理想L7的缺点是什么,理想l7的缺点

1. 需要更大进步——理想L7测评

昨天休***，趁有空连续跑了上海的理想南丰荟店和智己中信泰富店，对比体验了这两款刚上市且人气都很火的车型，说说我的看法：

理想

先看了理想，理想L7放在最显眼的位置，L8已变成配角摆在后面，展车是黑漆配黑轮毂的黑武士组合。

前排：完全看不出这是辆新车型，和L8基本一样，双大屏 + HUD，当然重点是后排。

后排（重点来了）：

身高177，前排调好后，坐在驾驶后侧膝部空间接近3拳，非常宽敞。

坐垫高度偏低，明显低于宝马X5L。坐垫长度偏短，肯定没有52cm，说实话大腿支撑非常一般，有点小板凳，和ES6差不多水平，最近对比了不少产品，下图很明显。

靠背角度可调范围很大，能达到接近瘫倒状态。这个姿势下大腿臀部压力舒服了些，但坐高和坐垫没改变，依然感觉支撑不足。

皇后座有点鸡肋：这个模式下我的腿是伸不直的，解决方法是调整脚托角度（座椅旁侧按键）或前排座的前后位置（需要起身去按前排老板键，有点麻烦），比我高的人士应该更不会舒服。另外这个功能需要拆卸头枕，不然驾驶员看不到后视镜。

后排几个细节很赞：连接门板靠手肘部位的加长设计确实不错；非常轻，容易推动的扶手；专为后排的B柱出风口，但出风口周围的整块内饰板竟然是硬塑料，有点廉价。

后备箱很规整，方方正正，很像X5L的后备箱，实用性很好。不过说实话没有太多惊喜，明显没有L8放倒第三排后能装（对比图如下）。

二排座椅可以电动放倒和归位，但无法在后排操作，需移步后备箱。坐垫不是连杆机构（途昂那种），所以放不平，有大概15度左右的角度。

试驾感受：理想的试驾仪式感非常nice，大屏会直接显示您好，xx先生欢迎试驾。市区里开不快，只在过隧道时短暂开到80以上，无法给出具体评价，感觉变道比L9更加轻快灵活，但总体依然平淡，市区中低速NVH表现不错。

销售士气一般，和**姐闲聊说今年上海不再提供PHEV的绿牌后订单少了很多，员工都挺闲的，目前理想在上海主攻置换，也主动提出如果没有上海大牌，可以做外地牌照上牌的业务。

总而言之，我觉得理想L7是一个接近水桶的车型，对比L8有不少全新设计的地方，但最重要的后排体验低于预期。

如果常坐4-5人出行，我觉得L8无论是乘坐体验还是装载能力都更好，车也只长了3厘米。

如果经常3人出行，L7还是比L8便宜两万的。

智己

接下来去看了智己，门店位置一般，在南京西路的中信泰富商场B1层，有黑色的智己L7和**的LS7各一辆。

外观：车远看不大，靠近还是能感受到体量。造型是非常运动化SUV的感觉，和理想差异很大，有点Q8的感觉。**很吸睛，适合摆店里。轮毂黑化挺好看，不过造型一般，辐条过于纤细。

前排：主驾座椅非常舒服，腿拖调节范围大能完全顶住大腿。两侧门板设计比智己L7更成熟简约，豪华感也不错，这辆不是高配，没有真木饰板。

深蓝色的内饰（上浅下深）比另一款内饰（上深下浅）更实用，清理更方便。

升窗器依然和智己L7一样，不过好像好用了点。

后排：身高177，前排调好后，坐驾驶后侧膝部空间7比理想L7略小一点点，但也接近3拳。前排座椅背板非常宽大，会导致后排的空间视觉效果不大。

坐垫高度和长度都明显好于理想L7，对比近期试过的大5座车型，非常接近宝马X5L，可以排第二，零重力座椅侧要比另一侧更好点。

驾驶员后侧座椅不能调节靠背角度，大概是27度，短暂试坐感受比想象中要好，应该是得益于坐垫长度和高度比较给力。

零重力座椅已经有很多测评了，试了下确实很不错，有在泳池里仰身飘着的感觉，舒适度我认为比理想的皇后座要强太多了！调节速度有点慢，销售**姐说逻辑和速度还在优化，目前不是最终状态。

