- 浙江一名顾客试驾特斯拉时翻车，同乘销售身亡，顾客需要承担法律责任吗？
- 义乌什么时候有无人驾驶汽车
- 信心比黄金更重要，车企提速先行“开工”
- 浙江男子试驾特斯拉，狂飙车害销售溺亡，赔偿其家人后却被公诉，这是为何？
- 特斯拉面商标被注册，其中包含哪些关键词？
- “科技宗教”大战“赛博羊毛”，是属于互联网时代的魔幻
可以，但需要经过多次充电，并且需要好充电站的位置和时间。
特斯拉是电动汽车，其行驶里程取决于电池电量和行驶条件。义乌和黑河之间的距离约为3000公里，如果开特斯拉直接行驶，需要经过多次充电。根据特斯拉提供的数据，Model 3标准续航版最大续航里程为448公里，如果每次充满电后行驶448公里，需要充电7次才能到达黑河。但是实际上，特斯拉的行驶里程受到多方面因素的影响，如驾驶习惯、路况、气温等等，因此需要考虑实际情况，制定详细的行车。
为了规划好行车路线和充电站，可以使用特斯拉官方提供的“行程规划器”，根据起点、途经点和终点规划最佳路线和充电站位置。此外，还可以在特斯拉手机App上查找周边充电站的位置和状态，并根据车辆的充电状态选择合适的充电站进行充电。
总之，开特斯拉从义乌到黑河是可以实现的，但需要认真规划行车路线和充电站，并考虑行驶里程的影响因素。
浙江一名顾客试驾特斯拉时翻车，同乘销售身亡，顾客需要承担法律责任吗？
2014年9月
中国首个新能源汽车综合服务运营商——电桩正式诞生
2014年10月
参加西博会得到特斯拉官方支持
获得香港主板上市公司泰坦新能源hk02188天使轮投资
2014年11月
中国首个电动汽车服务移动互联网应用——电桩APP正式上线
接洽欧洲最大新能源汽车运营商：法国Bollore Autolib集团
2014年12月
电桩与法国EP Tender达成战略合作
电桩的创新创业获得中国青年报、二十一世纪经济报道、华西都市报等主流媒体访报道
2015年1月
首批智能充电桩亮相，成功举办电桩”成人礼”活动
在成都与香港兰桂坊跨界合作首发中国智能汽车充电目的地
在中国第一次实现智能互联网汽车充电服务，CCTV新闻频道予以报道
2015年2月
电桩开始同时进入上海、温州、杭州、厦门等六个城市，同步推进充电目的地布局
中国首个电动汽车在线销售平台——电桩商城正式上线
电桩成功研发中国首个汽车充电移动支付体系
2015年3月
电桩被《创业邦》杂志评为月度最受关注的中国互联网创新企业TOP2
上海市交通委员会秘书长接见电桩CEO一行并展开相关合作
2015年4月
电桩同步进入十二个中国大中城市，全面落地智能充电服务
电桩与全球新能源领军企业汉能集团达成全面战略合作协议，推动能源互联网时代的发展
电桩首次亮相2015上海国际车展 “桩仔”成为车展高人气吉祥物
电桩作为唯一新能源汽车互联网公司，亮相“2015GMIC全球移动互联网大会”并发表主旨演讲
2015年5月
亮相“第十一届厦门旅博会”， 与途家网签署战略合作协议，为途家189个度目的地城市超过五千个充电目的地提供汽车充电服务，开启“绿色出行度无忧”时代
受邀重庆“第十五届外经贸人才交流大会暨海归创业就业交流会”，发表主题演讲分享海归创业经历，受重庆电视台、重庆商报进行访报道
参加“2015国际汽车车联网芯片传感器西部论坛”并发表演讲
厦门首批智能充电桩落地厦门途家斯维登度营
电桩新版APP更新上线
杭州、温州首批智能充电设施全部并入使用
电桩全新更新上线
携手途家、众泰亮相“第七届义乌旅博会”
2015年6月
电桩公益行动六一特辑，走进“慧星自闭症儿童康复中心”和“小海龟启能服务中心”，关爱自闭症儿童
