哈喽大家好！我是陈杰
刚刚过去的北京车展上，去过现场的朋友一定都会发现，华为不但搭建了一个大大的展台，还带来了各式各样的汽车配件。不夸张的说，华为带来的这些东西，离造出一台整车也就只剩一个车壳了。
华为这是打算要造车吗？可华为却多次表示并不打算造车，去年的上海车展上，其轮值董事长在媒体的一再追问下无奈地说到：“我今天只说一句话，就是华为不造车，大家就不要再怀疑了，你再怀疑我就没办法了，是不是还要写个***？”
北京车展华为参展产品
搭了这么大展台，造了这么多配件，却又不造车，那华为这是到底要干啥呢？今天我们就来聊聊，华为比造车更大的野心，或者说目标到底是啥。
有人说华为现在是因为形势所迫，才进军汽车产业。其实，2009年华为就开始研发4G网络的车载模块，2013年，华为又正式成立了“车联网业务部”。去年，华为又正式成立了智能汽车解决方案BU（Business?Unit）。可见华为一直积极布局汽车产业。
可汽车是一个产业链十分漫长的行业，科技公司布局汽车产业的例子也很多，但都有自己的主攻方向。谷歌和百度在自动驾驶上占据了自己的地盘；阿里、腾讯在车机系统与应用服务上玩的风生水起；微软则主攻云端平台服务。在车载芯片上，英特尔、英伟达、高通等也互相竞争，唯恐自己被落下。
华为自动驾驶试验车
那华为进军汽车将主攻哪个方向呢？在华为看来，小孩子才做选择题，华为的选择是全都要。华为内部规划了汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块。华为也是围绕着这5大板块不断修炼内功的。
智能车云
未来的智能汽车都是离不端计算和服务的，智能车云可以通过对驾驶行为的分析，描摹车主和车辆画像，以此为车主和爱车提供个性化的用车养车服务。
智能网联
智能网联主要是指车载通讯技术，5G在车联网上的应用将带来无限的想象空间。此外，智能网联还指车和车、车和人、车和交通设施、车和城市基础设施的互联。也就是把车和整个交通和城市连城一体。
智能驾驶
在智能驾驶方面华为算是个后来者，但华为凭借自己在芯片方面的优势，为自动驾驶提供了强大的算力支持。此外，华为在车载激光雷达上也有所突破，华为在武汉光电技术研究中心，总计有1万多人，?该中心就正在研发激光雷达。
车载激光雷达
智能座舱
智能座舱也很好理解，常见的智能座舱主要指抬头显示、语言控制、智能车机等。未来的智能座舱还将包括AR技术、AI人工智能、以及物联网等。物联网可以让你在车里可以控制家里的电器，并对接各种网络服务。
华为智能座舱
智能电动
智能电动主要指电机和电池，华为不生产电机和电池，但是会为新能源汽车开发电池管理系统、电机控制器等设备。北京车展上，华为就带来了一套包括电机、电控、减速器、车载充电机、高压配电盒等为一体的电驱动系统。
此外，华为还积极布局充电桩业务，当然，华为不是去建设充电桩，而是开发了一套名为HUAWEI?HiCharger的充电模块，这个充电模块可以理解为充电桩的大脑。作用就是让充电更高效、更安全。
华为智能汽车解决方案的这5大板块，基本覆盖了新能源汽车的大部分领域，?再买来电池，装上一个车壳，一辆车基本也就造出来了。
现在一些新势力造车企业，自己没有的工厂，找人代工都能生产汽车，那以华为现在的条件，为啥不造车呢？
造车并非华为所长
造车说起来简单，但相比传统的大厂，华为的造车经验和技术积累几乎是空白。而且，哪怕是几百亿，放在造车上都只能算小钱。
哪怕是特斯拉，无论是技术储备还是资本实力都是顶尖的。但即便如此，真到造车环节，特斯拉的车型依旧是做工差、质量问题多。
而且，华为的优势在于5G技术、在于芯片的算力、智能驾驶的研发等。至于建厂造车、卖车，这并不是华为的强项。如果贸然造车的话，就是用自己的短板，去和有百年积累的造车大厂们死磕，华为当然不会干这样的傻事。
不造车
才能是所有车企的朋友
华为在汽车领域所有的布局，研发的所有产品，最终的客户都是车企们。如果华为自己造车，那这些车企们就不再是客户了，而是全都变成了竞争对手。
北京车展华为展台宣传语
也正因为华为，入局但又不造车，所以华为才能有最广泛的朋友圈。今年5月份，华为联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企，共同成立了“5G汽车生态圈”，加快5G汽车的推出。
