与国内新能源车企不同，蔚来自诞生以来就一直将自身定位成高端电动车品牌，旗下首款产品?ES8售价也来到50万元。由此可以看出，身为造车新势力的蔚来敢定出如此高昂的价格，足以证明车企内部对这款产品有着充足的信心，甚至连蔚来创始人李斌也在发布会上表示：自己对ES8的销量非常看好。
后来的事情相信大家都知道，由于初代产品的原因，无论是软件还是硬件方面都存在着不足，许多发布会上提到的功能只停留在PPT阶段，久久未能落实到量产车身上，再加上长安街OTA升级趴窝以及自燃***，让蔚来口碑受到重创，美股股价甚至一度来到2元，企业危在旦夕，好在后来ES6的出现和安徽合肥***的145亿元融资项目，这才让蔚来转危为安，企业回到一个正常状态，新车***也回归正轨。这不，经过半年时间的等待，改款蔚来ES8终于来到我身边，下面就来看看经过2年时间的经验沉淀之后，新款蔚来ES8有了哪些新变化呢？
新车外观依然延续X-Bar造型设计，只不过X形镀铬饰条相比老款延展性得到收敛，同时减少大灯下方的散热口面积，使得前脸獠牙视觉效果更加明显。另外，分体式大灯、梯形进气格栅与老款完全相同。
侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。
作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。新车换装两幅式方向盘，造型感觉与这套内饰更加契合，握感一如既往的厚实，同时表面皮质材料细腻度似乎又有了明显提升。两块屏幕屏占比较老款有了显著进步，以往的边框停航母改善了不少，从而带来更好的视觉沉浸感。
功能方面一如既往的好用，界面显示清晰，可调节选项有很多，并且中控屏下方还带有几枚实体旋钮和按键，这种虚实结合的设计比起将所有功能集成在屏幕当中更有高级感。内饰用料依旧下本，由N***a真皮座椅+Microfiber超纤绒顶棚构成的座舱豪华氛围浓郁，无论手感还是观感都得到满足。
女王副驾是初代ES8特色卖点之一，因其配备了多项电动调节选项，使得乘客能以接近半躺的姿势乘坐，直白点说就是将传统MPV的第二排座椅搬到副驾驶位置。这次改款也对副驾座椅进行重新调整，比如对调节按键进行重新划分，更方便乘客记忆，腿托加入电动调节功能，专属感进一步提升。
第二排座椅没有太多变化，空间依旧属于“爸爸”级别，坐垫长度和靠背角度都非常符合国人身材，同时大尺寸全景天窗延伸至头部，带来不错的视野通透感。此外，由于第二排座椅拥有很大幅度的前后调整，再加上超过3米的轴距长度，所以第三排空间也不会有局促感。
动力系统方面调整较大，新车将原来老款上的前后异步感应电机换装为前160kw永磁同步电机和后240kw感应异步感应电机，综合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推动这辆2.5吨的庞然大物从0-100km/h时间仅需4.9s。并且续航里程得到大幅提升，新车提供70kWh、84kW电池，NEDC续航里程分别为415km和485km，甚至可以升级为100kWh，续航里程更是达到580km，续航里程的提升有助于改善用户续航焦虑，间接提高用车体验。
实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅***，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。而新款则改善了许多，踩下电门后动力输出线性、平顺，要多少有多少，体感与一台大排量自吸发动机非常接近，只不过缺少了引擎声浪。
底盘方面依然搭载主动式空气悬架和动态悬架阻尼控制系统，实际体验后，整体风格没有太多变化，依旧偏向舒适性，对于路面细碎震动能尽数吸收，切换运动模式，悬挂阻尼提高，悬挂更富有韧性，有助于提高车辆支撑性。
而在智能***驾驶方面，蔚来NIO?Pilot支持完整L2自动***驾驶，相比初代版本，经过几次迭代升级后，车道保持功能好了许多，不像之前那样开着开着就往右边歪，而且面对高架桥一些曲率不高的弯道时，这套系统也能以比较从容的方式通过。值得一提的是，得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能，只要道路法规开放更高级别的自动驾驶，蔚来ES8也能第一时间体验到。
