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得益于巨大的市场优惠以及较强的产品力，?奥迪A6L是目前中大型豪华车市场销量最出色的产品之一，其2021款车型也在9月底上市，对配置进行了优化，进一步增强了市场竞争力。
那么，在A6L全系的12款车型中，究竟购买哪一款更合适呢？今天小号撩车就带大家详细了解一下2021款的奥迪A6L，并对购买做出建议。
奥迪A6L在外形方面依然提供致雅型和动感型可选，区别主要是在下包围部分，运动版车型的视觉风格更激进一些，也是目前选择较多的版本。接下来的文章中我们就以55?TFSI?quattro?尊享动感型为例进行介绍。
A6L能有出色的销量和稳重的外形风格是密不可分的，多边形横幅镀铬进气格栅搭配矩阵式大灯组的造型已经深入人心，稳重感十足，同时也不缺运动气息。
侧面造型方面，A6L的视觉风格修长大气，车窗周围配备有镀铬条，有效增加了档次感，车顶的鲨鱼鳍则点缀出了一丝运动感。
尾部造型方面，尾灯组用熏黑处理，造型和前大灯组相呼应，被贯穿式的镀铬条连接在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度。
后备箱顶部配备有略微上翘的小鸭尾，这是奥迪家族化的设计风格，目前也被越来越多的厂商所效仿。下包围部分配备的是双边共两出的排气装饰罩，但排气口实际上用了隐藏式设计。
内饰方面，A6L用的是奥迪最新的家族化设计风格，三块液晶屏带来了非常出色的科技感，而且是全系标配，在低配车型上也没有缺席。不得不说奥迪对消费者喜好的把控确实出色，这样的质感有谁看了会不心动呢？
三幅式多功能方向盘用了平底造型，辅以镀铬材质进行装饰，质感表现出色，握持感也比较舒适。多功能按键区域阻尼适中，回馈力度也适中。
全液晶仪表盘的尺寸达到了12.3英寸，可显示的信息比较丰富，而且支持地图投屏功能，科技感表现出色。
中控屏的尺寸为10.1英寸，显示效果足够细腻，而且支持无线CarPlay功能，同时在线导航、在线影音以及语音控制功能也没有缺席。
空调操作区域用的是一块8.6英寸的液晶屏，能够对空调、座椅加热以及自动启停等功能进行控制。屏幕下方还提供了驾驶模式切换、自动除霜等实体按键，兼顾了实用性以及美观性。
电子挡把用了类似游艇式的设计风格，同样是奥迪家族化的造型，表面使用皮革材质进行覆盖，质感表现出色，挡位切换也非常的顺畅。
座椅方面奥迪A6L也提供了两种风格可选，其中动感型用的是运动风格的座椅，造型和致雅型座椅有明显的区别，视觉效果也更出色一些。不过在包裹性和支撑性方面两款座椅区别不大，舒适性表现都比较好。
后排空间是奥迪A6L的一大优势，腿部空间非常的充裕，而且后排座椅可选配（顶配车型是标配）靠背角度和腰部支撑调节、加热、和通风等功能，对后排乘客的舒适性照顾非常到位。
除了最低配两款车型外，其余车型均配备了后排独立空调，而且控制区域用了液晶屏设计，操作和显示效果都非常的直观。
动力方面，奥迪A6L全系提供了三种发动机可选，其中40?TFSI车型搭载的低功率2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m；45?TFSI车型搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m；55?TFSI车型搭载的是3.0T?V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m；三款发动机匹配的均为7速双离合变速箱，部分车型还提供有四驱系统。
虽然全系提供了12款车型，但其实A6L按照配置来划分只有6个版本，只是每个版本又细分了致雅型和动感型，配置方面有小幅差异，下面我们逐一分析。
40?TFSI豪华致雅/动感型
官方指导价：41.98万元
推荐指数：五颗星
除了下包围和座椅造型不同外，二者的轮胎规格也有区别，致雅型配备的是225/55?R18规格轮胎，动感型则是245/45?R19规格的轮胎。抓地力和视觉效果方面显然是动感型占优势，但舒适性方面致雅型要强一些。
配置方面。二者均配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡、可变转向比、电动天窗、感应后备厢、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮手动四向调节多功能方向盘、换挡拨片、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸+8.6英寸双中控屏、前排座椅电动调节、10喇叭扬声器、带自适应远近光的LED矩阵式自动大灯、自动雨刷、自动空调以及后排出风口。
座椅材质方面二者略有区别，致雅型用的是真皮座椅，而动感型用的则是皮/Alcantara混搭材质。
