上市价格：18.98万元-20.98万元
竞争车型：大众ID.3、***art精灵一号
预测月销量：2000辆
可买指数：60%
我的朋友圈对极氪X的定价一片欢呼，说是“卷起来”了，但是真得看了极氪X的论坛，就会发现18.98万元的起步价明显比网友的预期高了。不说高出太多，一两万元是有的，这也和之前个人认为的“17.5万元起步”的结论类似。（回顾：极氪X市场分析：销量压力面前略过“不卖低价车”，17.5万元起步或成爆款）
首先可以聊聊，为什么有人觉得极氪X不到19万元很值，但也有人觉得极氪X诚意不够？
两者的偏差在于选择了不同的竞品车型。
觉得“价格很卷、产品很值”的一派，对照的应该是***art精灵一号。很多人认为，极氪X的后驱单电机卖19万元，但是配置相当于精灵一号的心动版，后者价格22.9万元，价差达到了4万元；而即便是对比主销的精灵一号Pro+，极氪X也有2万元的价差，更何况极氪X的做工和配置更高。
实事求是的讲，精灵一号和同平台的极氪X相比价格确实高了。但客观上，精灵一号的价格更多是在去年锂电池价格高成本的前提下定出的，而现在锂电池价格大幅下跌，极氪X也就有了定低价的可能。说实话，只要***art愿意，精灵一号也可以把价格拉下来，这是***art的后手。
除此以外，真要说极氪X上市会抢走***art精灵一号的用户群体吗？或许并不见得，原因是***art精灵一号是一款典型的以女性车主为导向的产品，而女性车主会为了更好的做工和配置选择造型主打科幻未来感的极氪X吗？
极氪觉得这款车女性用户能占到六成，但个人认为这几乎不可能。
另一派觉得极氪X贵了的消费者，选择的参照竞品又是另一拨——包括ID.3、飞凡F7，甚至日产艾睿雅，总之是大乱斗，但是都逃不过20万元这个选择圈。
这部分消费者认为极氪X定价贵了有两个原因：
一是，这款车毕竟才4.4米，定位紧凑型SUV太勉强，更多是参照ID.3这样的紧凑两厢车更合适，而ID.3现在大概是15万元左右，还有更便宜的名爵木兰；
二是，只看20万元市场，极氪X最吃亏的是空间，在这个价位暂不说有特斯拉Model 3、比亚迪海豹这些中型轿车，甚至还有飞凡F7这类中大型轿车，以及福特电马、日产艾睿雅这类中型SUV。
即便是极氪X主打轻奢、豪华，但品牌力溢价做不到是一方面，更重要的是，购车资金在20万元左右的消费者，大概多花10%就能买一款大一两个级别的产品，显然更符合家用需求。而精致的年轻中产阶级消费者数量还是极其有限的。
当然，如果回到产品力本身来看，极氪X其实在19万元这个价格区间也不是特别有卖点。
其中，极氪在发布会上展示的电动门、滑动屏幕、智能灵动中岛、电冰箱、零重力副驾驶座椅、座椅翻折、方向盘Touch Bar、刷脸进入车内这些亮点配置要么是选配，要么是给四座版本的选择。
比如，不管是五座后驱还是五座四驱，智能电动门都需要花8000元选装，这样低配车型还是很普通的弹出式门把手。而四座版本的座椅配置和灵活空间配置看上去很丰富，但是正经人谁会买21万元的四座电动车呢？
同时极氪X主打的智能科技方面，除了常规的大屏之外，智能驾驶部分也回到了与***art一致的供应商模式。
至于极氪这次强调的操控、3.7秒加速成绩等等，实际上国内电动车也都能做到类似成绩，因而极氪也专门加了一个“豪华紧凑型SUV”的定语——只是加不加其实影响不大，因为在中国市场四驱高性能车并没有什么销量，大家最主要的需求都是代步。
对了，极氪一贯擅长的首订权益操作，这次在极氪X上也没有亮点——四座车型送冰箱、五座车型送收纳包脚垫，没有免息这类政策。
总而言之，极氪X的定价乍看有惊喜，实际上卖点并不多。19万元的价格对比同平台的***art精灵一号虽然有竞争力，但是放到20万元市场中却就显得比较平常了，毕竟消费者买车不是只盯着一款竞品比较。
个人感觉是，现在极氪X被自己的“豪华品牌”的定位所局限了，但是车身尺寸又限制了其销量需求。现在这个19万元起步的价格，其实很难经受住下一轮车企降价大潮的冲击——比如随着锂价下跌到20万元一吨以内，包括特斯拉、比亚迪等等都还有调价的空间，那么20万元价位的竞争压力会更大。
