先厚积，方能薄发。
我们正在经历不进则退的时代，逆流而上需要的不仅是勇气，更是实力。
3月21日，吉利汽车交出了一份颇有含金量的财报，在这样的市场大环境下，依然演绎了稳步前进逆流而上，殊为不易。
透过吉利汽车2022年的财报，有几个关键的数据非常有看点。
一是2022年全年总销量1,432,988辆，同比上涨8%；二是新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长300%；三是单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%；四是吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。
从这些数据背后可以看出，吉利汽车目前的战略思路非常清晰，不会被眼前的市场乱象所干扰，“变革创新”，“挑战极限”，将会是吉利汽车2023年发展的关键词。
全面向新再提速
2022年，无疑对所有车企而言，都是非常不寻常的一年。全球的瞬息万变，都不可避免地传导到车市里，变成一个个接踵而至的挑战。而另一边，新能源汽车迎来了爆发式增长，2022年新能源市占率一路飙升至25.6%。
在这样一个堪称“超级机遇”的新能源大时代，作为中国车企里的头部力量，吉利汽车在前几年稳步搭建强劲体系能力的基础上，2022年正式进入破局和发力之年。
不惧缺芯、疫情、原料上涨等诸多不利因素的影响，2022年吉利在新能源领域实现了火力全开，全年累计销量达328727辆，单月新能源渗透率多次突破30%。成为国内新能源增速最快的车企。
不仅如此，吉利2022年纯电车型销量262253辆，同比增长约328%。其中，极氪2022年交付71,941辆，几何全年累计销量达到149389辆，同比劲增170%，两者形成差异化合力，全面发力纯电市场。
在新能源转型方面，吉利汽车已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，实现了销量、渗透率的双增长。
今年2月23日，吉利再次打出新能源高端化的一张王牌，吉利正式发布。的新，是从头到脚的，包含全新的造型设计，全新的产品技术，全新的渠道，全新的服务。
借用吉利内部人士的话说：“通过吉利这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。
的到来，是带领吉利全面新能源化的一个标志，也意味着吉利正式进入全面向“新”的加速发展期。
以价值战代替价格战
进入2023年以后，尽管疫情所带来的影响逐渐退散，但开年后，以特斯拉为代表的部分车企率先举起了降价“屠刀”。之后，这股由新能源市场引发的价格战迅速波及到燃油车市场，混乱，无序，如惊涛骇浪般，打破了后疫情时代想象中的岁月静好。
“我们不随便跟风简单的价格战，要打价值战，要打售后服务战，要打质量战，要打技术战，要打企业的道德战。吉利一定会保持自己的战略定力，产品让客户要有优势、有价值感。”
在财报会议专访中，吉利汽车集团CEO淦家阅对近期在行业内蔓延的价格战给与了明确回应。
其实，从价格战转向价值战是吉利几年前就提出的战略。早在2021年7月，吉利星越L上市，以其为代表的“中国星”应运而生，正式擎起“为中国汽车价值而战”的大旗，成功杀入合资车市场腹地。在之后的两年，中国星以高销量、高价值、高溢价，书写着吉利汽车以及中国品牌价值向上的故事。
2022年，吉利“中国星”高端系列实现总体销量252,787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元，在肉搏合资的竞争中，成功捍卫了自主品牌的尊严。
能够具备不打价格战的底气，除了依托吉利4.0时代的技术优势外，有竞争力的产品成本也是关键因素。
对此，淦家阅表示：“通过架构化造车，能够达到最大的协同，更大地降低成本，更快地提升研发效率。在成本控制力的优势上我们是比较显著的。”
另外，背靠民营经济发达的江浙一带，也给整个汽车产业链带来了红利，“吉利作为在东部的整车厂，有百分之七八十的供应链都是在江浙区域，我们可以通过供应链整合，获得一部分的产品竞争力。”
由此可见，吉利的品牌向上从来不是单纯的提高定价，而是通过成本管控给客户更优价格和更高价值感。正是由于以吉利为“领头羊”的中国品牌这几年在价值感上实现反超，才引发了合资阵营目前的溃败局面。
正如吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦所说：“中国从一个增量市场变为了一个存量市场，存量市场就是一种火拼。不断把价格降低，势必整个车的质量、体验感会大幅度下降，消费者最终会抛弃。要认清形势，做好自己的基本功。”
