV，所以宋Plus EV的补贴后售价预计在20万至26万元左右，你会感兴趣吗？
小鹏秘密IPO进行中？融资5亿美元
6月1日，36氪爆料称小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，将融资5亿美元，预计在2020年第三季度完成整体上市，目前已经聘请摩根大通和高盛等投行。而对于此次上市的传闻，小鹏汽车仍未对事情进行正面回应。
其实去年年中便有传小鹏汽车架构重组并进行IPO的消息，不过当时小鹏汽车官方也出面辟谣，并称小鹏汽车早前已有规划相应的时间表。
回顾过去融资情况，小鹏汽车的融资能力可以说在众多造车新势力里还是比较出众的一个，而小鹏汽车最后一轮融资发生在2019年11月，小鹏汽车完成C轮融资，总融资金额为4亿美元，其中小米成为全新的战略投资伙伴。
过去几个月里，小鹏旗下车型销量成绩并没有太过理想，但总算排在造车新势力车企里的前列，小鹏G3 1-4月交强险上牌量为3563辆，排在特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE之后。
小鹏汽车上市是板上钉钉的事，不过是否会选在最近如此敏感的时间节点赴美上市就暂不可知，最近中美关系紧张，而且瑞幸也让许多中概股遇冷，许多赴美IPO的企业都暂停了，连像网易、京东、蔚来等也传出回归的消息。目前小鹏汽车暂未对此事进行正面回应，我们将会持续跟进，有进一步的消息将会与大家分享。
投资近80亿 奔驰全球布局9家电池工厂
据海外媒体报道，戴姆勒集团在全球3大洲7座城市布局9家电池工厂，目前已经投资超过10亿欧元（约合人民币79.2亿元）发展新能源产业，公司未来每年生产超过50万辆新能源汽车。
据悉，德国卡门兹两家工厂均由Deutsche Accumotive经营，第一工厂于2012年建成投产，第二工厂于2018年建成投产；泰国曼谷电池工厂于2019年建成投产；中国北京的电池厂与北汽集团合资；波兰亚沃尔工厂于2020年建成投产；美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨市工厂，位于当地现有奔驰SUV工厂附近。此外，戴姆勒还在德国辛德尔芬根建造一家电池工厂，在德国斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂。
产品方面，奔驰到2020年底预计将推出5款纯电动车型以及20款插电式混合动力车型，在未来几年，奔驰还将批量生产十多款纯电动EQ系列车型。2030年，奔驰乘用车销售的50%以上将是插电式混合动力或纯电动车型，从而进一步完成电气化部署。
北京小客车摇号新政解读：倾向“无车家庭”
近日，北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》、《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》、《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》三大文件，优化号牌配置。
根据新政，拟从明年开始，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量。
同时，拟在今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。
“无车家庭”积分该如何计算？
①家庭主申请人的基础积分为2分，其他家庭申请人的基础积分为每人1分。
②家庭申请人已参加普通指标摇号的，按其累积的阶梯数每1阶梯加1分；
③正在轮候新能源指标的，按其开始轮候时间距离以家庭为单位提交申请的时间每满一年加1分，不足一年的部分按1年计算，以往参加摇号获得的阶梯数合并加分；
④没有参加摇号或轮候的，不加分。以家庭为单位申请每满一年，家庭申请人积分各增加1分。
5.8秒破百！丰田RAV4插混美国售价公布 3.8万美元起
近日，丰田在北美公布了名为RAV4 Prime的RAV4荣放插电混合动力版的售价。起价为38100美元，折合26万元人民币，这也让RAV4 Prime成为有史以来售价最贵的RAV4车型。