因此我个人给一个月销量预测，可能前期月销量就是两三千辆，吃点***art的用户。但是三个月后可能就会比较困难，一个是特斯拉Model 3、比亚迪海豹如果降到20W那就没极氪X啥事了；还有就是***art也可能下调价格，毕竟电池成本下来了。一旦没有性价比优势，极氪X就很难卖过***art这种“颜值产品”。
还是那句话，极氪X真的要想成为爆款，起步价在17.5万元左右更合适，而如果极氪X也有磷酸铁锂版本，那么去直接和元PLUS竞争也不是不行。
文｜JackieLXX
图｜网络
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极氪X定价合理、配置丰富、空间合格，设计稍显另类
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如果说近两年最受年轻消费群体关注的新能源车企中有谁敢直呼我是南波湾的，我想极氪应该会率先站出来，是的你没听错，不同于比亚迪，不同于特斯拉，也不同于蔚小理三家，极氪在针对年轻消费群体的营销上，绝对算是数一数二的大佬。
前者极氪001所取得的优异成绩，足以对得起其喊的口号，虽然挫折不断，也频频出现宣传上的问题，但能如此直击年轻消费者的痛点，极氪的确有两把刷子。而在极氪001的功绩之后，极氪也顺势推出了极氪009，以及本篇内容的主角——极氪X。
近日，极氪官方正式公布了极氪X的内饰图，结合此前新车的外观图来看，可以说极氪X又再一次对准了那些愿意尝鲜、注重细节、独立个性的年轻消费群体。
关于外观方面的设计，极氪X虽没有直接沿用极氪001、009的设计语言，但作为全新车型，新车依旧有保留极氪家族的设计语言，只不过在细节设计上进行了大幅度的提升。
单单在设计上的辨识度就无需多言，而在大灯的设计上，极氪X更是直接将大灯安置在前格栅内部，相当个性；线条设计上，新车用了更加凌厉直观的线条特性，正如同极氪的品牌定位一般，“我就是这么个性”，而这组设计语言相信也是戳中了不少消费者的心。
来到本篇重点关注的内饰方面，所谓细节决定成败，极氪X在内饰设计语言上也是做出了大胆的设计。进入车内，最直观的则是新车所透露的一股轻奢风，配色上，新车用了白+蓝+玫瑰金的色彩搭配。
在中控部分，新车用了14.6英寸的中控屏设计，值得一提的是，该中控屏还用了滑移设计，并且还可以通过手势滑动，这也就意味着，副驾乘客的体验感也可得到提升。
而在细节上也同样值得关注，从图内我们能看到，新车还配备了首创的冰晶氛围灯、纤绒眼镜盒、玫瑰金B柱挂钩、飞机拨杆设计的车窗升降按键等，直接突出了一股浓厚的高级感。
值得一提的是，新车似乎还用了四座布局的设计。
最后，动力及续航方面，目前官方也未透露过多的消息，仅仅是透露了新车是3秒俱乐部的成员之一，因此我们也可以确认，新车在动力方面的表现也会是同级别车型中的佼佼者，而在续航上，这个级别的车型，大概率会在500km左右的一个区间，具体如何，也需待后续信息公布。
GoLight点评总的来说，目前关于极氪X各方面的信息也都传得差不多了，但有一个重点依旧受到诸多消费者的关注，那就是售价。
早在之前，吉利杨学良就曾表示极氪不会造20万元以下的车型，所以极氪X的售价大概率也不会低于20万元，即便极氪X的定位是紧凑型SUV，但在本次曝光的细节用料各方面上，极氪X也突出了十分实在的性价比及高级感，因此接下来就是看新车上市（4月12日）后，能否给我们一个惊喜了。那么，你觉得极氪X能否再造就一把极氪001的功绩？
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编辑：超级飞弹
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尺寸又小，价格又贵，极氪X到底打的什么算盘？
极氪X终于正式上市，在反复看这辆车并仔细研究参数和配置之后，现在不知道该如何给出评价了。