在去年的上海车展上，华为虽然不是车企，但华为轮值董事长徐直军却被称为车展上最忙的人。给各家车企站台，签合作协议，忙得不亦乐乎。
不造车的华为，成了香饽饽。相反，知名零配件供应商麦格纳曾经试图收购，打算自己造车。结果被大客户大众汽车甩脸威胁。最终麦格纳因为多种原因放弃了造车，而和大众重修旧好。
麦格纳概念车
所以，不造车其实是以退为进，为的是把所有车企都变成合作伙伴。
汽车的未来
不在制造而在生态服务
70年代的时候，一辆车上的软件成本，只占了整车成本的2%左右。但根据相关研究，到2017年，这一比例就达到了17%，2030年更将上升到45%。
也就是说，建厂造车即便不能说是夕阳产业，也很难有太展空间了。这也就是为什么特斯拉去年销量只有36万多辆，但市值却一度超过了丰田和大众之和。
特斯拉Cybertruck
这充分说明特斯拉所代表的智能汽车、无人驾驶等未来充满了无限发展空间。而传统车企即便产销量再大，但已经不代表未来了。华为也正是看到了这一点，才坚决表示不造车，而是把重点放在未来有无限前景的智能汽车生态的打造上。
在汽车行业，除了丰田、大众等，在零配件领域还隐藏着非常多的幕后大佬。这些幕后大佬有多厉害呢？根据外媒的排名，2019年，全球最大的汽车供应商为德国博世，其营收为465.55亿美元，约3138亿人民币。基本相当于吉利、长城、比亚迪的营收总和。
这些幕后大佬还在相当大程度上引领了全行业的发展。比如，ESP就是博世在1995年首先推出来的。到今天ESP几乎已经成了车辆的标配，甚至各家车企都把能拿到博世最新一代的ESP当做卖点。
在自动驾驶上，博世也是的大佬。很多自主品牌的自动驾驶系统，都是博世提供的，或者和博世共同研发的。
而华为的目标就是成为未来汽车的博世一样的幕后大佬。而且，在未来智能汽车时代，供应商的角色将比现在更加重要。有研究认为，未来的汽车只有30%的价值在于传统部件，而70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务。
也就是说，华为虽然不造车，但瞄准的却是未来汽车市场中70%的利润。
此外，华为不但不和车企抢饭碗，也不打算和幕后的大佬们抢饭碗。华为智能汽车解决方案的5个板块，瞄准的都是增量市场，而非存量市场。不得不说，华为的这种做法，确实是个聪明之举。
中国汽车经过几十年的发展，自主车企已经初具规模。但在汽车零部件领域，国产品牌还非常弱，甚至比整车厂和国际大厂的差距更大。
在2019年全球前10的汽车供应商中，没有一家中国企业。前100中，国产企业也只有7家。而文中我们也说过了，未来汽车的创新，大部分都集中在智能生态等软件层面的创新上。
所以，汽车零配件，也将是未来汽车行业竞争的重要战场。希望华为在汽车领域也能像在5G领域一样，成为行业的领跑者。当然，也希望中国能有更多华为一样的汽车供应商，这样，中国汽车才可能真正的强大。
大家对华为布局汽车又不造车有什么看法呢？欢迎留言讨论哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「人汽」如何更加高明地“掀桌子”？
昊铂进军纯电豪华汽车领域，昊铂王牌车型Hyper GT锚定特斯拉MODEL3，相比竞争对手，Hyper GT认为“比Ta贵，但你会选我”。Hyper GT的自信来源于哪？
4月16日，昊铂王牌车型-Hyper GT正式开启预售，五款车型，官方指导价21.99万元-33.99万元。
Hyper GT是昊铂集全球领先科技和体系力厚积薄发的成果，多个王牌技术加持下，一出生就自带王者光环，将颠覆高端纯电市场的既有格局，开启昊铂与特斯拉 “双王”竞争的时代。
七翼GT，凌厉振翅
犹如从科幻**穿越而来的Hyper GT，以独有的“风生水起”设计语言，造就了宛如飓风中流动的液态金属水滴的外观。更为难得的是，Hyper GT还在保证设计美感的同时，以0.1 Cd的量产车风阻系数冠绝全球，这一数值甚至比一根绣花针还低。Hyper GT可以说为行业提供了美学与科学完美融合的设计方案，这是中国制造和设计的平衡，也是艺术和科学在新时代GT产品上的重新统一。
