- 原保时捷设计师操刀，长城“好猫”车展亮相，甲壳虫要被截胡了？
- 保时捷和特斯拉哪个档次高
- 技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S
- 特斯拉不是竞争对手，保时捷纯电主打小、轻、快
- 盖茨夸了特斯拉 买了保时捷Taycan，马斯克柠檬了
保时捷Taycan作为保时捷的纯电动车型，从上市开始初便在市场有着不错的响应，目前保时捷Taycan基础版上市，官方指导价为88.8万元，相比之前上市的Taycan?4S、Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S售价有大幅度下降，或将顶替特斯拉Model?S成为富豪阶级的新宠儿。
该车作为基础版本车型，设计与其余车型相同，不过此次推出一款全新冰莓粉金属车漆配色的车型，颜色更适合女性消费者。动力方面提供两种匹配方式，其中基础版搭载一台最大功率为240千瓦（326马力）的电机，配有79.2千瓦时的电池，最大续航里程为414公里；高性能版本配有最大功率350千瓦（476马力）的电机，93.4千瓦时的电池组可实现489公里的续航。
在起步控制系统开启的情况下，Taycan基础版的百公里加速时间与极速相同，其中0-100km/h加速时间为5.4秒，极速为230km/h。而内饰设计上，Taycan基础版将用10.9英寸的中控屏幕，并且可以为副驾驶前方选装一块信息显示屏，但中国市场是否支持选装暂未得知。有关该车的试驾信息，我们将后续报道。
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原保时捷设计师操刀，长城“好猫”车展亮相，甲壳虫要被截胡了？
这段时间最热闹的一件事，就是亿万富翁比尔·盖茨公开表示自己买了保时捷Taycan这款纯电动车，还引得特斯拉粉丝们在推特上吐槽，马斯克本人甚至酸酸的回了一句“哎之前和比尔·盖茨交流过，确实挺没劲的。”
比尔·盖茨也并非不喜欢特斯拉，他说如果有一家公司能够帮助电动车大规模普及，那肯定是特斯拉。但是呢，这种超级富翁又不是普通消费者，所以他个人肯定会选择更有特色的产品，那就是保时捷Taycan了，比尔·盖茨说这款车非常酷，他也非常满意。
去年保时捷Taycan面世以来，就一直被拿来与特斯拉Model?S比较，最近Taycan还发生了首起自燃，和特斯拉的相似度就更高了。
其实这两款车的定位完全不同，虽然加速性能接近，尺寸接近，可是设计理念完全不同，面对的群体也完全不同。选择特斯拉的人都是马斯克的粉丝，而选择保时捷的人可能还是喜欢传统赛车的那批粉丝，毕竟保时捷是勒芒赛上有史以来最成功的品牌。
特斯拉Model?S最独特的技术是自动驾驶能力，这一点不是保时捷Taycan强项，因为人家更在乎的是传统跑车所谓的操控感。像Model?S那样的超大屏和各种丰富的应用与好玩的游戏也不是保时捷Taycan所追求的，人家更追求豪华感。
对保时捷的车主来说，特斯拉提供的车主服务肯定是他们根本无法忍受的，人家花两百多万买台车，要的是管家式服务，而不是特斯拉那种半自助式服务。这也是两者的区别之一。
当然了保时捷Taycan也有一个最大的短板，就是续航太差，这一点也只有那些有钱任性的富豪车主可以接受了，对普通人来说，买电动车最看重的其实就是续航能力，更新升级后的特斯拉Model?S续航已经突破700公里了，这是它最大的优势。
所以其实两款车本来就没有拿来PK的必要，受众群完全不同，马斯克其实也应该高兴比尔·盖茨的选择，因为这对整个纯电动车行业都是积极影响。
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保时捷和特斯拉哪个档次高
在今年7月24日刚开幕的成都车展上，长城旗下的新能源品牌——欧拉亮相了一款全新车型，根据此前的申报信息，新车或将命名为“好猫”，预计新车会在今年年内上市。
大家也不用为“好猫”这个命名太感到惊讶，实际上这已经是欧拉推出的第四款车型，而除了首款车型欧拉iQ外，欧拉另外两款车也是跟猫搭边的，分别是“黑猫”和“白猫”。
欧拉iQ
欧拉黑猫
欧拉白猫
实际上，由于是新能源的关系，国内很多人对于欧拉并不没有太关注。不过当这款好猫亮相后，疆哥还是看到它引起了很多人的“热议”，那么新车到底有啥新奇之处呢？今天，疆哥就带大家一起来看一下。
首先就是有关于“命名”的事，相信大家也都知道了，最近长城在新车命名方式上是频出新意。除了欧拉三只猫，还有哈弗“大狗”和WEY“坦克300”。而对于这样的命名，很多车友觉得很“接地气”。
哈弗大狗
WEY坦克300
回归到新车本身，“造型”是其比较争议的地方，新车用全新的设计语言，圆圆的大灯组，搭配流线感车头，从视觉效果上很容易让人联想到保时捷911和大众甲壳虫，很多网友还质疑长城有抄袭的嫌疑。
欧拉好猫
欧拉好猫
不过据了解，该车是由长城聘请的前保时捷设计师埃蒙?德尔塔操刀设计，如果有这层关系在，估计大家就没啥意见了。当然，从体态来看，欧拉好猫倒更像是一款纯电版的大众甲壳虫。
保时捷911
大众甲壳虫
在新车的车尾部分，原创度就相对比较高了。它没有用传统的尾灯组，而是在后窗底部设置了一条贯穿式的灯带，显得个性十足。
