根据太平洋汽车***显示，蔚来et5搭载75kWh标准续航电池包的新车CLTC续航达到550公里，100kWh长续航电池包续航达到700公里，搭载150kWh超长续航电池包续航超1000公里。
并且蔚来ET5搭载的超感系统AQUILA配备了33个高性能感知硬件，包括7个800万像素***摄像头。
抢先实拍蔚来ET5 剑指Model 3/CLTC最大续航超1000公里
早在2021年底的蔚来日，蔚来就发布了蔚来ET5，当然了，这款车型也是蔚来目前位置最便宜的车型。ET5的定位是中型智能电动轿跑，对标的是宝马和特斯拉相关系列产品，售价在32．8万－38．6万元之间。在发布日当天，蔚来***预订页面险些崩溃，可见这款车型非常受欢迎。
蔚来ET5，潮流元素多多
说到蔚来ET5，我们不得不提它的外观，蔚来ET5的外观让人感到眼前一亮，它的外形运用了非常多潮流元素， 科技 风味满满。在车前，***用封闭式进气格栅，扁平式的前唇搭配分体式大灯设计，极其简约。
车身侧面来看，***用溜背式设计，这种设计现下是非常流行的，这种线条非常流畅，运动感十足。蔚来ET5可以看作是小号的ET7，车长4．790米，宽1．960米，高1．499米，轴距2．888米。
这款新车全系标配无框电吸门，同时还设计了隐藏式感应门把手，这是种什么体验呢？其实这也是一种智能化的体验，当我们在靠近车辆的时候，门把手会平行弹出；在我们握住门把手的时候，车门会自动小幅弹开；在我们落座车座后，轻拉就可以关掉车门了，和开合车门相比，这种车门更加实用可靠。
在颜色方面，蔚来ET5将提供9种车身颜色，包括镜空粉和云初黄，这是专属于ET5的颜色。用户在选择颜色的时候，可以根据自己的实际情况以及使用场景来选择适合自己的颜色。
看完了蔚来的外观和配置，我们再看一下蔚来 汽车 的内饰。中控部分配悬浮式大屏，再加上液晶仪表以及三幅式功能方向盘，豪华质感扑面而来。蔚来ET5的空调出风口是隐藏式的，内饰线条也非常的柔和，视觉感受非常舒适。前排座椅标配电动调节和加热，有选装通风、***等功能，后排可选装加热功能。
当然了，现在 汽车 已经成为了重要的 *** 空间，蔚来ET5在车身 *** 设计感方面也是非常不错的，让人获得沉浸式的体验。通过标配256色数字光幕氛围灯、杜比全景声音响系统，再加上5G车联网、蓝牙5．2，提供EP9的模拟声浪， 科技 感十足。
蔚来ET5在智能化配置方面，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD，引入激光雷达方案，***用双电机智能四驱系统，最长续航超1000公里（ET5根据不同的电池包，续航里程为550km、700km、1000km三种）。
总而言之，蔚来ET5实际上就是小号的蔚来ET7，颜值、配置和性能都是高水平，而且价位是蔚来最便宜的一款，对于年轻人来讲，选择代步工具可以考虑选择蔚来ET5。
纯电车多少续航能满足日常用车需求？美国教授：230km
在12月18日举行的“NIO Day 2021”蔚来品牌日活动中，蔚来汽车推出了全新的中型纯电轿车ET5，这也是蔚来继ET7之后推出的第二款轿车产品，新车将会搭载最新的75kWh混装型电池包和100kWh及150kWh的三元锂电池包，最大CLTC综合工况续航超过1000km。新车上市后，将与特斯拉Model 3、宝马3系等诸多热门车型，争夺豪华中型轿车市场。
蔚来ET5定位中型纯电轿车，新车上市后将与特斯拉Model 3正面争锋，不过相比Model 3，ET5有着更高端的定位、更豪华的氛围以及更有质感的品质。新车除了将与Model 3正面碰撞外，像是传统豪华品牌的燃油车型宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级也将成为它的竞争对手。
发布会中，蔚来还正式公布了ET5的售价，并开启了预售。ET5***用整车购买方案，75度电车型补贴前售价32.8万元，***用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价25.8万元，电池月费980元。100度电车型补贴前售价38.6万元，***用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价25.8万元，电池月费为1480元。新车将于2022年9月开启交付。
此外，蔚来官方还表示，对于现在购买蔚来ET5的用户，将享受5000元折抵10000元购车款的优惠活动。对于现有车主而言，购买此车将可获得7000元优惠+30000蔚来积分红包，而蔚来ES8创始版车主购买蔚来ET5将获得10000元优惠+50000积分红包。
外观：
外观方面，ET5***用了蔚来家族式X-bar前脸设计，不过相比ET7细节上有着更多的创新，如果您把它看做一台小号的ET7就有些草率了，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，前舱盖线条隆起，有着更强的力量感，运动化的前脸和轿跑式的车身设计，让其有着更高的辨识度。
车辆将标配Sun主题的外观方案，您还可以花4500元选装更具特色的Moon主题的外观方案。除此之外，ET5还提供多达9种车身颜色可选，净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
9种颜色中，云初黄、镜空粉、霞光橙、极光绿、宇航蓝五种颜色需要选装，价格为10000元，这要比特斯拉选装车身颜色还贵了2000元。
新车的前挡风玻璃上方，配有一枚激光雷达，并且搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），标配了19项驾驶***功能，NAD的完整功能***用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车（NT 2.0自动驾驶平台 ）。