配置丰富，空间充足，定价合理，续航也不错；后驱版506公里，四驱版分别为512和500公里。
可是设计确实有些另类；4450*1836*1572mm，轴距2750mm的车身不算大，尤其是宽度一般，但是实车看起来还挺饱满，车身看起来仿佛有些AION SUV的味道，不过大灯的设计风格完全不同。
正面看去分不清楚哪个是大灯、哪个又是日行灯，大灯是汽车的眼睛、眼睛是心灵的窗户，极氪X的心灵之窗很犀利，有些像某种昆虫，个人感受是略有些邪魅；在看了一些网友的评价之后，似乎也有不少网友对于其设计是不太满意的，如果极氪X有一组明亮的大灯，这辆小车看起来可能会显得阳光很多。
设可以接受极氪X的设计，并且不喜欢尺寸过大的车，那极氪X的综合水平就可以给出好评了。
1.后驱版本，指导价18.98、20.98万，两个选项。
电动机标准为200kW/343N·m，这才是性能车该有的功率标准，272Ps的公制马力配合电动机恒扭矩发力的优势，能够实现的是5.8秒破百；这个标准是目前15-20万区间内加速最快的紧凑级SUV，重点是极氪X还是后驱车，驾驶乐趣是会挺高的。
2.四驱版本，指导价20.98、22.98万，两个选项。
百公里加速3.8秒，仍旧是同级车的性能标杆；只不过悬架标准不算高，标准是前麦弗逊、后多连杆，可是***art 精灵1号都使用了后五连杆式独立悬架，小型车用了更高标准的后悬架，这就有些说不通了。
重点看一看配置，能达到零下15度的车载冰箱是极氪X的一大亮点，但是从配置列表来看，车载冰箱只是后驱和四驱高配版本的选装配置；不过其他配置也确实不错，比如前排座椅支持8向调节和加热与通风，高配版本的副驾驶位还多出了功能；车机屏幕有14.6英寸，用8155芯片，支持5G网络，除低配版以外均有13个雅马哈的扬声器，自动空调系统也有过滤装置和香氛装置。
安全配置没有缺失，包括驾驶系统也没有缺少任何程序，重点是硬件标准在20万左右也算高标准。
5个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达。
毫米波雷达的数量足够多，这种传感器的成本还是很高的。
综上所述，极氪X的座舱和驾驶智能化标准是不错的，乘坐空间也算充足，性能有领先优势，只是设计有些小众了；可是设计又很重要，所以极氪X能不能火起来还是很难预测的。
当然能不能火起来还得看一看同级竞品，首先来看零跑C11 EV。
这台车是中型车但并不算大，尺寸为4750*1905*1675mm、轴距2930mm，在中型车里偏小；悬架为前双叉臂、后五连杆，标准要高于极氪X。车辆提供后驱和四驱选项，后驱版破百7.9秒，比极氪X实际上会慢一秒多，也算能体验到一些驾驶乐趣；四驱版本4.5秒破百，也是非常强悍的标准。
两车配置相当，舒适配置略有差异。
零跑C11后驱版续航502-650公里，四驱版本为580公里，整体标准超过极氪X；但是这台车的后驱版指导价只是15.58-19.98万，四驱版本也只是21.98万，如果能接受中型车的话，似乎极氪X的竞争力就没有那么强了。
另一台车是问界M5 EV，该车目前有最高3.3万元的优惠，所以25.98-28.98万的售价看起来也就不是那么高了；车身尺寸为4785*1930*1620mm，轴距2880mm，也属于不算大的中型SUV。悬架为前双叉臂、后多连杆，提供后驱和四驱选项，后驱版破百7.1秒，四驱版4.5秒，实力也是不弱的。
问界M5 EV的主要亮点是智能座舱，华为系统加持会带来不错的体验；而且车辆的品控水平确实不错，最新动态PPH数据仅为50，在近期的百车故障率排名里是成绩最好的。
所以这台车也会成为极氪X强大的对手，SUV车型理论上是“有大不买小”，因为体现出“运动型多用途车”特质的是高性能和大空间；所以极氪X确实挺不错，可毕竟是紧凑级车，这点可能会拉低竞争力。而且车头的设计感和这两台车相比，感觉就像是摇滚少年遇到雅痞大叔，貌似还是中庸一些的车更容易被接受。