综合来看，比起看得见的硬件层面，新款蔚来ES8的改变主要集中在软件层面，确实，在新能源领域，好的设计和高昂的用料谁都可以拿到，毕竟这都是供应链的东西，关键在于拿到上好的硬件之后如何将它们放在一起以达到更好的效果就成为目前造车新势力所面临的问题，通过这次深度体验新款ES8，从产品展现出来的体验来看，很庆幸蔚来能及时抓住要点，同时也更期待蔚来的发展。
续航里程再升级 试驾2020款蔚来ES8
在高端纯电SUV市场上，长期以来都是国产电动车的天下，其中比较出名的就是红旗的纯电旗舰SUV红旗E-HS9。一款综合实力堪比奥迪Q7的家伙。不过这个市场上红旗可不孤单，以高端服务著称的蔚来，其首款车型就是定位高端SUV的蔚来ES8，46.8万元起的售价也和红旗E-HS9接近。那么今天就让我们一起来看看补贴前46.8万元起，全新蔚来ES8怎么样？
蔚来ES8的前脸，***用了“X-BAR”设计语言，从刚上市至今大多数消费者已经比较熟悉了。中网部分做了镂空处理，让其前脸看起来更加立体，这是很多纯电动车都没有想到的问题。与此同时，大量的银色镀铬饰条，增添了档次感，视觉上也更加精致。左右两侧的分体式大灯样式很犀利，但功能比较一般，就连自适应远近光功能在中配及以下车型都需要花钱选装，稍稍有点不太厚道。
车身侧面得益于尺寸的优势，车身长度5022mm；宽度1962mm；高度1756mm；轴距3010mm。标准的中大型SUV身材让蔚来ES8非常符合国人以大为美的审美观。隐藏式的D柱***用黑色饰板，从视觉上形成了悬浮式的效果。后排车窗***用隐私玻璃，相比绝大多数通过贴膜保护后排乘客的隐私，显然这般配置更加凸显蔚来ES8高端车的定位。在车窗的上边沿以及车门底板侧裙，蔚来ES8***用环绕式的镀铬亮条装饰点缀，看起来非常有质感，更高级。充电接口、车门把手都是电动开启方式，隐藏式的设计也可以有效降低风阻。轮毂的造型十分炫酷，***用双拼色刀锋结构，也有着降低风阻的作用，分别有255/55 R19和265/45 R21两种尺寸规格。
车尾的设计除了尾灯能够吸引我之外，其它也没什么亮点，饱满的线条设计使其看着也很肥臃。尾灯的造型很独特，红色的灯带中间包裹着透明灯壳，内部结构较为简单，但点亮后辨识度特别高，而在车顶扰流板的内部，还设计了一条高位刹车灯。后包围也比较简单，有些层次感，同样使用一根镀铬饰条将其一分为二，下方都是黑色塑料件。车内的设计也是较为新颖的，环抱式布局加上拼色设计显得也有档次，贯穿式出风口也将中控台分开，上下错落有致，层次感不错。用料上也是非常舍得下本的，中控台与门板上都是***用N***a真皮覆盖，手感非常的好，并且全车顶都是***用翻毛皮材质覆盖，质感就不用多说了吧。
续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
在众多造车新势力品牌中，蔚来汽车近年来的表现绝对可圈可点，自2018年首台车型ES8交付以来，至今已交付超3万辆。而今年初，蔚来再次对旗下首款车型ES8完成了升级。与上代车型相比2020款蔚来ES8除了在外观与内饰细节方面的小幅调整与功能配置的升级外，最大的惊喜便是续航里程的提升。本次新车共推出了基准版与签名版两种版本，两个版本除了均提供6座与7座两种选择，还提供了70kWh/84kWh/100kWh三款电池组可选，三款电池分别对应最大415km，485km以及580km的NEDC续航里程。而为了获得更长的续航里程，2020款蔚来ES8（下称：新款ES8）的最大动力输出稍有缩减，不过及时如此其0-100km/h加速依然达到了4.9s。
外观/内饰速览：细节调整更豪华
与上代车型相比，本次新款ES8的外观改变并不明显，仅在细节部分稍有调整；包括前大灯下方钢琴烤漆装饰延伸至雾灯部分，以及雾灯下方与车身侧面底部增加的镀铬条装饰。除此之外，新车依旧继承了上代车型大气的车身造型，特别是厚重的家族式前脸依然让人过目不忘。
分体式全LED前大灯依旧充满科技感，特别是最上方的LED日间行车灯与转向灯，新款还增加了流水转向灯效果，看上去更加醒目。
灵动的侧面线条与腰线设计让这个车上长度超5米的庞然大物丝毫没有显得臃肿，悬浮式的车顶设计更是充满时尚感。此外，新款ES8车身底部增加的镀铬条也看上去更富层次感。
