要说去年最火的动漫**是什么？那一定是《哪吒之魔童降世》，当时作为这部**唯一汽车品牌合作方的合众汽车着实也增加了不少的曝光量。3月21日合众旗下的第二款量产车——哪吒U正式上市，它的到来为紧凑型电动SUV市场再添一名新成员，不过在这一市场哪吒U的对手还是都挺强悍的，比如在造车新势力中单车年度交付量排行榜中居首位的威马EX5，在2019年的交付量达到16810辆。今天咱们就一起来看看这两款车各自都有哪些优势吧。
售价方面，哪吒U补贴后售价区间为13.98-19.98万，威马EX5补贴后售价区间为13.98-18.98万。 哪吒U的前脸设计的十分有个性，“泪眼”的大灯设计，大灯中间的贯穿式LED日间行车灯拉宽了前脸的横向视觉，尾部同样***用贯穿式的尾灯设计与前脸形成呼应。车身尺寸方面，哪吒U的长宽高分别为4530*1860*1628mm，轴距2770mm。 威马EX5的外观设计相比于哪吒U会显得更加传统，不过前脸无进气格栅和隐藏式门把手的设计还是能让你一眼就辨认出它是一台电动车，除此之外，威马EX5的车标还带有呼吸灯的功能，通过它我们可以预估剩余电量和判断充电状态。车身尺寸方面，威马EX5的长宽高分别为4585*1835*1672mm，轴距2703mm。 哪吒U的内饰***用的是“大连屏”的设计，液晶仪表和多媒体屏幕均为12.3英寸，中控屏上方带有“小You智能机器人”，可配合丰富表情进行实时语音对话互动，换挡旋钮前方配备了一块8英寸的空调触控面板。除此之外，哪吒U的顶配车型还可选装“透明A柱”，选装费用12000元。 威马EX5的内饰风格属于电动车惯用的简洁风格，全液晶仪表的尺寸同为12.3英寸，中控屏幕尺寸为12.8英寸，内置“小威”语音助手，AI小威可支持9大场景免唤醒，启动36个车控功能，11类实用在线技能，能够有效识别中英文混合信息和方言。威马EX5还可以通过换挡旋钮前的i-Control控制面板，实现三屏一体式智能交互体验。 动力方面，哪吒U全系共搭载两种规格永磁同步电机，其中400?U行电机最大功率120kW，峰值扭矩210牛·米，其他版本车型电机最大功率150kW，峰值扭矩310牛·米，驱动形式均为前置前驱。 威马EX5搭载了一台永磁同步电机，最大高功率160kW，峰值扭矩315牛·米。 对于纯电动汽车而言，除了动力参数以外还要看它的续航里程，毕竟如果续航里程太短，半路上“撂挑子”了还是挺尴尬的。除此之外，充电时间，以及电池政策也尤为重要。 续航里程方面，哪吒U官方称400系列车型的NEDC续航里程≥400km，520车型的NEDC续航≥500km。 威马EX5官方称400系列车型的NEDC续航里程可达400km，520车型的NEDC续航可达520km。 充电时间方面，哪吒U和威马EX5快充半小时最多可充进80%电量，慢充条件下哪吒U需要8.5小时充满，威马EX5需要8.4小时充满。三电质保两款车都是8年或15万公里，其中威马EX5动力电池终身质保。 在智能安全配置方面，哪吒U搭载了能够实现L2+级自动驾驶的AEB自动紧急制动、APA一键式自动泊车、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区监测、TJA交通拥堵***等功能。而威马EX5在顶配车型还需要选装才能获得自动泊车、自适应巡航等驾驶***配置。 对比下来，哪吒U在设计以及配置方面要强于威马EX5，顶配车型可选装“透明A柱”更是满足了消费者对于智能电动车黑科技的追求。相比之下，威马EX5的配置表现就有些不尽如人意了。所以综合来看，小编认为哪吒U在产品力上是要强于威马EX5的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国货崛起，这些电动SUV
身为国内新能源汽车领域中，少数具备独立研发、生产能力的品牌，哪吒汽车在为消费者带去信心与期寄的同时，也为行业树立的一个正面榜样。
2020第一季度，哪吒汽车发布了全新紧凑型SUV——?哪吒U。相较早年作品，该车无论内外设计或是核心产品力，皆发生了天翻地覆的变化，可以说汇集了哪吒汽车全部的前沿力量。从中，我们也能看到这个新生品牌一心向上的决心。
