进入车内， Model Y 则用了与 Model 3 相同的极简设计 理念 ，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键；视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等等。而在配色上，新车提供纯黑和黑白双调 （黑白双色需加9500 元 ） ，
此外，在前排顶部还用了与Model 3相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，并让天空景色一览无余。
科技配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的科技配置，其中硬件上就标配了360度全景摄像头、12个超声波传感器以及160m的前视雷达；而功能是标配了紧急制动系统、碰撞预警系统、盲点监测系统、停车场任意位置召唤系统以及全自动驾驶系统（支持城市街道以及高速公路上自动驾驶）。
不过作为一款SUV，Model Y还额外增加了越野功能（Off Road Assit）和脱困功能（Slip Start），其中越野可通过牵引力控制以优化越野性能，同时电门将更精准控制，不过启动越野后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用；而脱困功能能帮助你在雪地或泥地里脱困。
需要注意的是，Model Y虽然加入了越野模式，但是也取消了此前Model 3上专属的赛道模式。
此外，前排还设有一个USB-A、一个Tpye-C充电口
舒适配置方面，新车标配前后排座椅加热、前排座椅12向电动调节、第二排座椅可折叠放平、高级音响系统（14个扬声器、1个低音 炮 、2个功放）、高级移动连接服务（支持卫 星 视图和实时路况显示的车载地图、车载网络音乐、流媒体、互联网浏览器等）、有色玻璃车顶、电动折叠/加热式侧后视镜、15W无线充电板以及4个USB接口（前排后排各两个）等。。
值得一提的是，Model Y的空调系统首次用了 热泵空调 ，对比Model 3用的PTC电热系统 （这两种的差别，就好比热泵是空调制热，而PTC是电暖气） ，能进一步降低车辆能耗，有效延长冬季续航能力，不过缺点就是制热效果不如PTC直接。
而安全配置上，Model Y与每一款Tesla一样，有着下移的车身重心布局、更高强度的全铝车身架构以及充裕的撞击缓冲区。而在细节上，由于 特斯拉 用了电子解锁机构，因此紧急解锁装置至关重要，而Model Y对比Model 3就增加了后排车门断电紧急解锁拉手（Model 3仅有前排有）。
?辣么大?的三排座，你们们坐着躺着都行
Model Y与Model 3内部空间对比（mm） 部位 Model Y Model 3 头部空间 前 1041 后 1001 958 腿部空间 前 1063? 1085 后 1029 894 肩部空间 前? 1432 1430 后 1373 1372? 臀部空间 前 1367 1356? 后 1286 1331? 后排座椅距离地板高度 330 - 驾驶员/后排两侧乘客座椅宽度 457.5 - 后排中间座椅宽度 304.8 -
从官方发提供的数据以及结合海外媒体的实测数据来看，会发现Model Y在头部空间、腿部空间、肩部空间以及前排臀部空间都要全面优于 Model 3，其中第二排座椅在坐三个成年人之后，依然能保证各自很舒适的位置。
而传说中的第三排座椅，通过现有的资料可以看出，Model Y与大多数中型SUV一样，仅仅是能坐的状态，长途旅行还是别拿出来用了（太憋屈！）。
7座还是别选了，除非你看谁不顺眼，就让他体验下第三排！
车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，第二排座椅支持4:2:4比例单独折叠平放，此外还提供7座布局选装 （2+3+2布局） ， 需支付2.78万元的选装费 （ 2021年开放选装 ） 。
白色为Model 3；蓝色Model Y；灰色 Model X
Model Y后备箱大致尺寸 部位 数据（mm） 最大宽度 940 最大深度（不放倒第二排） 1093 最大高度 686 最小高度? 508
与此同时，得益于车身尺寸的增加，Model Y的最大载物空间也升级到了1.9立方米，配合更大的后备箱开口，可轻松装运滑雪板、家具、行李等大件物品。
Model Y除了常规后备箱有着较大的体积外，下其后备箱盖板下方还设有一个隐藏式储物空间，根据海外媒体测试，能轻松放下一个21寸的行李箱。此外，在前机盖下方与其他特斯拉一样还保留了前备箱，不过深度较Model 3更深，整体容积直逼Model X （实测也可轻松放入24寸行李箱） 。
