- 特斯拉超充桩为何不对其他车型开放？
- 特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别
- 特斯拉充电桩地锁怎么开？
- 特斯拉超级充电站多久能充满
- 特斯拉超充桩为何不对其他纯电动车型开放？
- 特斯拉超级充电桩 怎么使用
- 为什么特斯拉超级快充桩无法普及？其实这不是特斯拉的问题
新款特斯拉车身带有的特殊卡锁,在充电桩充电时有时会出现拔不出的问题。建议请您先尝试点击车上的解锁按钮,如果仍未解决,请联系特斯拉客服处理。
一些充电枪会通过刷卡、扫描条形码、输入密码、拔掉电源等方式来进行断电，断电后，请稍等片刻然后再将充电枪从车的插孔内***。在新能源汽车未充满电要拔掉时，一定要注意安全，不可断电之后直接***，要先等待片刻。
新能源汽车汽车充电注意事项：
1、首先要使用符合国标的车和桩，不要使用第三方或没有国家许可生产和检验合格标识的充电桩，合格的接线方式（特别是接地保护）在安全方面也尤为重要。
2、充电前需确认车的状态是否良好，充电设备是否正常。充电开始后要确认电压和电流都是在正常范围内时，才能离开现场。如果有条件，应该定时查看充电状态是否正常。
3、尽量使用充电线缆与墙端插座直接相连，检查充电插座的情况需是良好状态，避免在连接线有破损或有腐蚀生锈插座的情况下进行充电。
4、尽量避免使用拖线板，如必须使用拖线板，要把拖线板和充电接口直接放置在地面上，以免暴雨进水，更要避免拖线板在阳光下的暴晒。
5、也要避免将充电线缆在阳光下暴晒并大功率充电，暴晒并持续发热会引起充电线过热并引燃插座。
特斯拉超充桩为何不对其他车型开放？
特斯拉超充不可以转让。
免费超充只限于车主本人，当车主转让特斯拉的时候，新的车主需要为超充付费。里面提到那会儿的特斯拉在线客服答复不允许转让充电桩订单,如果要更名还需要提供什么亲属证，送家用充电桩免费安装，送终生免费超级充电。
特斯拉超级充电桩（超充）充电步骤：
找到对应充电桩，墙上贴有特斯拉的二维码，扫码降锁，用微信扫描二维码，你用车机系统导航中找到对应的超充，密码会在上面写着，把四位密码填入微信扫描的页面中，地锁会自动打开。
按住充电枪头上的小圆钮（就在把上）拔出充电枪，这时候你的特斯拉盖子就会打开了。怼进去，等蓝色变成绿灯，就开始充电了。屏幕上电机停止充电，拔掉充电充电，即可完成充电。
使用 根据Tesla 、车内屏幕找到您身边的超级充电桩。 使用车内导航以为电池加热,加速充电速度。
特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别
纯电动汽车厂商特斯拉相信大家都比较熟悉了，尤其是随着入驻中国上海并量产之后，更是频频走上热搜。其实在特斯拉旗下，除了纯电动汽车之外，超充桩同样是其代表产品。根据不完全统计，目前特斯拉在中国建设了约2200个超充桩，其中在2019年12月28日，首座V3超级充电桩也正式对外开放。
所谓超级充电桩，就是比普通充电桩充电速度更快，可以在一定程度上缩短充电所用的时间。根据特斯拉的官方介绍，落户上海的V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，相比V2超级充电桩提升一倍以上。以Model?3长续航版这台车为例，在峰值功率状况下，使用V3超级充电桩5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%，而这个速度也远超普通快速充电桩。