安全性配置方面，两个版本均提供了前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、主动刹车以及疲劳驾驶提示。
整体来讲，豪华型这个版本在配置方面已经完全能够满足日常驾驶需求，而且内饰质感方面并不差于高配版本，如果预算不太充足的话，选择入门版本是最合适的，目前落地价也不到40万元，性价比非常出色。动力方面190马力的2.0T发动机对于A6L来来讲也完全够用，所以推荐程度5颗星。
45?TFSI臻选致雅/动感型
官方指导价：44.38万元
推荐程度：四颗星
相比豪华版来讲，臻选版的价格贵了2.4万元，配置方面增加了全景影像、分段式电动天窗、单碟DVD以及后排独立空调功能。
而在动力方面，这两款车型升级到了高功率2.0T发动机，官方百公里加速时间从8.3秒提升到了7.9秒。
总体来讲，臻选版在性价比方面的表现并不如豪华版，高功率2.0T发动机相比低功率版来讲在驾驶体验方面区别并不大，而且增加的配置也属于锦上添花型的话，适合预算多一点的用户选择。
45?TFSI?quattro臻选致雅/动感型
官方指导价：46.88万元
推荐程度：四颗星
该配置版本在轮胎尺寸方面有所提升，致雅型升级到了245/45?R19，动感型则升级到了255/40?R20。
配置方面，相比臻选型来讲增加了前排座椅加热功能，其余配置并无变动。
价格增加了2.5万元，换来了四驱系统以及座椅加热功能，笔者认为是比较划算的，毕竟四驱系统后期几乎是无法加装的，而且确实能够带来更出色的驾驶体验。
该版本适合预算比较充足，又对四驱系统有需求的用户选择。
45?TFSI?quattro尊享致雅/动感型
官方指导价：50.58万元
推荐程度：三颗星
四驱尊享版车型相比四驱臻选型来讲在配置方面有进一步的升级，其中动感型增加了电动后备箱、后排座椅加热、16扬声器B&O音响、后排遮阳帘功能。
而致雅型则增加了电动方向盘调节、方向盘记忆、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键、后排座椅靠背角度调节、外后视镜记忆/自动防眩目、后排隐私玻璃等配置。
从尊享版开始，动感和致雅型的配置有了明显的差异，但增加的基本上都是舒适性的相关配置。
由于差价达到了3.7万元，增加的配置基本上也都属于锦上添花，而且指导价已经超过了50万元，性价比表现并不算好，所以推荐程度为三颗星。
55?TFSI?quattro尊享致雅/动感型
官方指导价：54.48万元
推荐程度：三颗星
相比45?TFSI版本来讲，55TFSI的尊享版配置没有任何变动，只是动力进行了升级，换装了3.0T?V6发动机，百公里加速从7.5秒提升到了5.6秒。
如果不是对动力有极致追求的话，该版本的性价比并不算出色，毕竟价格比45?TFSI同配置版本高了3.9万元，虽然驾驶体验确实更出色，但正常驾驶状态下其实并没有太大的区别，毕竟这不是一辆下赛道的车，所以推荐指数为三颗星。
55?TFSI?quattro旗舰致雅/动感型
官方指导价：65.38万元
推荐程度：二颗星
作为全系最顶配车型，旗舰版在配置方面有了更进一步的提升。
致雅型的轮胎尺寸也升级到了255/40?R20，增加了并线、电动后备箱、前排座椅通风/、HUD抬头显示系统、16扬声器B&O音响、后排座椅腰部调节以及负离子发生器。
动感型则增加了并线、车道保持、夜视系统、全速自适应巡航、方向盘电动调节、HUD抬头显示系统以及负离子发生器。
对于顶配车型来讲，A6L的主动安全性配置依然不够丰富，需要进一步的付费选装，对于指导价超过60万的车型来讲实属不该。因此该配置版本基本上可以看做是全系性价比最低的选择，推荐程度只有二颗星。
总结：
对于绝大部分用户来看，选择入门级的40?TFSI豪华版车型在配置方面就完全能够满足需求，而且该配置版本在外形内饰方面相比高配版并无明显区别，动力也完全够用，是全系性价比最高的选择。
如果对四驱系统有需求的话，可以考虑45?TFSI?quattro臻选版车型，在动力和配置方面取得了不错的平衡，性价比表现同样比较出色。
至于致雅版还是动感版就要看个人喜好以及对配置方面的需求来选了，笔者个人比较偏向于动感版本，毕竟颜值更出色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自驾推荐|除了霸道陆巡，这些车同样带你跨过山和大海
进入到智能化、电气化的时代，BBA三大传统豪华品牌给人的感觉似乎有些与时代脱节。
它们并不会用过于前沿的智能化、电气化技术，甚至，有的车型仍然停留在油改电阶段。
但也有人说，BBA的新能源车虽然技术不算先进，但品质却很扎实，从三电稳定性再到续航表现，都做到了豪华品牌可靠的层面。
事实到底是怎样的呢？