受邀参加“世界温商发展服务中心揭牌仪式暨活动周启动仪式”
大理、海口、武夷山、上海、三亚等城市首批智能充电点位相继落地建成
未来，期待更多精彩……
义乌什么时候有无人驾驶汽车
顾客张某最终因为自己的行为付出了应有的代价，他被***以过失罪提***讼，根据我国法律规定，过失罪最高将要判处三年以上七年以下***，如果情节比较轻的话，那么就是三年以下***，具体判刑标准需要依据实际情况进行判决。
嚣张飙车张某现年34岁，是浙江义乌人，他在义乌的车辆店里，看重了一款特拉斯，想要试驾一番，陪同的还有店铺的一名销售黄某，结果张某由于自己操作不当，明明张某技术就没有那么好，但是为了看看这个车辆的时速跟性能。
顾客张某他一度跑到150迈，但是因为刹车不够及时，车辆翻进了公路旁边的水田里，导致黄某受伤昏迷，经过报警，120把黄某带回去医院，最终抢救无效死亡，在经过法医检验之后，表示黄某的死因是因为溺水导致，不是因为。
黄某的家人听说这件事情之后，非常伤心，表示不原谅张某的行为，但是因为顾客张某在发生之后，及时报警，张某主动投案，并且尽管黄某的家人对张某态度恶劣，但是张某低声下气赔礼道歉，也给出了巨额的赔偿金，请求黄某家人原谅，最终在调解之下，黄某的家人也原谅了张某。
按照法律规定，只要张某被黄某家人谅解并且给出一份谅解书的话，那么刑罚将要减轻，那么我们知道因过失最高将要判处3-7年，但是张某认错态度好，并且还赔偿了黄某家人一大笔赔偿金，我们可知，张某的刑罚，大概率是被判刑三年左右。
何种罪名按照张某的这种行为，有很多网友问为什么不按照交通肇事罪判刑，要知道过失跟交通肇事是两个概念，交通肇事是指在道路中发生的行为，撞到另外的车辆导致的行为。而过失而是顾客张某在不小心的情况下车辆行驶问题，且使人受伤或者死亡的行为。很明显，张某明显属于第二种。
珍惜生命本来张某买车是一件高兴的事情，没有想到的是却因为自己的操作不当导致黄某死亡，自己不仅赔偿了巨额钱财，而且还要坐牢，这也提醒了我们不论什么时候，开车都要注意安全，如果是面对自己不熟悉的路段或者是不熟悉的车，都是小心驾驶，减速慢行。
每个人的生命都是很珍贵的，我想销售人员黄某额还是比较年轻的，让他的父母白发人送黑发人，实在是很让人伤心，养这么大的孩子说没就没，让人唏嘘不已，张某因为自己的行为也得到了应有的惩罚，他在出狱之后也一定把这段经历会铭记于心，带着满心的愧疚生活。
信心比黄金更重要，车企提速先行“开工”
预计2025年3月。根据查询中国传动网科技网显示，截止至2023年08月24日，由于科技水平不够不完善，仅有特斯拉车型支持无人驾驶，无人驾驶功能待于完善，预计于2025年3月，义乌市可以实现无人驾驶汽车的全面通行。
浙江男子试驾特斯拉，狂飙车害销售溺亡，赔偿其家人后却被公诉，这是为何？
自疫情爆发以来，几乎各行各业都被按下“暂停键”，对于上下游产业链庞大的汽车制造商来说，受到的冲击更是全面性和系统性的。
车企尽早复工，有利于提振中小企业信心
作为国民经济的重要支柱产业，汽车产业既是资本、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。据国家发改委信息，2017年全国与汽车相关产业的就业人数，已经占到了社会就业总人数的1/6。
受疫情影响，今年整车生产企业一再延长开工日期，这意味着一大批中小配套企业也要“按兵不动”，资金压力和生存压力日益徒增。冲击之下，有些企业无以维系，有些企业默默坚持，但大家仍期盼着黎明。
在如此关键的时刻，如果带动力和影响力较大的整车企业能够优先复工复产，那么对上下游配套企业而言无疑是最好的消息。随着疫情防控取得积极进展，多数主流车企不负众望，相继迎来了复工复产，沉寂了一段时间的汽车行业正加速恢复生机。
