对于很多生活在大城市的老百姓来说，一辆车还是很有必要性的。但随着城市的高速发展，交通日益拥挤起来，于是限号、限行、限购等措施便随之而来。
特别是在深圳这种鼓励新能源汽车的大城市，除非你去买EV车型，不然光指标就好几万块，相当于“未见官先打三十大板”。而且以往的新能源车要么是续航短，要么就定价较高，很难找到一款能够同时兼顾经济性和可靠性的车型。
但在3月8日，这个尴尬的局面被秦PLUS打破了，它的起售价仅10.58万元，而且纯电续航最高可达120KM，最关键的是这款车在很多大城市还能免摇号上绿牌！
秦PLUS作为首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型，凭借亏电状态下也仅为3.8L/100km的油耗和亲民的定价可谓是饱受关注。那么问题来了，真实的它到底怎么样？
当下作为“看脸吃饭”的年代，一款车的颜值要是不够吸引人，很有可能在与消费者碰面的一瞬间就被淘汰。
但好在这点在秦PLUS上是不会出现的，这套由前奥迪设计总监“沃尔夫冈·艾格”主导的Dragon Face设计语言还是相当有上档次的，很适合这个追求大气的时代。
别的不说，就这个超大的点阵式格栅以及两侧的LED大灯组成的前脸，看着就很霸气，有种“小号”汉DM的感觉。
有趣的是，新车虽然叫秦PLUS，但它的车身尺寸与秦Pro是比较接近的，依然为4765X1837X1495（mm），轴距也保持为2718mm。
但从设计看来，这套多幅轮毂以及有所降低的重心还是带来了更好的视觉体验，可以说这个颜值是对得起这个定价的。
如果说前脸走的是大气路线，那么尾部则是以时尚风格示人，例如这套重新设计的LED贯穿式尾灯，灯组内部还用了类似龙爪的造型，夜间点亮后的辨识度极高。
而且值得好评的是，秦PLUS全系标配了倒车影像和倒车雷达，对比需要中高配才有的同级车型，这点显得很良心。
如果你让我排名2021年自主品牌优秀内饰，秦PLUS肯定是占据重要地位的。如说很多自主品牌车型的内饰是“毛坯房”，那么秦PLUS这套设计则像是“精装房”，基本可以“拎包入住”！
比起比亚迪过去的车型，秦PLUS无论是内饰部件的造型设计，还是用料和配色，都有了以往所欠缺的“档次感、时尚感”，这也是消费者们所期待出现的！
而且比亚迪没有舍本逐末，在科技互联方面依然保持着“传统”——12.8英寸的悬浮旋转大屏。
这块大屏还搭载了最新的DiLink 3.0系统，远程控制、4G联网、遥控驾驶、车载WIFI、NFC车钥匙等当下最流行的功能该有尽有，而且还支持OTA远程升级，让你的车辆保持与时俱进。
除此之外，秦PLUS还搭载了同级别极为罕见的多项智能驾驶，例如全速自适应巡航系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等20多项智能驾驶功能，在这些配置加持之下，即便你是“新手上路”，也能保证安全到家。
而在消费者最为关心的空间方面，比亚迪作为中国品牌，自然是深谙此道。即便是搭载了18.32kWh的电池，空间方面依然能够保证四个180cm成年人舒适地坐乘。
这是因为秦PLUS用了比亚迪最新的刀片电池，除带来了更长续航之外还能提高空间利用率，目前国内能做到这点的暂时只有比亚迪独一家。?
