伴随着汽车新四化趋势，对中国汽车产业来说最显著的变化莫过于中国品牌的崛起。从这两年国内车市变化中，就可以明显感受到自主车型销量占比增加、排名靠前，而随着而来的是曾经不愁卖的合资车型销量低迷以及排名日益下降。
弯道超车，自主品牌市占率飙升
日前，乘联会最新发布的2月份厂商批发销量数据显示，位居前三名的分别为比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车，而在批量销量前5名的品牌中，有4家为自主品牌。而在今年前2月份厂商批发销量排行中，位居前5名的也只有一汽大众入围，其它4家均为中国品牌。
再看自主品牌市场占有率，从乘联会2023年2月份全国乘用车市场分析报告中我们能看到：今年2月自主品牌批发市场份额53.3%，较去年同期份额增加9.8个百分点。同时，今年2月自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。
另外，今年1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了5.4个百分点。而与自主品牌市场占有率不断飙升相比，今年2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。
从乘联会数据中，我们可以明显感受到中国品牌全面崛起的趋势。而造成这种现象的原因，既有这些车企在产品力、品牌力等方面的提升，也有面对汽车智能化、新能源化的转型机会，中国品牌审时度势，实现了弯道超车。
自主品牌普涨，合资品牌下滑
从乘联会最新发布的2月厂商批发销量排行榜来看，比亚迪销量191664辆、同比增长112.3%，长安汽车销量116407辆、同比增长68.7%，吉利汽车销量108701辆、同比增长38.5%，分别位居第一、二、三名。另外，奇瑞汽车销量96553辆、同比增长77.5%，位居第五。
再看合资品牌，一汽大众销量105007辆、同比下降18.5%，上汽大众销量73303辆、同比下降19.1%，上汽通用销量68157辆、同比下降10.3%。另外，东风日产、一汽丰田等合资品牌，不仅批发销量同比均有不同程度的下滑，就是销量排名也落后头部自主品牌。
同时，在今年1-2月份厂商批发销量排行中，我们也可以看到比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车均为同比增长，而一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产等合资品牌处于同比下滑，其中，上汽大众同比下滑34.3%、上汽通用下滑33.8%。而此前市场销量一直不错的东风日产，今年累计批发销量则下滑了52.3%，看起来确实有点触目惊心。
新能源成推手，合资车亟待转型
从2月份新能源厂商销量排名中，或许更能感觉到合资品牌在产品上缺乏动力。
比如位居销量排名前10的除了特斯拉、上汽通用五菱外，剩下的都是自主品牌。其中其中比亚迪销量176662辆、同比增长103.8%，广汽埃安销量30086辆、同比增长252.95，吉利汽车销量22391辆、同比增长63.5%，长安汽车销量19106辆、同比增长243.6%。此外理想、蔚来、哪吒等均有不错的同比增长。
而在合资车型中，只有华晨宝马、上汽通用、一汽大众月销有着不错的增长，分别为137.8%、67.3%、23.0%。不过，这三个品牌不论是排名还是销量基数还是太低，与自主品牌相差不少差距。
再看单一车型，轿车方面新朗逸2月份同比下降20.4%、卡罗拉同比下降17.3%、轩逸同比下降8.5%、雅阁同比下降4.3%。
SUV方面，本田CRV同比下降尤其惊人，2月份销量14052辆、同比下降36.9%。此外该车今年前2月销量21690辆、同比下降45.6%。而在几年前，这几款车型在国内市场非常热卖，如今市场表现却有着天壤之别，让人不得不感叹市场竞争的惨烈。
《车壹圈》观点：几年前，一些行业资深人士提出“中国品牌弯道超车”的观点。开始，很多人不以为然。因为从当时来看，合资品牌在国内市场十分强大，自主车企无论于产品、品牌还是技术方面想要超过合资品牌，还是存在很多阻碍。
但是从近两年市场表现来看，中国品牌确实有着不少提升，尤其在今年这种变化更加凸显。由此我们可以预测，随着全球汽车产业新能源化的加剧，中国品牌厚积薄发，在不断提升市场占有率的同时，将会在新能源赛道上走得更稳健。
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自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？
长安汽车2022年全年销量数据为234.6万辆。
长安汽车公布了2022年全年销量数据为234.6万辆，同比增加1.98%。其中，长安自主品牌销量1,874,569辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量1,390,387辆，同比增加15.46%。
自主品牌海外销量169,773辆，同比增加48.83%。自主品牌新能源2022年12月销量45,225辆，同比增加202.21%；2022年1-12月累计销量271,240辆，同比增加150.06%。产品方面，CS系列年销售49万辆，UNI系列年销售20万辆，欧尚品牌年度销量突破22万辆。长安系合资品牌全年销售27万辆。
长安汽车2023年全年销量目标
2023年长安汽车集团销售目标为280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝40万辆，阿维塔10万辆，长安凯程27万辆，海外22万辆。这一目标在给公司一定压力和挑战的同时，也将促使长安汽车奋勇向前，一定程度上锁定了未来业绩增长幅度，为不确定的资本市场市场增加了确定性。
迹象表明，随着长安汽车不断扎实推进第三次创业--创新创业发布，公司完成新能源、智能化转型布局后，已经引起了资本市场高度关注，为投资者带来了丰厚的回报。未来，随着公司继续依托先进技术和产品体验引领行业，销售目标和转型规划的不断实现，继续加快发展速度和转型力度，长安汽车投资价值有望进一步被发现。
自主销量表现更强势 长安汽车怎么做到的？
眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。
那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢？咱们不妨来看看。
TOP?1：长安汽车
11月销量：16,6458辆
1-11月销量：136,2127辆
不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。
长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。
逸动PLUS
当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安不少。