中国车企表率，复工率超75%
中汽协最新数据显示，截至目前，汽车行业的复工率已超过了75%。在有序复工的同时，很多车企还通过转产等方式来保障医疗物资的供应，全面投入到2020年这场充满挑战的市场竞争中。
◆◆上汽通用五菱◆◆
2月6日，上汽通用五菱宣布，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，支援防疫一线，日产量将达到170万个以上。从想法提出到第一批口罩下线，上汽通用五菱仅用了3天时间，目前，上汽通用五菱自产的第一批防护口罩已批量出货。
2月10日新宝骏公司职能部门复工，2月22日生产基地复工。宝骏基地通过对通勤车、餐饮、办公环境等进行全面消毒杀菌，同时从员工乘车、工作、用餐、返程等展开全方位防控，以保障复工。
◆◆比亚迪◆◆
2月8日，比亚迪进行了主业之外的复工，宣布调配，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。2月10日，比亚迪正式复工，公司为复工的员工发放了详细的《员工复工指南》，对员工从岗前隔离到岗后工作做出具体指导，并规定了厂区的隔离区和不遵守防疫措施的具体罚则。
◆◆吉利汽车◆◆
2月10日以来，吉利一手抓防疫一手抓生产，组织员工有序复工。为了减少员工复工途中可能发生的交叉感染风险，吉利汽车旗下已有多个基地取了免费包车形式，迎接员工归来。目前，吉利整车成都、宝鸡、杭州大江东、宁波春晓基地等已经总装开线复工复产，动力制造公司义乌、宝鸡、春晓基地已18日前开始投入生产，产能恢复达到70%。
◆◆长安汽车◆◆
2月10日，长安汽车正式复工。为了确保员工安全，长安汽车为员工编写了《长安汽车员工返程返岗必读》，并在交通车及厂区各出入口设置测温点，所有入司、入厂人员全部接受测温。对于员工可能出现的心理问题，长安汽车特别在疫情防控前期开展24h员工心理健康咨询中心，帮助有需求的员工进行心理疏导和危机干预。
◆◆一汽集团◆◆
作为中国最大的车企，一汽集团从2月10日开始就加快了复产的速度，为2020年市场做好布局；旗下各个分子公司也都统一按照集团部署，对湖北返回及进出本地人员进行信息统计、跟踪，落实专人专报。
2月10日起，一汽-大众全国五大基地开始陆续复工。长春基地于2月10日复工，该基地共有5条生产线，已有4条恢复了生产，包括奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L系列车型的奥迪生产线。2月14日，一汽-大众佛山基地正式复工，成都、青岛和天津工厂也在17日相继复工复产。
一汽丰田方面，已于2月17日正式复工，目前有车下线，其供应链、生产制造、销售等各个环节均处于正常运转状态，年初制定的77万辆销售目标也并未因疫情影响而有所调整。
2月18号起，一汽红旗、一汽奔腾、一汽马自达三品牌生产线逐步按陆续恢复生产，复工后，生产做了相应调整，分批分车型有序启动，以保证整车销售供应。
◆◆东风集团◆◆
总部位于武汉的东风集团，此次受到疫情较大，不过随着疫情情况的好转，旗下各个品牌将在月内陆续恢复生产。2月17日，东风日产已经重新复产，而东风本田、东风风神等位于湖北的工厂2月20日后再陆续恢复。
复工最早的是总部位于广州花都的东风日产。2月10日，东风日产开始在家“云办公”部署复产事宜，17日正式复工。为给复产员工提供安全的办公环境，东风日产各办公楼都启动了新风系统。眼下，东风日产的库存足以支持1-2个月销售，产能亦在持续爬坡中。