当然了，秦PLUS最值得关注的还是其动力系统，凭借热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机、永磁同步电机和刀片电池组成的DM-i超级混动系统，即便是在亏电状态下，百公里油耗依然能低至3.8L，不会出现“满电真男人，亏电油老虎”的尴尬场景。
而且比亚迪深知充电是当下新能源车消费者的一大痛点，于是在120KM版本车型上加入了快充功能，从30%-80%仅需30分钟，基本上吃顿饭的时间就能充满了，与当下快节奏的都市生活无缝接轨。
在满电状态下，纯电续航里程最高可达120KM，而综合续航里程更是超过1245KM，要知道上海到广州的直线距离也不过是一千多公里，可以说是完全告别了里程焦虑。
并且百公里加速时间仅需7.3s，高速超车并线简直是轻轻松松的事情。
至于很多人关心的是否全系均能上绿牌的问题，按照秦PLUS入门版55KM的纯电续航里程看来，目前在广州、深圳、上海等部分大城市上绿牌是没有问题的，如你在为指标犯愁，10-15万元级别，你很难找到一款比秦PLUS更均衡的PHEV车型。
那么问题来了，四个车型版本中哪个配置最值得买呢？
在配置方面，自主品牌们那是从来都不会让消费者失望的，即便是10.58万元的入门版车型，功能已经可以称得上是相当完善了。
LED大灯、中控大屏、皮质座椅、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、倒车影像等日常会用到的舒适性配置基本全都有了。
如你是希望购买作为舒适的家用车使用，后排出风口、电动天窗等配置的缺失都会显得不是那么适宜，所以小编更推荐购买中高配车型。
通过配置表格对比不难看出，定价12.98万元的120 KM尊贵型才是最值得购买的版本，原因很简单：
1.既然是购买PHEV车型，当然首选续航更长的版本，而120KM版本已经基本能满足很多人一周的代步需求，可以大大节省燃油成本，而且这个版本的电机功率更大，开起来也更加畅快。
2.其次是配置得到补全，例如后排出风口、全液晶仪表盘、空调分区控制、电动天窗等入门版所缺少功能在这个版本都能找到，家用更舒适。
3.最后是价格，要知道这么多配置加起来也不过是比入门版贵了2.4万元，同样的价格可是连卡罗拉中高配都买不到，12.98万就能买到可上绿牌的“水桶车”，真香！
当然了，如你对于配置有需求，但缺少充电桩等条件，11.98万元的55KM旗舰型也是不错的，凭借丰富的配置可以当一台高配的绿牌燃油车使用。
除此之外，如果你是新手或者经常跑长途</st 本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪 秦 PHEV 有单独的低压发电机
网友在后台提问：15万元左右预算，日产轩逸e-power、比亚迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L雷神Hi.P怎么选？哪个保值一些？
三款价位相近，尺寸差不多，又都是很热门的家用轿车，确实让人很纠结。但是理清楚了它们的区别和及你自己的诉求，也不难选。首先，它们其实都是混合动力车，日产轩逸e-power虽然是电机驱动，但不能充电，只能靠发动机，或者叫发电机，用油发电驱动，所以它仍然属于混动，而且是HEV非插混，上蓝牌；
而比亚迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L雷神Hi.P都是油电双驱，而且可以外接充电，所以它们都是PHEV插混，可以上绿牌，在多数限牌城市，都没有上牌之困。
所以单从类型上，就能帮你缩小范围了：如果你在限牌城市，又没有指标，那么轩逸e-power就直接略过，不用考虑了；
另外，如果你充电非常方便，最好自己有固定车位能装充电桩，那么我也建议优先在秦PLUS DM-i和帝豪L雷神版里二选一，这种条件，日常你基本把它们当纯电动车用，不跑长途不需要加油，再省油的车也没有用电省钱啊，尤其是在今年的油价下。
但是，如果没有上述两种情况，你的城市不限牌，你平时主要用油，也不怎么充电。那么我更推荐轩逸e-power版本，首先三款车不充电状态下，虽然都非常省油，理论上的亏电油耗都可以做到5升以内，但在日常复杂的用车环境下，轩逸e-power会更省油，因为它的这种驱动方式，无论发动机还是电动机都处于一个效率最高的状态，而且没有大电池，没有复杂的变速器，车体更轻；