RAV4 Prime搭载了2.5L自然吸气发动机+三电机组成的THS混合动力系统，系统综合功率高达302PS（225kW）。四驱混合动力系统仅需要5.8s即可以将RAV4 Prime从0加速到60英里/小时。对于RAV4而言这样的加速成绩算是非常恐怖了。
RAV4 Prime共推出SE和XSE两款车型。入门版SE车型的配置并不寒酸，标配前排座椅加热、8英寸触摸屏、盲区摄像头、电动尾门等配置。更可另付1665美元拥有方向盘加热、全景天窗等豪华配置。XSE车型售价41425美元，触摸屏尺寸加大到9英寸，标配全景天窗和19英寸轮毂。XSE车型还提供3款不同的选装包，最贵的一个选装包售价5760美元，提供JBL音响、HUD抬头显示系统以及多种驾驶配置。
图 文 | 皆电 黄瓜
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
悦驾 | 本来想远足，奈何车上太舒服 蔚来ES6性能版
蓝牙耳机推荐
首先我们要明确，蓝牙耳机的性价比主要体现在音质、续航、稳定性、舒适度、价格这些方面，如果对降噪有些需求的话，降噪的强度，以及降噪带来的耳压舒适度等，也需要被考虑在内（当然咱平民最关注的还是价格啦~~~）
我买过大概十几个，接触过三十个左右的蓝牙耳机，对这方面也有些了解，像中低端的漫步者、京东、倍思、耐尔金等，手机品牌的小米、OPPO、vivo、魅族、三星等，高端的索尼、小鸟以及之前不被看好的AirPods等等，我都用过，也测试过他们的性能（当然咱也不是专业的，不喜勿喷哈），所以就让我来跟你说说我对这些耳机的体验、感受、以及综合了很多方面的性价比产品的推荐吧~
万魔comfobuds pro首先就是万魔，品牌我就不多介绍了，大家对万魔也都蛮看好的，来说说这个耳机，耳机也是我自己现在正在用的，大概是去年三月买的，已经用了一年半左右的时间，我也是一直在用它，所以说好不好用关键要看用的时间了对吧；这个耳机好用的点就在于，它续航好，音质棒，连接稳定，降噪好，戴上的舒适度也非常棒，而且可以通过APP来设置按键功能，可以说，就算是把前年的产品拿到今天的市场，考虑到它的价格，他仍然是特别具性价比的一款蓝牙耳机；
他有黑白两个颜色，其中黑色是俺们周杰伦代言的，周董在华语乐坛的地位，相信不用我多说了吧哈哈哈....
我买的是黑色，也就是下面这一款，我个人觉得外观也还不错，再加上官方称它用l了QuietMax降噪科技，有强档，均衡，抗风噪三个模式，可以满足我多个场景的需求，而且我是真的挑不出什么槽点
漫步者LolliPods pro再来就是我们的漫步者了，这款耳机也是属于水桶类型，没有短板，用起来非常属实，我自己有一台漫步者lollipods，是非降噪款，我大概也用了一年多吧，音质真的很棒，不管是高音的失真控制，还是低音的下潜，都特别好，而且它作为一个做音响起家品牌的产品，连接稳定性竟然也还不错，先来张全家福吧：
大家都说，不懂就跟着销量买，该说不说，这耳机还真是京东的销量第二，这下该放心了吧~~~而且，lollipods pro是漫步者家lolli系列定位最高的产品，因为他加入了降噪功能，而且标称是38dB的混合降噪，看不懂参数也没事，咱知道他具备不错的降噪功能就可以了；再有，佩戴舒适度方面，他也是很不错的；
AirPods pro好的，终于来到了终场，我们的苹果选手，AirPods pro上场，他的全家福是这样的：
其实AirPods pro在刚出的时候，大家也都懂，确实实力非常强，不论是音质、降噪、舒适度等方面，都是一流水平；他用自己的实力，与其他耳机产品拉开了很大的差距；AirPods pro刚火起来的时候，是因为他的降噪，就算是在嘈杂的大街上打开降噪模式，车声人声他也都能拒之千里，让你仿佛一下就进到了一个特别安静舒适的环境；
再来就是耳压，很多降噪耳机依旧打不过AirPods的原因，就在于耳压控制不好，容易感觉很闷，还容易得中耳炎；像OPPO的enco W51，以及新出的enco X2，虽说是标称了45dB的降噪能力，但在综合降噪能力上，以及耳压控制方面，往往还是差强人意了一些，AirPods的耳压控制是无敌的，完全不会感觉到很闷。