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说实话，见到极氪X我有点走不动道…
“太小了，也太贵了”！
这是在极氪X宣布上市价格后，某网友的一句高赞评论。18.98-22..98万，对一个车长4450mm的紧凑纯电SUV来说，确实价格不菲。
毕竟在我们这个高度内卷的市场里，车长超过4.5米的埃安Y起步价才11.98万。甚至更卷的像零跑C11，车长4750mm的纯电中型SUV，起步价才15.58万元。
但是只用尺寸、级别来定义极氪X又不太公平。就像你不能拿宝马的MINI COOPER来和宝马的X1来比尺寸、比价格，毕竟两者根本不是同一类型。极氪X走的是精品小车路线。而如果将“20万级”“精品电动小车”这两个词绑定，你会发现其实国内能打的、能和极氪X掰一掰手腕的——
一个都没有！
吉利和奔驰联袂出品的***art精灵#1 算一个吗？车长4270mm比极氪X还要袖珍，全系主打两驱200kW（仅提供一款顶配提供四驱315kW），零百只有6.7秒（顶配3.9秒）。但是***art精灵#1 卖到什么价了？全系17.9-27.9万，顶配3.9秒的要接近28万了。这么一比，极氪X两驱200KW，四驱315kW，19万就能买到5.8秒，21万就能买到零百3.7秒，难道不香吗？如果非要说极氪X是割韭菜，那***art精灵#1 就是将韭菜连根拔了。
但该说不说，极氪X的价格确实比预期的高了不少——原本个人预计它的售价起步可能在15、16万区间，高配上到25万。如果这个价格上市，向下打一打大众iD3，向上够一够特斯拉，其实可以搏一搏单车变摩托，抢一部分不太注重尺寸和空间的年轻人、富二代、两口之家或者带娃**，月销量冲个七八千是有希望的。但是现在起步直接飙到了19万，市场前景就变得不那么明朗。个人预计月销量能有三到五千就算成功。毕竟这个价格区间能打的太多了，多的是比它便宜而且空间更大、配置更高的，毕竟它的顶配价格已经和Model 3相差无几。就像MINI在中国卖了多年始终是一个小众车型一样，肯花20万买一台精品小车的人，在国内还远未形成足够大的规模。***art精灵#1 迄今为止月销量最高能达到5000+，已经算是非常不错。但不容忽视的是其中有奔驰的号召力打底，价格里有严重的品牌溢价水分。极氪X上市后很可能会分流***art精灵#1 的群体，如果也能达到月销5000+的规模，就应该算是很不错的成绩。
那为什么极氪要这样定价呢？其实极氪在发布会上戏虐BBA、要取代BBA，但定价参考的却是BBA的打法。不管Q3、1系、A级这些BBA的入门级豪车终端价格有多拉胯，但面子是要撑住的，官方起步价格必须要放在20万级甚至20万以上。这是一个事关品牌面子和公众认知的大问题。极氪真卖到15、16万起步，就意味着你自降身价，自认为比BBA、比***art精灵#1 要更低端，这就是未战先降，即便赢了销量也没什么光彩。对极氪来说极氪X是最底部的产品，代表着品牌价值的下限，要想当好一个豪华品牌，起步20万左右这个底线必须要守住。
当然为了说服公众极氪X“物有所值”，极氪的发布会花了很多篇幅来讲它的卖点。简单总结有以下几个方面：
其一，出自史蒂芬·西拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。极氪X设计上最为成功的地方是它的侧面——就是一块平滑无任何瑕疵和斑点的曲面，连隐藏式门把手都没有，看起来非常震撼。当然，车内大量的软性包裹、玫瑰金的按键和挂钩、可移动的大屏，都是加分项。跳出了电动车千篇一律的极简风格，能让人眼前一亮。
其二就是性能。20万级能做到3.7秒的加速，搁中国工业甚至世界汽车工业史上，应该也是第一次。四活塞的运动卡钳，百零制动34.5米。另外极氪从001开始就已经证明，它的底盘调校能力在新势力中也是数一数二。
其三就是空间多变。前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，小小的空间里变出了很多花样。
