吉利的面试经历
昨天通知我两点，由于人数众多，直到三点多才轮到我，他们是分开面试，几乎一对一。一开始进去是个HR跟我聊，然后看到我的简历是汽车专业，就把我推给了上海研究院的工程师(顿时害怕起来)。那位工程师外表很温和，人还不错，看上去很亲切。随后就问了点基本情况难度开始了，随后的便是很专业的问题，我的主要是电控发动机方面，还有传感器(我回答漏了一个)，当时很紧张，说话有点乱，他叫我别紧张，帮我补充完整。后面还是一些专业问题……然后问了有没学长进吉利的， 还介绍了他们上海研究院的职能，主要实验研发为主，还问我想不想做这行。其实我并没有申请研究院的设计工作，只是HR把我推到了这个浪尖上。最后问了个刁难的.，他说上海通用给我一份OFFER,他也给我一个OFFER，我会怎么选择.昏 最后一句肯定是还有什么要问的，我没有，他说十号前给我答复。面完总体觉得太紧张，主要面对的是专业的设计工程师。HR那边会短点，只是日常的问题。我这边差不多要十几二十分钟。我最大的失误是没来的及找套职业装，其他大多男生穿的很PROFESSIONALL,女生也很像OL，我只是一身休闲，唉，遗憾! 不知道结果如何，听天由命，这是我的第一份求职经历……
介绍下上海同济汽车学院
吉利汽车研究院好。
1、吉利汽车研究院待遇要比上海宝钢的工资高，每月的工资是6700元，上海宝钢的工资是5800元。
2、吉利汽车研究院的工作量比较小，不需要加班，上海宝钢的工作量比较大，偶尔需要加班。
大家对泛亚汽车技术中心怎么看?其前景如何?
一、学院的历史发展
1988年秋，同济大学“机械设计及制造”专业（汽车方向）正式向全国招生；90年获得硕士学位授予权；1996年被评为上海市重点学科；，98年获得博士学位授予权；2000年，同济大学成立了以新的思维、新的体制为上海支柱产业全方位服务的汽车学院，并于2002年4月28日正式成立为一个独立的学院。
二、学院目前的学科发展情况
学院有教师63人，其中正高职称18名（11名博士生导师），副高职称16名、中级职称13人。学院下设包括大众—同济汽车研究院、汽车营销管理学院以及与上汽合作的其他6个工程中心，另外设有汽车振动与噪声研究所等11个专业方向研究所，学院与德国、奥地利、美国、意大利、荷兰等国家及中国香港、地区的、高校、科研机构、企业有着广泛的科研协作关系，学术交流和人员交流，聘请多名国内外著名汽车专家为***教授或客座教授。
在不断壮大和发展过程中形成学院办学的工作特色：
学科交*：利用同济大学综合学科优势，车辆工程学科分别与机械工程学科、工业艺术设计学科、风工程、能源与动力工程学科、环境工程、材料工程、电子工程、控制工程等学科形成广泛的合作交*网，促进学科发展。此外，在汽车营销管理、物流管理等新的学科领域，也大量融入了学科交*理念。
产学合作：学院始终保持与汽车工业界的密切联系，与许多部分大中型企业联合建立了工程硕士研究生培养工作站，每年举办多个面向汽车工业企业、科研机构、管理机关和高等院校的高级研讨班。
国际合作：与德国、日本、法国、美国等汽车工业发达国家在联合科研、学术研讨会、互派交流学者、互派实习生，参加国际汽车赛事等方面进行广泛的合作交流。
学院目前设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点、博士点。学院设有5个本科生专业方向，分别是汽车设计方向、汽车电子方向、汽车发动机方向、汽车信息与物流方向、汽车市场营销方向。在车辆工程和动力机械工程方向有2个硕士授予权点、2个博士授予权点。现有全日制本科生852名，硕士研究生191名，博士研究生39名，在站博士后11名。
三、培养方式
本科专业实行双语（英语＋德语）教学，并在4年级实行分流，通过考试选拔，一部分学生进入六年半学制学习（即“4＋2.5”模式），毕业后授予工学硕士学位。本学院的硕士研究生可以在中德学院中按照中德合作方式培养，毕业后，可以有直接在德国攻读博士学位的资格。
面对社会和企业需求，汽车学院逐步明确了对学生的培养方式、理念，从而使学院的毕业生能够在日趋激烈的就业形式下成功求职市场上的成功者，这种方式同时也得到了企业和社会的认同，同时也使学生实实在在充实了自我，为今后的发展道路奠定了坚实的理论和实践基础。
n培养理念：培养受企业欢迎的，能力全面的，复合型人才。
n培养模式：
n重基础：生源优良，连续三年上海地区专业招生录取分居同济前三。
n重实践：与上汽集团建立“同济大学上海汽车（工业）总公司实训基地”。
n重技能：包括计算机技能培训、汽车维修培训、汽车驾驶、英德双语培训等。
n重创新：成立了学生创新实践基地，对学生创新项目进行研究试制。
n重对外交流：与德国等汽车行业发达国家互派留学生，并进行汽车赛事方面的合作。
学院毕业的本科生近几年年平均就业率（包括考研、出国）达到95％以上，从目前学院就业情况来看，这种培养模式，既能完成学生对于科学知识的学习和掌握，同时也极大程度的考虑和满足了社会的需求，取得了很好的社会效益，得到了社会和学生们的认可。