不久前，我一个开公司的朋友，因为业务需要一台商务轿车，再加上上海混动绿牌优势很快就要过去了，于是便迅速购入了一辆2022款A6L PHEV 55 TFSI e quattro。
那么，这辆车给我的是惊喜还是失望？咱们继续往下聊着。
关于设计：还是我们熟悉的官车气质
我这位朋友买车，最核心的诉求，还是在满足自己代步需求的同时，也能用来接待一下客户。
所以对于外观而言，这位朋友并不太需求运动、年轻的风格，而奥迪A6L这种正统、庄重也显得比较低调的，就刚刚合适。
从设计来说，这一代A6L甭管是燃油车型还是混动车型，都属于沿袭了经典的“官车”风格。
虽然进气格栅变得更大、车辆的腰线也变得更加凌厉，但核心之处的那股子板正的味儿，始终没变。
另外需要说一下，我这位朋友买的A6L PHEV，在外观风格上与燃油版车型的豪华雅致型相互对应。
至于在燃油版车型中，还有豪华运动型可以选择。
但是，从根本来看，这两款车型也就前脸有差异，一个是点阵式、一个是横向格栅，所以给人的视觉感受倒是大差不差。
至于我个人来看，这台A6L PHEV虽然没有跟上潮流，但它那种优雅动感、商务正统的感觉的确也挺招人喜欢。
还是那句话，大部分成熟的车型都没有“美丑之分”，只是风格不同、适用的场合不同罢了。
拉开车门，这台奥迪A6L给我们带来的感觉依然熟悉，但是，在熟悉中也有那么点陌生。
熟悉的是，它依然拿捏住了中正、刻板的气质，通过皮革、金属这些高档材料的点缀，映衬出了C级轿车应该具备的豪华感。
至于陌生的地方，其实是这辆车用了偏向驾驶者一侧的中控台设计，并且通过多组屏幕构建起了虚拟座舱，使之看起来更有时代感。
有了视觉上的豪华感之后，A6L的大部分用户其实更在意乘坐的豪华感。
在国内，A6L燃油版也好、PHEV也好，都是长轴距车型，空间自然不必多说。
在前排调整好之后，只要身高没有超过一米九，大部分人在后排都能坐得十分舒服。
当然，这样的舒服，不仅仅是大空间带来的。
这台奥迪A6L PHEV，用了人机工程学座椅，而且电动腰托这样的功能，也可以让座椅尽可能去贴合人体曲线，带来轻松舒适的乘坐感。
另外，它的后排两侧座椅是配有护翼头枕的，在后排以半躺的姿态去乘车，会比较舒适。
不过，有一说一，这种偏向商务场景的豪华轿车，还是比较适合四人乘坐。
因为，在四人乘坐的时候，后排中部宽大的扶手放下来，能提供很舒适的四座空间；但是在五人乘坐时，后排地板的严重凸起，便会严重影响中部乘客的体验。
关于智能：有科技感，不代表真有高科技
此前，网上一位买A6L的粉丝曾说过一句很有意思的话：“现在很多四五十万的新势力电动车，看起来像3C产品；咱们买的BBA新能源车，看上去还是一台车”。
的确，A6L PHEV在车内融入科技感的时候，是比较保守的。
但更保守的，其实在我看来，还是这辆车的科技配置。
在车内，这台A6L一共有三款大屏幕，它们构建起了不错的科技感。
而且，这三块屏幕的工作逻辑也很清晰：中控液晶屏，不用多说，显示了驾驶所需的关键信息；中控大屏，负责车载信息、导航信息的显示；下方的操作屏，专门用来控制屏幕和座椅。
其实，这辆车所用的信息可视化模式，给我的体验是很不错的。
车辆状态、驾驶系统状态，都可以比较直观地显示出来，而且通过屏幕就可以调整各种各样的功能，这无疑减小了新用户的学习成本。
不过，在智能网联的体验中，我还是觉得，这台A6L PHEV是比较落后的。
这辆车并没有配备太过于丰富的APP，想要听歌用微信，都需要用手机进行投屏操作。
就车机本身而言，最常用的一项功能应该就是在线导航了。
需要说的是，这辆车的在线导航，是真的不算好用。
咱们暂且不说这个导航能不能实现车道级的识别，它甚至存在滞后性的问题，比如在使用导航的时候，导航界面显示的图标，比实际的车辆动态位置要慢一些，给人的感觉甚至有些类似于上个时代的“凯立德离线导航系统”。
毫无疑问，如果过于依赖这套导航，那么驾驶者很有可能会走错路。
所以，在大部分时间，我还是愿意选择通过手机投屏来进行操作，这也是为何我朋友依然会安装一个手机支架的缘故。
在智能座舱的体系建设中，我们可以明显地感觉到，A6L PHEV这台车，更多的是关注自身的智能化操作而不是网联的智能化操作。
那么，在智能驾驶领域，这辆车给我的感觉是否会好一点呢？
首先，咱们来聊聊A6L PHEV驾驶方面的选装配置：1、定速巡航升级全速自适应巡航，选装20000元；2、车道偏离预警，选装7000元；3、车道保持，选装6800元；3夜视系统，选装19100元；4、HUD抬头显示系统，选装18700元……
这么一看的话，虽然A6L PHEV裸车优惠力度是挺大，但是如果把这些东西给选装齐整，那么价格还是不便宜。
好在这套智驾系统在使用过程中还不错，车道保持、自适应巡航的灵敏度、识别度都是比较高的，可以在一定程度上降低驾驶者的工作强度，在城市和高速场景中开起来比较顺手。
关于驾驶：奥迪的精髓依然存在着