车身尺寸方面，根据此前的申报信息，新车的长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm，相比欧拉白猫和黑猫要大上一号。具体参考的话，就跟本田飞度的尺寸差不多。
内饰方面，新车用时下流行的双连屏设计，并搭配贯穿式空调出风口，加上旋钮式换挡，整体还是营造出了不错的科技感氛围。
动力方面，目前还未曝光具体的信息，不过参考黑猫（301-405km），以及白猫（360-401km）的续航，预计定位更高的好猫会有更好的动力性能。至于新车的价格，疆哥预计会在9-11万左右。
欧拉好猫
得一提的是，咱们前面所说的大众甲壳虫，大家也都知道它的燃油版已经在去年正式停产了。但是在如今的电动化趋势下，这款经典车型似乎有望再一次征战市场，而且还不是空穴来风。
大众甲壳虫
近日，据海外媒体报道，大众汽车已注册了一款名为“e-beetle”的命名申请（beetle的中文名为“甲壳虫”），此前也一直有消息称大众要以电气化的形式“复活”甲壳虫，种种迹象表明，甲壳虫确实还有重生的机会。
从曝光的渲染图中可以看出，纯电甲壳虫基本保留了燃油车型的经典设计元素，但部分设计还参考了大众ID.3车型，增添了几分科技感。
甲壳虫纯电版渲染图
当然，具体咱们还得看官方后续的披露。不过即使纯电甲壳虫能来到中国，疆哥对它的前景并不抱有太大的希望。且不说它的经典造型已经被长城名正言顺地“截胡”了，就价格而言，参考此前甲壳虫燃油版20万以上的售价，其纯电版预计也不会亲民。
甲壳虫纯电版渲染图
虽然现在很多厂商在布局微型、小型新能源车，但目前来看，基本都是都是价位比较亲民的产品，长城的欧拉好猫也不例外。毕竟再往上就触及到比亚迪、特斯拉那个竞争更激烈的层次了。对于电动化的甲壳虫而言，又该如何找到自己的定位呢？
写在最后
最后疆哥想问大家的是，如果甲壳虫后续真的披着“新能源”的外衣来到中国，大家会为它买账吗，还是说，长城这款欧拉好猫会更值得期待呢？欢迎大家在评论在下方发表你的意见。
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技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S
保时捷。
1、保时捷是一家历史悠久的豪华跑车品牌，其车型定位高端，价格昂贵，主要面向高端消费者群体。而特斯拉则是一家新兴的电动车品牌，其车型定位较为多元化，价格相对较为亲民，主要面向中高端消费者群体。保时捷在汽车制造技术、品牌历史、运动性能等方面拥有较高的声誉和优势，是豪华跑车领域的佼佼者之一。
2、特斯拉则在电动车的低端领域则具有一定的技术优势和市场影响力，并不属于高档品牌。
3、所以保时捷的档次更高。
特斯拉不是竞争对手，保时捷纯电主打小、轻、快
一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题，产品力几何当然价格也就几何。但也存在一些特殊情况，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Taycan和特斯拉Model?S。
我们先来看一组对比表格。
在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近，但加速更慢，续航里程也更短的保时捷Taycan却卖出了比特斯拉Model?S高出近一倍的价钱。为什么？或者说凭什么？
今天，我们就来找找这个问题的答案。
全方位技术对比，特斯拉全面领先
在上面的对比表格中，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比。
纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大，但是二者的机械结构已经完全不同。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成，分别是驱动电机、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件。
先来看驱动电机，二者都用了前后双电机的布局形式。但是电机的类型却不完全一致。
特斯拉Model?S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机，其特点是效率高，启动速度快，同时兼具高性能和高耐热性，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足。
保时捷Taycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾。
从账面参数来看，特斯拉Model?S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Taycan的系统综合马力为762匹，综合扭矩为1050牛米——参数很接近，特斯拉Model?S略微胜出。
