与中国长城汽车股份有限公司合作，合作的公司为Beam汽车有限公司，成立于2019年12月27日，总部位于江苏省张家港经济技术开发区。由长城汽车股份有限公司和宝马荷兰控股公司共同出资。
光束汽车的公司规划
公司主要项目是新能源汽车。光速汽车公司整合长城汽车和宝马汽车公司的技术，以及公司的和优势，在全球范围内打造和开发新一代纯电动汽车。Beam汽车公司有6名董事，其中董事长由长城汽车公司任命，副董事长由宝马汽车公司任命。
长城汽车成立时间
长城汽车股份有限公司成立于年，总部位于中国保定市莲池区。旗下品牌主要生产皮卡、SUV车型、轿车系列、新能源汽车，下属有长城汽车、wey品牌、欧拉品牌、哈弗品牌。
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宝马长城合资什么品牌
近日，长城 汽车 官方公布，将在湖北荆门建立一个新的生产基地，该生产基地是基于原猎豹 汽车 的工厂打造，荆门基地将生产皮卡和SUV车型。
中国 汽车 市场在2017年达到巅峰后迎来拐点，2018年开始整体销量下滑，2019年继续下滑，到了2020年，受多重因素影响， 汽车 市场整体仍然不景气，预计同比去年将有至少10%的下滑幅度。在这种大环境下，长城 汽车 却在继续扩充产能，确实让人有点看不懂。
梳理一下长城目前的生产基地和产能情况。长城 汽车 目前已规划了保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州国内八大整车生产基地，加上湖北荆门是第九个基地，另外，还有俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府三大海外生产基地。
根据公开的报导和数据，保定基地的年产能是25万辆，徐水是100万辆，天津基地的规划产能是50万辆，重庆永川基地的规划产能16万辆（还有一种说法是25万辆），张家港基地是给跟宝马合资的光速 汽车 ，暂且不计入。日照基地的规划产能是30万辆，平湖基地是10万辆，泰州基地也是规划的10万辆产能。
如果不算海外基地，除了刚刚签约的荆门基地和合资的张家港基地，长城 汽车 的总产能已经达到了250万辆。
而从长城 汽车 近三年的销量看，2018年的年销量为105万辆，2019年为106万辆，2020年前三个季度的总销量为68万辆。乐观估计今年的总销量大概也在100万辆左右。考虑到SUV市场竞争加剧，新品牌WEY和欧拉暂未打开局面。唯独皮卡的销量比较出色，而且自主品牌将继续受到合资品牌的挤压，长城 汽车 的销量很难再取得大幅度增长，未来能不下滑就属不易。
因此，锐车评认为，长城如此大规模的布局生产基地，国内的规划产能就超过了250万辆，步子迈得似乎有点太大了，后续或将面临产能严重过剩的境地。
华晨溃败，宝马进击
品牌名称是光速汽车。现在的汽车市场，很多人知道宝马和华晨有合作，却不知道宝马和长城有合作。品牌合作时间为2019年12月，公司全称光速汽车有限公司。
光速车主要做什么产品？
光速主要用于新能源汽车领域。主要利用长城汽车和宝马汽车的新能源技术，***两家公司的所有和管理优势，打造具有全球特色的新一代纯电动汽车。目前市面上没有型号，还需要等待。
与光速有关的公司领导
光速董事会由6名成员组成，其中公司董事长由长城汽车公司委派，副董事长由宝马公司委派。所有六名董事的任期均为四年。公司选择的地址是中国江苏省张家港经济技术开发区张家港。
以上与宝马长城合资的品牌有关。希望对你有帮助。
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作者：宋西
华晨退败一事已经发酵多日，终于在广州车展以一种特别的方式抢了头版头条。
11月20日，辽宁省沈阳市中级人民***正式裁定受理债权人对华晨集团重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。
一石激起千层浪，外界担心的是，旗下拥有多家上市公司、全资、控股和参股的公司，以及自主品牌和合资品牌的华晨集团，一旦进入破产重整程序是否会造成不必要的“误伤”？或给旗下品牌的发展凭添变数？
这其中，华晨集团与宝马集团的合资公司华晨宝马的未来又备受关注。华晨集团陷入破产重整泥潭，已经谋求了75%控股股权，与长城汽车成立合资公司，将中国市场视为全球最重要市场的宝马，是否将更进一步？
好牌烂打？
多年来，华晨自主品牌依靠着宝马品牌的技术与利润输血，在中国车市偏安一隅。
早在2001年，华晨与宝马正式确立合作，双方同意合资公司落户沈阳。2003年，华晨和宝马的合资就获得了有关部门的批准。
双方的合作延续至今已经有十几年的时间，已经很难将两家企业完全剥离开来。最直接的表现是在利润上。资料显示，华晨宝马2019年贡献给华晨控股的净利润达到76.26亿元，反观华晨中国其他业务板块2019年亏损达10.64亿元。
其次，在技术上，宝马多年来也一直反哺华晨自主品牌。与此同时，宝马还对华晨集团旗下汽车、新晨动力和申华控股等多家上市公司，无一例外地实行定点帮扶。