虽然一直以来奥迪A6L这台车在人们心目中都是“官车”的形象，但在我心目中，能开A6L的司机，其实运气挺好，因为这台看起来很商务的车，一直以来都很“运动”。
这里需要说明的是：A6L的前驱车型除外。
朋友这次买的A6L PHEV，在中网位置，赫然矗立着“quattro”的徽标。
嗯，奥迪带“夸戳”，对味儿了。
只是，这台混动A6L，还是quattro ultra版四驱系统，还能让我放心地“只管踩油”吗？
首先，我们来聊聊这辆车的动力系统。
A6L PHEV用德系品牌惯用的P2混动架构。
直观来说，就是在发动机和变速箱的中间位置布置了一组驱动电机，用来单独驱动车轮或者是给发动机提供助力。
虽然P2架构看起来不如DHT复杂，但在目前，BBA三大豪华品牌的混动车型，基本上都在使用这一混动类型，而且相对来说，技术也比较成熟。
基于这样的混动结构，A6L PHEV车型在185kW 2.0T发动机、105kW电机的助力下，综合马力能达到367Ps，车辆的动力完全足够。
并且，在实际驾驶中，这辆车的零百加速时间可以保持在6.7秒以内，接近于3.0T车型的表现。
另外，得益于14.1kWh的电池组，这辆车还有54Km的NEDC纯电续航里程。
不过在实际驾驶的时候，使用纯电模式跑差不多30Km，发动机就需要启动了。
因此，如果是抱着降低使用成本的目的去购买这辆车，那么多多少少有点不划算……
相信大部分A6L PHEV用户的想法都和我这位朋友一样，图个绿牌，再就是这辆车开起来其实体验还不错。
它的动力有多强，咱就不多说了。
在P2混动架构的帮助下，我们发现：发动机和双离合变速箱的配合变得更默契了，低速、中速、高速，基本上都不会出现顿挫。
踩下加速踏板，这辆车反馈的线性加速感受，算是很舒服的一类，不会让车内的驾驶者或者乘客感受到突兀的感觉。
一句话来说，就是驾驶者舒服，乘客也舒服。
下面，我们该来说说它的quattro ultra四驱系统了。
不少朋友可能都知道，这套四驱系统不再是以前的托森机械全时四驱了，而是加入了大量电子化控制系统的多片离合四驱结构。
它少了硬核的机械结构，却多了智能化的扭矩分配系统。
简单来说，这套系统更省油，而且可以根据行驶状态来调节扭矩输出。
在开这辆车的时候，最为直观的一点改善就是：得益于扭矩的实时分配，奥迪“祖传”的推头问题确实改善了不少，在过弯等场景下，车辆给驾驶者带来的回馈，显然是更加友好的。
当然了，这里也需要聊一聊它的底盘。
与燃油版车型一样，A6L PHEV也用了前后五连杆的悬架结构。
只不过，可能是由于混动车型要重一些的缘故，这辆车在空载状态下，悬架就给人有些“下沉”的感觉。其实，随着悬架因为车重得到了一定的预压缩，在实际的行驶状态下，车辆的底盘会感觉更加紧绷、更加扎实，过弯和急加速时的车身姿态也得到了一个比较好的控制，也是给人反馈到了一种足够舒服的感觉。
结束语
总的来说，这一次试驾朋友的A6L PHEV，我还是感受到了不一样的新能源体验。
以前开过的一些混动车和纯电动车，给人的驾驶体验会比较轻、比较单薄，有一种“开智能电脑上路”的感觉。但是在这台忠于传统的A6L PHEV上，豪华品牌所独有的厚重感又回来了，它的那种扎实感，的确不是一些新势力车型可以媲美的。不过也需要注意的是，A6L PHEV这样的传统豪华品牌新能源车，它们的智能化系统可能构建得不算先进，如果你热衷于新鲜事物的话，那么，这样的“传统豪华新能源”可能并不适合你。
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我和老爸的奥迪A6L，一起出来放放风
中秋国庆期结束，相信不少人都考虑过在各节日带上亲朋好友选择一趟自驾游，尤其是一提到川藏线，稍有点地理常识的人都知道，这条公路以风景优美著称，很多人都说川藏线有生之年一定要去一次。随着人们生活水平的提高，哪些车比较适合自驾游呢？
霸道、陆巡、帕杰罗、?途乐肯定是大家的优选车型，简单说一说。在川藏线可能你见到最多的车型就是丰田普拉多，它有着超低的故障率和可靠性，舒适性也不错，所以成为很多越野迷中的必选车型。陆地巡洋舰作为普拉多的大哥，它有超大的空间、卓越的越野性能，比如三把锁的加持、优秀的底盘能力，同样近乎变态的可靠性，以及“不挑食”，可以用最低标号的汽油，让它有强大的野外生存能力。
日产途乐拥有着4.0L超大排量自吸气V6发动机，用经典梯形大梁设计，前后悬架双叉臂式独立悬挂。车长超5.1米，轴距超3米，在大型越野车的行列中享有罕见的性价比优势，低配车型花50万便可拿下。同样智能四驱系统，B-LSD差速器/锁止式后差速锁，既能让途乐作为一款城市舒适型SUV驰骋市区，又能让途乐轻松行驶于雪地、山路、乱石堆等复杂路段。
当然，自驾游不一定非是越野，专门挑一些较极端路况去通过，大部分的家庭自驾游还是家庭共同出行以铺装路面为主。既然是自驾游，那么乘坐舒适度应该是排在首位的，柔软的座椅能让乘客在旅途中一路保持好心情，包括车内空间，宽阔的车内空间不仅能让长时间乘坐的乘客改变坐姿，还能装载更多物品，所以一台MPV真的是可以好好考虑的座驾，例如别克GL8。