同前脸一样，新款ES8的尾部同样继承了上代车型的整体设计，简洁而饱满的尾部看上去十分清爽，而底部的镀铬条的加入则进一步提升其豪华感。不过虽然整体设计没有改动，不过新款ES8在车尾“ES8”铭牌下方增加了橙色装饰条，以凸显其不同身份。
而同外观一样，新款ES8内饰的调整也主要集中在细节的优化方面。新车除了使用了超纤绒顶棚材料外，内饰细节部分还增加独特的“月蚀”镀铬装饰，以进一步提升新车的豪华感；此外，新车还在方向盘按键、无线充电装置等细节部分进一步优化，以更加符合驾驶者的日常操作，而从这样的细节之处的调整不难看出蔚来对其用户与车主的细心。
除了在内饰细节方面的调整外，新款ES8在功能配置方面同样也有优化与升级。首先是中控台上这个可爱的NOMI升级至了NOMI?Mate?2.0版本，并且其屏幕、分辨率与旋转马达也进行了同步升级，这也让NOMI的体验感进一步提升。此外，新款ES8的中控屏尺寸也进一步提升，可视面积达到了11.3英寸，这也让屏幕的边框变得更窄。
试驾体验：续航增加/操控不减
动力方面，新款ES8配备了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米；虽然与上代车型搭载的两台交流异步电机动力总成相比，在动力数据方面有所减少，不过一般日常实际使用中并不会有太大区别，并且这也使得新款ES8的续航里程进一步提升。
虽然新款ES8整体车身重量达到了近2.5吨，不过作为一款纯电动车，瞬间峰值的高扭矩输出优势依然为其提供了高效的加速性能，官方数据0-100km/h加速时间为4.9s。而除了高效的动力输出外，其搭载的主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统，以及随速可变电助力转向，可在激烈驾驶时随时调节悬挂状态，以保证可以提供最佳的驾驶体验。
此外，新款ES8依然配备有运动、经济与标准三种驾驶模式，而在不同驾驶模式下，动力的整体输出与反馈也有所区别。在经济与标准模式下，松开电门踏板无需踩下刹车你就可以感受到明显的动能力回收效果，并且刹车灯会及时亮起以提醒后车；而在经济模式下，电门的响应速度也稍有降低，以保证更加节能的电量损耗。在运动模式下，车辆则会充分发挥出其纯电车的优势，灵敏的电门踏板可以提供及时的动力输出。
在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。
全文总结：本次2020款蔚来ES8主要变化为续航里程的增加，这对于纯电汽车来说也是最为重要的一点，毕竟更长的续航里程也会让减少自己的充电次数（虽然蔚来拥有全方位的电能补充方案）。而通过本次续航里程的提升，2020款ES8所配备70kWh电池组车型的NEDC续航里程达到了415km，84kWh电池组车型的NEDC续航里程达485km的，而搭载100kWh电池组车型的NEDC续航里程更是高达580km。此外，除了在续航里程方面的提升外，2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感，特别是内饰局部材质的变化与升级，更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车改包围合法吗
在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
***驾驶再升级的蔚来ES8，又好开又好玩儿！
对于原厂改装大包围的改装车是合法的，因为在经销商推出改装套件之前，就已经将改装过的车辆资料递送到车管所，而且这种改装车都是通过生产厂家的严格检验。
对于原厂改装大包围的改装车是合法的，因为在经销商推出改装套件之前，就已经将改装过的车辆资料递送到车管所，而且这种改装车都是通过生产厂家的严格检验。
至于非原厂改装，在不影响行车安全且不改变车身尺寸的前提下，汽车大包围是属于合法行为来的。其次，机动车所有人应当在变更后十日内，向车辆管理所申请办理变更登记，否则是属于违法行为来的。
汽车大包围，其实就是车身外部的扰流器，一共分为泵把款和唇款这两种类型。泵把款类的包围，就是将原来的前后杠整个拆下，然后再装上另一款泵把。而唇款类的包围则是在原来的保险杠上加上半截的下唇，但这种包围的质量和安装工艺都是有非常高的要求，所以最好去正规的改装店进行改装。至于汽车大包围的作用，不仅可以降低汽车行驶时所产生的逆向气流，而且还能增加汽车的下压力，这样一来对汽车的平稳驾驶是有很大帮助的，从而提高汽车的燃油经济性。