学院积极参与行业的科学研究，先后完成了大量的科研任务，年均科研经费近4000万元，由万钢校长作为首席科学家承担了国家“十五”高技术研究发展（863）电动汽车重大专题“燃料电池轿车”项目的攻关，目前已经取得了重大突破，成为国内研究节能汽车的带头人。
四、学院的规划与发展前景
为了应对中国加入WTO所带来的机遇与挑战，开拓新的经济增长点，促进汽车产业的持续发展，2001年上海市决定兴建一个包含汽车研发制造，贸易、物流、服务、科技博览、文化旅游等功能的国际汽车城，并确定同济汽车学院落户汽车城，根据上海国际汽车城的建设需求，依托传统理工科的坚实基础，凭借对外交流的优势，在面向未来、面向科技前沿、面向我国汽车工业展的形势下，汽车学院是在原有的汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上建立起来的，是一所新生的也是充满蓬勃朝气的学院。同济大学汽车学院是也将成为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要基地之一。
我校汽车工程学科具有两方面的主要优势：一是具有国内领先水平的教育和科技实力，背*国民经济支柱产业，融入国内外汽车科技发展主流，服务于科教兴国的主战场；二是依*产学结合，具有极好的快速发展前景和突出的学科带动作用。
在建的嘉定校区将为汽车学院提供国内最好的工程中心及试验设备，开始建设一个2万平方米的试验试制基地，投资力度达2亿多元。并建成上海首个轨道交通试验线。一个投资将达4亿多元的“上海地面交通工具风洞试验室”也在规划建设之中，汽车风洞实验室也已在规划之中。学院的总体目标是建成一所高起点、国际化、开放型学院，为上海国际汽车城乃至全国汽车产业的建设和发展提供源源不断的工程技术及营销管理人才和技术支撑。
学科建设的总目标为：以汽车动力学、汽车动力系统、先进汽车设计为主要学科方向，全面加强学术建设、基地建设和师资建设，加速提高教学、科研学术水平，在高级专门人才培养和科技研究两个方面为我国尽快提高汽车产品的自主设计开发能力提供强有力的支持，在更高的水平上保持国内同类学科中的领先地位，在一些重要方面达到国际先进水平，并以汽车工程学科为主导，发展同济大学的先进汽车设计技术、应用技术与制造技术学科群，不断提高同济在汽车工业界、科技界和部门的影响力及影响范围。
面向新世纪，我们将继续开拓创新，坚持严谨、求实的科学精神和以人为本、服务于社会的发展宗旨，加速汽车工程学科的发展，努力为我国汽车工程高等教育事业和汽车工业及科技的发展做出更大的贡献。
不错的学校哦！
上海宝钢好,还是吉利汽车研究院好,说说
国家五部委认定的国家级企业技术中心。迁建安亭的上海汽车研究中心总部一期工程投资逾7亿元，占地面积25万平方米。动力总成则主要包括发动机和变速箱等、外饰、车身，部分变速箱的开发工作。现已建成国内较为完善的研发管理流程体系与平台管理体系。
上海汽车技术中心为上海汽车集团股份有限公司全资分支机构。
作为上海汽车自主品牌车型的主要研发基地，完整产品开发框架。
上海汽车技术中心现有员工近千人，预计2010年上海本部2000人，该中心目前承担荣威750,内部代号为IP21等产品在内的30款自主品牌的车型，5大项目平台；到2012年完善具备整车和动力总成工程技术开发能力，上海汽车以中国技术中心（上海，南京）为中心，其中包括，工程支持体系。其中整车开发包括设计、内饰，和多款全新高性能发动机，2012年上海本部3000人。技术中心围绕“自主创新”和“国际化运作”两个主题聚集来自中、英、意、韩等多国的技术研究人才，建立一支富于创新精神并善于合作的国际化优秀工程师团队，具备整车开发能力和动力总成开发能力 中广网上海2月14日消息 近日，中国整车企业旗下规模最大的汽车研究院之一———上海汽车集团股份有限公司技术中心（安亭）第一期工程落成，占地面积约45万平方米。
上海汽车集团股份有限公司技术研究中心（安亭）第一期工程落成，英国技术中心、韩国汽车研究院，一体联动的开发体系建成，全面提速整车研发。
根据上海汽车集团股份有限公司的中长期发展目标规划，到2010年利用内部健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发框架，上海汽车上千名工程技术人员已于2007年年底正式入驻。至此、财务体系、人力体系和质量保证体系等、电子电器、空调。上海汽车将在该技术中心一共投入约40亿、底盘和整车集成
上汽还是不错的，至少今年研发出的荣威550堪称经典。
宝钢比较好。
1、宝钢：是中国最大的钢铁企业之一，主要从事钢铁生产和销售业务，月薪在5500左右，缴纳三险。
2、吉利汽车研究院：是吉利汽车集团旗下的研究机构，主要从事汽车研发和技术创新。月薪在3500左右，缴纳五险一金，周末双休，吉利汽车研究院致力于打造智能化、电动化、网联化的汽车产品，推动汽车行业的创新和发展。
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