Model Y在细节上较Model 3还新增了 多级可调的电动开闭后备厢门 （还支持手机APP控制尾门开启/关闭）、第二排座椅的放倒按钮（用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒）。
展开余下全文（1/3） 2 一块屏幕解决所有的特斯拉内饰风 回顶部 一块屏幕解决所有的特斯拉内饰风
进入车内， Model Y 则用了与 Model 3 相同的极简设计 理念 ，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键；视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等等。而在配色上，新车提供纯黑和黑白双调 （黑白双色需加9500 元 ） ，
此外，在前排顶部还用了与Model 3相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，并让天空景色一览无余。
科技配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的科技配置，其中硬件上就标配了360度全景摄像头、12个超声波传感器以及160m的前视雷达；而功能是标配了紧急制动系统、碰撞预警系统、盲点监测系统、停车场任意位置召唤系统以及全自动驾驶系统（支持城市街道以及高速公路上自动驾驶）。
不过作为一款SUV，Model Y还额外增加了越野功能（Off Road Assit）和脱困功能（Slip Start），其中越野可通过牵引力控制以优化越野性能，同时电门将更精准控制，不过启动越野后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用；而脱困功能能帮助你在雪地或泥地里脱困。
需要注意的是，Model Y虽然加入了越野模式，但是也取消了此前Model 3上专属的赛道模式。
此外，前排还设有一个USB-A、一个Tpye-C充电口
舒适配置方面，新车标配前后排座椅加热、前排座椅12向电动调节、第二排座椅可折叠放平、高级音响系统（14个扬声器、1个低音 炮 、2个功放）、高级移动连接服务（支持卫 星 视图和实时路况显示的车载地图、车载网络音乐、流媒体、互联网浏览器等）、有色玻璃车顶、电动折叠/加热式侧后视镜、15W无线充电板以及4个USB接口（前排后排各两个）等。。
值得一提的是，Model Y的空调系统首次用了 热泵空调 ，对比Model 3用的PTC电热系统 （这两种的差别，就好比热泵是空调制热，而PTC是电暖气） ，能进一步降低车辆能耗，有效延长冬季续航能力，不过缺点就是制热效果不如PTC直接。
而安全配置上，Model Y与每一款Tesla一样，有着下移的车身重心布局、更高强度的全铝车身架构以及充裕的撞击缓冲区。而在细节上，由于 特斯拉 用了电子解锁机构，因此紧急解锁装置至关重要，而Model Y对比Model 3就增加了后排车门断电紧急解锁拉手（Model 3仅有前排有）。
?辣么大?的三排座，你们们坐着躺着都行
Model Y与Model 3内部空间对比（mm） 部位 Model Y Model 3 头部空间 前 1041 后 1001 958 腿部空间 前 1063? 1085 后 1029 894 肩部空间 前? 1432 1430 后 1373 1372? 臀部空间 前 1367 1356? 后 1286 1331? 后排座椅距离地板高度 330 - 驾驶员/后排两侧乘客座椅宽度 457.5 - 后排中间座椅宽度 304.8 -
从官方发提供的数据以及结合海外媒体的实测数据来看，会发现Model Y在头部空间、腿部空间、肩部空间以及前排臀部空间都要全面优于 Model 3，其中第二排座椅在坐三个成年人之后，依然能保证各自很舒适的位置。
而传说中的第三排座椅，通过现有的资料可以看出，Model Y与大多数中型SUV一样，仅仅是能坐的状态，长途旅行还是别拿出来用了（太憋屈！）。
7座还是别选了，除非你看谁不顺眼，就让他体验下第三排！
车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，第二排座椅支持4:2:4比例单独折叠平放，此外还提供7座布局选装 （2+3+2布局） ， 需支付2.78万元的选装费 （ 2021年开放选装 ） 。
白色为Model 3；蓝色Model Y；灰色 Model X
Model Y后备箱大致尺寸 部位 数据（mm） 最大宽度 940 最大深度（不放倒第二排） 1093 最大高度 686 最小高度? 508
与此同时，得益于车身尺寸的增加，Model Y的最大载物空间也升级到了1.9立方米，配合更大的后备箱开口，可轻松装运滑雪板、家具、行李等大件物品。