作为30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，Hyper GT不仅做到了酷炫，还很潇洒。Hyper GT的风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度，但宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能轻松实现上下车。另外，Hyper GT的电动旋翼车门还能点动开启，想开多大就开多大。如果遇到障碍物，也会被车门上面的感应器识别，及时停下。哪怕更狭窄的情况下，Hyper GT也能配合自动泊车功能，听你召唤，展翅迎接。
而三段式的风隐尾翼用弧面隐藏式设计，不仅在高速行驶时凌厉出没，产生下压力稳定车身，也能够做到上车就开启，随时随地赚足回头率。
看得出来，Hyper GT并不是一辆低调的车，这也与他们年少有为人群的目标用户画像相吻合：自信张扬，不敛锋芒。年少有为的社会精英往往是这个时代的引领者和破局者，他们对完美有着近乎执著的追求，能够达到他们高门槛审美标准的纯电轿跑，可能也只有同样追求极致未来科幻设计的Hyper GT了。
米兰设计，新奢
Hyper GT的艺术性远不止于此。Hyper GT的内饰设计凝聚了广州、洛杉矶、米兰、上海三国四地国际设计***们的智慧，以“简约即奢”的理念，创造出“米兰新奢”座舱，对材质用料精益求精的追求，也为身处其中的人带来极致享受。全粒面墨尔本小牛皮座椅，带来优雅致趣的顶级享受；而80年树龄亚马逊原木，仿佛能感受森林的呼吸与鸟鸣，极尽珍稀的奢华细节令人叹为观止。
另外，Hyper GT还能摇身一变成为任天堂Switch游戏机专属空间。14.6英寸的2.5K屏幕，配合目前业内最高规格的骁155，运行主流软件和游戏毫无压力。全新的ADiGO 5.0人机交互系统，以4.5分的全球最高语音情感值，让车主与它之间的交流如同老友叙旧般细腻贴心，面对接二连三的发问，它也能对答如流。
如果说坐在车内是在米兰百年艺术之旅中漫游，那么闭上眼睛后，你的灵魂就会瞬间来到维也纳金色大厅。全车配备23个比利时著名品牌Premium高品质HiFi扬声器，超千瓦的高功率放大器，带来震撼听觉享受。经由国际著名调音师Peter De Pauw和知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与音响调校，播放交响乐的时候，无论是管弦乐的高音和打击乐的低音，全部真实还原，仿佛把整个音乐厅都搬到了车内。
打造专业级的家庭，是很多音乐发烧友的梦想，但是邻居嫌吵，家人嫌烦，在家中购买的上百万的专业设备最终闲置，戴着耳机听音质有限，而且久了也不舒服，出门更是没有条件携带全套音响设备。但有了Hyper GT，就相当于有了独一无二的私享音乐空间，只要你进入Hyper GT，你就能感受一场深度的灵魂，你可能会为了听完一整首歌，而舍不得下车。如果你愿意为一套音响买一台车，那么Hyper GT你一定不能错过。
激光领航，懂你所想
随着驾驶功能日益普及，消费者对于驾驶的易用性和可靠性也越来越关注。然而，很多消费者对驾驶功能的态度都是“敢装不敢用”。因为当前主流驾驶功能对路面标线和障碍物的识别率还有待提升，开启驾驶后，在复杂路段反而需要驾驶者更花精力去关注路面状况。
然而这种情况在Hyper GT上却不会发生。得益于星灵电子电气架构凝结的最强“中央大脑”，Hyper GT可以快速判定和处理非常的指令。3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，拥有高达300°fov的极广视角，识别距离超过250米。
正所谓“艺高车胆大”，得益于黄金雷达矩阵的超广视角，Hyper GT能够同时抓取多个这辆，并且通过精准的距离判断，变道并线比人类驾驶员更果敢，更干脆。
在匝道中，Hyper GT的领航系统也有别于主流驾驶功能，后者只敢以30-40km/h的速度慢悠悠地开，让人恨不得自己接管车辆。而Hyper GT也同样让人忍不住接管，在前方没车的情况下，它常常以60-70km/h的速度快速安全地通过匝道。埃安副总经理肖勇更是调侃Hyper GT在匝道上，Hyper GT比他开得还要好。