规模化优势逐渐显现
其实，成本控制一直是汽车行业永恒的话题。
在加速向新能源转型的路上，所有的车企都需要直面盈利大考。而2022年，特斯拉和比亚迪这两家专注新能源的车企，以快速提升的规模打开了盈利向上的空间。事实证明，规模化带来盈利这条路，可以走通。
桂生悦认为，特斯拉和比亚迪去年的巨大盈利，其实回归到了汽车本身发展的最终规律，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。
他还表示：“任何未来的汽车公司，如果没有办法在一定时间内达到一定的规模，前景肯定是堪忧的。从这个意义上来说，吉利作为大家概念中具有传统制造概念的公司，我们在全面向新的过程中，慢慢会在规模上体现出巨大的优势。”
2022年吉利财报也已经说明了问题，吉利2022年在营收、利润、现金水平等多项指标上，都呈现出稳健增长势头。
这不能不归功于吉利通过多年构建起来的“架构造车”的体系能力。其实通过过去十几年的腾挪，吉利汽车已经布下了一盘大棋，按照桂生悦的说法，“吉利过去这些年的布局，综合的一个战略就是最终大家在共用平台的基础上，达到真正规模化的效益，以达到真正的成本优势。”
凭借多年的研发投入和技术积累，吉利已经迎来了技术输出的新阶段，具备了向多个合作伙伴提供研发技术输出，以及委托技术开发服务的能力。
2022年，吉利首次反向对国际巨头输出，将技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术。
技术出海和产品出海，现在都成为吉利汽车新的营收增长点。吉利海外产品矩阵不断丰富，2022年全年，吉利出口销量达到198,242 辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7%的增长率。
吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧介绍，目前吉利品牌的海外市场，主要是在一些欠发达的国家市场；领克已经成功的进入到了欧洲发达国家市场，去年出口量实现28000辆；今年四季度，极氪品牌也将会进入欧洲发达国家市场，到2024年，极氪还将会进入美国市场。
通过品牌、产品、供应链、工厂的全方位国际化布局，吉利在全球市场的版图已经悄然成型。吉利坚信，规模化将在未来显现出巨大的优势。
2023年，吉利汽车为自己定下了全年销量165万辆的目标，其中，新能源销量较2022年将翻番。在2023年这样一个复杂而微妙的市场环境下，这是一个非常进击的目标。
先厚积，方能薄发。这是吉利一直以来坚持长期主义所积蓄出的力量，也是中国汽车品牌蛰伏40年，一朝崛起背后的动能。
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吉利之赢，赢在格局
领克。
LYNK&CO(中文名:领克)由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌。
LYNK&CO集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。 主要生产基地有 河北张家口工厂 四川成都工厂 浙江余姚工厂 。
2022年4月19日，从官方获悉，自2017年首款产品发布至今，领克汽车累计销量突破70万台。
品牌理念
LYNK&CO(领克)是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌， 具有与生俱来的全球 化基因，为全球都市人群打造，它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。
领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。
领克01是领克为都市年轻族群打造的新时代高端SUV，于2017年11月28日正式上市。
领克 01是基于CMA中级车基础模块架构开发的第一款车型。
欧洲技术:CMA中级车基础模块架构由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)历时3年多研发完成， CMA架构融合了欧洲最先进的研发理念和国际前沿技术，将支撑沃尔沃与领克打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合。