Model Y除了常规后备箱有着较大的体积外，下其后备箱盖板下方还设有一个隐藏式储物空间，根据海外媒体测试，能轻松放下一个21寸的行李箱。此外，在前机盖下方与其他特斯拉一样还保留了前备箱，不过深度较Model 3更深，整体容积直逼Model X （实测也可轻松放入24寸行李箱） 。
Model Y在细节上较Model 3还新增了 多级可调的电动开闭后备厢门 （还支持手机APP控制尾门开启/关闭）、第二排座椅的放倒按钮（用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒）。
3 这个加速，波涛汹涌 回顶部 这个加速，波涛汹涌Model Y动力布局 车型? 驱动形式 0.100 km/h加速时间 续航里程 （ WLTP） 最高速度 双电机的长续航版 双电机+四驱 5.1s 505km 217km/h Performance性能版 3.7s 480km 241km/h
动力部分， Model Y 提供了双电机的长续航版和Performance性能版，其中长续航版0-100km/h加速时间依旧为5.1秒，WLTP标准下的续航 里程 为505km，最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。
而Model Y所搭载的全轮驱动系统，可通过前后两台电机以数字化方式控制前后轮扭矩，从而实现更加出色的操控、牵引及稳定性。
Model Y不同配置性能差别 车型? 差异（二者指导售价相差4.7万元） 双电机的长续航版 选装21轮毂需1.89万元? Performance性能版21 英寸轮毂、碳纤维扰流板
更低的悬挂、铝合金踏板
除了性能上的差别外，两个配置车型在性能套件上也略有差别，其中最主要的差异集中在21 英寸轮毂、、碳纤维扰流板、更低的悬挂以及铝合金踏板等。
而电池部分，Model Y搭载了与 Model 3 相同的21700型锂电池，较此前 Model S 的18650电池，单体电池容量提升度达到了35%，成组后能量密度依然提升20%，而成本却降低了9%左右。与此同时，官方表示Model Y/3的电池寿命配合新技术，可以实现每一万英里（1.6万km）仅衰减1%，此外马斯克还曾宣布将在4月份发布更新的电池技术。
值得一提的是，国产版Model Y和Model 3的电池有区别与海外版的21700型锂电池，其所搭载的电池组源自宁德时代的磷酸铁锂电池。
种草Model Y了吗？现在教你怎么拔草在3月13日，首批的Model Y车型已经在美国犹他州开始正式交付，较此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年时间
而首批交付的车型全部为5座版本，而7座版根据官方网站显示，最快也要到2021年才能交付。
此外，从国外社交媒体上网友分享的信息来看，特斯拉还发邮件建议消费者将7座订单修改为5座，以加快提车时间；不过如果消费者还坚守7座版本，似乎那可有的等了！
虽然国外已经正式交付，但国内的国产版时间则需要再等一等。
根据目前的进度， 特斯拉 已在今年的1月7日正式启动了Model Y国产版的制造项目，于今年10月份在上海超级工厂正式下线投产， 预计最快在今年年底正式亮相。
我我已经被忽悠瘸了这或许是全网最详细的一篇特斯拉Model Y信息大***，为了收集这些信息，我我可谓费尽心思；而与此同时，通过写这篇稿，我我也发现自己似乎爱上了这辆Model Y，有颜值、有动力、有空间以及实打实的续航能力，我只能说?真香?，恨不得立马去下订一台。
言归正传，Model Y或许能成为未来特斯拉新的走量神器，你问我为什么这么说？那我来给你分析分析。
1、特斯拉Model 3国产版在2月份的疫情冲击之下，却成为唯一逆势增长的车型，而今年1月特斯拉在中国的新车注册量为3563辆，其中国产Model 3最终上牌量就达到了2605辆，占据了半壁江山。
2、特斯拉Model 3在国内新能源市场，销量依然排在首位，并夺得新能源市场近3成的销量。
3、较普通轿车，似乎SUV更迎合市场需求，而此次推出Model Y，可谓让更多人有了新选择。
4、Model Y较此前一直被吐槽空间紧凑的Model 3，这一回有了质的升级，车身尺寸不输 奔驰GLC ，而车内空间十分富余，储物空间更是多到离谱，再加上7座的加持，对于国内90后家庭来说绝对是一出行利器。
综上所述：
特斯拉Model Y你 成功 地?忽悠?到我我了！
（图：特斯拉官方、海外媒体等 / 文： 熊睿锋）
@2019都是塑料悬架，特斯拉用了广受好评，国产用了就是偷工减料？
碳纤维。该车镀铬条是碳纤维的。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。碳纤维指的是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。
特斯拉换第三方引擎盖需要备案吗?
