海关总署公告2006年15号，进口环节消费税应税税目税率表：
1、车用汽油及航空汽油 ，0.2元/升，1千克=1.388升
2、轻柴油 0.1元/升 1千克=1.176升
3、重柴油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升
4、其他柴油及燃料油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升蜡油：350℃以下镏出物体积百分比小于20%，550℃以下镏出物体积百分比大于80%
可以参考。
汽油一斤等于多少升
不是满载重量。
汽车的整备质量不是汽车的总重量，以下是汽车整备质量的相关介绍：
1、所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
2、同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
3、汽车总质量（G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
4、汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量。
说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性，该如何进行？
问题一：一斤汽油等于多少升汽油 因季节气候不同，汽油的密度会有略化，大致如下
90号汽油的平均密度为0.72g/ml；
93号汽油的密度为0.725g/ml；
号汽油的密度为0.737g/ml；
-20号柴油的密度为0.83g/ml。
所以：
一斤90号汽油的平均约为0.695升；
一斤93号汽油的平均约为0.690升；
一斤号汽油的平均约为0.678升；
一斤-20号柴油的平均约为0.602升。
问题二：1公斤汽油等于多少升汽油 0.8公斤
1吨原油=1.165千升
1吨汽油=1.351千升
1吨煤油=1.24千升
1吨柴油=1.192千升
1吨燃料油=1.065千升
公斤是一种质量单位,1公斤=1000克=1/1000吨
二者无法等同起来,一升油有多少公斤,要看这是种什么油了,1升*油的密度(公斤/立方分米)=油的质量(公斤).
问题三：一升汽油等于多少公斤 因季节气候不同，汽油的密度会有略化，平均如下：
90号汽油的平均密度为0.72g/ml；
93号汽油的密度为0.725g/ml；
号汽油的密度为0.737g/ml；
一升=1000ml
上面各密度乘一千再换算为千克得
一升90号汽油为0.72千克
一升93号汽油为0.725千克
一升号汽油为0.737千克
问题四：1公斤汽油等于多少公升 汽油的密度为0.70-0.78 kg/L
1公斤汽油=1÷0.70~0.78
=1.28~1.43公升
问题五：汽油一升等于多少斤，一吨等于多少升。 一吨柴油等于多少升，很多司机在运输途中都要加油，以前因为油价不是太贵所以没注重，随着油价的急升，了解柴油的运算方式是非常必要。
首先应该明白，原油和成品油的重量和体积是同温度与密度有关的。体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：
一吨油的体积数=1/p立方米
一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶(油)
将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:
大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93
对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶;某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。
一、油品(节录)
品名 密度p 桶/吨
航空汽油 0.701 8.
车用汽油 0.725 8.67
航空煤油 0.775 8.12
轻柴油 0.825 7.62
二、原油(节录)
品名 密度p 桶/吨
大庆混合原油 0.8602 7.31
胜利原油 0.9082 6.93
三、体积单位换算表
升(l) 立方米(m3) 加仑(美) 加仑(英) 桶(油)
158.98 0.15898 42 34.3 1
1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*0.001
1000 1 264.18 219.98 6.29
1立方米=6.29桶(油)
一吨柴油等于多少升？一升柴油等于多少斤？
通常国标柴油的密度范围为0.810～0.855，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.84密度，+10#柴油0.85密度，+20#柴油0.87密度，-10#柴油0.84密度，-20#柴油密度0.83，-30#柴油密度0.82，-35#柴油密度0.82。按照以上的数据和测算方法，一吨轻柴油的密度为0.825，约等于1211升：
1吨=1*6.29/p=6.29/0.825≈7.62桶
1桶=158.98升
7.62*158.98=1211.4276升
依此类推，一吨轻柴油约等于1211升，反过来，1升轻柴油=1/1211吨≈0.825kg=1.65斤。
一吨汽油等于多少升？一升汽油等于多少斤？
汽油按研究法辛烷值分为90号、93号、号三个牌号。一般特定温度，汽油的密度平均如下：
90号汽油的平均密度为0.72kg/l;
93号汽油的平均密度为0.725kg/l;
号汽油的平均密度为0.737kg/l;
一般车用成品油的密度为0.725kg/l，一吨车用成品汽油约等于1378升。
1吨=8.67桶
1桶=158.98升
8.67*158.98=1378.3566 升。
一般情况下：
一公升汽油90#是1.44斤，一公升汽油93#是1.45斤，一公升汽油#是1.474斤。...>>
汽车加速阻力？
具体方法：
1、提升动力的方法有：
