传祺M8的前保险杠离地大约20mm。侧裙离地间隙达到了210mm，由于排气系统向下凸起，导致其实际底盘离地间隙仅为180mm，在停车场和小街小巷乃至村道上遇到一些角度较大的斜坡和较高的减速带时需多加小心，以免排气系统受到磕碰。传祺M8***用了全新的设计语言，整体风格与全新传祺GS8有着异曲同工之妙。
m8宗师离地间隙是多少
在刚过去的2020年，我们迎来了全新一代飞度、第八代高尔夫、两厢思域等重磅轿车以及威兰达、第三代哈弗H6等热门SUV。与此同时，许多车企也加码MPV市场，为我们带来了不少重磅MPV车型。如果你对MPV车型感兴趣，千万别错过以下这几款，它们在2020年才上市，而且售价最低还不足9万元。
雷克萨斯LM
上市时间：2020年2月
指导价：116.60-146.60万元
雷克萨斯LM是雷克萨斯旗下的首款MPV车型，目前只推出了七座隽雅版和四座御世版两个版本，定位中大型MPV。虽然雷克萨斯LM的售价最低都超过100万元，但依旧颇受市场欢迎，甚至还需要加价购买，实力着实强悍。
跟埃尔法一样，雷克萨斯LM的轴距也是3000mm，只是车身长度略微大一些。动力方面，雷克萨斯LM全系***用混合动力，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率为117马力。另外，新车的最小离地间隙为170mm，工信部综合油耗为7.1L/100km。
上汽大众威然
上市时间：2020年5月
指导价：28.68-39.98万元
作为上汽大众旗下的一款中大型MPV，威然于2020年5月底正式上市，售价为28.68万起。很显然，无论是产品定位还是定价，威然都直指别克GL8。而据乘联会发布的MPV销量榜显示，威然在2020年7月份就已经跻身榜单前十五，实力不容小觑。
威然这么受欢迎，与其大气的外观不无关系。威然***用大众最新的家族化设计，大尺寸的多横幅式进气格栅与大灯相连，营造出的大气视觉效果很符合国人的审美。另外，新车的轴距、车身长度和宽度均优于别克GL8。动力部分，新车搭载有高低功率之分的2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力。
传祺M8
上市时间：2020年9月
指导价：17.98-26.48万元
传祺M8，也就是传祺GM8的改款车型，于2020北京车展正式上市。虽然并非全新换代，但是***用了超大尺寸前格栅设计的传祺M8还是给人带来了更加强烈的视觉冲击。另外，传祺M8***版还拥有另一种前脸设计风格，竖直的中网装饰条看起来更显犀利，而且很受消费者欢迎。
动力方面，传祺M8依旧搭载一台最大功率为252马力的2.0T四缸发动机，最大扭矩达390N·m，与之匹配的是8AT变速箱。另外，新车的轴距也没变化，同样是3000mm。
2020款奔驰V级
上市时间：2020年9月
指导价：47.80-62.98万元
跟传祺M8一样，2020款奔驰V级也在2020北京车展上正式上市。作为中期改款车型，2020款奔驰V级依旧提供标轴版和长轴版，而且前脸设计均进行了较大幅度的调整，整体看起来更加精致时尚。
除了调整外观、内饰设计，2020款奔驰V级还换装了9AT变速箱，同时全系标配空气悬架，其中空气悬架的加入提升了车辆应对复杂路况的能力以及乘坐的舒适度。至于发动机，新车依旧搭载一台最大功率为211马力的2.0T四缸发动机。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7
上市时间：2020年9月
补贴后售价：29.98-39.98万元
在2020北京车展上，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式上市。作为一台氢燃料电池车，上汽大通MAXUS EUNIQ 7***用前置燃料电池系统和后置电机的动力布局，NEDC续航里程据悉可达605km，而且低温下还能实现里程无衰减，比纯电动MPV具备更高的实用性。
设计方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7基于上汽大通MAXUS G20打造，定位中大型MPV。另外，新车全系标配主动刹车、360度全景影像、自适应巡航、12.3英寸中控屏、LED大灯等，配置相当丰富。不过，预计现在会购买氢燃料电池车的消费者并不是很多。
荣威iMAX8
上市时间：2020年10月
指导价：18.88-25.38万元
作为荣威品牌的首款MPV车型，荣威iMAX8的起售价为18.88万元，定位中大型MPV，很显然，它的对手是传祺M8。得益于大气前卫的外观设计以及诸多独特的设计，荣威iMAX8在2020年11月（上市第一个完整月）就已跻身MPV销量榜前十，可谓上市即热销。