欧洲设计:领克品牌由瑞典哥德堡造型中心设计，设计师将源自超级都市的灵感转化为自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素，开创了"都市对立美学"设计理念，让美不止于型，更带来触及心灵的共鸣，哥德堡造型中心拥有200余位全球顶尖设计师，他们来自20多个国家。
曾服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃以及通用汽车等全球知名汽车品牌。
全球制造:领克01车型将首先在台州路桥工厂生产，路桥工厂是由吉利控股集团投资，按照沃尔沃标准建设的现代化工厂，由沃尔沃汽车管理运营，同时生产沃尔沃品牌和领克品牌车型。
全球销售:领克品牌为都市年轻人群打造，为全球消费者提供个性、开放、互联的全新出行方式。将于2017年第四季度在中国投放市场，2019年登陆欧美市场。
营收劲增 新能源加速，吉利转型即将迎来收获期
近期的车市，有些混沌不堪。
浊流，来自不少车企按耐不住“掀桌子”，开启了堪比“***式”的价格战。
要说，这绝非什么良好的车市信号，因为若家家都这样以价求量，汽车产业链如此之长，这上上下下迎来的，都将会是一片凄风惨雨。
所幸的是，业内也有清流，挺身而出，拨乱反正。
3月21日，吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上，就大声疾呼：吉利打“价值战”、不打“价格战”，将持续为用户创造高价值。
见此观点，有声音可能要发问了，“价值战”说说容易，如何来打呢？
策动价值战，不仅可行而且可观
车透君发现，吉利的最新财报，就已经证明了淦总所说的“价值战”战法，不但可行，而且可观。
2022年，销量143.3万辆，增幅8%；营收1480亿元，增幅45.6%；净利润46.5亿元，增幅6.8%。可以说在严峻的外部环境下，吉利汽车各项关键指标都实现了全面提升。
“价值战”的含金量，也很好地反映在了产品的盈利能力上。2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，增幅29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。
“中国星”高端系列当年实现总体销量252,787辆，占比近23%，单车平均售价达15万元。
领克2022年销量达180,127辆，截至2023年2月累计总销量已超85万辆。旗舰车型领克09已经上攻至30万元价格带，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。
还有两个指标，容易被同行忽略，但体现的则是吉利实打实的战力提升，那就是出口与技术输出。
出口销量，全年近20万辆，增幅72.4%。授权收入达到16.6亿元，增幅29.9%。
对于吉利的“价值战”秘诀，淦家阅并未有所保留。他坦言，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利。
得益于架构造车带来的产品价值、产品溢价提升，以及叠加自身技术创新与成本管控优势，吉利汽车的高质量增长，愈发笃定从容，价值战的含金量不断走高，进而也为用户带来更多的价值优势。
克服焦虑，立体布局定乾坤
至于说，传统车企为何在这轮价格战中显得有些慌不择路，甚至不惜撕掉底裤，归根结底，还是内心焦虑所致。
这种焦虑，主要来自于对新能源、智能化、产业链整合的滞后和忐忑。
再看吉利，一场全方位的新能源大战，早已擂响了战鼓，摆开了阵势。
吉利坚持持续布局纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线，2022年旗下新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。
进入2023年，吉利继续快马加鞭，多线挺进。
吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利”已经揭开盖头，该系列2年内将推7款全新车型，蕴含了颠覆现有行业格局的巨大冲击波。首款智能电混SUV“吉利L7”已经开启预订，今年二季度即可交付。与此同时，领克旗下的01、05、06，也都在全面EM-P化。
在纯电动领域，综合交付量、人气和口碑看，极氪已经逼近或追上蔚小理。2022年交付71,941台，超额完成全年目标。其中极氪001平均订单金额超33.6万元，持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪009，平均订单金额更高达52.7万元。
2023年，极氪将全年销量目标定为14万辆，跻身三甲，不是梦。
对了，吉利还有几何和睿蓝两张亲民牌可打。