欧尚X7
值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。
TOP?2：吉利汽车
11月销量：15,0517辆
1-11月销量：116,6015辆
11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长***开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了？
非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。
具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。
缤越
博越PRO
轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。
领克ZERO概念车
相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。
几何C
目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。
TOP?3：长城汽车
11月销量：14,5240辆
1-11月销量：96,1489辆
长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。
具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。
第三代哈弗H6
不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。
哈弗F7
哈弗大狗
作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。
长城炮
第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。
欧拉黑猫
最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。
坦克300
今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。
写在最后
总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号？而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢？
至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢？那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。
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包括一汽、上汽、广汽、东风在内，几家国企大厂都有明显的“外强中干”问题，也就是说合资品牌无论体量、销量、影响力都超过集团旗下的自主品牌。唯独一个厂商例外，那就是长安汽车。
长安铃木、长安DS就不说了，未来只能活在国人的记忆里；因为三缸机的争议性，此前一直火爆的长安福特到了2019年也渐露颓势；而集团旗下的自主品牌则刚好相反，从8月起连续5个月销量环增，2019全年累计销量近176万台，应该算最具市场潜力的自主品牌之一。
很显然，长安汽车很少直接从PSA、福特、铃木等合资品牌“偷师”，但这并不妨碍品牌从国外“偷师”。发动机和变速器作为产品的技术核心，更是将品牌全球化造车理念发挥得淋漓尽致。
●1.4T/1.5T蓝鲸发动机
蓝鲸1.4T双涡管直喷发动机
长安蓝鲸系列发动机，包括最新推出的1.4T发动机是长安汽车***多家外企供应商巨头合作研发的产物，其用了博世350Bar高压直喷系统、舍弗勒的DVVT执行系统、双涡管涡轮增压器等先进设计。整机能满足国六b排放指标，热效率达到了38%。相比之前的1.6L自吸、1.5T电喷，全新蓝鲸1.4T不仅燃油经济性更好，同时对混动系统也有更出色的兼容性。
逸动PLUS?1.4T+DCT
产品阵容方面，目前1.4T发动机主要在逸动系列、CS35PLUS上使用，1.5T发动机则服务于CS75PLUS、CS85COUPE等；此外官方还表示，未来NE系列还将提供更高热效率的版本可选，或达到40%，有望在品牌旗下的轻混车、插混车上应用。
另外，长安还将推出的升级版蓝鲸1.5T发动机，最大功率达到了132kW，峰值扭矩300Nm，不仅领先现役1.5T直喷，且比目前本田、通用、福特的同排量机型都更猛。
●6AT/8AT变速器
爱信横置变速器
相比吉利、长城、上汽等，长安汽车算是传统行星齿轮变速器的忠实拥趸，品牌旗下大部分自动变速器都由爱信提供，与1.6L自吸、1.5T电喷、1.5T直喷以及部分2.0T直喷发动机匹配的都是爱信的6AT变速箱。
CS75PLUS?2.0T+8AT
而在最新推出的CS75PLUS、CS85COUPE（2.0T系列）上，长安汽车更用了最新开发的爱信横置8AT变速器，该变速器基本可视作丰田凯美瑞、亚洲龙的同款，这在同价位国产车阵容还相当少见。
●7DCT双离合变速器
长安CS35PLUS?1.4T+DCT
在倡导节能减排的大环境下，双离合变速器凭借更出色的传动效率，因而广受各大自主厂商欢迎。哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8、荣威RX5、比亚迪宋都搭载了不同类型的双离合变速器，有合作开发的，有直接购的，还有自主研发的，堪称八仙过海。
双离合组件由博格华纳提供
可能是被福特坑过，此前长安汽车在双离合领域一直比较保守，前几年在CS15上试水的5速DCT也没下文。而最新推出的型号为DF727的7速湿式双离合变速器预示品牌在动力总成多样化领域从未放松警惕。
齿轮组件自主研发
长安这台变速器虽说有自主产权，但同样用了博格华纳的离合器，变速器的大脑——TCU则由大陆集团提供，并经过重新调校以适应国人的用车环境和驾驶习惯。目前，该变速器最大可承受扭矩270Nm，主要搭载在蓝鲸1.4T发动机上，而未来还将通过升级离合器规格，使其能匹配动力更彪悍的全新蓝鲸1.5T发动机（300Nm），也就是说未来的CS75PLUS、CS55PLUS也有望换装全新7速湿式双离合变速器。
●总结：
虽然没有直接从法国PSA、美国福特、日本铃木“偷师”，但很显然，长安汽车从未停止“师夷长技以制夷”的步伐，如今遍布海外的研发中心正在为长安旗下的蓝鲸发动机、双离合变速器以及三大件调校充分赋能，同时也为品牌注入了旺盛的生命力。在同行普遍“外强中干”的环境下，长安汽车的强势表现无疑代表了自主车企勇敢开拓，奋发图强的精神内核，确实值得某些国企好好学学。
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