还有很多人在喷AirPods这不好那不好，说这个比AirPods好，那个比AirPods好，其实作为一个看他们发表评论的读者来说，不论是国产，还是日本的的索尼，森海塞尔，还有铁三角等等，他们找一个参照进行对比的时候，往往AirPods就出现了，这难道不是肯定AirPods实力的另一种形式吗？
说了这么多，其实还有更多的耳机也不错，像倍思啊，价格更加亲民一些，OPPO的enco air啊，也都比较水桶一些，这些往往也会获得一些人的喜爱，我推荐的的都是水桶类型，也就是他们并没有什么短板的存在，各方面都很均衡。
最合适你自己的耳机，往往是你自己才能知道，因为耳机都有优缺点，要看自己更偏向哪一方面，能接受什么缺点，这样才可以挑到最适合自己的耳机哦~
本来想着用?蔚来ES6来个省内小自驾游，结果发现在ES6车内趣味远比自驾游更要吸引我。
你好，盒子先生
从ES8开始，就一直想试试蔚来的车。可惜太过抢手，只能等到ES6才有机会排到队。本来说好想来一个新能源省内小自驾的，可坐进ES6的车内。我就改变了主意。因为对比自驾远足，ES6本身显得更加有趣。
一般涉及任何产品的体验，都要从外观说起。而对于ES6来讲可以不用落入俗套，因为从ES8开始，蔚来的产品就已经被很多人熟知，其外观的辨识度更是可以和豪华品牌媲美。四方八棱，充满未来感，就是从ES8以来延续下来的外观风格。我在试驾期间，一间东莞的蔚来体验店，有一位准车主就把ES6称之为盒子先生。我对于这种叫法非常认同。不过和潘多拉磨合一样，打开“盒子”盖，就会发现这位“先生”不一般。
在现在的汽车界，对于内装部分，有一个很火的词就是“驾驶舱”，听这个名字就知道风格追求是要和游艇、飞机一样。然而事实上真正将汽车内部做的和驾驶舱一样的车型并不多，恰巧ES6就是其中之一。前排用轿跑的运动型座椅，后排则是传统家轿搭载的大沙发。顶棚和四周都是绒布覆盖，只有操控台和座椅才用皮艺，这样的设置非常新潮。而最大的亮点则在中控平台。
按照官方的说法，ES6的操控平台叫做数字座舱，事实上也的确够数字。从特斯拉以来就开创了新能源必用大屏幕集成化操作的风气。ES6也延续了行业统一风格，一块堪比iPad的竖置大屏基本集成了从车辆调控到互联的所有功能。而且和很多豪华品牌一样，这块大屏还和数字仪表盘、抬头显示、数字后视镜做到了互联互通。
然而和这些新潮的设置相比，更令我感兴趣的是ES6还保留传统燃油车的氛围，比如说隐藏式挡位后边的中控水杯位子，中控台下的超大储物空间等等。避免了一味追求产品个性，而忽略用户的感受——我这里说的是谁，想必大家也清楚——毕竟所有产品都是为了消费者服务的，对消费者非常友善，充满了乐趣感，就是ES6给我的第一印象。
一直推背一直爽
而当真正开始体验驾驶感受之后，这种乐趣感受就更加明显了。和其他高端新能源车一样，ES6也用了无钥匙启动模式。这里的无钥匙是真正的无钥匙。可以通过手机NIO的App进行操控，只要门锁打开，车辆电机就自动上电。主驾驶位置有多座椅记忆调整。像我这样连着开5天的，只要设置自己的记忆模式，坐上驾驶位从方向盘到座椅高度自动调节我的尺寸。
手动挡位没有用奔驰式怀挡，也没有和其他手动操控杆一样乏味，而是圆筒形拨纽。非常新颖。驾驶模式也有舒适、运动、节能等几种，和其他纯电车型爱好者一样，既然是纯电车型，就自然要追求推背感，所以我直接运动模式。一脚地板电门下去，发现这个看似敦厚的大盒子实在太刚了——官方给出的数据是百公里加速4.7秒，而自己掐表试了一下真的是4.7秒，都不带一丝水分的。幸好作为老司机，道路安全非常注重，并没有长时间激烈驾驶，但是日常超速变道也非常带感。而且和传统燃油车和入门级纯电车不同的是，ES6的加速可持续性特别高。我在高速上试过120km/h之后的加速和从制动加速感觉一样迅速。何种反馈正印证了：推背一时爽，一直推背一直爽。
除了动力输出让我满意外，底盘的滤振也不错，而且整个车内静止音做得非常棒。一般纯电车型出现的A柱抖动并没有出现。操控方面一点都不像一部中型SUV，转向非常轻便，但是精准性也没有打折。这种感受普遍对女性司机朋友的胃口。
