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买特斯拉有补贴吗?特斯拉购置税减免政策2022
电车易购 编辑:无敌电动网 2022-10-24 11:06:33
现在购买特斯拉是有补贴的,但是要求车辆的补贴前售价需要在30万以下。2022年10月24日特斯拉降价后,目前特斯拉在售车型中,满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版,通常私人购买的话可以享有11088元的补贴,而非私人购买或者是将车辆用于营运,那么补贴金额则为7761元。
车型 价格
Model 3后轮驱动版 26.59万元(补贴后)
Model 3高性能版 36.79万元
Model Y后轮驱动版 28.89万元(补贴后)
Model Y长续航版 35.79万元
Model Y高性能版 39.79万元
Model X全轮驱动版(进口) 93.99万元
Model XPlaid版(进口) 99.99万元
Model S全轮驱动版(进口) 88.99万元
Model SPlaid版(进口) 105.99万元
补充说明:2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策,则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准,大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。
特斯拉购置税减免政策2022
2022年9月26日,财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》,公告中明确表示:在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车,将免征车辆购置税。
以下特斯拉车型可以享受购置税减免政策:
1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版;
2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版;
3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。
在2024年之前只有上述特斯拉车型能够免除购置税,而其他车型则需要按照要求缴纳购置税。从2024年开始,我国新能源汽车的购置税减免政策将会终止,也就是说2024年后购买新能源汽车很可能需要缴纳购置税。
特斯拉换电池得花14万,今年就别期待电动车继续降价了?
距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间,不少车企闻风而动,纷纷加紧促销,抢滩市场。
12月2日,特斯拉中国发布消息称,为了让更多消费者赶上“国补”末班车,特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车,可享受4000元保险补贴。
在此之前,特斯拉已推出了多重促销方案,包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。
12月2日,特斯拉中国发布消息称,公司推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车,可享受4000元保险补贴;12月份,用户以线上自助下单方式,订购Model3或ModelY并完成交付,可获得2万分“宝箱”积分奖励,能兑换5000公里超充里程额度等。
此外,特斯拉也推出燃油车置换,截至12月31日订车,并在交付前完成置换协议签署的用户,可获得增强版自动驾驶功能90天免费试用机会。
据悉,新能源汽车“国补”退出之前,即2022年第四季度后半段,特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率,集中精力供货给国内市场。
在此之前,特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期,其中,ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周;Model3后驱版/高性能版,ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。
业内人士分析称,特斯拉在降价后接连推出促销方案,有两方面原因,一是9月以来上海超级工厂完成产线升级,产能预计达100万-110万辆,大幅提升;二是9月以来国内需求走弱,叠加造车新势力竞品逐步推出,使得竞争加剧。
实际上,在特斯拉宣布降价后,福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进,并推出了一系列保价政策,吸引消费者购车。
涨价还是降价?车企营销策略现分歧
值得关注的是,面对年底新能源汽车补贴的退出,不同的车企了取了完全迥异的营销策略。
其中,以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价;长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则取限时保价政策。例如,小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单,将持续享受2022年国家新能源补贴,不受交付时间影响。
在大部分车企纷纷降价抢占销量时,比亚迪和埃安则率先发布涨价方案,以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。
华福证券分析称,预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”,核心原因有两方面,一是预计2023年各大品牌将继续分化,保份额重于保盈利;另一方面行业订单不足,个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。
对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响,业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称,未来行业智能电动大趋势将持续加速演进,补贴年底退出带来的影响有限,电动化、智能化景气向上,预计2023年国内新能源车销量为900万辆,同比增长31%。
平安证券指出,新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支,但2024年新能源车购置税减免政策将退坡,预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。
今年买车,到底该不该等。
这个疑问,应该是当下大部分消费者对买车这件事的态度。等,可能带来的是单车价格的下降,有了燃油车清库存的先例,就可能会有新能源车的价格波动。这种想法不能说不符合逻辑,只能说这么认为过于简单。但业内普遍认为,整体车市的价格会在二季度开始稳定。
换句话说,燃油车、新能源车的价格可能都不会继续往下降了。
燃油车的国六B推迟正在协商,这么看,燃油车似乎已经不用再期待着进一步降价了。那么,新能源车,是否还存在着降价的可能性?最近一则特斯拉更换电池需要14万元的消息,基本上可以说是间接打破了这种美好的期待。特斯拉更换电池,14万元这个价格早就是特斯拉明码标价的(电池+工时费),至少在2021年的海外市场也是这个价格,但到了2023年,磷酸锂价格下探接近谷底的时候,这个价格仍然没有被打破,还是14万元。不谈整车,今年就连零部件的价格可能都很难再往下压了。
那,电动车,是否今年真的再难有降价举动了?