不过对于其他车型来说，一般不能够使用特斯拉的超级充电桩。而这也并不是特斯拉不向其他车型进行开放，而是特斯拉要求需要按照现有的充电标准进行适配。根据媒体报道，在特斯拉财报会议中=埃隆·马斯克就曾表示，特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园，特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度，但这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。这也被认为是特斯拉利用自己的超级充电技术，提高自己的品牌影响力和制定规则，从而受益。
不过除了特斯拉之外，很多新能源车企也在开发自己的超级充电桩。比如保时捷正在配置800伏直流充电桩，可以提供350kW的电压功率。而我国的造车新势力小鹏汽车，也在致力于超级充电桩的研发。而我们也相信，随着充电技术的不断发展，制约纯电动汽车充电速度的问题将会逐步解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉充电桩地锁怎么开？
特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别为：性质不同、充电速度不同、停放不同。
一、性质不同
1、超级充电站：超级充电站是中途临时充电停靠点。
2、目的地充电桩：目的地充电桩是目的地汽车停放点。
二、充电速度不同
1、超级充电站：超级充电站充电速度快，便于车主快速充完后继续行驶。
2、目的地充电桩：目的地充电桩充电速度慢，但可充电时间长。
三、停放不同
1、超级充电站：超级充电站充电完后不可以停放，需要开走。
2、目的地充电桩：目的地充电桩充电完后可以停放。
特斯拉超级充电站多久能充满
将车辆开至充电桩，拿出手机扫描该充电桩地锁的二维码。2按照步骤完成操作。手机会弹出界面。按照步骤完成操作，你会在特斯拉中控屏幕上看到系统生成的随机密码。3确认位置信息当输入密码并确认位置信息后，充电桩的地锁会自动打开，落锁后2分钟内停车入库。时间足够了，等到充满电就行了。
特斯拉超充桩为何不对其他纯电动车型开放？
特斯拉 的超级充电桩可以在80分钟内将车辆充满电。车辆超级充电桩使用的380V DC可以大大缩短车辆的充电时间，特斯拉车型的慢充时间需要10个小时才能充满。特斯拉超级充电站多久能充满
特斯拉超级充电站多久能充满
特斯拉的超级充电桩可以在80分钟内将车辆充满电。车辆超级充电桩使用的380V DC可以大大缩短车辆的充电时间，特斯拉车型的慢充时间需要10个小时才能充满。
特斯拉超级充电站充电花钱吗
这要花钱。特斯拉超级充电站的充电取决于不同地方充电卡的数量。各地的收费标准不一样。充电时，车辆可以直接看到具体的充电标准。只有在车主同意后，才会对车辆进行充电。充电完成后，支付充电费用，车辆可以继续行驶。
特斯拉可以在家充电吗
可以，特斯拉可以用220V 10A/16A家用插座充电。220v10a的插座每小时充电3.52kwh，220V16A的插座充满电需要40小时左右，220v16a的插座充满电需要25小时左右。
特斯拉超级充电桩 怎么使用
将车辆的充电口关闭到特斯拉的超级充电桩上，将充电桩上的充电器与车辆连接，不仅可以为机动车充电，还可以在车辆上查看特斯拉账户中的充电金额和账单金额进行支付。
使用超级充电桩需要注意什么
注意充电桩是否24小时开放。使用时注意超时占用费。超时充电是指当充电站的充电桩利用率超过50%时，车辆充电后仍占用车位，会产生一定的费用，充电后需要在五分钟内离开。
超级充电桩收费合理吗
收费很合理。特斯拉的超级充电桩承诺只提供充电服务，不以盈利为目的服务消费者。主要是方便消费者给车辆充电。作为特斯拉的车主，一定要了解自己居住区域内特斯拉超级充电桩的位置，这样才能保证车辆的使用。
特斯拉超级充电站多久能充满 @2019
特斯拉超级充电桩 怎么使用
对于特斯拉而言，现阶段的重心肯定是新车销售而不是充电业务，毕竟特斯拉是汽车主机厂而非充电服务运营商，也就是说，特斯拉的超级充电技术只是为了能够打消特斯拉用户的充电焦虑，从而助力新车销售，消费者愿意购买特斯拉车型，如Model?3，Model?S和Model?X等，很大程度上也是看中了其超级充电技术和超高的续航里程表现。从这个角度而言，特斯拉超级充电桩肯定就不会对其他车型开放了。下面，小编给大家做一个详细的原因分析。