2月17日，东风启辰正式启动阶段性回公司复工。目前，除要求已到岗的市场部、战略营销部、销售部、综合部、造型中心的员工佩戴口罩，商企、经营、经销商发展板块的员工们则进行远程办公。
东风悦达起亚于2月17日正式有序复工复产。除了门岗严控外，工厂对于公共区域要求每天消毒两次，还取为工人配发口罩、分时段测量员工体温、食堂就餐取盒饭、定时分餐等措施。
2月17日，东风英菲尼迪正式复工，到岗率已达到92%。为保证“0”感染风险，东风英菲尼迪应急小组制定了部内错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的现期临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。
2月17日，东风本田发动机工厂（以下简称“东本发动机”）实现安全复产。复产首日，东本发动机取单班生产，约700名员工回到岗位，生产运营井然有序。为了做好防疫工作，东本发动机防控指挥部相关部门在宣传、后勤等方面取了多种措施，极力保障员工健康安全。
值得一提的是，2月20日，湖北省肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，意味着湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。
◆◆广汽集团◆◆
此次疫情中，广汽集团的大本营广州与武汉交通紧密相连，受到输入性影响较大，所幸在全力防控和医护人员全力救助下，广州疫情得到很好的控制。2月17日，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源、广汽菲克等已正式逐步按恢复生产，而广汽三菱也将在月内恢复生产。
2月10日，产能一直不太够的广汽本田正式复工，17日恢复生产。广汽本田迅速协调上游的零部件供应商生产情况，力求保障零部件供正常供应，保证市场的平稳供应。
广汽丰田在2月17日复工后将分阶段恢复生产，优先保障热销的雷凌、凯美瑞等车型的正常供应。针对许多车企面临的复工后人员不足问题，广丰将利用一周时间逐步调整生产线班组出勤，协调各组人员，保证人手。
广汽传祺生产线在2月17日正式启动，产能逐步爬坡恢复正常水平。为确保员工安全，广汽传祺紧急导入红外线测温装置，可以同时实现多人体温感应；还专门策划了传祺智学APP疫情防控知识专栏，员工必须进行在线学习和参加培训考试，不满100分则视为不及格需要重考，让员工及时掌握防疫知识、具备防疫能力。
2月10日，广汽新能源迎来复工，积极做好市场营销部署的同时，落实2月17日复产安排。交通车管理方面，广汽新能源严格执行“上车前测体温、全程戴口罩、固定人员乘车，尽量分散乘坐”，每天对车厢进行2次以上全面消毒，运行期间保证开窗通风。
广汽菲克的广州工厂在2月17日正式恢复生产，长沙工厂2月19日恢复生产。为保障员工安全，食堂供餐方面，就餐人员须严格按照“规定时间、规定地点、规定区域”的原则执行；宿舍管理方面，按照“一人一房”标准调配；物业人员对宿舍及公共区域每天消毒一次；小区出入口设置体温测量站，严格管控人员进出。
◆◆上汽集团◆◆
2月10日，上汽集团官方发布消息称，旗下部分企业在当天正式复工。已经复工的工厂为单班生产，平时则多为三班制生产。
其中，上汽乘用车用“阿米巴”管理模式，将部门分成89个工作小组，把疫情防控细则落实到位；为解决国外购的防护用品运输问题，上汽乘用车取“蚂蚁搬家”的方式，将该批物资分装打包，分别寄往152位员工家里，由员工运至公司。