1）增加发动机最大功率和扭矩，最直接的就是改汽车ECU，原厂的ECU更多考虑的是经济性和环保性，因此通过改ECU，发动机是还有潜力可挖的。当然，还有改涡轮增压，换高角度高行程的Hi-Cam。不过，也不是所有的车型都有相应的涡轮和Hi-Cam换的。而且，换Hi-Cam会造成怠速不稳，低转速时性能有所影响。除了以上3种方法外，还有换高流量空滤（俗称：冬菇头），换排气管，打磨、抛光进气管道。当然，还有一些其他的方法。2）减少发动机附件的消耗功率（别小看这些附件，对轿车上的汽油机，消耗的功率能占到发动机总功率15%左右呢），方法有：换轻质普利盘；还有如果你不考虑夏天可以凉爽一些，也可以把空调拆了。
2、适当增加传动系的传动比。方法有：换密齿变速箱。密齿变速箱之所以能提高加速性能，除了传动比有所增大，根据杠杆原理，使传到车轮的转矩增大以外，还因为相临挡位之间传动比差距减小，使加挡时，发动机仍能工作于最大扭矩点附近，从而获得更佳的加速性能。增加主减速器传动比（俗称换大尾牙），即完全的杠杆原理，增加最终传到驱动轮的转矩，从而增大驱动轮驱动力。传动系传动比增加的结果是，加速时间减小，最高车速有所降低，油耗增加。
3、换滚动阻力系数小的轮胎。 在这里要提醒的是，请大家要明白使汽车行驶的力是，驱动轮作用于地面，地面给驱动轮的反作用力。是这个发作用力使汽车行驶的，而不是轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是由于轮胎的弹性变形，在滚动趋势下，车轮与地面接触在前进方向上，由于地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用点偏离车轮中心而产生的阻碍车轮前进的阻力偶。其实滚动阻力是以阻力偶的形式存在的。除了轮胎的材料和结构外，平时还要注意胎压是否正常，这也是影响轮胎滚动阻力的重要因素。
4、减轻车重：减轻车身重量，减轻发动机附件重量，减轻飞轮重量，减轻车轮重量。减轻汽车上旋转部件的重量对减少加速阻力是很有效的。
来看看一个重要的参数：汽车旋转质量换算系数δ。
δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)
其中：∑Iw为所有车轮的转动惯量，If为飞轮的转动惯量，ig为变速箱某挡位的传动比，io为主减速器的传动比，ηT为传动系总的传动效率，m为汽车的总质量。带入不同的参数，得出的δ值是不一样的。对某一辆车来说，最高挡能得到1.05左右，而1挡可以高达1.4左右。对于加速来说，也就相当于车重增加到了1.4左右。所以，减小旋转部件的质量是很重要的！
汽车行驶阻力有哪些?
汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力Fj。
汽车质量分为平移质量和旋转质量。汽车加速时，平移质量加速运动产生惯性力，旋转质量产生惯性力矩。为了便于计算，通常把旋转质量的惯性力矩转化为当量的平移质量的惯性力。
Fj公式： Fj＝δmdu/dt
旋转质量换算系数δ为大于1的数，其值为：
初步计算时，也可利用图1-21确定δ。
汽车运动时需要克服运动中所遇到的各种阻力汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自汽车赖以行驶的地面滚动阻力Ff和来自汽车周围的空气阻力Fw当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服汽车重力沿坡道的分力，称为坡度阻力Fi汽车加速行驶时需要克服的惯性力，称为加速阻力Fj汽车行驶的总阻力F为:
F=Ff+Fw+Fi+Fj滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都是存在的
1)滚动阻力滚动阻力Ff是指当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失总称滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积:
Ff=Tf/r=Wf式中:Tf———滚动阻力偶矩;
r———滚动半径;
W———地面法向载荷;
f———滚动阻力系数
一般来说，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于轮胎变形和路面变形的能量损失以及轮胎与支承面间的摩擦损失
滚动阻力系数是指包括轮胎变形道路变形以及接触面上的摩擦等损失的系数滚动阻力系数与路面的类型行驶车速以及轮胎的构造材料气压等有关
2)空气阻力汽车在空气介质中运动，空气介质本身也在运动，这均会对汽车的运动产生阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部分摩擦阻力是由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力;压力阻力是作用的在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力
如果汽车与空气的相对速度单位以km/h计，则空气阻力Fw为:
式中:ua———车速(m/s);
CD———空气阻力系数;
A———汽车迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积(m2);
空气阻力与汽车相对速度的平方成正比，相对速度越高，空气阻力越大空气阻力与汽车迎风面积成正比
3)坡度阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fi，即:
Fi=Gsinα式中:Fi———坡道阻力(N);
G———作用于汽车上的重力(N)，G=mg，m为汽车质量(kg)，g为重力加速度，g=9.8m/s2;
α———坡道角
4)加速阻力汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj
式中:Fj———加速阻力(N);
δ———汽车旋转质量换算系数;m———汽车质量(kg);
du/dt———行驶加速度(m/s2)
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