撇开品牌和技术路线的多线并举因素，吉利的未雨绸缪，更体现在了卫星、芯片、智能驾驶、智能座舱等相关核心能力上的前瞻和完善布局。
卫星领域，2022年6月“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射入轨，未来将完成72颗低轨道卫星组网。天地一体化高精定位、卫星遥感AI、天基通信服务等技术，对吉利来说，都在深耕。
芯片领域，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龙鹰一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产，首发领克。
智能驾驶邻域，吉利重点布局L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾系统”已应用于博越L，后续还将在领克、吉利最新产品上应用。
罗辑车评
价格战，可能会一时爽，但会毁全局。
价值战，可能开头难，布局难，但会益长远。
这中间的天壤之别，其实就是两个字：格局。
吉利之赢，赢在格局。
最后，为喜欢以企业长期价值判断来做投资的社友们再送上一句话，择机低吸一些吉利汽车的股票，放上几年，相信市值增值是看得到的。
要问为什么，一个企业价值战的成功与否，一定会反映在股价上。
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如果传统车企转型有秘籍的话，那吉利2022年财报必然是其中关键一页。
近期，吉利汽车（0175.HK）正式发布2022年财报。过去一年，吉利累计销量达1432988辆，同比上涨8%，新能源汽车销量也同比暴增300%。从财务数据来看，最亮眼的莫过于营收同比劲增45.6%，达到人民币1480亿元，总现金水平也上升20.4%至人民币337亿元，双双创下历史新高，让外界看到了吉利这家民营车企在产业转型动荡中的超强韧性。
当然，硬币从来都是两面。营收大涨的同时，吉利归母净利润仅同比增长8.5%，为人民币52.6亿元，如果扣除非经常性损益，其净利更是低至36.5亿元。销量大涨的背后，不仅还存在新能源销量规模偏低的短板，整体毛利率也出现近3个百分点的下滑，降至14.12%。
正是在这一涨一跌背后，吉利率先完成了传统车企转型最为关键的两步——以燃油车产品为核心的品牌向上、以新能源业务为契机的转型升级，这其中有前瞻布局的经营智慧，更有战术调整的体系能力。
品牌向上，营收大增
2022年，吉利累计销量突破143万辆，是国内为数不多能够将产销规模稳定在百万辆之上的自主品牌。最重要的是，同比8%的销量同比增速却换来了近46%的营收同比增长，很显然，吉利过去一年的营收猛增绝对不是简单的规模经济推动。
这一点，在吉利不断改善的销量结构中早有体现。
2022年，以星瑞、星越S和星越L构成的吉利“中国星”高端系列，累计销量达到252787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，带动吉利品牌单车销售收入同比增长17%；此外，“中国星”系列单月销量最高还曾达到3万辆，单车平均售价更是达到15万元，已经成功扎根合资品牌价格腹地，成为中国品牌向上的“尖刀”。
领克品牌在全球市场的稳健发展，也进一步推动了吉利的整体向上。2022年，领克品牌累计销量达到180127辆，实现对15-30万元中高端市场的全覆盖，品牌诞生至今累计总销量也稳步迈向百万辆大关，有望成为首个产销规模突破百万辆的高端中国汽车品牌。
得益于销量结构的持续改善，吉利2022年汽车业务销售收入达到人民币1228亿元，同比增长超40%，平均单车销售收入达到10.3万元，同比增长29.6%；平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。重要的是，这并非吉利技术驱动品牌向上的全部。
财报数据显示，2022年吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。去年，吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车，吉利和雷诺将在韩国市场推出混动车型，并投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计 2024 年量产。
据了解，吉利还将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP，共同开发更广阔的市场。可以看到，吉利在全球市场已经进入“产品、技术、人才、管理”的全面输出阶段，这将让吉利汽车打造出又一个长期践行高质量发展的重要支点。