本次，我们得到试驾车是哪吒400U。欲知表现如何，请看正文。
静态外观
看外观一眼就能辨别哪吒U与传统燃油车的区隔——不必考虑引擎进气，车头腾出更多空间来照顾设计细节，包括造型独特的大灯以及连贯式的中央效果灯，在它们的作用下，原本饱满的车头也更多了几分张力。
侧身看，哪吒U的侧窗比例小，大致占车身的三分之一，视觉效果更显厚重。四轮最大限度靠拢车身四角，大大缩减了前后悬的长度，并延长了乘舱尺寸。
观察发现，哪吒400U的轮胎、轮毂尺寸达到了225/60?R18，520U顶配甚至用上了19寸轮毂，兼顾了视觉质感和抓地力，对电动车而言已算“下足了料”。
车尾的特点莫过于贯通式的后灯组，从斜角看，灯罩呈明显外突，在后扰流板与大倾角轮廓的配合下，车尾的立体感与层次效果都得到了放大。而除起美观作用以外，外突灯罩还能在一定程度上改善尾部气流。另外，该车的车顶也设有多道凸起，意在扰乱气流，减低风阻系数。“形式为功能而生”的理念在哪吒U上得到了清晰体现。
静态内饰
与多数电动车相同的是，哪吒U的内装也贯穿着“极简理念”——布局以简洁、明了的T型结构为主，放眼看去，除了液晶屏（仪表、中控屏、空调面板）、旋钮挡杆、行车模式键等常用功能外，几乎没有更繁复的设备，驾驶者能很快上手。内饰***用的深黑配色能减弱视线干扰，使用车者将注意力集中在驾驶上。只是做工、质感方面还有待提升。
为了照顾内饰的整体效果，或说利于后续功能的升级、开发，哪吒U刻意将多数功能都整合于液晶屏内。不过，由于字体偏小，且界面排列也不够规整，反倒影响了操作便捷度（特别在行车中）。好在这些不足都有希望通过OTA升级来改进。
哪吒U的中央通道***用悬空设计，下方布置着杯座、储物槽、电源和USB接口。空间利用率看似不错，不过受结构影响，拿取物品需要俯下身子，并不顺手。
一体式座椅是哪吒U内饰的另一特色——整体质感柔软，对身体的贴合度、支撑性也尚可。更重要的是：活跃了一台新能源车的驾控氛围。进入后排，可看到它的地板基本处于平整形态，保证了满载出行的舒适度。唯一只是后排的坐垫略短，对腿部支持还差了那么“一丢丢”。
静态空间
哪吒U的轴距为2770mm，差不多是早年B级车的水准。其实，高效的空间利用率正是电动车的优势——相比燃油车，前者的机械部分占比小，乘舱空间能得到最大化释放。而哪吒U较高的车身也有足够空间来容纳电池包。体现在实处便是：相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌（身高1.8米），头部范围则为三拳，甚至好过了许多中型SUV。
官方暂未给出哪吒U的后备箱容积，不过从现场看，除了纵深略短之外，开口和内壁宽度倒是尚可，进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异，包括中央扶手、门板储物槽、手套箱，内部容积都相对不错，只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。
动态
车如其名，哪吒400U的工信部续航里程为：400km，电池能量：54kWh。以慢充方式到满格需耗时8.5小时；以快充方式到80％需耗时0.5小时。就是说，这台车并不被禁锢在“两点一线”的用车方式下，而是能胜任方圆200-300km的中、短途出行，比如可在高速服务区以快充方式补能，或是选择在目的地过夜时以慢充补能。
电机***用前置布局，以前轮驱动，最大功率、扭矩分别为：150kW（204Ps）和310N.m，官方加速成绩为7s/100km，动力性能大致等同2.0T汽油增压引擎。实际感受如下：在时速40km/h下动态加速，前轮会因扭矩介入过于“突然”而产生打滑、尖叫。关于这点，若换算为燃油车，需最大扭矩350N.m上下的引擎才能瞬间摆脱电子系统的束缚。当然，也从侧面印证出哪吒400U的轮胎抓地力偏弱。
事实上，强大的低速爆发力正是电机的工况特征，纵然功率相同，燃油引擎也很难产生相似的加速体验。但劣势是：给不出“持续且向上”的动力曲线，很快就会翻越峰值点，并逐步进入“平坦期”。以上特点在哪吒400U上均有体现。当然，这还与电动车缺乏传统意义上的变速器有关——仅搭载单速变速器，无法优化动力结构，导致后程乏力。而高速行驶中，电机长时处于高转运行，则会导致电耗激增。所以，对绝大多数电动车而言，中、低速区段才是最适合的工况。