特斯拉车主的尊贵感和良好的充电体验
对于特斯拉超级充电站而言，如果是一个电动汽车就是可以去充的话，那么作为特斯拉车主的尊贵感就不存在了。也就是说那种专属充电位给用户的那种尊贵感不复存在之后，对于自身的品牌形象也会受到一定的影响，从而影响最终的新车销售。同时，其他电动汽车也可以开放充电的话，肯定会影响特斯拉车主的充电体验，毕竟充电位是有限的。
超级充电技术限制
想要通过特斯拉的超级充电桩进行充电前提条件是必须要能进行充电协议的交互。这也是为什么，特斯拉车型是无法在第三方充电桩上进行充电的原因，当然，现在有了转换接头，还是可以进行充电的。还有一个重要的原因是，现在国内很多纯电动汽车，其实是无法支持真正意义上的超级充电的，也就是说，即使用了特斯拉的超级充电桩，也无法支持这么高的充电功率，甚至还有很大的安全隐患。这也是为什么超级充电技术很难在短时间内进行商业化的原因。
小结
对于特斯拉而言，专属的充电位可以最大限度的提升用户的充电体验，从而助力新车销售。同时由于充电技术的限制，即使特斯拉超级充电桩对其他品牌的电动汽车进行开放，很多车型也是无法支持超级充电的，甚至还会有安全隐患，综上所述，特斯拉超充桩就不会对外开放了。
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为什么特斯拉超级快充桩无法普及？其实这不是特斯拉的问题
特斯拉超级充电桩的使用方法：车辆触摸屏、微信小程序、Telsa?App?、官方网页?。
1、车辆触摸屏。
点击触摸屏导航栏内的闪电图标?，地图上会出现超充站点名称和可用桩位数量。
2、微信小程序。
使用手机搜索“特斯拉Tesla”小程序，点击地图超级充电站。
3、Telsa?App?。
打开Telsa?App，点击地点?，进入地图页面后点击右下角筛选器小图标?，选择超级充电站?。
4、官方网页?。
进入特斯拉?，点击导航栏-找到我们?，筛选查找超级充电站。
为了给特斯拉车主提供良好的充电体验，部分站点安装了地锁，以防止非特斯拉车辆占用。
1、使用手机扫描站点的二维码解锁。
提前开启手机蓝牙和定位功能，使用手机扫描桩位附近的二维码，进入解地锁的小程序页面；在触摸屏上点击充电站点的信息页面，将显示的地锁密码输入小程序中；地锁降下之后，将车停入车位，取下充电枪充电即可。
2、使用Tesla App解地锁。
Tesla App更新至4.3版本后，可以在App内解地锁。将车辆行驶至超级充电站附近 ，打开Tesla App，找到“地点”选项，点击当前所在超级充电站图标，选择未使用的地锁编号，点击开启相应地锁，此时页面会显示“已开启”，请在2分钟内将车辆停入车位，选择对应编号的充电桩进行充电即可。
文/韦波
电动车车主在用车方面普遍存在三个焦虑。
第一就是续航里程问题。对于这个问题，车企应对的方式大同小异——要么加大电池包，要么提升电池的能量密度。电池包加大之后，电池包重量会增加，整车能耗经济性反而变差；而能量密度提升之后，电池安全性将会面临更大考验。电池安全，是电动车车主的第二个焦虑。
第三个焦虑，就是充电慢的问题。有专家说，电池不用这么大，能量密度也不用这么高，把充电桩普及好就可以了，把标准统一了，走到哪充到哪，压根就不用担心续航里程的问题，电池的安全冗余也会增强。这就好比某款小型车，因为油箱小，加满油也就跑个300km，但车主从来不会有里程焦虑症，因为加油站到处都是。
说实话，这是一条不错的路子，不仅消除了充电焦虑和里程焦虑，而且还能带动一个产业，对国家“鸡滴屁”也有贡献。如果在此基础之上进一步实现超级直流快充桩的普及，那么电动车制霸的时代就真的来到了。