动力部分，荣威iMAX8全系搭载2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T四缸发动机的最大功率为234马力，最大扭矩为360N·m。油耗方面，新车的工信部综合油耗为8.4L/100km。
五菱凯捷
上市时间：2020年11月
指导价：8.58-13.48万元
五菱凯捷是上汽通用五菱推出的一款使用全球银标的紧凑型MPV，起售价仅为8.58万元。座椅方面，新车***用2+2+2的6座座椅布局，并且第二排独立座椅还配备了腿托以及电动调节等功能，可以给乘客带来更好的乘坐舒适度。另外，新车还全系标配了10.25英寸中控屏、电动外后视镜、PM2.5过滤装置等配置。
动力方面，五菱凯捷搭载一台最大功率为147马力的1.5T四缸发动机，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是6MT或CVT变速箱（模拟8速）。据上汽通用五菱透露，五菱凯捷上市两月售出22524辆，且累计订单达5万辆，可见其受欢迎程度。
以上几款在2020年上市的MPV均有自己的亮点，而且很多都凭借着这些亮点迅速在市场中立足，甚至成为销量榜单中的新星。如果你比较钟爱MPV车型，不妨考虑一下它们。
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老车主再评传祺M8：怪不得它能成为MPV市场的年度最佳
150mm。根据查询汽车之家信息显示，m8宗师离地间隙是150mm，传祺m8宗师版在豪华品位与格调的基础上，放大中华文化元素中的“意”，呈现既具现代感、科技感，又有中国精神内核的MPV。
传祺M8在11月的表现是亮眼的。乘联会数据显示，11月，传祺M8的销量为4747辆，同比增长了38.6%，是MPV销量排行榜前十名中增速最快的。1-11月，传祺M8的销量达到了28961辆，同比增长了45.7%，是增速最快的商务MPV。
这一成绩来之相当不易。
比起两年前，传祺M8现在的竞争对手不再只有别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，还有大众的威然，荣威的iMAX8。老实说，这两位的实力都相当强悍——大众的品牌号召力，荣威的后发优势，都毫无疑问威胁到传祺M8的销量。
传祺M8的表现之所以如此强势，也不是没有原因。
首先，经过3年的市场验证，传祺M8的品质得到了市场的认可。
三年前，传祺M8可谓是在一堆质疑声中出来的。在它之前，中国品牌还没有一款真正的高端商务MPV。做商务MPV不同做其他车，因为其体积相当大，对空间的要求相当高。这意味着它的车体结构要“体大皮薄”，这就非常考验一台车的车身刚性。
传祺M8的车身刚性有没有问题，这个我们讨论不了，毕竟车身刚性不像是发动机的动力，不需要在配置表上写明各项强度指标，更没办法通过对比来说明孰优孰劣。但有一点我们可以肯定的是，传祺M8的品质是经得起考验的。
去年年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了其2019年中国汽车保值率研究报告，传祺GM8的保值率在MPV领域排名第三，成为排名最高的中国品牌车型。另外，它还获得了“J.D.POWER中国新车质量研究?SM?（IQS）?大型?MPV中国品牌冠军”、“中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）大型MPV?市场冠军”等等与品质质量强相关的奖项，足以证明其品质过关。
今年7月份，传祺GM8已经正式改名成M8。本文里，提到GM8的特指我自家车辆。
再者，这些年来，传祺M8虽然还没有换代，但也不是在原地踏步，而是在不断加强其产品力。
作为一位已经***年的传祺GM8车主，看到新款M8的产品力，有点后悔买早了。我试驾的那款M8是***系列的尊贵版，官方指导价为23.98万，只比我家的GM8贵2万，但是其设计更高级了，多媒体更智能了，动力也更强了，其超出的价值感远远不止2万。
接下来，我以一位老车主的身份去评价新款的传祺M8，看看它有何变化。
传祺M8变化最大的地方当然是其设计，尤其是***版的外观设计。
试驾新款M8那天，我刚好需要去趟售楼部。这个售楼部我来过几次，前几次都是开着我自家GM8过来的，销售几次站在门口迎接我们时都没有咨询过我们这台车多少钱，唯独这一次，他问了一句：“这个车多少钱？”