其他方面，哪吒400U给人的感觉倒很是友好，如：动力踏板阻尼轻，行程与动力释放的比例感做得不错——基本没虚位，踩踏进程与车辆加速反应能维持同步，以至于市区跟车相对轻松；驾驶模式与能力回收为独立搭配（也有默认组合），可依据个人习惯、需求或是用车环境来“定制”合适方案，有一定自由度；从下方看，底盘完全被护板包覆，不仅起到了阻隔泥沙、保护重要部件的作用，更能借助平整的表面来降低风阻，对改善能耗有着关键意义。
总结
从设计层面看，哪吒U似乎正尝试突破大家的眼界和审美标准。接触实车后，其独树一帜的“调性”也确实能激起我们的兴趣。
在试驾过程中，哪吒400U的动力表现带来了惊喜，起步爆发力远好于我对它的心理预期。关于能耗，据电脑所述：行驶距离9km，平均时速18km/h，电能消耗14.5kwh/100km，证明在日常涉及较多的市区工况，能耗（表显）与工信部参数是完全能对上号的——综合工况电能消耗为：14.5kwh/100km，折算燃油消耗大约是：1.6L/100km。考虑到哪吒400U的整备质量接近1.7吨，几乎与燃油中型SUV相当，能取得如此低的综合能耗还算不错，动力系统的效率毋庸置疑。
最后，作为对消费者支持的回应，品牌将在各大城市中铺设更多网点——目前，在三、四、五线城市的渠道已超过200家；一、二线城市开辟的直营店和商超店也将在2020年底达成50家。
成都,作为该品牌最重要的市场之一，自然是备受瞩目——自进入成都市场的两个月以来，包括私人及网约车市场在内的订单已超过1100台。此外，新交付中心的启用也将为该城市提供从试驾、售后到社交、生活的一站式的用车服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国货崛起，这些电动SUV
一、哪吒U
哪吒U作为造车新势力中“黑马”，一经上市就取得了非常不错的销量。在外观设计上，哪吒U迎合了当下年轻人的审美需求，不仅有大尺寸的轮毂，还有拼接色车身以及一体式运动座椅等等，都展现出满满的运动感。
在内饰设计上，哪吒U以人为本，将科技和奢华的驾乘氛围相融合，打造出极具未来感的“智能座舱”。双12.3寸+8寸一体式三联屏设计科技感十足，方便驾驶员随时查看车辆信息。2770mm的超长轴距打造出舒适的乘坐空间，柔软的后排座椅在乘坐时非常舒适。在动力配置上，哪吒U搭载了永磁同步电机，在续航里程方面，NEDC综合续航可达400公里，大家外出时再也不用担心续航问题。
二、广汽AION Y
广汽AIONY作为新能源汽车浪潮中极具代表性的车型，有着让年轻人难以拒绝的优势。在外观设计上，广汽AION Y***用了大胆前卫的设计理念，渐变式灯带组成的“天使之翼”全LED大灯，在点亮的瞬间极具辨识度，让人一眼就能认出这辆车是广汽AION Y。汽车尾部设计简约饱满，被拉长的几何形尾灯与头灯相呼应。全封闭式的五角星状的轮毂造型十分独特，在跑起来的瞬间会形成一道显眼的光带。
在内饰上，广汽AION Y***用了简约大气的内饰风格，平直的线条外加液晶仪表和中央大屏让整个内饰看起来非常简洁。2750mm的轴距在纯电SUV中算得上是非常优秀了，即使是一米八的大高个坐进去也是绰绰有余。在动力配置上，广汽AION Y搭载了磷酸铁锂电池，电动机最大功率为100kW，续航里程可达410公里。
三、几何C
这款纯电动SUV是吉利汽车集团旗下的几何C，这款车凭借着超高的性价比和颜值一直深受消费者喜爱。在外观设计上，几何C***用了几何家族的设计语言封闭式的前格栅，搭配两侧狭长的大灯组，有着极高的辨识度。隐藏式门把手和低风阻轮毂科技感十足，撞色车身的设计营造出年轻时尚的视觉效果。
在内饰上，几何C延续了几何A的设计，重点升级了多媒体系统，操作起来更加方便。2700mm的轴距在同级车中表现也是十分出色的，即使是多胎家庭也能轻松容纳。在动力配置上，几何C搭载了最大功率为150KW的永磁同步电机，最大扭矩可达310N·m。
标签： #哪吒