一台MPV在长途自驾中扮演的角色不是普通轿车和SUV能比拟的，在乘坐舒适性方面真的要好太多。不是说埃尔法、“雷尔法”不行，主要还是太贵或者说性价比不高，相反别克GL8可能就是较优选择，GL8在国内市场的分量不言而喻，如今全新的GL8?Avenir家族完全可以直面对刚丰田。
也就是说，你想要更高端更奢华的自家享受，GL8能用最低的价钱给你更好的享受，比如，全车座椅材质都用进口上等牛皮，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华，同时二排座椅的包覆式侧围设计再配备上六向可调航空头枕，只是静静地坐着就是很享受的体验。GL8?Avenir车型将IP面板两块12.3英寸的液晶屏幕和彩色HUD拼接，搭载别克最新的eConnect?3.0车联网技术以及多达20项的驾驶功能，再加上流媒体后视镜、Bose环绕声音响系统等配置，形成了一套更有豪华感、科技感的数字化驾驶舱，不仅仅是坐着享受，即使奶爸担任司机，也会有不错的驾驶感受。比较有仪式感的是，这款车提供了专属动态礼宾灯，还有两种模式选择，在解锁与锁车、启动与关闭引擎时还能提供19种灯光秀模式组合。最重要的是，从过去的单一产品到如今的四座、六座和七座产品阵列，强化了产品种类，这一代别克GL8?已经真正变成了家族车型，从二十多万到五十多万的享受，自己视情况来安排。
节日出行永远避免不了堵车，不管如何都得选择一台乘坐舒适性极佳的车型，提高出行舒适性。不可避免一些长途旅行常常会遇到各种各样的路况，有时遇到修路或是乡间泥泞小道，汽车的通过性就变得尤为重要了。
一台旅行车可能会是自驾旅行最好的陪伴，不管是沃尔沃V60、V90都可以，不过非要推荐，我还是推荐奥迪A6?Allroad，毕竟沃尔沃也不便宜。Allroad定义为“全路况”跨界车型，而并非完全的休旅车，四驱是标配，甚至底盘带有可变悬挂，同时底盘高度也更高一些，并且搭载了奥迪A6L?55TFSI?quattro车型上那套3.0T?V6发动机+48V轻混的动力系统。应该说，它既不一味地追控，也不过分专注于越野，在很多人心中，奥迪Allroad系列一直是以“全能战士”形象而存在的。自驾出行，比轿车能装，有更好的通过性，保留很强的驾驶体验，还要在乎什么呢？
另外熟悉了新能源车型的朋友可以试试理想ONE。首先它车长超过五米、轴距超过两米九，作为一台30万级别的SUV，座椅部分还用了Na真皮包裹，这种高端范儿也相当不错，同样也带来了不错的乘坐舒适性。车内还有很多创新的元素，比如新车在副驾驶前方，也嵌入了一块大尺寸的屏，中控台上方的三块屏幕可以互相投屏联动，操作起来十分顺畅，且具有科技感，副驾驶也不会无聊。更重要的是理想ONE的增程技术包含了1.2T增程器和高效发电机。也就是你不会有续航焦虑。所以无论是全车尺寸、智能化配置、舒适性配置，还是长续航里程等，它可以很好地贴近我们的旅途。
总的来说，自驾旅行已经不再是一个多么稀奇的事，交通网络的更发达，对于车的要求并不高，除了大家熟知的霸道陆巡，还有很多都可以成为大家的自驾神车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产投来深水，比5系漂亮，3.8s破百，A6L不香了
本来想提动感型，但是感觉老爸会更喜欢致雅型的
哈喽~车提了个月了吧，在这阳光普照、肆虐祖国大地不得不在家宅的时候我给大家分享一下我跟奥迪A6L的故事~[咖啡]
还记得我坐过的第一辆车是我父亲当年的单位用车，一台已经忘了什么品牌的皮卡，那是我第一次坐上老爸开的车，感觉非常踏实非常兴奋！这么多年来老爸的公务用车时不时都在变化，从桑塔纳、帕萨特、别克林荫大道等等一直伴随到了老爸退休。最后，退休前为了给我还有家庭考虑资金，自己委屈的买了台两驱的大众途观，老爸说这车能够出去旅旅游什么的，很不错了。可我知道，从很久以前他就心心念念着朋友用着的奥迪。?奥迪这个品牌，自打我小到之前脑子里除了R8、TT、RS性能神车之外基本上没有多大印象，路上跑着的奥迪轿车、SUV就给人感觉有点官方、神秘，感觉和家用车沾不上什么边，眼看老爸这途观也已经开了8年之久，平时也有许多毛病跟着也听老爸提起过了，所以在过年前，我想送给老爸一台他喜欢了这么多年的奥迪车。
矩阵LED大灯配上全新大嘴?香
我去了奥迪4S店第一次去是去看Q5L的，因为我和老爸都喜欢户外活动但是却被A6L给抢眼了，于是开始研究了一下A6L的配置:“40TFSI的入门级我是不考虑的动力小了。45TFSI两驱的不错，动力有了、后排天窗也安排上了但是再多两万出头就能上四驱的了嘛都已经花这么多钱了！所以，当时果断看四驱入门版本了！结果本地没有现车，省城也找人问了个遍也没有！只有一台在路上的45TFSI四驱尊享版了，看了下配置单多了前后座椅加热、座椅记忆、后排座椅电动调节、还有900色的氛围灯等！没办法，就一步到位吧，跟4S店销售来来***谈了3次终于成交！