不过，细心的网友不知道发现没有，吼了这么长时间，小区里、公园里还有商圈写字楼的地库里，别说超级快充桩了，就连普通快充桩的数量也不多，倒是那种式的“小书包”交流充电桩变得越来越多了。
有人说，这是超级快充桩成本太高所导致的。以后成本降下来了，迟早会有超级快充桩遍地开花的那一天。
这其实是一种想当然的说法。
以特斯拉250kW超级快充桩为例，就工业产品本身来说，其成本相对于特斯拉的普通快充桩并没有高多少。那么，为什么特斯拉不在中国普及250kW超级快充桩？
最根本的原因就是中国的电力基建部门满足不了快充桩大规模普及之后的用电负荷需求。
很多车友恐怕都有这样的体会，小区旁边的某公共停车场装了好几个30kW的普通快充桩，只有自己一辆车去充电的时候，很快就能充满电；车子如果多了，充电时间就会变长——充电的车越多，充电的时间就越长。
这其中的原因很好解释，因为这些普通充电桩的输入功率是“共享”的。“共享输入功率”或许是60kW，所以充电车辆不超过2辆时，可以输出30kW的充电功率；当同时充电的车有10辆的时候，每辆车的充电功率也就6kW了——在这种情况下，其充电速度也就相当于家用的7kW交流慢充桩
那么这些充电桩的物业管理方为什么不能给每个普通快充桩都匹配30kW的输入功率？原因就是所在地域的电力配套扛不住。10辆车充电，如果每辆车充电功率都达到30kW，这就意味着整个充电站必须匹配300kW的功率负荷；如果换成特斯拉的250kW超级快充桩，哪怕只有两个桩，其用电负荷也不是所有的物业都能满足的。
以著名的广州白云宾馆为例，其电力设计负荷为3120KW，换句话说，如果地下***有4个特斯拉250kW超级快充桩，且每个桩都独享250kW功率负荷的时候，一旦同时充电，整个宾馆总负荷的三分之一就没了，宾馆供电会出现异常，接下来你就会看到大堂经理发疯了。
这还是鼎鼎大名的广州白云宾馆，而全国高速公路上，怕是没有一个服务区能达到白云宾馆这种等级的负荷设计。所以说，这就是为什么高速服务区里的快充桩都是“共享功率”，而且快充桩数量也不多的原因——因为多了没意义。
至于发布了有一段时间的特斯拉250kW超级快充桩，由于“饭量惊人”，更是“不敢”在高速公路服务区现身。
如果特斯拉有心搞一个“形象工程”，要在某高速服务区建4个250kW超级快充桩，而且还都是独立负荷设计，那么第一个要搞定的不是服务区，而是电力公司——只有电力公司愿意为该工程在服务区附近配套建设一个小型变电站之后，这个“形象工程”才有实现的可能。
说到底，所谓的快速充电桩，不是在哪里都能随便“普及”的；而且安装数量也需要严格计算和控制。
所以，以目前中国的电力基础设施来看，想在全国大规模普及快充桩，基本上是不可能的事情。尽管中国号称“基建狂魔”，但实话实说，在电力基础建设这一块，中国和美国依然有很大的差距。哪怕是美国的电力系统的负载冗余设计得如此之大，所谓的250kW超级快充桩在美国依然不敢“扎堆”。而中国的250kW超级快充桩，直接用“负载功率共享”的方案。
最后再说一件事，之前有媒体用电池容量52kWh的2019款的Model?3对比测试过特斯拉250kW超级快充桩和150kW快充桩的充电速度，从3%电量充到100%，250kW超级快充桩耗时1小时6分钟，而150kW快充桩耗时1小时8分钟。
这2分钟的优势，真的令人哭笑不得。所以“250kW超级快充桩充满100kWh的电池只需要五分之三小时也就是36分钟”，这只是个理论计算结果，超级快充桩的充电速度其实和很多条件相关。从下图中不难看出，250kW的充电功率并不是一直持平，随着SOC增加，充电功率会慢慢下降。
综上所述，有生之年，你我怕是看不到“百米一个快充桩”的盛世了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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