ET5还全系标配Aquila，蔚来超感系统，并且配备了33个高性能感知硬件，其中包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素***摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及 V2X车路协同感知和2套高精度定位单元。
同时，全系标配ADAM，蔚来超算平台，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的***驾驶功能。
隐藏式车门拉手将会向同门大哥ET7看齐，这样的设计能让车身侧面更整洁，也能进一步降低风阻系数。值得一提的是，ET5还标配了智能无框电吸门以及基于UWB技术的数字钥匙，有着更精准定位，能够真正实现无感进出，科技感和便利性都远超同级。
作为一款中型纯电轿车，ET5的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距达到了2888mm，相比特斯拉Model 3全面占优，Model 3的乘坐空间一直被诟病，身为直接竞争对手的ET5在这方面显然会有更好的保障。
车辆还标配了大尺寸的双层隔热玻璃穹顶，能够隔绝99.9%的紫外线，全玻璃车顶也将为车内提供更为通透的视野。
实拍车型的轮圈造型设计非常动感，尺寸达到了20英寸，够大了（车辆将标配19英寸低风阻云帆轮圈，与其搭配的是245/45 R19轮胎）。
当然蔚来还将会提供不同的轮圈样式供消费者选装。包括了19英寸多辐银辉轮圈（选装价格3500元）、20英寸五辐花竞轮圈（选装价格9500元）以及20英寸五辐锐?轮圈（选装价格9500元）。
车辆将会标配蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式黑色铸造卡钳，官方称百公里到零制动距离仅为33.9米，这已经是超跑级的水准。作为性能级的轿跑车，不仅要有性能级的制动表现，也要有配得上的卡钳颜色，气辉橙卡钳的价格是3500元。
ET5***用了轿跑式的车身设计，车尾***用溜背的造型，出色的设计也将赋予车辆0.24的低风阻系数。贯穿式的尾灯造型同样十分别致，这似乎已经成了新能源车型的标准设计，点亮后的视觉效果非常出众，同样使用了全LED光源。
除了有着动感的外观设计，豪华定位的ET5在车身上还按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，***用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。另外，ET5整车重心高度仅为482.6mm，配合1,685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准。
内饰：
ET7的内饰相比三款SUV车型有着不小的革新，这套豪华与质感兼具的内饰也将配备在ET5上，隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，浑然一体，形成了一个安心感十足的环抱空间。
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客观来讲，这个问题的答案不绝对，由于纯电动汽车的特性以及目前所遇到的技术瓶颈，续航里程越高确实是缓解续航焦虑的最好办法，但综合来看，并不是续航里程越高越好。
续航里程越高意味着电池容量密度越高、电池组整备质量越高，这“双高”虽然带来了续航里程的增大，但同时也增加了安全风险以及增大了电池电量的消耗，所以，这是比较矛盾的存在，那么纯电车的续航到底在多少最为合适呢？
美国教授以及团队给出了“标准”答案
目前市面上主流的纯电动汽车，续航里程一般在500～600km左右，比方说咱们熟知的特斯拉、蔚来ET5等，同时这也比较符合咱们日常的出行需求，不过最近国外有位教授给出了不一样的答案。
该教授名为Willett Kempton，在美国特拉华州大学任职，最近他带领团队做了一项有关纯电动汽车续航里程到底需要多少，才能满足车主日常使用的课题研究。
教授找了佐治亚州亚特兰大333名内燃机车主作为实验对象，且这些实验对象全都是驾龄在10年左右的老司机，建立了平均用车、低频用车、极端用车，三种不同用车情况下的里程需求，结果得出的结论为37.9%的车主，仅需230km的纯电续航就能满足日常使用。不过车轱辘想问的是，这230km真的靠谱？
230km只是理想用车状态?并不符合实际用车情况
其实从占比率来看，230km的纯电续航也只符合小部分人，如果要是纳入真实生活的用车场景，这占比率可能会更低。而且该实验有一个硬性条件，那便是在这些实验对象的用车环境中，必须有充电设备，并且每次停车后都要进行充电，试问这样的用车状态真的理想吗？
不仅如此，如果再将温度、电池衰减的问题考虑进去，这230km的续航真不够用，而且还会让驾乘者随时随地产生续航焦虑，所以这是不符合实际用车情况的，当然，为此教授也给出了自己的见解。
230km纯电续航有绝对优势
教授认为，纯电续航里程越低，相对而言，其售价也会更低，这是对消费者的好处。其次低续航的纯电车能够减少对稀有矿物的使用，这是对地球的好处，并且小电池组会减少电池容量密度以及电池组整备质量，安全性会更高。
?对于经常跑长途的车主而言，也没必要购买长续航纯电动汽车，因为租车使用更为划算。
对于该教授的看法，车轱辘持保留意见，结合大多数人的用车需求，如果仅仅用作城市代步，230km纯电续航确实够用，并且经济实惠，不过一旦涉及到长途驾驶，这将会是一件很恼火的事情，租车定然不现实。
那么要满足大多数人一车多用（不光是日常代步，还有长途驾驶）的需求，还是500～600km的纯电续航里程更为合适。
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