出于好奇心，我在试驾期间专门来了一次一日往返广州深圳之旅。总公里数近350公里，出发前我换了全新满格电池，正常行驶车内空调自动23度，一直到到达深圳并返回广州电量都没有标红，理论上讲这个电量算是能满足日常需求了。而且值得一提的是ES6和ES8一样，在全国的蔚来换电站都可以免费换电。耗时远比快速直冲要节省时间，缺陷方面就是一个换电站只有5块电池。先到先得，来得晚的朋友只能排队了。
至于乘坐感受，我在小伙伴当司机的空当抽空感受了一把。后排中间踩脚全平地面，2.9米轴距，我180cm的标准身高在后排后面很宽敞，唯一发现一点不足就是内饰颜色并不是纯粹的黑色，在新车条件下看着非常高端，然而特别容易惹尘埃，不注意保养的话比较显脏。
“33岁“的NOMI和一键启动的NIO?Pilot
和所有标榜新势力的车型一样，在ES6上，车载智能交互和智能驾驶也是两大绕不开的话题。而这两方面代表就是NOMI智能语音唤醒和NIO?Pilot智能驾驶系统了。
NOMI?取自英文?Know?Me?的谐音，代表了蔚来对车内智能交互体验的追求——「懂我」。如果你看过科幻**《Her》，NOMI?就相当于是蔚来版的「Her」。和其他的智联系统不一样，NOMI?是一个具象化为蓝牙音箱的人工智能语音交互系统，远远的笑脸树立在中控平台上方。不仅整个形象非常可爱，NOMI?的语音识别也是第一档的，堪称目前最好的语音交互系统之一。
之所以对TA评价这么高，是因为TA的逻辑和天猫精灵、小AI音箱等智能蓝牙音箱一样。非常注重交互，而不是简单的传达车主对于车辆使用指令。比如说我问TA多大了，TA可以识别我的注册信息，直接俏皮地回答“我33岁啦，和你一样大”。对于真正的ES6车主来说，就有一种非常温暖的感觉。另外要一提的是，基础版的ES6是没有自带NOMI?的，不过和运动套装一样，都可以选装。
另外再说ES6的NIO?Pilot，和ES8一样，?NIO?Pilot是一套非常便捷的驾驶功能。也是可以选装的配置，就我个人而言，建议有潜在用户的话，还是选了吧。因为这套NIO?Pilot真的很好用。不仅包括了传动意义的ACC自适巡航，前碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控、偏离预警、侧方开门预警等，还新增了?NIO?OS?2.3?的窄路。最重要的是开启L2智能驾驶的过程，只需要一键启动，根本不用先进入定速巡航再设置，非常方便。
而且上文说到的NOMI还可以用语音提醒，来唤醒NIO?Pilot的工作状态，相当于将语音智能交互和智能驾驶完全打通了。我在尝试的过程发现最大的好处，就是不用在开车的过程中转移视线低头去看仪表的提示内容。作为唯一一款能够用语音唤醒的智能驾驶，NIO?Pilot对于老司机来说明显更容易上手。也是蔚来通过实力将用户群体转化的一种表现。
写在最后，千万别把TA当车
按照蔚来创始人李斌的话，蔚来的产品应该定义为“智能移动空间”更准确。曾经很多人对此说法嗤之以鼻，以为是传统的营销话术。而在这次深度体验了ES6之后，才确认这句话的确有道理。用通俗的话说，就是千万别把ES6当成字典解释里的车。它除了传统汽车能够带来的出行便利之外，的确拥有很多老司机看不惯的毛病。比如说充电桩难找，换电池排队，极度依赖数码科技，极致路况、地域通行不友好等等。
但同样也拥有一些传统汽车身上没有的发光点。比如说可以和手机、电玩等易耗品一样随时选装的硬件配置和随时免费升级的软件系统，又比如大名鼎鼎专用售后团队。我的亲身体会，在蔚来的体验店，只要下定，销售就会成立一支十几人的专用微信和内群聊的售后团队，从交付到后期使用都有专人与你对接，以后你有任何用车问题都可以在群里咨询，都有专人解答。即便是我这样仅仅作为行内人士试驾的临时车主，也会有一个专门的临时微信群进行沟通答疑。
这种模式曾经被网络疯狂吐槽，其实不论是选装还是客服，早在BBA等传统豪华品牌都已经有了先例，只不过没有ES6所代表的蔚来做得如此极致而已。因为对于ES6来说，个性化和售后早已是产品本身的一部分。很多人说蔚来的出现会冲击汽车市场的秩序，我觉得并不会，按照著名相声实践家郭德纲先生的话：我们压根就不是一个行当！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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