老A6L那个圆乎乎的真不好看?新款的我妹开都觉得时髦
这灯听说一个要4万?除了自动探测远光距离还能探测高速反光路牌什么的?我觉得智能
发动机我真看不懂?反正网上查了?比奔驰E300、宝马5系马力扭矩也更大?西装暴徒好像是这个意思
尾灯更酷！流水动态画面转向！排气也是新设计，双朝下，销售说的可以过积水路面不进水?赞一个
后尾箱大的惊人?我躺进去过?感觉还能放下2个我?哈哈
900?900啊?我跟了我开奔驰的朋友说氛围灯颜色可选900种?他都哭了
全液晶显示仪表?反应速度和画面精细度真心比奔驰宝马做的好?我也是比较过的?老爸是安卓粉我是苹果粉都可以投屏指控?手机都不用拿出来?而且中间两屏还是物理屏幕?什么是物理屏幕你去4S店试试就明白了?有质感赞一个
分段式两个天窗?后面的不能打开?差评
原配的360影像?实景&3D?任君把玩?有趣的很?特别是走到一些风景好的路段
下屏各种连续手写?识别率和使用手感100分?试试就明白
专门设计放钥匙的孔?钥匙很小很轻?很容易丢
后排没什么好说的?就是宽大?各种舒服?真皮座椅还可以调节
小PAD在后面?太多功能了?有兴趣的朋友可以问我
储物空间还行吧?家用足够
奥迪的灯好像挺出名的
后面两边也可以控制全车的天窗、遮阳帘?细节啊
在***等老爸?刚电话骗他说在***把旧车擦坏了?哈哈?想看看他看到这车的表情
最后，这车老爸已经用上2个月了，我也偶尔在用，平时油耗市区大概6、7毛，高速很少跑没怎么注意。值得一提的是最近疫情严重加上之前的雾霾，销售跟我说这车有负氧离子发生器过滤PM2.5对身体好，希望疫情能够早日解决，大家也能安居乐业！
大众ID3车机怎么安装
在燃油汽车时代，无论是议价权还是销量，都是合资品牌占据了有利条件，国产品牌想要在技术上追赶谈何容易？发动机、变速箱人家已经研究了一百多年，你想在短短数十年的时间内就达到或接近人家的技术水平，这是不现实的，除非换一个赛道和它们竞争，大家都在同一个“起点”，不存在技术上的差异，就是靠勤劳和创新去竞争，这样才有“弯道超车”的可能。
好在是我们在新能源汽车时代终于迎头赶上了，并且连续8年取得了新能源汽车销量全球第一的好成绩，市场上涌现出了比亚迪、蔚来、岚图、理想、小鹏、飞凡等优秀的新能源车企，它们在“内卷”严重的竞争中存活了下来，必然在技术上有可取之处，自身也都拥有强大的研发能力，这样的企业即使到了全球市场，也会很有竞争力。
今天我们就来看一款即将上市的新车（4月正式上市），它就是岚图汽车的首款中大型豪华轿车——岚图追光。该车已经开启预售了，预售价为32.29-43.29万元，目前它的订单已经突破了一万台大关，预售情况十分乐观。
该车基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造，拥有4D智慧底盘，可以大幅提升操控性能，在消费者十分注重的性能、智能、豪华和安全四个维度都有很好的表现。
值得一提的是，该车还支持车电分离购车方案，如果选择电池租赁的话，82kWh车型车价立减13万，109kWh车型车价立减18万，在价格方面更有竞争力，也降低了车主的购车成本。岚图追光的主要竞争对手有蔚来ET7、智己L7和极氪001等。
岚图追光用了轿跑式的“大溜背”设计，“天地鲲鹏”设计语言汲取了中国文化的设计灵感，在保持运动和时尚的视觉效果的同时，也能看到一定的稳重感和大气感，有种“万金油”的既视感，宜家宜商，我个人觉得，它比宝马5系还要更加漂亮。可能有些朋友心存疑问：为什么电动汽车都喜欢用低趴、流畅的造型设计呢？打造一台复古、硬朗、有肌肉感的电车不行吗？
不是不行，而是没有经济性，低趴、流畅的造型设计更利于空气动力学设计，可以降低风阻、降低能耗、提升续航里程，以岚图追光为例，它的风阻系数仅为0.225Cd，这基本上就是一个跑车的风阻系数，而且它还配有可自动升降的电动尾翼，可以更好地梳理空气，在高速行驶时最高可提供40kg下压力，把车子紧紧地“按在”地面上，从而提升行驶稳定性。
尺寸上，岚图追光的长宽高分别为5088*10*1515mm，轴距为3000mm，在豪华C级车中的尺寸也不小。
高端新能源汽车在智能化方面的表现一直名列前茅，这也是它们的“卖点”之一，岚图追光也不例外，它中控台上的三块屏幕都是12.3英寸，再加上9英寸空调控制屏幕和60英寸大画幅的AR-HUD增强现实抬头显示，所营造的科技氛围很强烈。
它用了旋钮式换挡机构，金属滚轮转动起来很有手感，顶部的P挡是水晶材质，旋钮还会发光，再加上由DINAMICA生态麂皮包覆的中控台、门板和扶手，内饰所营造的豪华氛围也不错。