上汽大众非一线员工自2月10日开始复工，旗下位于上海嘉定、江苏和长沙工厂于2月24日正式复工。上汽大众成立了一支约500人左右的志愿者队伍，共分6支队伍分布在场景模拟、测量体温、员工停车场疏导、班车和食堂管理、心理疏导等工作中。
上汽通用2月10日开始部分复工。对于需进厂办公人员，公司要求需佩戴口罩、测量体温，外卖食品及与业务无关的快递禁止带入厂区；餐厅实施定时、定点、定人的就餐制度，鼓励员工自带餐食餐具。此外，针对身处疫情中心的武汉分公司员工及直系亲属，公司还提供免费的专业心理健康咨询服务。
◆◆北汽集团◆◆
2月10日，北汽集团全面正式复工。复工当天，北汽员工大多在集团的倡议下选择自驾拼车上下班，目前已有465辆员工车辆加入拼车服务。同时，北汽产***司旗下安鹏保险经纪公司还紧急升级“员工综合意外”保障方案，将“肺炎”纳入到员工综合意外的拓展责任中，为奋战在生产经营一线的员工提供保险保障。
2月15日前，北汽集团还陆续交付50台负压救护车，投入火神山、雷神山医院等疫情防控一线。
◆◆宝马集团◆◆
从2月17日起，宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放，位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也逐步恢复生产。据了解，宝马在工厂门口设有自动测温设备和消毒用品，员工餐厅取分时分区就餐安排，并且对餐桌之间设置了透明隔离板，防止员工近距离就餐接触。
◆◆特斯拉◆◆
2月10日，特斯拉上海工厂正式复工。目前，上海特斯拉超级工厂拥有员工3000人，开工初期，工厂要求非必要文职岗位人员取居家办公方式，部分外地返沪员工则需先进行居家隔离14天。从2月17日开始，工厂开始陆续扩大复工率，如今，每天会有近2500名员工在完成体温检测后到岗。
◆◆小鹏汽车◆◆
2月10日，小鹏汽车迎来了节后复工首日。除在办公期间发放每人每日两个口罩外，对于需要正常返岗的员工，小鹏汽车增设了20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工用独立自驾的交通方式，安全复工。
写在最后：尽管在疫情得到彻底控制之前，车企还无法全面复工复产，但如今，信心比“黄金”更重要。相信随着越来越多车企的复工复产，加上积极地稳定传统大宗消费、鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额等，我国汽车产业将快速恢复“元气”，助推中国经济重回发展的高速车道之中。
文?|?葫鹿娃
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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浙江男子因为试驾害死销售，虽然得到了其家人的原谅，但是他的行为还是触犯了《刑法》，所以检察院才对他提起了公诉。
试驾是每一个买过车的人都应该有过的体验，但是试驾害死销售的相信没几个人体验过。浙江义乌一名23岁的年轻男子楼某在试驾特斯拉新款轿车的时候，明明对车辆和附近道路的不熟悉，却盲目自信地将车速提升到150码。在自我感觉到车速过快之后，楼某猛踩刹车，在打方向盘上也出现了失误，导致车辆侧翻进了路边水田里，害得销售黄某在车内受伤昏迷，送到医院抢救后不治身亡。经过法医判定，黄某并不是因为翻车受到了撞击而身亡的，真正死因是翻车后溺水导致的。