实力为先，后驱之王
尽管纯电车提速快已经是众人皆知的常识了，但Hyper GT还是在此基础上更进一步。基于AEP 3.0纯电平台打造的Hyper GT，绝对是性能的代名词。堪比大排量V8的250kW最大功率和460N·m狂暴扭矩，可以令Hyper GT在4.9秒内完成零百加速。考虑到Hyper GT大大那越级的后排空间表现，工程师团队需要在有限的尺寸下让电机功率尽可能大，这对加工工艺和新材料技术方面绝对是不小的挑战。当然，跑得快还要刹得住，Hyper GT配备了比保时捷718尺寸还要大的刹车盘，搭配米其林EV定制运动静音轮胎，以让这匹性能猛兽能在100km/h的时速下，仅用33.9米级完全刹停，性能堪比超跑。
作为“后驱之王”，Hyper GT的弯道性能同样令人惊艳。牛顿第二定律早就告诉我们，重量是运动性能永远的天敌，这也是为什么很多人觉得电动车“够快不够爽”的原因之一，重量会让车辆的动态慢人一拍。
然而Hyper GT却是一个例外。前双叉臂后五连杆的悬架结构，为Hyper GT奠定了优秀的机械基础，同时在调校风格上也向保时捷Taycan看齐。此外，独创的AICS智能底盘系统，让Hyper GT的转向灵敏度与精准度均有30%的提升，可以犀利地杀入弯心。日常在老城区的双向两车道行驶，几乎所有车调头时都需要腾挪两把倒车，Hyper GT却能一把完成调头。带有智能主动转向功能的ASTC鹰爪系统，也让打滑失控至此沦为历史，出弯时能更有信心地全力加速。
在预售发布会现场，体验过Hyper GT操控的中国奥运马术三项赛骑士华天表示，这辆令人澎湃的“后驱之王”，将成为他在赛道上的最佳拍档。以极致科技打造的Hyper GT，堪称是纯电豪华轿跑中的操控标杆。
王者登场，加速变革纯电豪华格局
据悉，昊铂还将同步启动V2G车网输电行动，凡预售期间购买Hyper GT的车主，将成为昊铂电能传输大使，首任车主可享受终身免费充电、终身整车质保等权益。这种近乎0成本的用车体验，在豪华品牌中也是绝无仅有的。
随着中国成为全球最大的新能源市场，30万的高端市场可以说是风起云涌，群雄逐鹿。在Hyper GT亮相出场后，曾经***了6年的特斯拉Model 3终于迎来了对手。Hyper GT超前一代的七翼审美、领先一代的AEP 3.0纯电专属平台、领先一级的星灵电子电气架构，再加上高一阶层的“米兰新奢”座舱，无不代表着对特斯拉的全面赶超，难怪Hyper GT敢自信地说“比Ta贵，但你会选我”。
如今，纯电双王格局已经形成，豪华纯电市场将迎来剧变，让我们拭目以待。
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为什么买新能源车？买哪辆好？BEIJING品牌给你些推荐
作者：宋家婷
上市仅一个多月，月交付量1937辆，单车均价超37万元，智己LS7不仅闯进了高端纯电SUV销量前三甲，更不声不响地“掀了桌子”。
凭借去年一部《分手的决心》，大女主汤唯在横扫韩国影坛三小奖“大满贯”之后，至今还在不断地将新的奖杯纳入囊中。
说起来令人难以置信，比起走红毯、上综艺更喜欢种种菜、喝喝茶的汤唯，不争不抢不刷脸，却总是能够从容不迫地回到人们的视野里。
正如不久前她所代言的智己品牌，也因第二款车型的走俏再次引发了热议。上市不到两个月的智己LS7以1937辆的交付量，不声不响地闯进了高端纯电SUV销量前三甲。
▲智己汽车联席CEO 刘涛
有什么秘诀吗？智己汽车联席CEO刘涛只给出了四个字：厚积薄发。
上市即交付，远离“价格战”
“今天，智己LS7如约交付，在北上广深、南京、杭州等十余座城市同步进行。”3月1日傍晚，刘涛在微博写道。
在产品交付上极尽细致。为了让用户尽快掌握创新配置、降低“学习成本”，智己团队专门为用户打造了全新交付环节，刘涛本人也担任交付顾问，向用户提供专业的操作培训。
一整天下来，刘丝毫感觉不到疲累，还感慨交车的心情与LS7车主们一样兴奋。
他有理由兴奋——从2月10日上市，到春季开学第一天首批车主交付，LS7仅仅花了18天时间。这个速度不仅超过了智己L7的交付效率，更是将新老电动车企们远远甩在身后。
