对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？
作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。
不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。
从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。
比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。
比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。
比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%
10年。根据查询汽车之家显示，比亚迪汉能开10年，因为比亚迪汉电池能用10年以上，以一辆续航400公里的纯电动车为例，每天使用50公里，除去缩水的里程，6天充电一次，一年充放不到70次，充放1500-2000次可以使用十年以上。比亚迪汉是比亚迪汽车2020年推出的旗舰版新能源车型，标志着比亚迪新能源正在朝中高端方向发展。
电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”
比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。
测试成绩具体为：
光电续航实测达成率最佳成为99.0%，平均成绩是93.1%。
“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，前提自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。
很显然，汽车总是车速越高能耗越高，汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右，以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。
测试车辆的具体版本是汉EV冠军版，续航里程为605公里，这是CLTC模式测试出的结果。
众所周知，测试里程最接近真实续航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些；所以CLTC模式测出605公里的续航，WLTC模式可能只有500多公里，那在这个比亚迪的测试结果中能达到93.1%的平均达成率，成绩是好还是差呢？不难计算。605*93.1%＝563.255km，这个标准基本与WLTC模式的测试结果相当，那么这个成绩也就说明了一点，那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值基本等于真实续航，这点确实要比个别竞品车辆的表现好一些。
不过这个测试毕竟不是由第三方来进行，所以测试过程中的驾驶自然是偏向“标准化”的；驾驶习惯对续航里程的影响很大，习惯于急加速和急刹车，习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。
在测试成绩一栏里还有“最低限速实测续航达成率”和“最高限速实测续航达成率”，第一个测试结果是平均129.5%，也就是标定续航605公里实际能开出783.475公里；这个成绩并不，因为速度低则续航的功率低，功率低则耗电量低，如果汉EV主要用于城市道路通勤的话，在不使用冷暖风的前提下确实能开出这个标准，反之还是要低一点的。
最高限速实测续航达成率是82.7%的平均值，对应的续航则是605*82.7%＝500.335km。
续航缩减了一百多公里。
如果真的能达到这个标准的话，那这个成绩真的很不错，虽然还缩减了一百多公里。
实际驾驶过的几个品牌的电动汽车，如果都以120km/h定速驾驶的话，续航里程会缩减35%甚至40%！不过这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高端的电动汽车续航缩减比例并不大，不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内，甚至最低还有能接近15%的。
现在要讲一个知识点：电动机功率越大，高速驾驶的耗电量往往越低。因为电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩，电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑，耗电量会明显增长；所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大，反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率电机合理控制高速区间的电耗，如果能以永磁同步电机配合异步交流电机则能更理想的控制高速耗电量。
汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到82.7%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。
总体而言，比亚迪汉EV的测试结果还是相当不错的，对于这个测试结果如果存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证；关于汉EV这台车个人还是有些观点，这台车的前驱版本应当升级了，在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续 推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后，汉EV的价格明显高了，而且前驱对后驱也没有优势，两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。
以汉EV的价格而言，这台车应当用到200kW以上的后置电机。
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比亚迪汉的“野心”，磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点？
冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。
但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。
由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。
而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。