事后，楼某和黄某家属经过协商，达成谅解，做出了合理的赔偿。原本以为这件事就此终结，但是浙江义务市人民检查院却认为，楼某试驾车辆导致黄某死亡属于是过失致人死亡，纵然情节较轻，但是这种行为已经触犯到了《刑法》。根据我国《刑法》二百二十三条，因为过失致而导致人死亡的，处以三年以上七年以下***。如果情节较轻的话，处以三年以下***。检查院公事公办，依法对楼某提起了公诉，希望依照法律给楼某做出一个合理的处罚。
只能说大家在试驾新车时，不要对自己的驾驶技术迷之自信，也别老想玩“飘移”，否则只能像楼某一样害人害己，断送了一条人命，不仅要赔钱，甚至还要接受法律的审判，为自己的过失买单。当然销售黄某本身也是有责任的，顾客试驾新车时他应该提醒对方安全第一，在对方意欲飙车的时候更应该阻止。能卖出车固然好，但也不该一味顺从客人，否则出现这样的结果，赚再多的钱也没命花。
“科技宗教”大战“赛博羊毛”，是属于互联网时代的魔幻
4月22日午间消息，天眼查App显示，近日，特斯拉相关商标被多家公司及自然人申请注册，其中包括“特斯拉”“特斯拉 MODEL 3”“特斯拉之香”“特斯拉面”等，国际分类涉及医疗器械、运输工具、广告销售、餐饮住宿等，申请人为斯拉（深圳）科技有限公司、义乌市润枝电子商务商行、陈新义、李芬等，目前商标状态多为商标申请中。
对此，有网友评论：“特斯拉面，好吃到停不下来。”“笑死我了，真有脑子。”
特斯拉公司近日风波不断：
近日，特斯拉车主上海车展车顶***引起广泛关注，随后，该公司一名高管回应称“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。
目前，国家市场监管总局、中消协等均对特斯拉车主***表达关注。昨天晚间，特斯拉再发声，表示已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或指定的技术监管部门或者消费者本人。同时恳请指定第三方检测鉴定机构开展鉴定，还原真相。
[汽车之家?快评]?有人说：“下载了拼多多就等于向生活低了头。”这句话固然有它的道理，毕竟在互联网时代，电商平台的兴起改变了人们的消费习惯，限制更少的渠道、更低的商品价格，往往让消费者大呼“真香”。不过最近似乎也有些例外发生，比如特斯拉，就是一个绝不愿“低头”的。
我想多数读者应该都知道近期的“特斯拉/拼多多”。事情的起因是拼多多在今年7月发起了一个线上“万人团购”活动，其中提供5台团购销售的2019款Model?3，售价有接近2万元的优惠；随后，特斯拉发表申明表示该活动并非官方行为，而拼多多则回应称车主可自行购买车辆然后由拼多多官方给与价格补贴，活动真实有效；再后，特斯拉表示拒绝为参加该活动的车主交付车辆。 随着双方交锋的持续进行，吃瓜群众也早已准备好了板凳和瓜子。如果用大家惯常的消费思维来思考，拼多多似乎并没有做错什么：无非是用自己的钱补贴了消费者，又没少给你特斯拉一分钱；况且卖的还是你已经停产的2019款车型，顺便也算清了库存；特斯拉如此反对，岂是得了便宜还卖乖？特斯拉为什么不？?电动车、火箭和“骚话连篇”的马斯克
如此看来，至少从消费者的角度来说，特斯拉的行为并不占理。那它为什么要这样做呢？我想在此可能需要再说说特斯拉这个品牌。在几期之前的《快评》系列文章里，我曾经以保时捷Taycan为例解释了电动车时代开启以来，特斯拉对传统车企的冲击和影响；也通过现代帕里斯帝的引进说明了传统经销商销售模式与品牌形象之间的微妙关系。非常巧合的是，那两篇文章的观点竟然在如今特斯拉和拼多多的“扯皮”上产生了交集。 