30年前，国内汽车产业被迫以市场换技术，以吉利为代表的民营车企通过艰苦卓绝的自力更生向世界证明，中国工业不是只能生产袜子裤子；30年后，SEA浩瀚架构已经成为中国车企技术输出的代表，吉利再度用实力向世界喊话，全球高端汽车市场应有中国车企的一席之地。
纯电加速，盈利可期
当吉利在全球汽车市场纵横捭阖时，其新能源业务的发展滞缓一直颇受诟病，尽管吉利对新能源业务投入并不低。财报数据显示，2022年吉利研发总投入较上年同期大增51.2%至人民币84亿元，智能电动车相关研发支出也处于“超预算”状态，研发成本大增超52%。
2022年，吉利新能源业务终于迎来拐点。这一年，吉利新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长300%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。
其中，几何全年累计销量达到149389辆，同比劲增170%，是拉动吉利汽车新能源规模增长的关键动力。不过，最值得注意的，是极氪品牌通过产品升级、服务优化、新品加推等一系列变革举措，完成了不可能的绝地反击，成功交付71,941台。超额达成全年7万台目标的极氪，成为国内主流新能源唯?完成销量目标的品牌。
除销量快速增长之外，吉利新能源业务还将在2023年迎来盈利的曙光。
一是外部大环境转好，原材料成本趋于理性，动力电池和芯片价格开始回落。财报会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧透露，电池价格每变动一万元，对极氪的贡献是575元，毛利上升0.2%。
二是吉利新能源业务的规模效应即将形成，新能源汽车成本即将大幅摊薄。2023年，吉利汽车全年销量目标165万辆，其中，新能源销量占比进一步提升至接近40%。按照这一既定目标，吉利2023年新能源车型销量将达到66万辆，同比2022年增长超100%。
从吉利目前的新能源产品规划来看，其规模效应不可估量。
2023年，吉利将上市9款以上新能源车型，其中，吉利品牌将推出3款吉利系列产品，打造全新的新能源销售网络和品牌形象，混动车型L7、L6将在今年二、三季度分别交付；纯电产品E8将于今年四季度交付。睿蓝汽车也将在2023年推出两款全新车型，并将在241座核心城市建设换电站。
领克品牌也将补强插电混动产品序列，推出搭载Lynk?E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV领克08；此外，在售产品领克01、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。
豪华纯电市场的极氪品牌，也将在今年推出极氪X和一款A+级轿车。财报会上，安聪慧明确表示，极氪今年14万辆销量目标没有改变，并且很有信心能够完成。在他看来，其中7万辆由极氪001完成，009将实现3万辆交付，新车极氪X则将突破4万辆规模。
要知道，目前极氪001作为豪华纯电市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌车型，平均订单金额已超33.6万元，而极氪009的平均订单金额也达到52.7万元。正因新能源产品的盈利能力，即便整体毛利因研发投入和原材料成本而下滑，但吉利平均单台车型毛利依然上涨11.1%，至人民币1.75万元。随着销量规模的攀升，吉利新能源业务不仅将大幅提升营收，也将实现快速降本，不断向盈利靠拢。
不难看出，2023年吉利对新能源业务的投入和推动力度不会减轻。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦甚至在财报会上明确强调，吉利目前第一要紧的任务是新能源汽车的市占率，毛利率下滑是暂时的，规模优势是吉利迎头赶上的底气所在。需要注意的是，吉利在卫星通信、芯片、智能驾驶、智能座舱等产业链上下游的全面布局，也将随着规模效应释放而带来不容忽略的协同优势。
无论如何，吉利汽车过去多年大开大合的战略布局已成效初显，传统燃油车业务借力核心技术的全面爆发，稳稳扎根国内中高端汽车市场；智能电动化投入伴随规模效应的逐渐释放，开始让吉利在全球新能源市场扮演重要角色，并一步步推动新能源业务走向盈利。吉利的2023年，是全面转型、奋起直追的一年，也将是静待花开、翘盼丰收的一年。
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