它的AR-HUD投屏可显示30+内容，可以把实景穿越导航直接投屏到前挡风玻璃上，结合真实路况和图形导航指令带来沉浸感的导航体验。从安全性方面来讲，它能让你专注于前方路况和交通状况，无需低头查看其他屏幕，从而提升行驶安全性。
岚图追光搭载了高通8155车规芯片，支持卫星导航、语音识别控制、面部识别、手势控制、5G车联网、OTA升级等，功能十分丰富。还配备了岚图VPILOT驾驶系统，它由12枚摄像头、5枚毫米波雷达和12枚超声波雷达来协助驾驶，目前是L2级别，硬件支持L3级别，等以后L3级别驾驶系统量产后，它可实现在线升级。
配置上，540°影像（360°全景影像+180°透明底盘）、自动泊车、循迹倒车、魔毯智能悬架、空气悬架、全景天窗（带电动遮阳帘）、电动尾门、前/后排座椅加热/通风/、14喇叭的丹拿音响、LED大灯、自动空调等都出现在不同配置的车型上。
岚图追光的车内空间表现符合中大型轿车应有的水准，后排空间十分宽敞，甚至都能伸直双腿，它的后排右侧座椅配有电动腿托，再加上后排靠背可调节功能，可以半躺着享受。功能的控制机构是后排中间扶手处的7英寸液晶屏幕，它能调节座椅、空调、音响、遮阳帘、氛围灯等。此外，前排座椅放倒后，能够和后排座椅组成一体式的“单人床”，小憩一下还是很惬意的。
动力上，岚图追光全系标配双电机四驱系统，系统总功率可达375kW（510马力），总扭矩可达730N·m，3.8s就能完成0-100km/h加速，制动距离为33.83m，性能表现可以媲美豪华品牌的4.0T V8发动机，因为V8发动机也能做到3秒级破百，从这方面来看，岚图追光的动力输出水平已经属于性能车的范畴了。
岚图追光配备了109kWh和86kWh半固态电池，CLTC纯电续航里程分别为730km和580km，它的电池组支持超快充（充电功率可到230kW），充电10分钟可补能230km，在纯电汽车中还是很领先的。底盘方面，前双叉臂+后五连杆，是40万级豪华C级车的主流悬架结构。看到这里，是不是觉得奥迪A6L不香了？
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优惠很大！40万以下都能买到！老司机告诉你奔驰E/宝马5/A6L咋选
如果车机能识别apk文件，u盘导入就行，如果不能识别，把浏览器apk导入车机，居然无法识别打开此文件的话，就用投屏软件（我用的悟空遥控器，本质上就是控制安卓电视的投屏软件），手机车机连接到同一路由器下，手机搜索电视设备，搜索车机后，静默往车机推送悟空遥控器，等推送完成，你车机上就会出现悟空遥控器这个软件，这时候通过悟空遥控器里面的应用搜索，推送一个当贝市场（就是安卓电视的软件）到车机，车机也会安装。车机上有了当贝市场，悟空就可以卸载了，通过当贝市场下载一款浏览器，和es文件浏览器，然后当贝市场就也可以卸载了，这样可以通过浏览器下载apk文件直接安装，也可以用es文件浏览器卸载不想用的软件。：大众id3车紧凑型的车身，B级的空间. 大众ID.3是典型的电动车专属平台产物，具备着打破传统燃油车以轴距划分级别的属性，其4261mm的整车长度与燃油版高尔夫相近，却有着2765mm的入门B级别车轴距，轴距占车长的比值接近0.65比奥迪A6L、宝马5系Li等加长版车型还要大。
文/磊磊
“富贵不还乡,如锦衣夜行”——?《史记·项羽本纪》
过年期间，风光回乡，这是中国人的共同盼望，而在2020年当下，最能展现成功的，无非一款出自豪华品牌，规格比较高级的汽车。3/4/C太过年轻化的印象，与衣锦还乡的场景似乎相悖，而7/8/S较为高企的售价，也超出了普通消费者的射程范围，此时，价位相对亲民，形象足够雍华的5/6/E便有了聊一聊的必要。
宝马5系
德意志只有一个车王，那就是我——“5车王”。
史上最强5系，这是一句毫无疑问的废话，却也是已然发生的真实，只是这一代的“最强”，有了更为恰当、更为清甜的存在形式。外形层面，现款5系继承着宝马车系一贯紧凑硬朗的整体印象，却也通过大量流线圆角，金属修饰的融入，大大解除了受众关于跋扈的联想，变为一种文明涵养的健硕，前脸贯通式双肾更是引人注目的亮点。
内饰层面，相比雍华绝代的奔驰与科技满载的奥迪，这款5系的内饰乍看有些寡淡，但仔细推敲起来，却有相当高使用便利性及可上手程度。首先，推荐车款“525Li?豪华套装”标配有一款12.3寸全液晶仪表与10.25寸大屏车机，并内建原厂导航、路况显示、道路救援呼叫、车联网等多项功能，科技感已接近满载，同时，扁平拟物，且支持自由滑动的图标界面，也是三款车中最为“好用”的一套。但同时也保留了形制直观、手感丰盈的物理控制区，这既方便了驾驶过程中对的空调与音响系统的“盲操”，同时也保留了宝马品牌偏向理性的设计思路。
材质及观感层面，毫无疑问地说，这套内饰相比E与6确实会少了第一时间的直观吸引，但细品起来，却也足够稳稳站在豪华行政级的队列当中。首先，中控台上部、下部都应用有大量软质包覆，而这些材质表面纹理的走向、光泽也有着相当不错质感。