简单总结：作为电动汽车的“先行者”，早期特斯拉品牌电动车的出现可以说是开创了现代电动车的“模板”——极简的内饰、大尺寸的中控屏/液晶仪表、丰富的驾驶功能等等，他们觉醒了消费者对于“科技感”的追求，也更讨好那些用着智能手机、平板电脑长大的年轻人，这一点我们早有论证。同时尽管后来产品可以做到比特斯拉更丰富更全面，但它们始终是后来者、模仿者。作为一家汽车厂商，特斯拉的“科技属性”早已抢先一步被植入消费者心中。 在这样的基础上，特斯拉品牌的创始者——Elon?Musk，也就有了与特斯拉相同甚至更高的知名度。但不同于传统的企业家，Elon?Musk也非常善于营销自己，这包括但不仅限于他时常在推特上“骚话连篇”所带来的参与感。与此同时，他的另一家公司SpaceX显然是动静更大，因为SpaceX的主营业务是航天制造和太空运输！听上去很酷对不对？ 因此，Elon?Musk的个人ID成功绑定了特斯拉和SpaceX两家企业，毕竟“硅谷钢铁侠”不是白叫的。并且显然后者为前者带来了巨大的“属性加成”，直接点满了特斯拉的科技属性，这也正好应了21世纪科技潮流中“极客”们的兴趣点，这也是为什么大家对于特斯拉的产品趋之若鹜。爆棚的科技属性使得特斯拉品牌拥有独特而巨大的吸引力，极高的品牌调性也为特斯拉和Elon?Musk积累了众多拥趸。怎么形容呢？在此借用我非常喜欢的UP主对于特斯拉的概括： “科技宗教”。真是贴切极了。“我们没有经销商...”“不，你有！”
因此，特斯拉品牌的成功是全球范围的。而我国作为汽车制造大国，特斯拉的国产化也很快地就被安排上了，从工厂的建设到国产特斯拉Model?3的正式上市交付，一切都显得很顺利。同时，从早期进口开始，特斯拉也一直保持着线上商城直销/线下交车售后的直营模式。对于长期依赖经销商的国内市场来说，特斯拉又一次带来了启发，也让它再一次巩固了自己的“前卫属性”，或者用你们的话说：“装X属性”。 特斯拉为什么要坚决地取直营的销售模式？如同之前讨论现代引进帕里斯帝和直营销售模式时讲到的：厂家把车卖给经销商，由经销商承担库存压力并销售车辆，这中间必然涉及到经销商自己的促销行为，常见于各种所谓的“终端优惠”，最终车辆会以低于官方指导价的价格卖给消费者。同时，由于经销商“返点”模式的存在，经销商每卖出一辆车会向厂家索要一笔返点费，而这个价格往往是由双方协商的。因此，如果经销商有过度的“促销行为”，并通过“返点”来弥补卖车本身价格亏损，结果便会导致一款车以超低的终端售价来换取销量，这必然会对这个品牌带来巨大的影响。包括特斯拉，任何一家车企都不希望看到这样的事情发生。 因此对于特斯拉来说，保全“品牌调性”是极其重要的，这在一定程度上甚至超过了产品和销量本身。因为作为Elon?Musk的“科技宗教”，失去“品牌调性”就等于失去了消费者的“认同感”，这对于特斯拉来说是致命的。再说了，就算是直销模式，特斯拉销量低吗？因此特斯拉就更不会允许任何人损害它的“品牌调性”——路人甲/网友/消费者/车主吐吐槽并不要紧，但如果是通过类似经销商的压价行为来销售它的产品、并且还没有通过官方合作、并且还是你拼多多，那用脚指头想想，特斯拉也是不会答应的。 为什么我特地加了个“还是你拼多多”？是我针对它吗？并不。拼多多为什么要？?“互联网义乌”的逆袭