其四就是智能。在20万级小车上用上了多达22颗感知设备，除了没用到激光雷达外也是将智能硬件堆料到满级。
其五就是安全。最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击、电池防撞侧包围用“八宫格”结构、以及极氪交付破10万台之后“0起火”的用户口碑。
如果要给极氪X挑点毛病。那就是作为一台不到4.5的小车，它的车重已经接近两吨。加上它又是3秒和5秒级的加速，又小又快又重，但前悬依然用的是传统麦弗逊，如果换成双叉臂应该更有说服力。
不过后悬挂看起来相当强悍。从官方来看似乎是四连杆的结构——横向有四根粗壮的摆臂，弹簧被压在最下面一根摆臂上。纵向则是左右两个“口”字形的钢梁来提供支撑，看起来像是一个E型结构，非常扎实。如果要挑毛病那就是只有转向节部分是铝合金材质，整个后悬用料很足，但重量应该也不轻，会降低底盘的响应速度。不过极氪X也通过优化液压衬套和强化电子系统的方式来提升底盘的动态响应，所以整体素质应该还是可以的。
在发布会的里，它把3.0T的保时捷也远远甩在了身后。但拉直线和跑赛道毕竟还是两个概念，所以它在操控层面做到20万级头部应该是更准确定位。至于它为什么没有用到双叉臂等更高级别的悬架？我想还是跟车身结构空间布置有关系。接近0.62的轴长比，它已经很努力地在有限的尺寸里，挖出足够大的乘用空间了，也就不能对底盘结构提出太高的要求。而且从这个后悬看，明显是已经牺牲了很多后备箱的装载空间——事实上官方也并没有公布它的后备箱容积。
驾值观
整体对比下来，虽然极氪X比***art精灵#1 起步价要略高，但无论哪个方面，它几乎都可以将对手压在身下摩擦，除了品牌溢价能力。毕竟极氪还是一个用户量突破10万、品牌积淀还不太足的“新势力”。虽然主力售价定在了20万以上颇为有些冒险，但可以看作是品牌冲高的一次大胆尝试。如果真卖到月销5000台就算成功，皆大欢喜。如果卖不到5000台，后期还可以通过补贴、升级来强化产品的竞争力。
客观说20万级的豪华小车，一直是中国市场最难啃的“硬骨头”，其难度级别甚至超过了10万级家轿。强如BBA的入门级豪车，也纷纷过得灰头土脸，不得不靠大幅优惠、终端价格垮得一塌糊涂来苟延残喘。相比而言30-50万级的中大型车，车企能辗转腾挪的空间更大，做起来反而相对还容易一些。所以极氪在品牌溢价能力还不太足的情况下，推出这类产品也是颇为冒险。但极氪X一旦在市场上立住了，也就意味着极氪品牌的“下限”立住了，也就意味着拥有了梦寐以求的、足够强大的品牌溢价能力。
从这个角度来说，极氪X可以看作铸就极氪品牌豪华底色的一场“天王山之战”。
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很久没有感受到如此震撼的发布会现场了，在发布会结束许久后，我依然回味着极氪X身上散发出的无穷魅力。回顾整场发布会，耳边似乎不停回荡着欢呼与惊叹，魅力与实力的碰撞让极氪X具备强大吸引力，对于阅车无数的我们都叹为观止，也正因极氪X能带给我们突破想象的巧思设计与新豪华感，才让极氪汽车品牌一次又一次证明它才是“新”时代的标杆。
2023年4月12日，新奢全能SUV极氪X正式上市，作为极氪第三款产品，极氪X以设计，性能，安全，空间和配置五个核心领域的全面颠覆，开创紧凑级豪华新标杆。官方零售价为：ZEEKR X ME版（五座后驱）189,800元/ZEEKR X YOU版（五座四驱）209,800元/ZEEKR X YOU版（四座后驱）209,800元。
秉持“原创即正义”的设计态度，极氪X由全球知名设计师史蒂夫·西拉夫领衔打造，以“都市***”设计理念和前瞻科技创新技术，打破家族范式。
为了追求极致纯粹的车身型面，极氪将概念车的前瞻设计应用在紧凑级豪华车上，无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖，甚至为它配备了真正没有门把手的电动门（选装）。