再来看电池，二者都用的是三元锂电池。特斯拉Model?S的电池组容量为100kWh，而保时捷Taycan的电池组容量为93.4kWh，差距不算太大。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC续航里程为650km，可保时捷Taycan却仅有465km，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算，特斯拉Model?S每百公里耗电约为15.3kWh，但保时捷Taycan却到了20kWh。
此外，在充电方面，保时捷Taycan同样处于下风，特斯拉Model?S的快充时间为1个小时，保时捷Taycan则需要1.55个小时。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用。
接下来是电控，在电控技术方面，特斯拉Model?S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model?S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model?3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电、放电、散热、加温的管理，是特斯拉Model?S的核心技术。值得一提的是，特斯拉Model?S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式。
保时捷Taycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱，在车辆高速行驶时，可以切换到高挡位，从而降低能耗。
保时捷Taycan到底有哪些优势？
通过上面的技术对比，其实已经能够非常明显地看出。保时捷Taycan在技术上与特斯拉Model?S相比差了一个级别。而保时捷官方也在非正式场合承认，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model?S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面。
那保时捷Taycan凭什么还卖这么贵呢？
从产品力本身来说，保时捷Taycan的设计以及整体制造工艺，确实比特斯拉Model?S强不少。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比，尤其是车身接缝的均匀程度，以及内饰做工的细腻程度。
另外，在操控环节，保时捷Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统。这些功能的加入，能够极大地提升保时捷Taycan在极限状态下的操控。
还有非常重要的一点，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。
最后说说?
其实从以上的对比能看出，保时捷Taycan的优势在于品牌、设计和制造工艺以及操控，而特斯拉Model?S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性，故没有详细展开）。
一个是老牌豪门，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利，技术上已经没有任何优势可言。而特斯拉这样的新贵，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Taycan的品牌溢价相比Model?S还是太夸张了。
也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由。不只是会讲故事，更有领先时代的核心技术实力。
不过，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车，是一辆Taycan而非特斯拉，这话甚至还惹恼了马斯克。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。
即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴，就要卖的比你贵。这就是汽车圈的游戏规则。
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盖茨夸了特斯拉 买了保时捷Taycan，马斯克柠檬了
保时捷Taycan作为保时捷的首款纯电动车发布上市以来颇受关注，并且也常常拿去和特斯拉车型做对比，毕竟目前纯电动车型中就拿性能方面来说，能与其竞争的也就只有特斯拉Model?S的高性能版了。
不过根据保时捷的纯电新车来看，明年将会推出一款Taycan?Cross?Turi***o车型（跨界猎装车），以及纯电版的Macan车型（SUV），甚至是纯电的718车型（入门级跑车）。随着这些车型的上市，显然可以与特斯拉的车型进行比较。
近日保时捷研发负责人Michael?Steiner在接受国外媒体访时表示，他并不认为特斯拉是保时捷的竞争对手，也不会带来威胁。与保时捷不同的是，特斯拉的目标是销量，所以有了Model?3车型，而保时捷将永远不会推出这个级别的车型。