之所以强调了“拼多多”，当然不是有意针对。回想一下你常用的电商平台，你平时网购都用哪些App？我想一定会有“某宝、某猫、某东”等等，那么你用拼多多吗？可能不是所有人都会给出“是”的答案，包括编辑本人。但这并不妨碍拼多多在近些年快速发展诸多用户，原因是什么？因为这里是相对低价的小商品流通的互联网平台，通过拼团、大宗购物的方式换取更低的价格，以此吸引消费。毕竟“白嫖”总是快乐的，没有会拒绝“薅羊毛”的诱惑。 因此从某种意义上来讲，它面对的受众群体比“某宝某东”更加广阔，当然调性相对也更低。不过相比拼多多刚刚进入人们的视线时，我们可以发现近些年它们也逐渐开始销售一些“昂贵”的商品，例如正品的iPhone、iMac等等——“补贴减价”依旧是它们的销售策略，但这类商品的上架却有助于提升拼多多的“品牌调性”。 至此，“特斯拉/拼多多”的要素已经全部集齐——特斯拉作为来自美国的电动车品牌，它引领着目前的电动车市场，高科技、“高X格”是它的代名词，“调性”是它的品牌之本；拼多多，发家于平价物品的销售，消费群体广泛，以“团购优惠”为卖点，并且期望“品牌向上”。画风如此迥异的两家企业能够像今天这样相遇，也让我们不得不感叹互联网时代的发达。不过拼多多和特斯拉之间的化合反应已经开始，“火星撞地球”不可避免。“科技宗教”大战“赛博羊毛”
之后的事情就正如我们所看到的那样，特斯拉和拼多多毫不意外的掐了起来，并且这件事也正在持续的发酵中。拼多多的活动最后是否真的有效？消费者花了钱真的能买到优惠的新车吗？这件事谁才是最大的受益者？在这件事尘埃落定之前或许都没有答案。 不过目前来看，于拼多多而言，它们或许还站在受益的一边——我自己出钱出补贴，让消费者买到了货真价实的特斯拉Model?3；同时通过的发酵，也有越来越多的人知道了我拼多多在卖特斯拉、能卖特斯拉，从营销角度来说是有益的。从商业角度看，拼多多未和特斯拉达成协议就擅自降价售卖它的产品，这是一种不合乎规矩的行为；可能大多数追求销量的厂商可以睁只眼闭只眼，毕竟做生意嘛，但特斯拉，绝对是一个例外。 而对于特斯拉来说，它们应该是着急的一方。其中一个原因是它们需要阻止拼多多的“强盗”行为，不能让25万或是更低价格的Model?3未来再次出现在市场上，否则它们今后很难平衡自身品牌形象和消费者的“降价”需求。正如之前所说，这一方面会损害它们的品牌形象，另一方面是防止直营的渠道被破坏。与此同时，特斯拉也希望尽快的平息目前的这次“扯皮”，毕竟它们才是不给消费者交车的一方，这样的影响对于它们来说是负面的。消费者为什么冤？?应当优先解决消费者的需求
抛开特斯拉和拼多多两家，对于购买这5辆车的消费者而言，他们目前处于不稳定的中间状态——一方面是拼多多承诺如果购买不成功可以全款退款，并且会帮助他们落实最后车辆的交付；另一方面是特斯拉拒绝为这些车主交付车辆，这为他们的购物体验带来了不确定性：可能提不到车（目前的最新消息是已有车主在异地提车），或者提车时间因为双方***而变得更长。同时，由于购买渠道特殊（尽管拼多多是以车主个人名义购买车辆），虽然薅到了羊毛，但后期的维护保养等也是一个需要考虑的问题。 消费者为什么冤？因为他们又一次被夹在了两家企业的利益博弈之间。因此，作为企业，无论是拼多多还是特斯拉，都应该优先解决消费者的问题，而不是把最终的负面影响都体现在消费者自己身上。对于特斯拉来说，消费者选择购车还是出于对品牌的认同，尽早协商解决安排交车才是明智的选择；对于拼多多来说，消费者真的就差那2万非要找你买车吗？也不是，无非是“薅羊毛”诱惑太大罢了。全文总结：
总的来看，这次发生在拼多多和特斯拉之间的***，似乎还远没到平息的时候。之后是否会有逆转？谁又会先有进一步的动作？我们暂时还不得而知。不过可以看到，特斯拉之所以如此强硬，完全是出于保护自身品牌形象和品牌价值的角度；而拼多多之所以如此“拼命”，也同样是希望通过本次和特斯拉品牌，来炒作自己的名气。这二者看上去完全不是一个风格的经营思路，却在如今的互联网世界掀起了层层波澜，这或许就是属于当代互联网的魔幻了吧。（文/汽车之家?马艾骏）标签： #特斯拉