而真正的奢侈不仅来自造型与工艺，它更是让用户享受更好生活的体验。极氪X设计了智能B柱交互系统（选装），在上面同时集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆，把手机和钥匙留在车里，刷脸一样能解锁。B柱屏幕上的显示内容，还可以和场景模式直接关联，完成车内外的智能交互，更可以通过后期OTA实现更多个性化功能。
极氪式操控，也不因紧凑而***。在性能表现最极致的四驱版上，极氪X搭载高性能永磁同步电驱动系统，前后双电机布局为整车提供强大的动力保证，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速仅需3.7s。同时，既性能也节能，极氪X的高性能电驱动系统用高效碳化硅技术，综合效率提升2%，续航提升20km，使综合续航里程达560km（CLTC工况），满足都市出行的全场景需要。
得益于极氪智能驱动的全面赋能，极氪X拥有极致的动态表现。凭借浩瀚架构的带宽和智能化能力，极氪X不仅标配高性能电驱动系统，四轮独立悬架，闪电切换等技术；更带来如IPB智能集成制动系统、极氪自研XTCS全路况智能防滑系统等，紧凑级豪华车前所未有的智能驱动黑科技。
汽车智能化高速发展的今天，更加贴近日常驾驶需求的智能安全系统，至关重要。极氪X全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶功能（部分功能由后续OTA逐步实现）。
不仅如此，极氪X从紧凑级用户的空间痛点出发，精准洞察车内使用场景，打破传统，实现了前所未有的空间超级改造。为了提升空间利用率，极氪X改造了低频使用的后排中间座椅，打造出紧凑级豪华市场第一台四座版车型。它还创造性地通过电动调节，实现后排座椅一键向上翻折，留出高1.1米、横向贯通的完整后排，增加31%的可利用空间。宽敞的后排不仅让爱宠有了随便趴的专属席位，甚至可以放下衣柜满足时尚人士的出街需求。
为了进一步提升空间灵活性，极氪X将传统的固定式中央扶手改造为充满想象力的智能灵动中岛，可实现205mm的电动滑移，并配有50W手机无线快充。智能灵动中岛的诞生，让受限的空间彻底打通。休憩场景下，你能从主驾一步跨进副驾的影音休息区，在狭窄的停车场景，你还能摆脱单侧车门打不开的烦恼，从另一侧从容下车。
作为紧凑级豪华车，极氪X将搬进了座舱，并带来了一键即到的超级大屏——14.6英寸电动滑移智慧屏。它拥有353mm超长滑轨，当屏幕居中时，是全车功能操控的信息中心；滑移至副驾正前方时，则成为副驾专属的智慧终端，配合13扬声器YAMAHA环绕立体音响，它能为副驾带来真正的大屏C位观影效果。
副驾自由控屏，主驾轻松控车。极氪X专为主驾开发了24.3英寸AR-HUD飞机舱抬头显示系统和8.8英寸液晶仪表屏，结合同级独有的Touch BAR触控方向盘。当副驾享受影音时，这些配置可以确保主驾驶正常行驶所需要的各种功能体验，快速完成前风挡除雾、全景影像等高频操作，保障行驶安全。
由于成本高又占空间，零重力座椅过去是大型豪华车的专属配置，但极氪X借助后排空间的释放，将同级唯一的4D云端零重力座椅，搬进了紧凑级豪华车内。极氪X的4D云端零重力座椅拥有22向电动调节，可以准确匹配用户最健康舒适的仰卧姿势，完美承托每一种姿态。除了加热和通风，座椅内的8颗震子，还可以随音乐和**音效律动，躺在这把零重力座椅上看**，用户将拥有别人从没体验过的4D震撼效果。
基于用户共创的品牌精神，极氪X将座舱体验的定义权还给用户，对智能灵动中岛的后半部进行嵌入式模块化设计，可以让用户根据场景需求共创可拆装的智能设备，成为一个真正的灵感工作台。
极氪汽车品牌以纯粹的极氪式设计，代表纯电天花板的极氪式操控，行业高标准的极氪式安全，开创紧凑级豪华市场新标准。随着极氪X的登场，未来，极氪X必将成为行业新标杆。
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