一直以来都有消费者对国内外品牌实施差异化对待，其中最明显的案例就是减配，哪款价格超过5万国产车敢不配ESP，网上就有一堆人敲键盘声讨，但10万以内的合资车不配ESP好像什么都没发生过！
配置这种东西因人而异，但是材料就不一样了，稍微有点常识的人都知道钢材硬塑料软，国产车把防撞梁换成复合材料，网上就一片偷工减料的言论，但是海外品牌在车身上使用同样的材料，就成了轻量化设计。
打心里讲，自主品牌实在是太难了，最近理想ONE因为前悬架下摆臂是塑料的又引起了争议，但是让人感觉纳闷的是，首先在悬架上使用塑料的厂家并不是理想，同为新能源车，特斯拉的悬架也用塑料，但是市场反应并没有理想这样激烈！
很显然理想与特斯拉的目标群体需求不太一样，前者是实用务实为主，后者大多是一种尝鲜的心态。对于理想这样的自主品牌而言，使用新技术往往会有很大的风险，特别是材料这块，作为一个比较有代表性的造车新势力，理想还是迈出了这一步。但是很多人也会提出质疑，塑料真的能替代传统金属部件，特别是悬架这种高强度材料？
无处不在的塑料
塑料是一个很笼统的词，汽车上使用的塑料通常不是我们常见的那种树脂而是多种材料合成。玻璃纤维就是汽车上应用比较广的材料，比如消音器里面就是玻璃纤维织物（长得像鸡毛），能用到消音器里面也说明它耐高温且强度不错。
（塑料水箱框架）
玻璃纤维因为拉伸强度高，所以慢慢的开始成为车身乃至底盘上的部件，玻璃纤维与树脂合成物就叫做玻璃纤维增强塑料。前面说过它伸强度好，也就说轻微的变形可以自己复原，于是就被用来生产尾箱盖和防撞梁，它的优势很显著，首先轻微碰撞可以不用更换总成，因为没有变形，其次它的重量轻不生锈，当然成本也低一些，于是很多车尾箱盖和防撞梁都换成了塑料（玻璃纤维增强）。
又因为玻璃纤维刚性好，所以它可以用于底盘，之前我们就在埃孚的展品看到过玻璃纤维防倾杆。
既然刚性好可以用作防倾杆，那当然可以把它当作弹簧来用，某豪华品牌的后悬架的叶片弹簧，就是由玻璃纤维和尼龙以及树脂材料合成。为什么要加入尼龙？因为尼龙耐磨且硬度高，这点刚好能弥补玻璃纤维的不足。
尼龙用途也很广，比如它可以用来当发动机悬架（机脚），奔驰GL的6缸柴油发动机就使用了尼龙制成的塑料机脚。不管什么样的发动机都有抖动何况是柴油机，塑料机脚的机械强度肯定要好，另外机脚是将发动机与车身连接的部件，由于塑料的机械阻尼大，所以它比铝质机脚降噪性能更好。
复合材料本身五花八门，美系车比较热衷于使用碳纤维加强塑料，比如某些美式皮卡的尾箱就是塑料做的。总而言之，复合材料优势很多，特别是把不同的材料合成以后整体性能有很大提升。
在悬架上使用塑料，听起来有些不靠谱，但此塑料非彼塑料，准确的说用在车身和底盘上的塑料都属于复合材料，也就是由多种性能优异的材料合成而来，比起纯金属部件，它们的优势很明显。
轻是一种本事
汽车变轻的好处不言而喻，举个例子，某车整备质量1吨，设百公里油耗为5升，那么它的重量每提高100公斤，油耗就会增加0.25升，在技术没有很大进步的前提下，怎样才能降低油耗？最有效的办法当然是减重。比如很多车就使用了全铝车身，但是铝质车身真的比钢制车身轻很多？从实车整备质量看并非这样。
由于铝材和钢材不同的材料特性，要保证车身强度和刚性，就必须要针对性的加强，但同样的车身扭转强度，似乎全铝车身并没有体现出轻量化的优势，反而为了保证车身强度全铝车身不得不大量堆料，于是要达到相同的车身性能，全铝车身反而很重！所以这几年全铝车身?很少提了，反倒是钢铝混合车身出现的频率越来越高。
比起铝合金，塑料显然更有吸引力，特别是复合材料，不但重量轻材料性能也跟普通钢材有的一比，所以我们看到很多重要部件都开始用塑料了，比如发动机进气歧管和气门室盖，就一个气门室盖来说，塑料要比铝合金轻30%而且成本低20%。如果轻量化的步子再迈大一点，油底壳也会变成塑料。