想更换车身颜色并加装大包围，需要哪些程序呢？
第一步，要先去车管所办理变更登记，自受理之日起，一个工作日内会给出准予或者不予变更的决定。
第二步，如果车管所同意改装大包围，就可以去改装。
第三步，完成改装后，车主还需要再到办理变更登记的地点提交机动车所有人的***明原件和复印件、机动车登记证书、机动车行驶证、《机动车变更登记申请表》。
最后，将《机动车登记表（副表）》车辆照片一张送交所辖区交警支（大）队车管部门。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
到家了，停好车挂到P挡，有NOMI对我笑，帮我放上一曲《平凡的一天》，这个感觉真好。
等等？本马力怎么有了一丝“中年男子回家前，车内必坐10分钟”的画风？哈哈，不装了，摊牌了，其实是因为这是我和NOMI相处的最后一天，而在过去的一周，我上下班都开着?ES8，要说再见了还真有些不舍这个会笑、会闹的NOMI。
蔚来ES8其实并不是近期的热门车型了，为什么我会又从公关**姐手中抢来这么一台呢？这是因为ES8更新了NOP（N***igate?on?Pilot），啥是NOP呢？很多人会直接称它是自动驾驶，emmm，未来它会直接等同于自动驾驶，但现阶段其实它还是个***驾驶程度的功能。那么问题来了，这次的NOP可以实现哪些事儿？
在进行车机导航的过程中，它能够在高速公路和城市高架路段内，帮你做到：
1.自动汇入主路
2.在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道
3.根据导航规划?动切换?下?条?速/?架
4.?动驶离主路
具体体验如何呢？卖个关子。再跟大家汇报下今天的文章中，大家还将get到哪些信息：
1.ES8开起来怎么样？
2.续航和换电。（冬天的续航真有点儿伤不起、终身免费换电太爽啦！）
好了，这就开始娓娓道来吧！
NOP“针不戳”！
驾驶ES8的一周，除了上下班高峰的两点一线，当然也少不了周末开到一个约定目的地跟闺蜜来一个下午茶。除了女王副驾带给闺蜜的极大“包包位”以及腰托腿托脚托加***的“护工级”服务外，让我惊讶的是，NOP竟然也能成功引起一个女孩子的注意……
打开NOP的第一步，自然是设定导航的目的地，想要点赞的一点是，相处这么些天，我都是通过NOMI来语音输入目的地，没有手动输入过，识别率达到了100%，这也让我更加地信任NOMI这个小机灵鬼。
第二步，设置完导航便是开车上路了，开上高架后，手指戳一戳方向盘左侧的Pilot按键就能进入NOP模式了（值得注意的是，在城市道路是无法启动的），于是：
自动汇入主路?待优化
根据导航路线，要从匝道汇入主路时，会遇到一些比较棘手的状况了，诸如交替通行的车道合并、左侧主路车流过大等等。但在车流不多的情况下，NOP每次的表现还算过关。
在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道?
当我们遇到前方有慢车，NOP会在旁边车道有足够空间的前提下，自动变道超越慢车，这个功能点还体现在了当NOP根据导航***路线，在下一个匝道驶出高架前，就会选择提前约2.5公里的余量尝试向外变道，这个任务完成得不错。
根据导航规划?动切换?下?条?速/?架、?动驶离主路?待优化
我们分别在车流密度低和密度高的高架路上将进入匝道的任务交给了NOP，结果是，在右侧车道车不多的情况下，变道还是比较顺利的，下匝道任务顺利完成，此时坐在副驾驶的闺蜜比NOMI还要激动，就差起立鼓掌喜极而泣了。而在右侧车道车比较多的情况下，此时车辆更像一个还在实习期的新手司机，会畏手畏脚不敢向右变道，直至错过了变道机会，NOMI则会表示：自动变道失败，劳烦你自己手动变道吧（非原话，但意思就这么个意思）……
说实话这个结果也是意料之中吧，毕竟在NOP的使用指南中还是提示了：“在?流较为密集甚?是拥堵的情况下使?NOP，较容易出现需要?控制汇?主路、尝试变道不成功等情况。所以，更为推荐?家在中低?流密度的道路上使?NOP，以获得更好的体验。”所以我也期待蔚来的NOP能够在未来优化好这困难的一项吧（毕竟车流大的时候变道情况还真的很复杂，老司机都得见缝插针一番），到时候就能够相当自信地在使用指南中删去这段话，改成“啥时候都能用，就怕你不用”。