因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。
一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。
而用刀片电池的比亚迪汉，所用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。
媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。
很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？
所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。
至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。
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谈谈比亚迪汉高续航版651公里真实感受
提起汽车动力电池，大多数人的第一反应是三元锂而不是磷酸铁锂，直到2019年比亚迪创始人王传福透露的“超级磷酸铁锂电池”，再到后来确定名称的“刀片电池”，才把我们的视线逐渐从三元锂转移到磷酸铁锂上。
最近，磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满，在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻，一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会，王传福频频语惊四座：“我们要为行业纠偏”、“彻底终结新能源汽车安全痛点”、“颠覆性的安全”，这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好”，选择站在整个行业的对立面，也正式将用“刀片电池”的磷酸铁锂搬到我们面前。
磷酸铁锂重返当下
比亚迪做电池起家，并在短短几年内做到了细分领域的世界第一，在经历了20多年的潜心研发后，比亚迪这次会放出什么大招？比亚迪汉的上市，正式用了磷酸铁锂，竟然让业界对它有了小小的期待。
全新的比亚迪汉用“刀片电池”后，电池容量为76.9kWh，丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏，无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板，更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。
磷酸铁锂的修炼
目前新能源主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
抗低温能力方面，磷酸铁锂低于三元锂，在冬季严寒天气，续航衰减较快，再加上电池活性下降，充电速度的确是让人非常捉急的。
抗高温能力方面，磷酸铁锂强于三元锂，三元锂电池的热失控温度不到300度，达到这一温度后，电池温度会急剧上升并发生燃烧现象，而磷酸铁锂电池在500度以上。
成本方面，磷酸铁锂跟三元锂的区别主要是正极材料不一样，三元锂电池正极含镍钴锰盐，或镍钴铝盐，磷酸铁锂电池的正极就是磷酸铁锂，不含钴、镍这些元素。
如果用三元锂电池的车型，40%的物料成本都在电池上，而电池上又有40%的成本在正极材料上。
如果补贴彻底取消，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了，那如何防止推广新能源的多年努力不前功尽弃呢？
所以当补贴降为0，接下来新能源汽车想要销量大增，一定会在成本上斤斤计较，所以低成本的磷酸铁锂的优势则更加突出。
事实上，三元锂和磷酸铁锂各有所长，就好比动力电池有两个儿子，一个功课好，一个体育好，成才之后都能为社会做贡献，如果因为任一点就否定了这个孩子未来，那可是太荒谬了。
新能源竞赛的拐点
车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换。
王传福曾在比亚迪“刀片电池”的发布会上表示，“要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
据了解，宁德时代和特斯拉也将产生合作，宁德时代今年向特斯拉供应的“无钴电池”大概率就是磷酸铁锂电池，如今赚的盆满钵盈的特斯拉也在考虑成本，再加上2020年中，Model 3国产化率要达到70%，年底将实现100%，所以预计国产Model 3 的价格或许会继续下降。
随着电池技术得发展，一款续航足够，不会自燃，寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐，那个时候，才是属于新能源真正的时代。
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首先，感谢大家的关注，来了论坛没多久，大家热情很高，我也有了70多个粉丝，相信大家是在等待我更新吧，今天更新来了，我8月1日提车，今天是8月11日，11天的时间，我跑了651公里，我的车是255800的高续航版本，今天去挂牌了，我也申请了汽车之家的认证，那么针对大家的几个问题我来解释一下，第一大家催我更新续航，说实话我买车来是开的，是自己用的。不是专业评测的，所以我希望大家给我时间，我也用我的车跑过了百公里加速，是7.1秒。我针对大家的问题解答一下?一、续航问题?现在我跑了651公里。当初从4S店提车时是满电的状态。截止到今天我充了一次电，还没充满，我是609公里的时候充的电，当时电量有百分之7，大家可以推测一下，我感觉在620-630之间。至于最近媒体说的700公里，我是没跑到，也不能否认。我这个609公里有467公里是高速，车速120，133公里市区，大胆推测一下纯高速的话会不会还要多。?二、驾驶?我跑高速的时候完全可以放开双手，他会跟着地标线一直跑。除非需要改道修路，我觉得是比较好的一个亮点，市区的话也可以，不过车速要到60以上才能开启，不要轻易尝试。识别不了斑马线，到了识别不了的地方他会自动取消。?先写到这里。大家还有问题可以告诉我。我会根据问题的侧重点去测试一下。下面看看挂牌的过程吧
等待验车
黑色不耐脏。。这个是个痛苦的地方
遭人围观。汉回头率太高了。停路边都有人敲玻璃问问
内饰还是一如既往的高大上
在查验机动车车架号等信息
后排空间我最满意的，是真的宽敞。非常舒服
后备箱很大，
上次有个车友说我拍照技术有问题。5米的车拍3米。这次呢。。
又来了人围观。
挂牌大厅车主寥寥无几。希望济南大力推出新能源，让车主们更容易接受新能源
等待办理手续。吐槽一下。车管所把我车辆型号输错了。又重新办的手续，唉，真是麻烦
651公里纪念。
广角内饰图哈哈
等待号牌制作。
车牌已出，还行吧，自己比较满意
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