从价格方面来看也确实如此，目前国内市场保时捷Taycan车型的价格区间为114.8-179.8万元，而特斯拉Model?S的价格区间为79.39-89.39万元。就拿性能最强同样拥有700+马力的Taycan?Turbo?S和Model?S?Performance?高性能版来说，179.8万元和89.39万元也相差了一倍的价格。
Michael?Steiner表示："尽管人们都喜欢拿这两款车进行对比，但我们并不认为特斯拉是竞争对手。显然他们有了Model?3之后将更加注重销量领域。"
其实不只是价格方面的差异，在电池技术和续航里程方面保时捷和特斯拉也完全定位不同，Michael?Steiner表示目前对于目前Taycan车型续航里程非常满意，尽管性能最强悍的Taycan?Turbo?S车型的续航里程为323公里，相比Model?S?Performance的600公里差了不少，但保时捷会更加注重体积更小、更轻并且能够更快速充电的研发方向，而不是加大电池来提升续航。
Michael?Steiner表示："我们认为在可持续性方面，特斯拉的高容量电池并不理想，我们更愿意研发更小、更轻充电更快的车型，而不是做续航领域的领导者。
所以可以看出保时捷目前在纯电动领域依旧追求的是品牌一贯的性能至上，至于销量方面，虽然未来纯电的Macan和718的定位和价位会比Taycan车型低，但也不会成为走量的产品。
并且在短期内看来，大家期盼的纯电动车型来拉低那些豪华甚至奢华品牌车型的价位，是不太可能了，就像保时捷一样，其它的超跑品牌即便推出了纯电动车型，也不会是主打续航、销量，而是依旧看中车辆的性能。对于车迷们来讲不知这样的消息是福是祸呢？
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向YouTube知名科技博主马奎斯·布朗利（Marques?Brownlee）透露，自己已经买了第一辆电动汽车，称这款车“非常非常酷，?非常喜欢。”
“如果一定要说出一家帮助推动(电动汽车用)的公司，它会是特斯拉。”?盖茨说道。
遗憾的是，他买的第一辆电动汽车并不是特斯拉的任何一款产品，而是保时捷Taycan。也就是说，盖茨夸了特斯拉，但最后买了保时捷Taycan。?
2月18日，一位特斯拉粉丝发推文对盖茨买Taycan没买特斯拉表示失望。一向高调又爱搞事情的马斯克并没有像盖茨一样两不得罪。他似乎对此不屑一顾，并在粉丝的推文下回复称：“讲真，与盖茨的交谈中，我一直没留下什么深刻印象。”
事实上，备受争议的马斯克似乎没有把一些传统意义上的名人放在眼里，这也不是他第一次公开藐视了。2017年，他吐槽Facebook?CEO马克·扎克伯格（Mark?Zuckerberg）对人工智能风险的理解。2019年，在杰夫·贝佐斯(Jeff?Bezos)?宣布将开始一个互联网卫星项目之后，马斯克也毫不客气地称贝佐斯为“抄袭者”。
不过，盖茨也指出保时捷Taycan价格过高，首版Turbo?S?起售价高达18.5万美元。他表示电动汽车要想真正普及，仍需克服价格、续航里程、充电时间等挑战。
马斯克本人对Taycan的态度也很复杂。去年9月，他曾在推特上发文称这款跑车“确实看起来像一辆好车”。但此前也批评保时捷在其首款高端电动汽车发布中使用了内燃机术语。
在价格方面，Taycan相对较高，旗舰版的Turbo?S在18万美元，而Model?S性能版价格在10万美元左右。
除了价格方面的差异外，将特斯拉与Taycan区别开来的是技术。
在特斯拉，不得不提的就是Autopilot驾驶员系统。在适当的情况下，该系统能控制转向、刹车、加速甚至变道。Autopilot不断的技术改进和更新也令人眼前一亮。巨大的仪表盘、不断改进的用户界面、游戏、APP等一系列新功能也有助于提升特斯拉的体验，超越大多数竞争对手。
在比尔·盖茨看来，保时捷不像Model?S称得上技术上的杰作，但也是一款非常智能的车。虽然车内找不到任何游戏和Netflix的APP，但配备了独特的双速变速箱，可选的电动运动音响系统，赋予安静的电动汽车很大的个性化空间。
Taycan的驾驶舱也是迄今为止保时捷中最具未来感的。相比放上巨大的触摸屏，这款车技术和计算机屏幕的使用更加精致。
保时捷Taycan独特的800V系统使车辆得以持续提供高性能，充电速度也比任何特斯拉车型更快，最高可达270?kwh，但前提是你能找到一个足够强大的充电桩，目前这种800V的充电桩还很少。
得益于强大的Supercharger快充网络，特斯拉在充电方面占上风，这一点也是很多车企难以相比的。
话说回来，特斯拉与保时捷的比较是一个很好的信号，值得庆祝，而非嘲讽。唯一的难题是留给消费者的，你会选特斯拉还是保时捷的电动汽车呢？
本文综合编译自Bloomberg、Forbes，
来源：Getty?Images/The?New?York?Times/Xinhua?News?Agency,?Bloomberg
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标签： #保时捷