价格战,不会是2023年车市主题今年的一季度,对于买车的消费者来说是好事,部分主流的合资车有巨额的优惠出现。但对于整车厂就不算是好事,即便销量微增,也不算好;今年1-2月,汽车产量下降14%,新能源车产量增长16.3%,汽车企业之间竞争的加剧,使得部分车企不得不使出了价格战。
一方面,燃油车用价格战夺回被新能源抢占的部分市场份额,以及应对国六B到来,而销量依然不及预期,还导致利润急剧下滑;另一方面,新能源增速虽然高,但各地补贴行为依旧存在,放眼大部分新能源品牌,都还是亏损的状态。
今年1-2月的车市,整体利润下滑了42%左右。
这就是国内汽车行业的大环境,赚到钱的企业是少数。从大环境来分析,汽车产业的价格,理应不该继续降了。而且,汽车制造利润率已经达到了六年同期的最低值,只有3.2%。
降价,对消费者是绝对的好事,也是因为降价才让消费者知道这些合资品牌利润率有多高。从今年初,由特斯拉掀起的一场价格战在3月份达到了顶点,多个品牌燃油车开启降价促销模式,部分新能源企业跟进。甚至,比亚迪等企业发布的新车价格,直接对标燃油车,给出了“油电同价”的价格。之后,就是车市整体价格的内卷,价格战在一季度内打的很热闹。
也就有了后来的利润率下降,但利润的下降,不是一件好事。
首先站在消费者角度,降了,第一波尝到甜头的人买了车,剩下的一批消费者越是降价越是观望,期待着你还会继续降价的操作,诚然,成都那一波降价热潮最开始就没起到很大的***作用。
其次,站在整车制造企业角度。亏本的买卖不能长久,利润率的降低可能导致车企减少研发投入和技术创新;没有足够的利润,支撑研发投入上的预算,降价的弊端就只能自己消化,没有新技术支撑的新产品,让消费者买单的可能性不大。
看长远一些,就是车企随着利润的下降,也会导致投资者对汽车产业失去兴趣,赚不到钱,就吸引不到资本。对消费者来说,用低价格买到所需的产品,确实划算。但对于汽车行业来讲,这波价格战持续的时间已经足够长,影响足够大,但起到的效果却十分有限。
再降价,利润率继续走低,最坏的结果整车厂倒闭、零部件供应商利润降低、员工失业等等,这些都是一系列的问题。适度降价,解燃眉之急可以,但长久的降价就是一把双刃剑;而且车企利润走低,也难以维持长时间的价格战。
今年电动车主线,到底是什么?看几家车企的2022年财报、2023年目标就能看出个大概。国内新能源品牌头部的比亚迪,公布的2022年财报,净收入4240.61亿元,同比增长96.2%;净利润166.22亿元,同比增长445.86%。今年的目标是400万辆。
长城汽车,2022年财报营业总收入1373.4亿元,归属于上市公司股东的净利润82.66亿元,同比增长22.90%。全年销量106.17万辆,今年目标是160万辆。广汽集团2022年财报,营业收入约1.93.35亿元,同比增加45.57%;归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元,同比增加10%。去年销量243.38万辆,今年销量目标比2022年提升10%。
以上三家,基本构成了目前国内汽车行业的头部品牌。
然后,再看三家去年的研发费用。比亚迪186.54亿元、长城汽车64.45亿元、广汽集团17.07亿元。没有利润,研发预算必然不会增加;其实从研发投入角度分析,也能看出,三个品牌中谁的盈利能力最好。
不可否认,比亚迪现在在国内新能源市场,已经有了足够的话语权,也有了产品定价权和定义权,今年要发展成比亚迪、腾势、F品牌和仰望这四大品牌,覆盖低价格到超豪华市场的全价格区间。
试想一个问题,比亚迪在今年要寻找400万辆落地的同时,价格上会不会有松动?
答案显而易见,大概率不会有松动。首先要支撑起F品牌、腾势和仰望这些高端品牌的价值,价格上的调整是一大禁忌。其次,虽然比亚迪硬件上的研发处于国内领先水平,但智能化的短板也是很明显;而且在2023年以前的时间里比亚迪似乎不是很看重这类上的研发投入,但之后对它来说不一定不重要。而且,它也不需要用以价换量这种套路来完成销量目标。
今年看比亚迪的降价,可能性不大。满足销量目标,并且赚钱搞研发的同时,还得维持利润增长,这是比亚迪2023年里想要完成的,也是为2024年打基础。
而之后长城汽车、广汽集团,大概率会跟随比亚迪的定价模式,比亚迪价格不调整它们也不会调整,或者有可能还会拔高价格。毕竟利润率、销量、技术上的差距现在已经出现,如果不赶超的话,技术上的落后是非常致命的,会直接影响到整个集团的利润率。
再说一个关于降价的信息,磷酸锂价格的下探现在已经基本到了谷底,但新能源市场仍没有出现大规模的降价。所以,只有两种可能,第一是磷酸锂价格的下探已经提前被透支了,现在原材料成本的下降,也不能***整车厂对终端价格的调整,再降可能就亏损更大;第二是趁着原材料的成本下降,保持原有价格获取高利润。
不过,第二种猜想可能性不大,若真如猜测所描述,按照市场逻辑,那肯定会有第一个安奈不住的品牌率先降价换取销量。但,已经到了4月份,仍然没有人开这个头,市场的平静也导致了业界普遍更相信第一种,磷酸锂价格已经被提前透支。
要等新能源车降价,今年,恐怕会落空?
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