这台车上市前，我在广州长距离实测过，无论在城市再堵的龟速路况下，还是在高速狠踩地板油，它都能保持在4升左右的实际油耗，非常神奇；
此外，如果你不怎么充电，那么大电池、变速器，以及充电结构都是不必要的成本，这种时候，轩逸的性价比就更突出了。所以，轩逸e-power入门版的终端价格可以做到13万以内，而秦PLUS DM-i即使是55km短续航的入门版，也起码要15万以上了。
那么它的缺点呢，第一，虽然e-power没有总被车迷吐槽的CVT无级变速箱，起步和加速体感也明显比燃油版快不少，但实际加速成绩仍然不快，百公里加速肯定在9秒开外了，肯定比另两款车慢；
第二，就是内饰设计风格依然传统，尤其是7寸的中控屏和简单朴素的车机界面和功能，不符合年轻人要炫酷的心态。
接着是比亚迪秦PLUS DM-i，今年最抢手最断货的品牌和车型，所以首先，它最大的问题不是车，而是排队时间长，没现车；也因此，你就别值望什么终端优惠和了，能不加价就算很厚道了；
此外，秦PLUSDM-i如果放在同级同尺寸竞品里,价格真心不便宜，尤其是对比燃油车，很多合资品牌的经典神车，什么卡罗拉、凌派、速腾都比它便宜一截。如果你只是冲着省油钱而来，有没有想过，省下的油钱能否抵掉差价？
听到这里，你还没有被劝退，那么除此以外，基本都是优点了：车体够大够实用，超过4.7米的长度和2765mm轴距，比大多数竞品都大，其实应该算A+级，或者准B级了，而且外观设计也不错，内饰风格更是亮点，特别是12.8寸的旋转大屏，还有安卓开放系统，看一次爽一次；
另外，DM-i混动系统，不但有110公里的长纯电续航、极低的亏电油耗和8秒内的加速，而且结构不复杂，比较成熟和稳定，从巨大的市场保有量和反馈看，后期故障率并不高，这点我觉得对于混合动力这种百舸争流的新技术来说，非常关键。
最后再说吉利帝豪L雷神Hi.P，首先帝豪L也是多年热销的成熟车型，车体本身没任何问题，收购沃尔沃后，吉利的车无论在结实耐用度、安全性和车内环保表现上，算是国产品牌中的“顶流”；
而到了雷神Hi.P版本，其实给我的感受就是，它完全冲着DM-i而来的：比如动力更强，加速更快，它的官方加速成绩只要6.9秒，比秦PLUS DM-i快了足足一秒；价格也更便宜，起步价才12.98万元，而且入门版就是100公里纯电续航，而秦PLUS DM-i的110公里版本最低也要16.58万元；
此外从技术角度，雷神系统因为比DM-i多了一套3级的DHT变速器，发动机直接介入驱动的范围更宽，所以，理论上的动力效率和省油表现更优秀。
那么不如秦PLUS的地方有哪些呢？外形每个人审美不同，你自己评判，不过内饰设计上，帝豪L仍然偏传统，新能源车的未来感和科技感不强，悬浮式的“带鱼屏”无论装X指数还是实用性，也不如比亚迪，另外吉利的车机系统虽然这两年一直不断升级，但无论功能还是界面仍然不出彩。
不过上述都不是什么重要的地方，要注意的是，雷神系统的结构比DM-i更复杂，技术更新，市场保有量也没有DM-i，没有大量 “前人”蹚坑，后期故障和售后的风险会略大一些。
OK，说了这么多，你可以做出自己的选择了吧。最后，你提到的保值率，从现在的情况看，大致是轩逸e-power≈秦PLUS DM-i>帝豪L雷神Hi.P；
不过如果你五年内不打算换车，保值率真没那么重要，起码后期省心和可能的故障风险更重要，在这点上，我觉得应该是轩逸e-powe优于秦PLUS DM-i优于帝豪L雷神Hi.P。
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比亚迪秦plusEV的测评那么多，都有哪些点最吸引人？
没有。
比亚迪秦混动版，只有一台电动机，没有独立的发电机，所以当电能耗尽时，电动机只能作为发电机来使用，此时只有发动机参与驱动了，这也是为什么用并联结构的PHEV在电能耗尽时油耗陡然增高。
比亚迪正式发布了其DM-i超级混动技术，并启动了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款DM-i超级混动车型，尽管中国的PHEV车型已经有不少，包括比亚迪此前的DM也已经发展到了第四代，但此前的国产PHEV车型，由于深度混合动力核心技术掌握在日系两田手中，所以始终存在一个亏电油耗高的致命痛点，同时价格也一直高高在上，导致PHEV车型在新能源车型的占比过小。