现在有些棘手的问题摆在汽车工程师面前，车身重量虽然有了一定下降，但是动力系统的重量会提高，因为以后的混动乃至纯电动车的需要更大的电池，但电池块头大力气小。更让人头痛的是，各地区都在制定油耗限值，欧盟要求是4.1升/百公里，国内是5.0升/百公里，但是发动机效率并没有大的进步，所以减重很迫切，因此车身上的塑料件占比越来越多，而且还延伸到了底盘上。
塑料除了轻之外，它自身还有很多优点，比如声学性能好于铝质部件，不会生锈且价格便宜。这些优点足以让它替代一些传统金属部件，另外像玻璃纤维与尼龙合成的塑料，它的材料性能也相当好，在铝合金面前优势很明显。
教授总结
塑料是个笼统的称呼，普通的树脂也叫塑料，尼龙树脂也叫塑料，而很多种材料合成的复合材料，也可以叫塑料，但参入不同材料后的塑料性能就完全不一样了，用在汽车上的塑料件非常多，不管是发动机、底盘还是车身，到处都有塑料的影子，但是这些材料并不是什么新鲜东西，反倒都是一些技术很成熟的材料。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model前后包围是什么材质的
需要备案。
特斯拉汽车是一种电动汽车，其引擎盖并不涉及传统意义上的内燃机。特斯拉车型通常用铝合金或碳纤维材料制成的车身，而不是传统的钢铁材质。因此，特斯拉车辆的引擎盖并非传统意义上的引擎盖，而更类似于车身覆盖物。
在更换特斯拉车辆的引擎盖时，需要注意以下几点：
1. 法律法规：根据当地的法律法规，特斯拉车辆的改装是否需要备案取决于具体的规定。不同地区和国家可能有不同的规定，因此建议咨询当地的交通管理部门或相关机构，了解是否需要备案。
2. 厂商建议：特斯拉作为汽车制造商，可能会有自己的建议和规定。在更换引擎盖之前，建议咨询特斯拉官方或授权经销商，了解他们对于更换引擎盖的规定和建议。
3. 专业技术：更换车辆引擎盖是一项涉及车辆结构和安全的技术工作。建议寻找经验丰富的专业技师或特斯拉授权的维修中心进行更换，以确保工作质量和安全性。
总之，特斯拉车辆更换引擎盖是否需要备案取决于当地法律法规和特斯拉的规定。为了确保合规性和安全性，建议咨询相关机构和专业技师，并遵守相关规定和建议。
请注意，以上回答仅供参考，具体操作仍需根据当地法规和特斯拉官方建议为准。
特斯拉长续航
碳纤维。特斯拉model前后包围，有前杠、侧裙和后杠，均是碳纤维材质的，与传统材料相比，碳纤维材料在强度、刚度、抗冲击性能上有相对优势。特斯拉model是一款电动汽车系列，由美国特斯拉公司生产，其车型包括3型、S型、x型、y型等，model是特斯拉的入门级车型，也是特斯拉的首款国产车型。
model3高性能版后尾翼用谁家的碳纤维
你是想问“什么是特斯拉长续航？”这个问题吗？该词语是指具有更长的续航能力的电动汽车。
1、更大容量的电池：特斯拉长续航版车型通常配备有更大容量的电池，这使得车辆可以存储更多的电能，从而支持更长的行驶里程。
2、更高效的电池管理系统：特斯拉的电池管理系统是业内领先的，能够更好地管理电池的电量使用，优化车辆的能量消耗，从而提高续航里程。
3、更轻的车身材料：特斯拉长续航版车型通常用更轻的车身材料，如铝合金和碳纤维等，这使得车辆本身重量更轻，从而减少了对电力的消耗，提高了续航能力。
特斯拉。特斯拉Model3Y碳纤维尾翼高性能P版原厂款包围，高性能版后尾翼用特斯拉自家的碳纤维。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
标签： #特斯拉