空间及乘坐层面，令人十分诧异，却也真实发生的是，这款宝马竟是今天三款车中最舒适、填充物最为柔软的一台。具体来说，宝马5系前后座椅形制均十分宽厚，且于身形足够贴合，臀感更是三款车中最为亲和的一款。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，不仅通过后排头枕出全新增添的“枕垫”足够讨好乘客的脖子，也通过USB充电口的提供，为高效人士及时补电，但需要注意的是，这款车的后备箱，似乎是三款车中最“浅薄”的一台。
动态层面，全新5系保留了宝马品牌一以贯之的高水准，却也转变了更为得体，恰当的存在方式。就动力层面来说，推荐车款“530Li领先型?豪华套装”搭载一台最大功率252马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是堪称黄金搭档级的ZF?8AT自动变速箱。
而具体驾驶感受来说，这款车有着舒服中不失愉悦的整体调性。252马力的最大功率堪称今日最佳，也做出了足够好的层次与底蕴，具体来说，这款车的低扭堪称霸蛮，1300转左右，就足以应对城区道路的提速与抢位，而在8AT变速箱的有效调度下，这台高功率车型的后段提速可称凶猛，甚至有些愈战愈勇，渐入佳境的酣畅。
而立足操控驾驶性，这款车舒适得近乎不像一台BMW，甚至可以说是今天三款车中底盘最为柔软的一台，这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤，传递到车内的仅有极为轻柔、和善的晃动，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴”，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕，高速过弯时的侧倾虽相比A6L。E级都会明显大上那么一些，但紧致，厚实的弹跳绝不会让你丢失任何驾驶信心，反倒有着一种相当强悍的紧密感。
奥迪A6L
外形层面，新一代A6L依然坚持着奥迪家族一贯的“未来向科技感”。风格鲜明的异形大灯，配合具备一定掠食感的多边形进气中网，营造出整车略带凶悍的第一印象。车侧和车尾线条锋刃，具备同级首屈一指的锋利感。只是相比前代，整套设计的新鲜感略显不足。所以尽管它是今天三款车中年纪最轻的，但你在马路上看到它时，却未必会清晰意识到这一点。
内饰层面，A6L用了奥迪家族最新的“三块屏”设计，配合风格理性的金属点缀，保持了奥迪一以贯之的科技范儿。
中控屏的UI界面简洁直观，黑底白字之间的反差足够醒目鲜明。触控屏在操作时可以提供click-click的物理反馈，几乎可以实现接近传统物理按键的“盲操作”。具备导航投屏功能的虚拟座舱和飞航式挡把，也发扬了奥迪品牌的科技感。
空间层面，A6L的表现符合该级别车型应有的体面。座椅造型宽厚，具备较为出色的承托。后排腿部空间相当宽裕，只是中央凸起依然明显。
动力层面，主销的45TFSI车型搭载一款最大功率224马力的2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱和12V轻混系统。动力系统的匹配具备奥迪一贯的较高水准，动力输出积极、平顺且高效，相比AT车型多了几分直接感。不过224马力的绝对动力，相比同级竞品的高功率版本2.0T，还是弱了一些。
操控层面，A6L拥有一种“偏向写意的舒适”。底盘具备不错的隔绝感，能够不动声色地处理好路面颠簸，配合足称优渥的NVH水准，行驶质感颇为出色。转向手感轻盈，全系标配的可变转向比更加持了这份轻松取向，开起来有着与车身尺寸不相符的灵活。这是一款不太有乐趣、但相当体恤日常的豪华行政级轿车。
奔驰E级
对于豪华轿车市场上的销量冠军，如果E级想要，完全能够收入囊中。毕竟这一代的E级在能够看到和感受到的方面做得相当出色，再加上自身的品牌影响力，使得这款车每次的价格下探，都能勾住无数跃跃欲试的心。
这一代奔驰E级因为其长相，被叫做“小S”，加长后的车身侧面还和迈巴赫近似。
进入车内，E级的内饰造型也有一种S级的即视感。而且通过做工和用料，以及一些设计细节营造出一种高档感和豪华感，比如中控台、挡把附近、门板上大量的木纹装饰；有着非常好的阻力感的旋钮和按键；配备了Alcantara海绵头枕的后排等等。
这一代奔驰E级在驾驶感受上也尝试着满足更多人的不同口味。车辆保留了更多的路感，并在经过一些大的颠簸的时候，其悬架的支撑力度会更好，使底盘有一种整体感和质感。不过在急加速时，车辆换挡的响应速度不是很积极。E级搭载的9AT的平顺性也不如5系。
总的来说，奔驰E级是一款能从里到外给足你面子的车，仅此就足以受到许多人的追捧。
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