令人欣喜的是，整个3月份智己LS7市场表现一路上扬，上险量连续数周占位高端新能源SUV第一梯队，最大单周环比增长高达220%以上。
人汽传媒注意到，3月第四周智己LS7销量远超阿维塔11、蔚来ES7和小鹏G9，后三者扎堆聚集在200+的水平线上。
不止于此。据智己内部人士透露，LS7用户订单目前已突破15000辆，4月第一周可交付订单也已经售罄，其中最抢手的90kWh四驱版本已排期至7月交付。
这在“价格战”硝烟弥漫的3月份并不容易。上述人士告诉我们，虽然智己LS7市场表现基本达到预期，但其实还是受到价格战很大影响。
正如刘涛所言，智己LS7已经占据了显著的先发优势。但是现在，车市一直卷下去，智己的先发优势是否能够一直保持住，就变成了未知数。
不过，刘涛还是从逐周攀升的交付量中看到了用户的认可，上月发布的《智己LS7首批用户画像调研报告》，更是给了智己团队信心。
该报告显示，智己LS7近七成用户来自传统豪华品牌车主，约64%的LS7用户从事金融、互联网、IT等行业。这意味着，智己高端化的定位正在逐步得到市场的认可。
创新卖点受热捧
客观而言，在多重复杂因素之下，今年的“价格战”恐怕既不会像一阵风那样过去，也不会仅仅是燃油车的末日狂欢。
我们看看30万元以上纯电SUV市场的胶着态势便知道竞争的残酷了。
那么，智己LS7凭什么胜出？
一位行业大咖的话道破：
今年新能源这么卷，最终消费者埋单的还是产品力。
没错，令人心动的价格固然重要，最终看的还是产品力。
《智己LS7首批用户画像调研报告》显示，智己LS7零重力浮感座椅、高性能底盘和大穹顶视野等多项创新配置受到用户热赞，并入选了“最受用户欢迎的LS7 TOP 10创新点”。
我们以99%用户中意的零重力浮感座椅为例，官方称这是目前汽车行业首款完全符合NASA零重力121°标准的零重力产品，人体支撑面积比丰田埃尔法增加 31.7%，可使腰部、臀部及腿部支撑压力更均匀，由此提高了乘坐舒适度，大大减轻了长途行驶过程中腰椎尾椎的负担。
为了提升舒适度，智己LS7零重力浮感座椅还用了德国巴伐利亚半苯胺材质，这是一种只在迈巴赫级别的车上才使用的材料。如此种种细节，在智己LS7上多有体现。
用户的一些出人意料的选择更是令人惊喜。
比如，智己内部人士告诉人汽传媒，在已交付车辆中，91％客户都选择了YAT半幅方向盘，用户对新事物的热情和接纳度大大超出了官方预期。
半幅方向盘即异形方向盘，特斯拉称之为Yoke方向盘，雷克萨斯称之为莫比乌斯方向盘，不过后两者目前国内尚未引进。
智己LS7由此成为首个国内正式量产YAT巡航型半幅方向盘的车型，原本这只是一个创新卖点，官方预期用户选择该方向盘和传统方向盘的比例约在3:7。
这使得智己坚信：科技感、智能化和驾乘体验的产品创新将成为新赛道的决定性因素。这条道路是走对了！
放下身段，打开局面
酒香也怕巷子深。平心而论，相较于“蔚小理”这样有着互联网基因的新造车品牌，传统车企新势力无论是民企还是“国家队”，姿态多少有点“端”，特别是在营销上，放不下身段。
要知道，就在LS7之前，智己经历过一段低谷期。首款新车L7是公认的好车，不管是设计还是用料，都是第一梯队水平，但是销量上没有体现出来。
为什么？除了早期对市场难度预估不足，也有营销不力的要因在。
这也是现在，刘涛捋起袖子做直播的原因。
不过，他要给用户普及的是看不见摸得着的痛点。
原因在于，电动汽车对于用户来说不仅是全新的认知挑战，更是对汽车价值的全面重塑。用户既要了解其碾压燃油车的极致驾控，还要了解芯片、OS、软件、云服务等全域智能。
在刘涛看来，真正对用户负责，要建立在深刻理解智能电动车技术架构之上，做出真正符合用户价值的正确选择。
以智能驾驶为例，智己不会为了抢先发，让用户去当小白鼠。它的原则是大量测试，不断迭代优化，一定要争取给到用户的就是敢用、爱用的状态。
据了解，经过大量内部测试，智己3月底正式开启了智己高速高架NOA用户公测，以L7打头阵，LS7紧随其后，首批公测城市包括上海、杭州、苏州。
除了内部赋能产品力、营销力，团队也在为提升品牌影响力寻求外在助力。由此，汤唯成为智己品牌首位代言人。
在人汽传媒看来，与其说汤唯的气质契合了智己“不设限、不妥协、不随流”的调性，不如说二者有着相似的经历——都有过一段低调潜行、韬光养晦的过程。