但随着比亚迪第四代DM，包括本次上市秦PLUSDM-i搭载的DM-i超级混动技术，以及长城柠檬混动DHT等中国品牌只有知识产权技术的出现和商业化，自主品牌PHEV车型迎来了根本性的变化，真正成为有电时是纯电动车，亏电时是深度混动节油车。
比亚迪秦plus-dmi挂什么牌照？
早在8年前，秦就作为比亚迪王朝系列的第一个产品开始了他的职业生涯。这个名字起源于中国历史上第一个大统一王朝，也代表着比亚迪王朝的开始。8年后，秦Plus? DM-I凭借自身的努力重新点燃了PHEV市场，订单已安排在6月份。但是，比亚迪似乎对秦的影响力不满，前几天推出了带刀片电池的秦Plus? EV。这款车有实力盘活单车市场吗？今天就来看。
同步家族设计并重新发展面值
因为它没有配备发动机，秦加DM-I上的巨大进气格栅在秦加EV上没有兑现。而是以全封闭设计和比亚迪EV龙脸设计语言为造型核心。大方的镀铬装饰条让它感受到了韩EV的大气，从视觉品位上来说，比目前正在销售的EV要高一点。
虽然正面有更多的中式EV视觉感，但侧面和尾部延续了秦Plus? DM-I饱满时尚的设计，后背滑动的曲线与门上若隐若现的腰线也增添了一些运动属性，对年轻人来说更具美感。其次，还保留了透尾灯组和与之对应的剑羽大灯，在夜间照明后能保持良好的识别和照明效果。
内饰具有科技感和跳跃感
同系列的秦Plus? EV沿用秦Plus? DM-I的驾驶舱设计，整体用对称布局风格。亮哑光材质与大尺寸中控屏的碰撞也能营造出时尚感和科技感。
而略显“小家子-like”的仪表屏幕在秦Plus? EV上也有继承，嵌入式处理进一步提升了质感，显示内容更加全面。
一对一，配置还是很丰富的
可能内饰有一些槽位，但作为自动车的一员，秦Plus? EV还是充分发挥了丰富配置的优势。中高版分别定价149800-166800元，配备全面的L2驾驶功能和主、副、侧、头气囊，前后雷达和360全景图像也有体现，出行停车过程中方便性好。
12.98和13.98的低调版本也体现了倒车雷达、倒车影像、巡航控制等功能。此外，整个系统还配备了标准车联网、自动LED大灯、自动空调等。这也是有限预算下的质量选择。
生命不缩水，更安全磷酸铁锂制成的叶片电池经过生产力的爬坡期后，秦PLUS? EV也配备了这种安全性保证极高的电池。在47.5千瓦小时、57千瓦小时和71.7千瓦小时的支持下，可以实现400公里、500公里和600公里三种续航能力。
动力方面，秦PLUS? EV有100kW和135kW两种规格，峰值扭矩分别为180N? m和280N? m。驾驶秦PLUS? EV，服务质量1820kg，问题不大。值得一提的是，两款高调款还支持V2L放电功能，使得露营更加方便。
从定价上来说，秦PLUS? EV和EI5、Aion? S在同一个区间，也是一款贴近大众的纯电动紧凑型产品。从产品层面来说，除了备受争议的小型仪表屏，无论是配置还是功率都不逊色于同级别的产品。除此之外，还有很多与韩EV的档次和氛围重叠的价值观和内饰设计，比现在的秦EV更值得一看。那么它的市场表现能和秦PLUS? DM-i一样火爆吗？让我们拭目以待。
比亚迪秦plus-dmi可以挂绿牌照，比亚迪秦plus-dmi车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。绿色车牌代表新能源汽车，分为纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和燃料电池汽车(FCEV)。纯电动汽车的动力来源是电机，能源来源是电池组。其特点是噪音低，动态响应快，零污染。但目前充电站的架设还远远不够，只能作为城市中的短途上下班。纯电动汽车可以走向绿色。混合动力汽车是指发动机和电机两个动力系统叠加，每个系统都可以独立工作。混动车的一个特点就是燃油经济性好，因为电机的介入会让车辆在平缓起步的情况下更快更稳，而此时发动机是不会工作的。混合动力汽车无法走向绿色。插电式混合动力和油电混合动力都属于混合动力汽车，但是插电式混合动力汽车可以通过外接电源给电池组充电，也可以手动选择供电方式。插电式混合动力车可以拿到绿卡。燃料电池汽车是氢气和氧气发生化学反应，产生的电能转化为动能后驱动车辆行驶，不会对环境造成影响。由于燃料电池汽车成本高和技术限制，至今未能普及。燃料电池电动汽车可以走向绿色。
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