总结下我对NOP的看法吧，现阶段它绝对不是接手我们的整个驾驶过程一般的存在，只是能够为我们分担些许，让我们拥有更轻松的驾驶体验，毕竟在我们重复的上下班通勤过程中，很容易感到倦怠，有这样一个ta能够帮你***、让你不用100%地保持全程专注，我只想说：“针不戳~”。
哦对了，如何退出NOP呢？按下方向盘上的Pilot按键、踩刹车、转方向盘接管方向、退出导航或者通过中控屏关闭导航界面左下角的“领航***”快捷开关，都可以实现。
这个价位的车该有的驾驶质感
一分不落
话说回来，相信很多人都和我一样，不会排斥便捷的***驾驶带来的更悠哉的车上驾驶生活，但其实吧，我也是个享受驾驶过程的人。如果你好奇蔚来ES8开起来怎么样，那你今天真看对了。
ES8的油门踏板（或者说“电门”）给人的感觉就是轻踩轻有、重踩重有，这就是很简单的纯电车的逻辑，完全不用在这儿给大家堆一些所谓动力数据，开着它绝对不用担心在动力上有被“亏待”的感觉，不存在的。制动踏板在急刹的时候表现得很有力，但越踩到后面感觉越“紧绷”，只要几次磨合，就能知道紧急刹车时该控制在一个怎样的力度了。
驾驶感受上，除了与我们的脚密切接触的油门、刹车，当然还有与我们的手密切接触的方向盘了，触感和操控感都很重要——ES8全系标配真皮方向盘，但作为一个比较敏感的女司机来说，它的皮质给我的触觉并没有非常的细腻，属于中上水平（但其实这个很容易略过，不是那么地重要），但是方向盘的指向在变道、转向过程中，给人的体验都是非常好的，力度不会很轻，稍稍有一点重的感觉，这么一来质感就出来了。
再来说说节能/舒适/运动三种驾驶模式吧（另外还可以进行个性化），节能模式的起步相对舒适模式更和缓，能量制动回收最强，此时我只要一松开油门踏板，就会有被人往后拽一下的体感，光是这一点来说，我可能只会在电量特别少，没法儿立刻充上电时，才会被迫选择吧。
舒适和运动模式其实可以一块儿讲，偶尔想要速度与***一番的，可以选择运动模式，提速、刹车都会更加有劲儿、有趣，方向盘也突然变得稳重给自己“加戏”……但因为悬架也会变硬，经过小坑小洼时你也会察觉到过障碍的声音都变得（相对舒适）更加清脆，也就是俗称的路感更强，后排有亲戚朋友的时候，不太建议任性地选择这个模式，事实上，我个人认为，这个模式也真心只是偶尔的选择。舒适模式就不多说了，舒服的转向、舒服的油门、舒服地经过高低不平的路面，这个价位的车该有的行驶质感，一分不落。
在这里唯一想吐槽的一点，可能就是低速的时候电动车给外面行人的提示音在座舱内的存在感相当强烈，在拥堵的高架上20码龟速行驶时，让我感觉自己像开了个飞碟（笑），当然这个提示音是可以手动关闭的，但是为了安全起见，我还是建议大家开启。
续航、换电，太感人了……
诶，好像字数又超了……大家再耐着点性子看完最后这部分吧，因为这也是很多人对于纯电动车型最关注的一点了。
关于续航，我这次拿到的是配备70kWh电池的ES8车型，不是最新的100kWh，它的工信部续航在415km，实际到手接近满电情况下显示续航在388km，在10度以下的上海冬季开了一周，说实话的确是有电量焦虑的，参考我们的手机在冬天掉电也会特别快，电动车也是一样的，我上下班每天来回实际驾驶约70km，加上车上暖气开得比较足，显示续航会掉110-120km，所以我的情况而言冬天得3天换一次电，才能抚平我的焦虑（略为感人）……大家也可以计算一下自己每天的驾驶里程，来算上一算，所以100kWh的电池在这样的天气条件考量下还是有必要去选择的。
最后是换电体验，这台ES8拥有终身免费换电服务，蔚来比较早的车主们相信都不会陌生，非常诱人的售后配套服务了，大大降低了用车成本。我家附近就刚好有2个蔚来换电站，一个换电站会提供5块电池，目前是以4块70kWh电池和1块100kWh电池这样的比例提供，在***上面就能够查询到每个换电站的电池状态和等待人数，但是要预约的话只能够到换电站附近100m才能够点击预约，这个挺合理，避免不文明排队占坑的现象。有了***的***，则会大大缩短前面有其他车等待、电池还在充电这两种等待情况的具体等待时间，在我用车的一周中，最久的一次也就等待了半个小时吧，效率还是相当不错的，综上换电服务还是相当感人的，便捷好用，省心省力。
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