现在，智己LS7也经过了市场的初考验。接下来，面对近在眼前的时代洪流，百年不遇的汽车产业变革，应该如何成就最好的自己？
正如汤唯所言，所谓机会，就是做好该做的事，做好了这一切，也就成了机会。具备足够竞争力的智己，有能力成为时代选择的胜出者。
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三款车傻傻分不清！理想的“套娃”为何如此热销？
[汽车之家?行业]?8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则，排序在前2万的家庭，最早可于10月1日获得指标。消息一出，不少苦于摇号的家庭和个人立马转投新能源汽车。而首都北京带来的这一信号，坚定了产业发展信心。本期《购车零距离》，我们走进北京“元老级”4S店——北汽新能源鸿都玉泉营旗舰店，看看购买新能源车的到底是哪类人群？近期又有哪些车型推荐呢？
《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。30秒快速阅读：
1、北京地区的新能源车，旺季是年初指标释放的时候，淡季则是年底指标用完的时候。?2、售后对于新能源汽车的产值十分有限，但特色的充电和保养服务能够留住用户的心。?3、购买新能源汽车的主要分为四类人群：迫于牌照的刚需需求，家用第二辆车，爱好新势力的创新一族，商用和网约车的首选。◆?新能源车的淡旺季是什么时候？
据上险量数据统计，2020年上半年，我国新能源汽车总销量为29.09万台，其中北汽新能源销量为1.19万台。每年的年初，都是新能源汽车的绝对高峰。但2020年，受到疫情的影响，与往年有一些不同。『数据来源：上险量』
在北京，共有28家北汽新能源4S店。其中，有一家2016年开业的新能源汽车老店——从最初的绅宝、现代、奔驰，到现在的BEIJING品牌，鸿都集团跟北汽已经合作15载，与厂家关系密切，始终保持着不错的销量数据。『北汽鸿都玉泉营店』
今年前半年，北汽鸿都玉泉营店销量大约为800台，其中2月受到疫情影响只卖出20多台，而1月和释放指标的4、5月份，都有极大的销量提升和回暖。 随着一部分资金、经营能力弱的4S店遭遇***和淘汰，越来越多的客户开始向大型经销商集团和4S店聚拢。北汽鸿都玉泉营店之所以能坚持5年跑在销量榜前端，主要有三个优势：首先，地理位置便利，是北京核心区域三环以里唯一的北汽新能源店，属于BEIJING品牌布局的中心位置；其次，店面面积大，覆盖业务全；最后，经营年限长，保客基数大，有利于各项活动的开展。 虽然门店是新能源品牌中的“元老”，但副总经理胡一楠却是一位年轻又脚踏实地的管理者。一毕业就进入汽车销售行业的胡一楠有着8年的专业行业知识和年轻人特有的斗志和创新视角。『北汽鸿都玉泉营店副总经理胡一楠』
关于淡旺季的说法，胡一楠就表现十分自信，他认为，每年都会有几个月不好过，但店面租金、人员成本等压力更多还是在于老板和投资人身上，作为一线销售人员，更应该做的是顺应和了解销量变化的原因，趁着客流少的时机做好内训，进行合理的架构调整。 另外，胡一楠给我们介绍了一个有趣的现象，新能源汽车和传统燃油车的淡旺季恰好相反。“燃油车的旺季是9月到年底，因为大家都想买辆车开开心心过年；而新能源车的旺季是年初到4月，因为指标大多是在那个时间段释放的。”◆?售后能为新能源汽车带来多少利润？
2020年的反常，还能从4S店的盈利结构得出结论。2016-2018年，北汽鸿都玉泉营店70%的利润都来自于新车销售，而2018年以后，随着补贴退坡、北京地区指标收紧以及今年疫情的特殊原因，售后盈利占比达到90%，金融保险等衍生业务占不到10%，新车销售几乎没有利润。因此，和绝大多数4S店一样，北汽鸿都玉泉营店也将越来越多的精力放在了售后和保客营销方面。 说到保客维护，必定离不开售后。北汽鸿都玉泉营店每个月售后进场的客户能达到两千批左右，几乎是一年的新车销量。这样庞大的售后基群主要是由于新车销量的不断累加，另外，门店为周边的社区提供服务和便利，同时也支持燃油车的维保。 实际上，新能源车的单车售后产值很低，质保期又长，很多人就会问，为什么不为了留住客户，干脆赠送免费保养呢？『多项购车』