***版那“震天翼”的前脸真的够唬人的，给人一种价格不菲的感觉。那时，我回答他说这款车落地不过25万，那位销售震惊了一下：“吓，我还以为要三四十万呢！”确实，对于那些不太了解车的人来说，不是只有LOGO才能唬住他们的，设计也可以。
***版的设计好看是好看，但也不是没有缺点——接近角实在太小。因为其前脸设计的原因，车头离地间隙也大概只剩一个巴掌大小，所以在下陡坡的时候一不小心就很容易托底。这一情况，在我的GM8身上可是从来没出现过的。
比起外观设计的加法，传祺M8在内饰上则做起了减法——内饰大幅精简了。原本布满按钮的中控，现在只剩下一排按钮；杯架和储物格都由钢琴烤漆的面板覆盖了起来；就连换挡杆也小型化了。
内饰精简的同时，用料也高级了不少。原本没有半点光泽的内饰，现在用上了镀铬工艺的按键和钢琴烤漆的面板后，看上去BLING?BLING的。最重要的是，老款被人诟病较多的杯架脱离问题，在新款上已经得到了解决。
上图为新款M8的内饰，而下图为老款的内饰。
说到内饰，不得不提的就是中间两个位置。
咋一看，传祺M8的中排座椅好像没有一点改变，依旧是大家熟悉的航空座椅。没有变化也是对的，论座椅的舒适性，传祺M8在同级中也是难觅对手的。虽然其大体没有变化，但是细节上的改动足见传祺的工程师在新款M8上已经动了不少脑筋。
例如，他们在座椅的下方添加了USB充电插口，而老款只在后排杯架下方安排了一个USB的充电接口。例如，他们给中排乘客增添了一个小桌板。如此一来，后排乘客在长途中总算可以斗上一把地主了。
过去，GM8只有浅内饰，现在多了深色内饰，这也是让我后悔买早了的原因之一。
▲小桌板的位置有点尴尬，设在了中间过道里，既不方便中排乘客使用，也不便后排乘客使用，且还占了过道的位置，让进出三排的乘客多了一道障碍。
其实从上面两点来看，传祺M8最大的变化——终于有了一款MPV该有的样子。
前几年，自主品牌造MPV的经验还是不太足。在他们眼里，MPV就是大空间+七个座位。这样了解MPV其实就肤浅了。MPV之所以被成为多用途车，不是因为它能轻松面对不同路况，而是因为它的车内可以像家像酒店一样，能满足不同人的需求。
例如，把M8当作家庭用车的我，当然希望设计师在设计它的后排空间时，能把它当作生活的空间，能给予乘客生活的气息和足够的便利，而不是简单地给我两排宽大的座椅就完事了。
例如，把M8当作商务接待用车的别人，当然希望设计师能给后排乘客极致舒服的座椅和尽可能多的手机充电插口。毕竟商务人士一下飞机最经常做的事情就是找位置给手机充电。
▲新款换上了ADiGO智能物联系统，不仅屏幕更大，触控更便利了，而且还有语音助手，和老款相比，简直就是两个时代的产物。
除了设计，传祺M8另一个较大的改动是动力——从原来的320T+6AT变成现在的390T+8AT。这样的改动不仅意味着传祺M8的动力参数更强了，而是它的整个动力系统更高级了。
一开始，我自以为320T的动力对于一台2吨重的车来说，是完全够用的。但没想到，有一天，我满载7个“大胖”时，见识到了它动力跟不上的情况。两年过去了，传祺GM8那发动机声嘶力竭的声音，油门响应变慢的样子，我依旧记忆犹新。
对于一台MPV来说，动力不仅要够用，也要有足够的从容度才行。一旦动力跟不上，车内的NVH其实是比较糟糕的。而一台MPV只要不够安静舒适，那它就是不及格的。这或许就是埃尔夫坚持用V6、混动的原因。
换上390T的传祺M8则在很大程度上解决了老款不够从容的问题。虽然我还没试过新款在极端装载量情况下的动力表现，但是其油门相比老款轻快了不少，而且升降挡也积极了许多。总的一句话，无论是动力还是油门响应，新款比老款都优异不少。
不过，传祺M8在动态表现上有一点我并不十分习惯，就是它的转向手感电子味太浓了。老款GM8最能打动我的地方在于其转向时的动态响应——这么大的车开起来很轻松，变道超车毫无压力。但是新款的转向过滤了太多路感，助力的感觉太过于明显。
当然，对于一台MPV来说，太多路感也许不是什么好事。这个改动也许是我这位年轻血性，但同时也要顾及家人的“车手”才会认为是问题，或许有人认为这手感更适合驾驶也不一定。就像试驾结束后，有媒体老师就反馈这转向手感更好了。
不仅转向手感变了，方向盘的样式也变了，新款的方向盘感觉更细了。
毫无疑问呢，虽然传祺M8还没有换代，但是它的各项改动之大都已经胜过换代，再加上其在市场上日益趋好的市场口碑。这或许就是为什么在竞争日趋激烈的MPV市场里，传祺M8依旧能保持热销。
听说明年，传祺M8就会上丰田国产里最新一代的混动系统了。我相信其MPV油耗偏高的问题，它在明年也会解决掉。不知道你期待不期待，反正咱家编辑部有几位媒体老师已经持币待购了。
文?|?大雄
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