严重依赖宝马成长起来的华晨，失去了其作为中国自主汽车品牌成长的黄金时间。彼时，率先实现上市融资、自主车型量产、受尽宝马帮扶的华晨，让还在泥地里摸爬滚打，不断寻求“准生证”的吉利们羡慕不已。
而此时，占尽先机的华晨手握523.76亿元负债，站在破产重整的牢笼中；而曾经对华晨望其项背的吉利、长城，甚至同属国企的奇瑞、一汽等车企，如今已然坚定地站在中国车市竞赛的风口上，求变求存。
这不禁让人感叹，在与宝马合资的这些年来，华晨究竟是如何把一副好牌打得稀烂的？
华晨的“攻守道”
其实不需要做更多深入的思考就知道，华晨的病根在自主势弱，且自甘势弱。或许华晨从2000年后就没有真正参与过市场的竞争，而是与自身的问题暗自较劲。
华晨宝马合资公司成立之时，华晨本身已经陷入了亏损的境地之中。2002年仰融出走美国后，华晨经历了连续三年的管理层动荡。2005年末，华晨集团3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。
原本寄希望宝马的到来能够为让华晨扭亏为盈，谁知初来乍到的宝马也在最初的几年发展受困，陷入亏损之中。
新任掌舵者祁玉民面对自主与合资的棘手困境，选择取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。
这一策略稳住了华晨宝马的基盘，并为后续宝马在中国的稳健发展埋下伏笔，为华晨中国带来了持续的利润输出。
而为了挽救岌岌可危的自主板块，祁玉民用了最简单粗暴的降价策略。在竞品较少、汽车消费不成熟的市场环境下，祁玉民的降价策略得到了快速响应。据悉，当时号称“小宝马”的骏捷车型成为了抢手货，几乎要排队加价等提车。
从数据上来看，华晨汽车在2006年以突破20万的销量，跻身全国汽车销量第九名。
不管是对宝马的让权还是激进降价的策略，这些看似积极解决问题的方式实则都是牺牲主动权，让渡竞争力和发展时机的“***式”行为。
华晨的第二次退，体现在2018年的股比放开。2018年4月发改委发文明确合资股比放开时间点，其中乘用车取消外资股比限制的时间被确定了在了2022年。
这一信息公布后，宝马便一直酝酿着提升在华晨宝马合资公司的股份占比。半年后，在两国总理的见证下，宝马成为合资股比放开后首个受益者。祁玉民面对媒体曾公开表示，华晨在与宝马就股比放开谈判之际，得到的回复是：其他的都可以谈，股比免谈。可见，宝马取得25%股权势在必得的强硬态度。
先是让渡华晨宝马财务权、销售权等权限，再是让渡25%控股股权，祁玉民的态度始终如一。他认为这是一笔划算的买卖。
后在接受媒体访时，祁玉民表示：“这25%的股权，华晨卖了350亿元（人民币）；华晨宝马又一次获得了30亿欧元的投资（仅为一期项目），合资公司第三工厂、研发中心以及宝马X5引入国产都在其中。”
宝马的“取舍间”
华晨退而宝马进。这不像是两个合作伙伴之间该有“健康”的关系，但却在很大程度上贴近事实。华晨与宝马的合作关系，早已在谈判桌上悄悄变质。
华晨让渡财务权和销售权后，宝马在中国市场的发展渐入佳境。2006年，华晨宝马扭亏为盈，在中国市场首次实现盈利，六年后，中国市场超越美国成为宝马全球最大市场。而后，宝马不仅追赶上了奥迪，还位列一线豪华品牌阵营，与奔驰、奥迪共同瓜分中国豪华品牌市场。
随着股比放开政策政策的落地，没有任何一家车企如同宝马一般行动如此快速地展开行动。
宝马一边快速敲定提升在华晨宝马股权至75%，一边酝酿与长城的合作。借着中国大力发展新能源汽车的东风，快速成立光速合资公司，用以生产电动MINI。
目前，光束项目已经在江苏省张家港市开始打桩施工。项目建成后，光束汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。
正是因为宝马与长城近几年来多次接触并达成合作，此次华晨进入破产重整程序后，有消息传出“宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP”。
在此前的***息中，光束项目本身并非仅仅专注于新能源领域，还为燃油车的量产预留了空间。结合各路线索，长城要量产宝马3系的消息在汽车圈三人成虎。
不过很快，长城和宝马双方都站出来辟谣，称上述消息并不属实。
众人的猜疑并非没有根据。宝马在中国市场的进击之势有目共睹，在中国开放合资股比政策后，一贯强势的宝马谋求更多的控股权已成为事实。有特斯拉独资的先例后，宝马是否也有相同的想法？
早在2018年宝马与华晨达成提升25%合资股比的时候，时任宝马集团董事长科鲁格在接受媒体专访时明确表示，未来宝马集团将致力于和华晨保持长期稳定的伙伴关系，永远不会寻求独资的方式。
不过，科鲁格同时强调，宝马集团对中国的承诺不限于一家合资企业，而是有着长期和全面的部署，在汽车行业变革中进一步强化中国市场的战略地位。
科鲁格两年前的话语在一定程度上预言了今天的局面。作为优质资产，华晨宝马在华晨集团的这波破产重整风波中必定会安然无恙，加之长城已经拍马来袭，借此机会加速推进与宝马的合作之心已然蠢蠢欲动。
未来，宝马在中国市场的步调，愈加坚定。
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