胡一楠很实在地告诉我们，赠送保养这样的服务看似简单，其实是存在风险的。“汽车行业下行，这一年倒闭了不少4S店，如果遇到这种情况，当初答应客户的免费保养后续如何处理？这笔费用有没有加在车款里？服务标准如何？这些都需要考量，一旦出了问题，会对集团和品牌都造成不好的影响。倒不如让客户花多少钱，就享受多少的服务更踏实。” 但北汽鸿都玉泉营店也有一些专属的“小心思”。例如店内会为用户提供“补电服务”，具体来讲就是通过补电设备，来激活电动汽车装载的电池分子活性，以达到更好的电池状态。据胡一楠介绍，三元锂电池如果长时间快充，会丧失锂离子活性，从而导致车辆的续航里程降低，因此每隔一段时间，就需要对电池进行一次“补电激活”。像这样一套设备的成本大约在20-100万左右，一般门店不会单独购，客户预约后最多要等半年才能做上。而北汽鸿都玉泉营店为了满足更多用户的需要，直接购了一台设备，这项服务对于门店的客户是非常实用的。 不仅如此，展厅门口的北汽蔚蓝充电站，可以免费供北汽新能源车主使用。北汽蔚蓝是北汽自己开发的一个App，该充电站的电流相对大一些，充电效率也更高一些。胡一楠认为，对于电动车来说，很重要的一点就是效率，车虽好，但充电难。因此，参考北汽新能源为出租车提供的换电站，他认为，未来换电模式一定会被大力推广。『北汽蔚蓝充电站操作指南』
◆?买新能源车的到底是些什么人？
当我们问到“到底买新能源车的都是些什么人”的时候，胡一楠把客户分为了四类：一，摇不上号、迫于指标刚需买车，一般会选购中国品牌；二，特别有钱，家庭第二辆车，会更看重像特斯拉这样的高端品牌；三，思想超前，喜欢互联网思维的造车新势力；四，网约车租赁平台批量购，一般这样的情况会取分时租赁政策，更在意电动车是否便宜、结实。 从用户画像上看，25-30岁左右的年轻人，喜欢运动感，偏爱BEIJING-EX5这样的SUV车型；而30-45岁之前的用户，有相当一部分从事的是或企事业单位的工作，他们更喜欢BEIJING-EU7这类车型。但无论是什么样的客户，最关心的依然是产品的续航能力。眼下，几乎所有产品的续航普遍都能达到400-500km这样的水平之后，大家才会开始选择品牌、挑选内饰做工等等。『BEIJING-EX5』
从目前的情况来看，这次北京释放的2万个新能源指标还没有突然间扩大销量开口，至少要等到10月份才能正式看到效果。作为销售，前期的工作是给客户铺垫好这样的品牌和产品形象，并告诉客户应该怎么做、需要提供哪些材料等等。 胡一楠比较看重车主讲堂和自驾游等一系列落地活动，且主要针对保有客户。他认为，对于潜客来说，对产品和销售顾问建立信任是第一步；而对于保客来说，更多的是交朋友，谈体验，分享生活。“我经常和我的客户一起踢足球，只要在微信群喊上一句，立马有人响应，这样的关系没有功利性，大家都乐在其中。”◆?店总推荐热销车型
此次北汽鸿都玉泉营店副总经理胡一楠为我们推荐的是BEIJING-EX3和BEIJING-EU7这两款车型。『BEIJING-EX3』
BEIJING-EX3是一款小型SUV，厂商指导售价为11.99-16.39万元，4S店售价基本在10万元左右，NEDC续航里程能达到500km，快充半小时可以达到80%电量。车辆用分体式头灯、贯穿式尾灯和米其林PRIMACY轮胎，配以全液晶仪表盘和一块9英寸的触控液晶屏。在同级别的电动SUV中，BEIJING-EX3的续航能力首屈一指，性价比较高。『BEIJING-EU7』
BEIJING-EU7算得上是BEIJING新能源的第一款中型车，补贴后售价为15.99-17.59万元，NEDC续航里程450km。同时，BEIJING汽车推出的“三电终身质保”政策（凡2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺）对这款车型也适用。 另外，店内为大家提供了两条可选的试驾道路。一条是三环辅路，主要可以体验车辆在行驶过程中的平稳性；另一条是人员车辆较少的小路，主要用于体验驾控感受和加速性能，感兴趣的朋友不妨来试一试。『试驾路线图』
编辑小结：