B柱没有L7那样的出风口，但周围的材质用料比理想更好。

头枕处的材质是有点类似翻毛皮和磨砂质感的材料，个人不太喜欢。

后备箱：空间挺大，但没有理想L7规整，两个轮包影响了横向宽度，刚可以横放下两个28寸行李箱。零重力座椅不能放倒，另一侧和理想L7同样是电动翻折和归位，也一样需要移步后备箱操作升降（吐槽下），相比理想多一个下方的储物格，粗看可以放些带娃的东西，尿不湿，奶粉之类。

本想试驾LS7，但由于没有提前预约，要等半个小时以上，我就没有继续等待了，改约了周五晚上。

总结下，智己LS7是我目前看下来，30-40万区间纯电车型中最能打的一款，用料非常实在，舒适度，豪华感营造的都很好空间也是不错水平。

毕竟，在被新势力造车洗礼的第N个年头，一台车还能给用户留下深刻印象，愿意为之驻足，殊为不易。

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需要更大进步——理想L7测评

理想L7确实是一台不错的家用车，值得购买。

1、续航里程长且扎实。理想L7的WLTC纯电续航里程为175公里，WLTC综合续航里程为1100公里，而根据实测，该车型的真实纯电续航里程可达160公里，综合路况下的亏电油耗为百公里7-8L，真实的综合续航里程最长可达1000公里以上，续航里程长且达标率高。

2、腿部空间宽敞。理想L7其实就是一台5座版的理想ONE或者理想L8，车身尺寸为5080x1995x1800mm，轴距达到了3005mm，由于车辆是2+3的5座布局，因此后排和后备箱空间都会更加的宽敞，同时后排座椅还支持一键放倒，内部空间可以进行灵活变化。

3、配置丰富。理想汽车的一大特点就是入门即顶配，即便是Air版车型，能给的配置基本上都给到了，例如完整的主动安全预警系统、高通8155芯片、后排座椅电动调节兼通风加热***、电动感应式电吸尾门、HUD抬头显示等等都是全系车型标配。

电动车新国标

2023年最新的新国标，新国标要求电动车需要一下三个标准才不能上路，否则就会面临被罚款或者其他一些处罚。无论你是什么类型的电瓶车，都是需要挂牌才能上路的，这也是一条最硬性的指标规定，没有牌照上路，会被面临严重的罚款甚至扣车。

电动车的参数必要要符合最新的国标标准，大概的标准有这些：最高时速不得超过25千米；整车质量不得超过55千克；须有脚踏骑行能力（上文提到过）；蓄电池标称电压不超过48伏等；电机功率不超过400瓦。

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介

最近，理想汽车在网络上获得了一定的知名度，尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV，并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会，并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论：有进步，但仍需更大的进步。

外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观，你会从照片上认为这三辆车是同一辆车，但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观，首先我个人不是很喜欢前脸，因为根据理想的宣传，这款车主要是家用的，但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素，比如前大灯组的形状设计，尤其是灯条的设计，以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀，非常不协调。或者可以说是太硬核了，真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块

L7外观

内饰给中评。虽然整体氛围很好，在高科技方面也没有特别落后，但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里，显示区域极其有限，没有太多信息可以显示。整体外观很混乱，很难识别某些信息，需要很多时候去使用HUD进行***，对于那些不想要它的人来说，并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先，座椅包装特别好，柔软有支撑力，调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易，但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱，总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先，座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿，这很好，坐垫的长度也足够，但有一个问题是，坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节，不太好。此外，L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时，整个人还是不舒服、不伸展，姿势不是特别自然，可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色，整体深度、垂直高度和宽度都很大，在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且，理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制，看上去很新颖，但实际上一点都不好用，需要适应比较复杂且反人类的过程，还不如触屏或者遥控器方便。

L7内饰

理想L7有限的储物空间

L7后排座椅

L7后备箱空间

驾驶性给好评。首先，在走走停停的过程中，基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是，这款车的响应速度不是特别快，不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡，但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说，绝对加速度还是比较强的。此外，在松开油门踏板后，从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的，并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷，但刹车在一开始还是感觉有点太紧了，释放的力度过大，而且不是很线性。在其他情况下，一切都很正常，没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重，但对于这么大的车来说，这是合理的，而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。

理想L7抬头显示

行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架，但与想象中还有差距。首先，悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题，没有什么余震颤动，但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时，余震没有预期的那么好，但***的是，车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时，它能很好地拉住车身，但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说，这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错，而且动力系统本身几乎没有噪音，但轮胎的噪音确实很明显，尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何，我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑，L7主要是家用的，但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?

总体而言，与最初的理想ONE相比，理想L7有所改进，售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈，内卷可以说非常严重了。所以，没有更大的进步，就算这个车表现很不错，几乎不可能进行一个更好的处境了。

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