新能源汽车兴起短短五年，尚处于起步阶段，还有很大的发展空间。依靠政策倒向的支持和竞争品牌的明确划分，新能源汽车价格倒挂现象较传统燃油车要好一些。尤其是在北汽和北汽新能源整合为BEIJING品牌之后，产品架构有所扩张，凭借长久的品牌力，相信BEIJING汽车销量还会进入下一个增长期。如果你符合购买新能源汽车的条件，又抱着试一试的态度，也不妨考虑一下这个品牌和以上推荐的几款车型。（文/汽车之家?翁萌）理想和蔚来是国内顶流造车新势力品牌，但它俩中间却存在很大差异。蔚来的风格是不管你买不买我的车，大家都相敬如宾，我先把服务做好，换电站铺开，俨然一副用真心换真心的架势。而理想则很少玩情怀，讲技术，品牌更多的带入了创始人李想的个人色彩，就算是外界有质疑，也不妨碍消费者接受产品，当然着一切都要建立在理想汽车出色的产品力之上。
所以，当理想汽车打出套娃连环组合拳的时候，一套完整的逻辑闭环思维已经深入人心，大家只会关注每个产品本身的定位，而不会过多的关注套娃这件事。
理想汽车的成功离不开理想ONE，作为品牌第一款量产车，它精准定位了以家庭为单位购车消费者，用顶级的配置与体验拉拢人心，只需要30多万的价格就能享受到原来60万的体验，想卖不好都难。
自从理想ONE停产后，理想的套娃战略就一发不可收拾。从L9到L8、L7，外观内饰几乎一模一样，让套娃界的鼻祖大众看了都得俯首称臣。但当你真正接触过这三款车后，你会发现它们的定位截然不同。我认为这样做可以最大限度满足不同消费者的需求。
比如我就是想买一台5座SUV，那么L7非常适合你，而且外观与其它两个大哥也都一样，倍儿有面子。再比如我需要买一台大车，经常要载全家出行，那么非L9莫属，虽然和另外两个小弟长得都一样，但我车最大，配置也最高，心里照样舒服。所以，理想汽车通过现有的三款车型就满足了不同需求消费者的心。
理想汽车创始人李想曾经说过，世界上最成功的的企业基本都是套娃策略，比如苹果、戴森等等。理想现在的产品构架类似于iPhone，每隔几万元就会有一款产品，用少量的款型+座椅布局+智能芯片等级来坐产品区分。而本质上目前理想汽车只有L9一款，后来的都是通过空间变化，衍生出来的L8、L7，理想在这方面可以说是炉火纯青。
以L7的Air、Pro、Max为例，现在的年轻人一听就能分出区别，相比于传统的领先型、尊贵型、豪华型显然要更容易分辨，用户画像精准，听上去也更符合潮流。
如果大家出现审美疲劳，那就出新颜色。苹果先有远峰蓝，后有暗夜紫，那理想L7就来个曙光红。虽然都是红色，但这是由劳斯莱斯跟爱马仕色彩专家共同研发出来的，是不是感觉一下就高级了呢？
其实套娃的本质就是节约生产成本，让多款车型都可以在一条生产线上完成。此外，所有车共享一套设计方案，消费者看了也不会搞混，极大的增加了品牌认知度。
仔细看三款车配置的区别，Air作为基础版本最具性价比；加2万升级成Pro，多了空气悬挂、电池供应商牌子更大；再加2万变成Max，多了激光雷达、芯片算力更高，智能驾驶更强。L7就像是L8的五座版，两款车价格有重叠，L9比L8的顶配贵6万元，当然尺寸也来到了大型SUV。
消费者对理想汽车的态度两极分化，喜欢的人爱的不行，每个产品都能精准读懂消费者要什么，买了就不亏；不喜欢的人嗤之以鼻，所有的堆料都放在花里胡哨的地方，再加上背刺理想ONE老车主这件事，吐槽想买理想的得抓紧，要不然就停产了。
但对于理想汽车来说，这些分化并不重要，只要销量上去了就行。2023年一月，理想就成为了所有新势力品牌当中唯一逆势增长的，以15141台拿到月度冠军。当特斯拉发动机降价大战的时候，理想并没有跟风，而是推出了一个减配版本，相当于直接拉低了购车门槛。
李想有一套创业节奏把控理论，从0-1，1-10，10-100。理想ONE就代表了0-1的实验，证明理想有造车的能力；L9的诞生代表了1-0的成长，现阶段就是要用套娃来尽可能的继续做大。
全文总结：
接下来理想汽车的发展就是要从增程迈向纯电，两个纯电平台Whale和Shark正在紧锣密鼓的研发中，未来目标是每年推出两款电动车。李想曾说未来5年增程仍是最好的出行解决方案，所以5年内买增程式的理想绝对没问题。
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